Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_170
.pdf
Снова обратимся к рисунку 4. На переднем конце приводного вала 3 расположена косозубая шестерня 15,
которая надежно закреплена на нем с помощью установочного винта 16. Шестерня 15 зацепляется со
скошенной шестерней 17 на поперечном валу 18, который установлен в соответствующих подшипниках (не
показаны на рисунке) по бокам рамы 2. В зацеплении с шестерней 17 находится аналогичная шестерня 19,
которая закреплена на валу 20, установленном в подшипниках 21 и 22 по бокам рамы 2 (см. рис. 1). На
противоположных концах вала 20 расположены увеличенные шпиндели 24, в вал которых вставлены штифты.
Шпиндели 24 выступают по бокам рамы 2 и принимают катушки, трубки или другие сердечники, на которые
наматываются катушки или пакеты, выполняя таким образом функцию намоточных оправок машины.
На валу 3 между его подшипниками 4 и 5 (см. рис. 4) надежно закреплен червяк или винт 25, который входит в
зацепление с червячным колесом или шестерней 26, расположенной выше. Червяк 25 вращается в масляной
ванне, содержащейся в резервуаре 27, который расположен ниже между подшипниками 4 и 5 и
предпочтительно выполнен заодно с ними. Червячная передача 26 надежно закреплена на поперечном валу
28, установленном в подшипниках на раме 2 и выступающем одним концом в корпус шестерни 29,
прикрепленный к боковой стороне рамы с помощью винтов 30, как показано на схеме 3.
На этом конце вала 28 находится шестерня 32, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 33,
установленным на шпильке 34 на конце рычага 35. Рычаг 35 крепится к боковой стороне рамы 2 болтом 30,
проходящим через паз 37 на его конце, что позволяет регулировать ход рычага при замене шестерни 33 на
шестерню другого диаметра. Аналогичный прорезной рычаг 38 крепится к боковой стороне рамы 2 болтом 39
и несет вторую шестерню переключения передач 40, установленную на шпильке 4! в конце. Снаряжение № 33
перевозит...
Сопутствующая шестерня 33a прочно закреплена и зацепляется с шестерней 40 на шпильке 41; при этом
шестерня 40 несет сопутствующую шестерню 40a, которая зацепляется с шестерней 42, прочно закрепленной
на поперечном валу 43 n 170,054, установленном в подшипниках 44, 44 на раме 2, как показано на рисунке 1.
Обращаясь к рисункам 1 и 4, видно, что вал 43 несет кулачок 45 с винтовой канавкой, который служит
возвратно-поступательным механизмом 65 для направляющих 46, подающих проволоку 7c или другую жилу к
катушкам C, наматываемым на оправки 24. Как показано на рисунках 1, 2 и 3, направляющие 46 состоят из
рычагов 47, образованных ступицами 48 70, которые установлены на концах возвратно-поступательного
стержня 49 и закреплены на нем установочными винтами 50. На концах рычагов 47 расположены рифленые
шкивы или направляющие колеса 51, под которыми проволока w подается к катушкам C. Стержень 49
скользит в подшипниках 52 на раме 2, из которых его концы выступают с обеих сторон. Вблизи центра
стержня 49 находится раздвоенный элемент 53 (см. рисунок 4), закрепленный на нем винтом 54. Один рычаг
55 элемента 53 выступает в сторону кулачка 45 и несет штифт или ролик 56, входящий в зацепление с
винтовой канавкой 57 по периферии кулачка. Другая часть 58 элемента 53, состоящего из 85 частей,
раздвоена на конце и охватывает боковые стороны стержня 59, проходящего между боковыми сторонами
рамы 2 и служащего направляющей для элемента, когда он скользит вперед и назад, совершая
возвратно-поступательное движение стержня 49.
90 На рисунке 2 показано, что распределительный вал 43 проходит через правую сторону рамы 2 и несет
прямозубую шестерню 60, которая зацепляется с шестерней 61 на конце поперечного вала 62. Шестерни 60,
95 и 61 заключены в корпус 63, выступающий сбоку рамы 2 и защищенный крышкой 64 (см. рис. 1).
Вал 62, приводимый в движение от распределительного вала 43 через шестерни 60, 61, установлен в
подшипниках 65 по бокам рамы 2 и несет шестерню 66 внутри рамы. Шестерня 66 зацепляется с аналогичной
шестерней 67 (см. рис. 4), которая быстро вращается с зубчатым колесом 68 105, установленным на шпильке
69, при этом шпилька ввинчена в боковую часть рамы 2, но здесь она подробно не показана. Звездочка 68
соединена цепью 70 с аналогичной звездочкой 71, прочно закрепленной на шпинделе 110 или валу 72,
который установлен в соответствующих подшипниках в верхней части рамы 2. Вал 72 выполнен с винтом 74
или может нести червячную передачу, которая служит приводом для часов или индикаторного устройства 115,
установленного в верхней части рамы 2 и обозначаемого в общем случае символом 75.
Часовой механизм приводится в движение от червяка или винта 74 посредством червячной передачи 77 (см.
рисунки 5, 6 и 9), которая выполнена заодно с кольцом или сконструирована в виде кольца, установленного по
периметру муфты 78 и примыкающего к фланцу 79, образованному на ней. На рисунке 6 показано, что
элемент сцепления 78 установлен на уменьшенной части шпильки 80, которая ввинчена в рычаг или
поперечину 81, проходящую между сторонами рамы 2. Ступица элемента сцепления 78 свободно скользит по
втулке 8, закрепленной на шпильке 80 между ее выступом S3 и рычагом 81. Над ступицей элемента
сцепления 78 выступает наружный обод 84, образованный удлиненным периферийным фланцем 85 на конце,
который вместе с противоположным фланцем 79 образует кольцевую канавку 86 (см. рисунок 5). Канавка 86
входит в зацепление со штифтами или роликами 87 на конце вилки 88, охватывающей боковые стороны
элемента сцепления 78, при этом вилка 88 может качаться под управлением средств, которые будут описаны
позже, что позволяет перемещать элемент сцепления 78 в продольном направлении относительно его
подшипника.
Внутренняя поверхность обода 84 элемента сцепления 78 имеет коническую форму, предназначенную для
фрикционного взаимодействия с внешней конической поверхностью 89 элемента сцепления 90.
Мужской элемент сцепления 90 выполнен с ступицей 91, установленной на расширенной части шпильки 80
между ее головкой 92 и концом втулки 82. На внешнем конце мужского элемента 90 имеется кольцевой
фланец 93, образующий циферблат с делениями на его внешней поверхности (см. рис. 8), в виде чисел с
шагом в десять от «0» до «100». По окружности циферблата 93 на равном расстоянии друг от друга
расположены отверстия 94, имеющие резьбу для установочного винта 95 регулируемой стопорной пластины
96. Стопорная пластина 96 выполнена в виде кольца, установленного на выступающем кольце или ступице 97
на элементе сцепления 90 и предназначенного для прилегания к поверхности фланца циферблата 93. В
стопорной пластине 96 имеется дугообразный паз 98, совпадающий с отверстиями 94 в циферблате 93, для
установки винта 95, который вставляется через него для зажима пластины на лицевой стороне циферблата.
Из края стопорной пластины 96 выступает стопорный палец 100, имеющий радиально расположенный край
101, предназначенный для совмещения с делениями на циферблате 93.
Прорезь 98 в пластине 96 позволяет регулировать положение пальца 100 в пределах десяти делений на
циферблате 95 при ослаблении зажимного винта 95; для большего диапазона регулировки винт 95
вынимается и устанавливается в различные отверстия 94 циферблата в соответствии с требуемой
настройкой. Ограничительный палец 100 служит приводным средством для механизма остановки машины,
который вызывает 65 остановку ее работы на заданном этапе завода, регулируемом настройкой часов;
расположение этой части аппарата более подробно описано 70 ниже.
На обратной стороне фланца циферблата 93 находится спиральная пружина 105 (см. рисунки 6 и 9),
аналогичная главной пружине часов. Один конец пружины 105 75 закреплен на штифте 106, вставленном во
фланец 93, а противоположный конец закреплен на крюке 107, выступающем сбоку рамы 2. Пружина 105
заводится вращательным движением 80 элемента сцепления 90, когда последний вращается относительно
червячного элемента сцепления 78, так что при разъединении элементов сцепления пружина возвращает
элемент 90 85, несущий циферблат, в исходное положение. Обращаясь к рисунку 8, циферблат 93 выполнен с
упорным выступом 109, выступающим из его периферии и предназначенным для удара о неподвижный упор
110.
Опора 110 образована на ободке 111 отверстия 112 в рамке 2, в которое вставлены часы 75, и служит для
ограничения вращательного движения циферблата 93 под действием его возвратной пружины 105. 95
Обращаясь к рисунку 6, видно, что кольцо 97 элемента сцепления 90 выступает наружу за пределы упорной
пластины 96, чтобы обеспечить его крепление к ступице круглой крышки 115. Этот последний элемент
выполнен в виде выпуклой корончатой верхней части, окаймленной кольцевым ободком 1]16, который
выступает за круглый фланец 111 на отверстии в раме или корпусе 2 (см. также рисунок 8), таким образом,
колпачок может служить крышкой 105 для защиты часового механизма, расположенного внутри рамы. Крышка
115 удерживается на кольцевом выступе 97 муфты 90 с помощью съемного механизма, так что ее можно
удобно снять, чтобы 110 обеспечить установку стопорного механизма часов. Для этой цели к центру крышки с
помощью винта 118 крепится пружинный фиксатор или зажим 117 в форме паука. Как показано на рисунке 7
(115), зажим 117 выполнен с ножками 119, предназначенными для входа в кольцо 97, и снабжен крючками на
концах для зацепления с кольцевой канавкой 121 на его внутренней поверхности.
Когда ступица крышки 115 (120 170,054 170,054) надевается на кольцо 97X, крючки 120 на концах ножек 119
защелкиваются в паз 121, удерживая крышку на месте; а когда необходимо снять крышку (D), крючки могут
выскочить из паза под сильным натяжением крышки наружу. Зажим 117 удерживается вращательно вместе с
крышкой 115 с помощью пальца 122', входящего в углубление 123 в крышке; при этом второй фиксатор или
палец 121 на зажиме предназначен для входа в углубление 125 в ободке кольца 97, чтобы зафиксировать
крышку вращательно вместе с элементом сцепления 90. На внешней стороне крышки 115 находится
приподнятый ободок циферблата 120, отмеченный делениями 127, которые предназначены для совмещения
с фиксированной индексной стрелкой 128.
см. рисунок 1, крепится к раме или корпусу 2 с помощью винта 129. Деления на циферблатном ободке 126
соответствуют делениям на внутреннем циферблате 93, когда крышка 115 закреплена на муфте 90, так что,
поскольку внешний циферблат 5 взаимодействует с индексом 128, он служит средством индикации хода
работы машины.
Часы 75 взаимодействуют с механизмом остановки машины посредством системы фиксаторов, как описано
далее. Обращаясь к рисункам 1 и 2, стержень конвейерной ленты '9 имеет рычаг 130, закрепленный на его
внешнем конце установочным винтом 131. Верхний конец рычага 130 снабжен рукояткой 13', которая может
служить пусковым рычагом для ручного управления конвейерной лентой 8 при запуске машины. Сбоку рамы 2
выступает выступ или направляющая 133, по которой скользит боковая часть рычага 130 во время его
перемещения вместе с направляющим стержнем 9; рычаг 130 прижимается к направляющим 133 за счет
крутящего момента пружины 12, которая удерживается на его концах для этой цели способом, описанным
ранее.
Обращаясь теперь к рисункам 1 и 8, следует отметить, что фиксатор для стержня 9 представляет собой
поперечный стержень 135, скользящий через подшипники в боковых сторонах рамы 2) и снабженный выемкой
или выступом 136 X на своем правом конце, предназначенным для зацепления с краем рычага или пускового
рычага 130. Противоположный конец стержня 135 изогнут вокруг U-образной рукоятки 138, имеющей верхнюю
ножку 139, предназначенную для удара о боковую сторону рамы 2 для ограничения.
Скользящее движение стержня вправо, как показано на рисунке 8. Фиксатор 135 несет вилку сцепления 88,
которая приводит в действие элемент сцепления 78, как описано ранее; вилка выполнена со ступицей 140,
охватывающей стержень и закрепленной на нем установочным винтом 141. См. рисунок 6. Вокруг стержня 135
длиной 65, расположенного между ступицей 140 вилки 88 и боковой стороной рамы 2, находится пружина
сжатия 142, которая стремится сместить стержень вправо до тех пор, пока ее ножка 139 не упрется в раму, как
показано на рисунке 8. Следует отметить, что фиксирующий конец стержня 13,5 скошен с одной стороны,
чтобы край пускового рычага 1,30 мог скользить по нему и зафиксироваться в выемке 136. При этом крутящий
момент пружины 12 на стержне 9 слабее, чем натяжение пружины 142, так что рычаг 130 может качаться или
деформироваться, а не смещаться назад. Из ступицы 140 вилки сцепления 88 выступает выступ или упор 144,
с которым палец 100 на стопорной пластине 96 должен взаимодействовать, чтобы сдвинуть фиксатор 135
влево 85 и освободить стопорный рычаг 130.
Назначение рукоятки 138 на конце стержня 135 состоит в том, чтобы обеспечить возможность качания вилки
сцепления 88 для перемещения элемента сцепления 78 назад с целью освобождения его от элемента
сцепления 90, что позволяет вращать последний под действием его пружины 105. Обычно элемент сцепления
78 удерживается в зацеплении с ведомым элементом сцепления 90 за счет давления вилки 88 на ее фланец
85. Как показано на рисунке 6, вилка 88 приводится в действие под давлением пружины 145, закрепленной
одним концом на выступе 146 на поперечной балке 81, а другим концом — на конце балки 147, выступающей
из боковой части ступицы 140 вилки.
Описав теперь конструкцию и расположение механизма 105 усовершенствованного индикаторного и
стопорного устройства, далее будет объяснен способ его работы в связи с машиной, к которой оно
применяется; стопорное или индикаторное устройство 75 предназначено для управления от машины, которой
оно управляет, а зубчатая передача для его привода может иметь любое подходящее передаточное
отношение в соответствии с характером регистрируемых операций. При использовании на намоточной
машине, как показано здесь, часы предназначены для регистрации количества перемещений направляющих
намотки 46, чтобы указать количество слоев, намотанных на катушку. Для этой цели привод механизма
снабжен зубчатой передачей, позволяющей поворачивать циферблат на одно деление или деление за
каждое полуоборотное вращение кулачка перемещения 45. Поворот кулачка 45 на пол-оборота в направлении
S обеспечивает полное перемещение направляющих в одном направлении, а следующий поворот на
пол-оборота возвращает их в противоположном направлении к исходной точке. При настройке станка на
намотку катушки с любым заданным числом слоев, например, двадцатью пятью, упорная пластина 96
регулируется вокруг внутреннего циферблата 93 до тех пор, пока ее упорный палец 100 не совпадет с
делением 2' 2" на циферблате, как показано на рисунке 8.
Регулировка или установка стопорной пластины 96 производится путем снятия установочного винта 95 и
поворота пластины на ее опорном кольце 97, после чего винт 95 вставляется через паз 98 и ввинчивается в
соответствующее отверстие 94 для фиксации пластины на циферблате. Предположим теперь, что циферблат
установлен так, что его нулевая отметка совпадает с индексной стрелкой 128. В этом случае машина готова к
работе и может быть запущена путем перемещения рукоятки 132 вперед.
Это движение пусковой рукоятки 132 вперед сдвигает стержень 9 влево, как показано на рисунке 2, заставляя
устройство подачи ремня 8 переместить приводной ремень с «свободного» шкива 7 на «натянутый» шкив 6,
тем самым начиная вращение приводного вала a. Когда рычаг 130 перемещается вперед за рукоятку 132, он
скользит по скошенному концу фиксатора 135 и входит в зацепление с выемкой 136, как показано на рисунке
S. Как объяснялось ранее, пружина 12 на стержне 9 позволяет рычагу 130 качаться, чтобы адаптироваться к
перемещению по концу фиксатора; но после того, как край рычага проходит выступ 136 на стержне, крутящий
момент пружины 12 служит для удержания его в зафиксированном зацеплении с ним.
Обращаясь к рисункам 2 и 3, проволока или другая прядь, подлежащая намотке, подается от источника
питания, обычно расположенного сверху, вниз вокруг направляющих колес 51 и оттуда к намоточным
оправкам 24. В представленном здесь типе намоточного станка показаны две направляющие 46,
расположенные на противоположных сторонах станка, но при желании производительность намоточного
станка может быть увеличена за счет увеличения количества направляющих с каждой стороны; для этой цели
оправки 24 и поперечная штанга 49 удлинены.
Концы проволочных прядей 20 закреплены на оправках 24, и по мере вращения последних во время работы
машины проволока будет перемещаться по ним вперед и назад для намотки катушек C, обозначенных слева
на рисунке 163 пунктирными линиями и справа сплошными линиями.
Как показано на рисунке 4, намоточные оправки 24 вращаются от поперечного вала 20, приводимого в
движение главным приводным валом 3 через шестерни 15, 17 и 19, как было объяснено ранее. Червяк 25 на
приводном валу 3 приводит в движение шестерню 26, вращая вал 28, который соединен через зубчатую
передачу 75, 32, 33, 33a, 40, 40a и 42 с валом 43.
Вал 43 несет кулачок 45, который, таким образом, приводится в движение со значительно меньшей
скоростью, чтобы посредством соединительного элемента 53 перемещать поперечную тягу 49. Таким
образом, направляющие 46, установленные на стержне 49, перемещаются в противоположном направлении
от намоточных оправок 24 с относительно низкой скоростью, а проволока подается на катушки C
направляющими колесами 51 для нанесения 85 витков последовательными слоями, причем слой
завершается после каждого перемещения направляющих 46 в любом направлении.
Поскольку машина работает таким образом, часы или индикаторное устройство 75 90 непрерывно приводится
в движение посредством соединения с ним, включающего шестерню 60 на распределительном валу 43,
приводящую в движение шестерню 61 на валу 62 (см. рис. 2), и зубчатое колесо 66 на валу 62 (см. рис. 4),
приводящее в движение шестерню 67 95 и звездочку ES, соединенные цепью 70 со звездочкой 71. Звездочка
71 приводит в движение червячную передачу 74, вращая муфту 78 со значительно меньшей скоростью, при
этом передаточное отношение между распределительным валом 43 и червячной передачей 77 подобрано
таким образом, чтобы поворачивать циферблат 93 на одно деление за каждый полуоборот кулачка, как
объяснено выше.
Муфта 78 удерживается в зацеплении со своей сопрягающей муфтой 90 105 под действием давления вилки
88 на ее фланец 85 (см. рис. 5) и пружины 145.
Таким образом, элемент 90 приводится в движение элементом 78, который вращает внутренний индикатор
110 (циферблат 93), а внешний индикатор 115 также вращается вместе с ним благодаря соединению с
кольцом 97 элемента 90. Циферблаты 93 и 115 вращаются по часовой стрелке, как показано стрелкой z на
цифре 115. Рисунок 8, и деления на внешнем циферблате 115, таким образом, переносятся за указатель 128,
чтобы показать ход работы, выполняемой на машине, то есть в данном случае 120 170,054, количество слоев,
намотанных на катушки. По мере продолжения работы машины в этом режиме вращение внутреннего
циферблата 93 приводит к перемещению стопорного пальца 100 в сторону упора 144 на вилке сцепления 88
и, в конечном итоге, к его зацеплению с ним. Как видно из рисунка 8, край упора 144, с которым
взаимодействует стопорный палец 100, расположен немного правее вертикального центра циферблата 93.
Это означает, что палец 100 ударится об упор 144 до того, как циферблат достигнет своей начальной точки,
так что по мере дальнейшего вращения палец будет воздействовать на упор, сдвигая вилку 88 и стержень
135, на котором последний установлен, влево.
Иными словами, палец 100 начинает воздействовать на фиксатор 135 непосредственно перед тем, как
циферблат часов достигнет точки, в которой необходимо остановить машину, и, наконец, когда палец
совпадет с указательным пальцем 128, стержень 135 будет сдвинут влево на достаточную величину, чтобы
освободить свою выемку 136 от рычага 130 пускового рычага 132. Как только рычаг 130 освобождается от
фиксатора 135, пружина 12 на стержне 9 начинает сдвигать его вправо, как показано на рисунке 2, и, таким
образом, устройство подачи ремня 8 переключает приводной ремень на свободный шкив 7, останавливая
работу машины. Таким образом, машина автоматически останавливается по завершении намотки рулонов с
заданным количеством слоев, определяемым положением стопорного пальца 100 на циферблате 93.
После того, как готовые катушки сняты с намоточных оправок и проволочные жилы соединены для намотки
нового комплекта катушек, работа станка возобновляется следующим образом: оператор сначала берет в
руки рукоятку фиксатора 138 (см. рисунки 1 и 8) и качает ее назад, чтобы вилка сцепления 88 сдвинула
элемент сцепления 78 назад от элемента 90. Таким образом, когда ведомый элемент сцепления 90
освобождается от ведущего элемента 78, пружина 105 на задней части фланца 93 заставит его повернуться в
направлении b5, противоположном указанному стрелкой z на рисунке 8, чтобы вернуть упорный выступ 109
обратно к упору на раме 2. Таким образом, элемент 90 возвращается в первое положение, при этом нулевая
отметка на обоих кристаллах совпадает с индексным указателем 128. Когда элемент 90 поворачивается
обратно под действием пружины 105, упорный палец 100 отводится от упора 144, позволяя фиксатору 135
скользить вправо под действием пружины 142, чтобы его конец занял положение, позволяющее снова
зацепиться с рычагом 130 пускового рычага 132.
После того, как часовой механизм 70 будет таким образом сброшен, машину можно снова запустить, просто
потянув пусковую рукоятку 132 вперед, чтобы зацепить ее рычаг 130 с концом фиксатора 135, как было
объяснено ранее. Таким образом, будет видно, что индикаторное и стопорное устройство можно очень легко
сбросить после каждой последующей операции машины, так что работа машины автоматически регулируется
для обеспечения равномерности производимой ею работы. Таким образом, усовершенствованное устройство
обеспечивает автоматическое управление станком, к которому оно применяется, поэтому оператору
требуется очень мало внимания, и, следовательно, один оператор может обслуживать больше станков, что
значительно увеличивает темпы производства. Усовершенствованное устройство также обеспечивает более
точное и эффективное управление машиной, чем в случаях, когда регулирование ее работы зависит от
человеческого фактора, и, следовательно, продукция будет более однородной, а потери материала будут
сокращены за счет предотвращения перегрузки машины.
Усовершенствованное устройство показано и описано в данном документе в связи с намоточной машиной в
качестве одного из примеров его применения. Однако очевидно, что усовершенствованный аппарат подходит
для различных других типов машин, и поэтому изобретение не ограничивается в этом отношении в отношении
механизма, с которым оно 105 сочетается. Также очевидно, что в структуру и расположение частей
устройства могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности или объема
изобретения. 110 Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170055A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 74 июня 1920 г. № 16028/20.
Слева полностью: Ма'. 31, 7921.
Завершено: октябрь. 14, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма Боудена.
1,
Г-н Ирри СрМИМ1И БИЛНР, инженер, проживающий по адресу: Хай-стрит, 9D и 95, (Раулв, графство
Сассекс), гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении тормозов
велосипеда, мотоцикла или аналогичного транспортного средства и использует адаптацию механизма,
широко используемого для этой цели и обычно известного как механизм Боудена. Этот механизм состоит из
двух элементов: внешнего элемента, представляющего собой гибкую трубку, изготовленную из спирально
скрученной проволоки, и внутреннего элемента, состоящего из нерастяжимой многожильной проволоки,
проходящей через гибкую трубку. С помощью соответствующих рычагов и упоров через этот механизм может
передаваться энергия; он широко используется на велосипедах и всех видах автотранспорта.
В настоящем изобретении я использую наружный элемент, по существу, в том виде, в котором он обычно
используется, и такого размера и типа, которые подходят для его назначения. Вместо одной многожильной
проволоки я использую цельные тянутые стальные проволоки, количество которых зависит от назначения
механизма.
В случае тормоза, воздействующего на обе стороны обода вивелы, используются две внутренние проволоки,
и хотя можно использовать многожильные проволоки, и в некоторых случаях они предпочтительнее, для
тормоза, как упоминалось ранее, я использую две цельные тонкие стальные проволоки, подобные тем,
которые используются для струн фортепиано.
Оба этих провода прикреплены к рычагу управления, который должен быть удобно расположен для данной
цели, и провода должны проходить через соответствующий упор, прежде чем войти во внешний элемент. В
подходящем месте внутренние провода выходят наружу и проходят через фитинг, образуя ответвления.
[Цена 1/-]
В этом ответвлении провода проходят через более короткие отрезки внешней части к месту, где должна
выполняться работа или осуществляться перемещение. 5o Ответвление или направляющая может
представлять собой цельную деталь, либо сплошную с отверстиями (или формованную), либо деталь
подходящей формы из листового металла. В случае использования трех проводов внутри внешнего корпуса
55, будет четырехходовой ответвительный или направляющий элемент, а также поперечный соединительный
элемент с четырьмя проводами.
В случае использования тормоза типа «yvele», воздействующего на боковые стороны обода колеса,
тормозная часть будет состоять из соответствующих по форме рычагов, несущих колодки для
соприкосновения с ободом. Эти рычаги подвески вращаются на шпинделях или болтах, соответствующим
образом прикрепленных к передней или задней вилке велосипеда, 65 и сконструированы таким образом, что
один из внутренних тросов может быть прикреплен к рычагу рычага подвески. После установки
соответствующих упоров для внешних элементов и надлежащего крепления внутренних тросов, любое
перемещение рычага управления на 70 градусов окажет соответствующее воздействие на рычаги и,
заставляя колодки соприкасаться с ободом, будет оказывать тормозное действие. 75 Благодаря
соответствующему расположению ограничителей и длине внутренних проводов действие отдельных
проводов может быть либо синхронизировано, либо нет.
Данное устройство может быть использовано для управления дроссельной заслонкой и подачей воздуха
карбюратора в сочетании со сцеплением или тормозом на автомобиле. Его можно использовать в тормозах
мотоцикла и коляски, а также для многих других целей. 85 Использование цельной стальной проволоки
позволяет обойтись без пайки внутренней проволоки.
Датировано 12 июня 1920 года.
HENR1Y S. BILBf2, - - -<_ 2 170,055 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма Боудена.
Я, Хеллкси Смит Билбей, инженер, проживающий по адресу: Хай-стрит, 93 и 95, Кроули, графство Сассекс,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма Боудена для управления тормозами на
мотоциклах, мотороллерах, автомобилях и других транспортных средствах, а также для управления
карбюраторами, устройствами зажигания и для аналогичных целей. Это представляет собой
усовершенствование механизма, известного как механизм Боудена, который используется для таких целей и
состоит из нерастяжимой многожильной проволоки, известной как внутренний элемент, и несжимаемого
внешнего элемента, образованного из свернутой проволоки, через которую проходит внутренний элемент. С
помощью соответствующих упоров для наружного элемента передача мощности может осуществляться через
механизм.
Целью данного изобретения является возможность использования двух или более внутренних элементов
внутри одного внешнего элемента таким образом, чтобы мощность, приложенная в одной точке, могла
использоваться для приведения в действие двух тормозных колодок или двух или более тормозов на
велосипеде или другом транспортном средстве, или для управления одним или несколькими рычагами двух
или более управляющих устройств на автомобиле или для других целей.
На рис. 1 показано применение изобретения в велосипедном тормозе. Внешний элемент С, являющийся
несжимаемым, состоит из плотно свернутой спиральной проволоки с отверстием в центре. Через это
центральное отверстие проходят два провода, D' и D2, один конец которых прикреплен к рычагу E,
расположенному на руле или в другом удобном месте. Для внешнего элемента C предусмотрен упор F, через
который проходят внутренние провода. Механизм расположен вдоль рамы велосипеда, и в точке, близкой к
колесу, внутренние проволоки проходят через трехходовую направляющую или ветвь А. Одна ветвь имеет
подходящую форму для образования упора для внешнего элемента С. Две другие ветви имеют аналогичную
форму концов, и, пропустив по одной проволоке через каждую ветвь, они проходят через более короткие
отрезки свернутого и несжимаемого внешнего элемента. C' и C2, через которые протянуты проволоки вокруг
крыльев и далее к двум упорам, G и G2, установленным соответственно на каждой из вилок по обе стороны
колеса.
После прохождения этих остановок внутренние тросы прикрепляются к аромам HI и H2, на которых
расположены тормозные колодки. Эти рычаги Hl, H2, шарнирно закреплены на вилках и могут иметь форму
колокольных рычагов, имеющих на одном конце пластины или накладки. Внутренние проволоки JI и XJ,
изготовленные из резины или аналогичного материала, предназначены для соприкосновения с ободом колеса
K. Внутренние проволоки прикреплены к рычагам H таким образом, что любое движение, совершаемое через
рычаг E, воздействует на тормозной рычаг H и приводит колодки J в контакт с ободом K. Альтернативный
способ предполагает прохождение внутренних проволок через тормозные рычаги, которые затем образуют
ступеньку для внешнего элемента. Внутренняя проволока затем крепилась бы к анкерному креплению ниже
на вилке, в результате чего усилие, прилагаемое рычагом управления, преобразовывалось бы в усилие,
передаваемое через внешний элемент на тормозной рычаг, и, поскольку рычаг соответствующим образом
поворачивался бы, это действие приводило бы тормозные колодки в контакт с ободом.
В других случаях, например, в качестве рычагов управления подачей газа и воздуха в карбюраторе,
использовались бы два рычага управления, к каждому из которых была бы прикреплена проволока, и каждый
с соответствующим упором, расположенным рядом с рычагом управления. После прохождения через
стоп-сигнал каждый из этих проводов проходил через короткий отрезок внешней оболочки, а затем через
ответвление — в один отрезок внешней оболочки. В требуемой точке эти два внутренних провода
пропускаются через ответвление и соответствующие отрезки внешнего элемента с необходимыми упорами и
прикрепляются соответственно к дроссельной заслонке и воздушному цилиндру, или, в других случаях
применения устройства, к тем частям, которые необходимо эксплуатировать.
Таким образом можно сгруппировать два, три, четыре или более элементов управления. Рычаги управления
могут располагаться вместе или по отдельности, при этом один рычаг может иметь два или более троса, или
каждый трос может быть прикреплен к отдельному рычагу. В результате значительно улучшается внешний
вид, а растение мерханизмии менее подвержено повреждениям, чем ряд мелких контрольных образцов.
N -9(4 815 I(H) i3,5 170,055 Внешний элемент, через который должны проходить две или более проволоки,
может быть выполнен из проволоки, свернутой таким образом, чтобы обеспечить подходящее количество
проходов. В случае двух проводов это можно сделать, придав наружному элементу форму, напоминающую
букву S. Для трех проводов подойдет форма трилистника, а для четырех внутренних проводов наружный
элемент будет иметь форму четырехлистника. На рис. 2 показано расположение L для трех внутренних
проводов D, а также подходящий соединительный элемент B, который выполняет ту же функцию, что и
ответвление A на рис.
- Для многих применений данного изобретения можно использовать сплошную стальную проволоку, подобную
той, что используется для струн фортепиано, но также можно использовать многожильную проволоку, и для
некоторых применений она может быть предпочтительнее.
20) Цельные стальные проволоки можно соединять различными способами без пайки.
Данный механизм может использоваться для управления передними и задними тормозами вилки, и при
желании два или более тормоза могут управляться одновременно одним рычагом. Его можно использовать
для тормозов мотоцикла, а также для одновременного применения тормозов мотоцикла и колеса коляски;
кроме того, для одновременного применения двух тормозов на задних колесах автомобиля, или для тормозов
на передних и задних колесах только с противоположных сторон автомобиля или на всех передних колесах,
или для любых других применений, когда необходимо выполнить две или более операций движением одной
педали или рычага. При использовании отдельных рычагов с одним проводом, прикрепленным к каждому,
главное преимущество заключается в возможности прокладки двух или более внутренних проводов в одном
внешнем элементе на большей части длины элемента управления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170056A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 июня 1920 года. Нет, 16,179120.
Полный левый угол: март. 15, 1921.
Завершено: октябрь. 17, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PPROYISIOX-AL.
Усовершенствования в производстве хлорированных производных толуола или относящиеся к нему.
Мы, компания BRITIsi DYESTUFFS CORPOR.ATION LIMITED, расположенная по адресу Imperial House,
Iiingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, и Альфред Эдвин Хербейрт, оба из Crunipsall Vale Chemical Works, Blackley', Manchester, оба
являющиеся британскими подданными, с полным правом заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к производству хлорированных производных
толуола и, в частности, к хлорированию толуол-орто-сульфироновой кислоты.
Мы обнаружили, что при хлорировании толуол-ортосульфоновой кислоты или ее растворимых солей в
подходящих условиях в водном растворе продуктом является легко отделяемая смесь 4-хлор- и
6-хлорпроизводных, из которых путем гидролиза легко получают пара- и орто-хлортолуол с хорошим выходом
и в чистом виде.
Кроме того, путем выделения хлориналиона в более разбавленном растворе или при более высоких
температурах мы получаем смесь дихлортолуол-о-сульфоновой кислоты, а при подходящих условиях – смесь
трихлорпроизводных, из которой мы можем получить чистый трихлортолуол в соотношении 2:4:5.
Для получения ди- и трихлорированных производных вместо нехлорированной толуолсульфоновой кислоты
можно использовать ее 4- или 6-хлорпроизводные или их соли.
Мы обнаружили, что соли 6-хлоротолуол-2-сульфоновой кислоты гораздо менее растворимы, чем соли
4-хлорокислоты, так что при соответствующих концентрациях 6-хлорпроизводное отделяется в процессе
хлорирования толуол-о-сульфонатов, оставляя 4-хлорсульфонат в растворе, из которого его можно выделить
выпариванием. Разделение дихлорсульфонатов и трихлорсульфонатов также не представляет сложности,
при этом последние обладают гораздо меньшей растворимостью, чем первые.
В результате окисления моно-, ди- и трихлортолуолсульфионовые кислоты, а также полученные из них
хлорированные толуолы при гидролизе дают соответствующие производные бензальдегида, которые
являются ценными интернидиатами для получения триарилметиленовых красителей. 6. Приведенные ниже
примеры иллюстрируют наше изобретение, но мы не ограничиваемся указанными условиями и величинами,
поскольку они могут варьироваться в широких пределах без существенного влияния на результаты.
ПРИМЕР].
Молекулы толуола или йосульфоновой кислоты растворяют в 500 мл.
воду, нейтрализованную водным раствором едкого натрия (65%), и объем раствора доведен до примерно
одного литра водой. Жидкость охлаждают льдом, и в нее в течение 9 часов при постоянном перемешивании
пропускают непрерывный поток хлора при температуре 0,5 °C. По истечении этого 70-кратного времени
образовавшийся белый кристаллический осадок отфильтровывают, промывают холодной водой и сушат. Это
чистый 6-хлортолуол-2-сульфонат натрия, дающий сульфоновую кислоту с температурой плавления 710 75
°C и амид с температурой плавления 1760 °C.
Фильтрат, выпаренный досуха, представляет собой практически чистый 4-хлортолуол-2-сульфонат натрия.
Оба хлортолуолсульфоната легко гидролизуются, например, при медленном добавлении их к избытку 90%
сульфоната, при нагревании серной кислотой до 200-2100 °C.
через который проходит сухой пар.
Таким образом, они разделяются на пара- и орто-хлортолуолы, которые могут быть дополнительно очищены
фракционной дистилляцией.
ПРИМЕР 2.
1
Граммолекулу толуил-о-сульфоновой кислоты растворяют в воде, нейтрализуют водным раствором едкого
натрия и доводят до концентрации около 29 л/мин водой. Раствор для плитки нагревают до 600 °C, и при этой
температуре хлор равномерно пропускают в жидкость в течение 14 часов при постоянном перемешивании.
В процессе хлорирования происходит выделение смеси трихлорированных силфонатов 1 5.
Это отфильтрованный CFF-фильтр, промытый холодной водой (500 мл). Смесь трихлортолуол-о-сульфонатов
натрия гидролизуют уже упомянутым методом, получая полутвердый продукт. После удаления масла и
фильтрации продукт повторно перестает быть полученным из спирта и затем состоит из чистого
2,4,5-трихлиоротолуола, Inp.
82 C. Масло и выпаренные < \N спиртовые маточные растворы c on'i4tAQ mis-.2 ttire of 2:4: 5- and otlher tri]
hlolilne<.
Соседние файлы в папке патенты