Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_170
.pdf
Рабочий цилиндр 13, на котором установлены рабочие ножи 14, закреплен в соответствующих подшипниках в
торцевых рамах 10 и 11.
Цапфа 13' рабочего морозильного цилиндра 13 выступает за внешнюю поверхность торцевой рамы 10 и
крепит к ней приводной шкив 15, с помощью которого рабочий цилиндр 13 может вращаться с любой
желаемой скоростью.
Над рабочим цилиндром 13 и вращающимся валом, установленным в коробках 16, находится подающий
валик 17.
К каждой из коробок 16 прикреплены 3,5 резьбовой элемент 18, проходящий через выступ 19, образованный
кронштейном, закрепленным на торцевой раме 10 или 11.
Между выступом 19 и регулируемым элементом 21, привинченным к указанному элементу 18, находится
пружина 22, которая обычно прижимает подающий ролик 17 к передней части станка.
Гайки 23-24, ввинченные на внешний конец элемента IS и взаимодействующие с выступом 19, служат для
ограничения перемещения указанных коробок 16 вперед.
К верхнему концу каждой торцевой рамы 10-11 прикреплен кронштейн 25, имеющий выступ 26, через который
проходит резьбовой элемент 27, нижний конец которого соединен с коробкой 28, в которой вращательно
установлен один конец подающего ролика 29.
К элементу 27 навинчена гайка 30, между которой и выступом 26 расположена пружина 31, которая
прижимает подающий ролик 29 вниз, причем движение вниз ограничивается гайками 32-33, навинченными на
элемент 27 над выступом 26.
Вал 17 имеет цапфу 34, выступающую за пределы концевой рамы 10, а вал 29 имеет аналогичную цапфу 35,
которая закреплена шестерней 36, предназначенной для зацепления с шестерней 37, которая также
предназначена для зацепления с шестерней 38 на цапфе 34.
Зубья шестерен 31 и 38 65 заострены, так что ведущая шестерня 3 может легко входить в зацепление с
шестернями 30-38 или выходить из него, как это обычно бывает у машин этого класса. Нормальное
положение шестерен 36-38 показано на рис. 2 (см. рис. 70), при этом шестерня 36i расположена несколько
впереди и немного выше шестерни 38, так что при перемещении шестерни 37 назад она будет одновременно
зацепляться с обеими шестернями 36-38. 75 Шестерня 37 установлена на цапфе 39 опорного ролика 40,
который на противоположном конце снабжен цапфой 42. Цапфы 39-42 установлены в подшипниках в
коромысле 43, шарнирно соединенном 80 с концевыми рамами 10-11 в точке 44.
Коромысла 43 имеют направленные вперед рычаги 4t, к каждому из которых в точке 46 прикреплено звено 47,
противоположный конец которого шарнирно соединен с кривошипными дисками 8c5 4S'-110 bv, при этом
качательное движение передается на коромысла 4'3. Соединительный элемент 47 состоит из двух концевых
элементов, каждый из которых снабжен выступом 48, к которому навинчены противоположные концы
соединительного элемента 49, благодаря чему длина указанного соединительного элемента может
изменяться. Диск коленчатого вала 48' окружен тормозным элементом, состоящим из двух секций 50-51,
соединенных шарнирно под углом 0,52. 95 Элемент 50 снабжен боковым выступом 52', конец которого
расположен в гнезде 53 в выступе 54, образованном на концевой раме 10. Элемент 50 также снабжен
выступом 55 100 спереди, который выступает вперед, через который проходит резьбовой штифт 56,
проходящий через паз в выступе 657 на элементе 51. На внешнем конце резьбового штифта 56 навинчены
гайки 58, между которыми и указанным выступом 57 расположена винтовая пружина 59, окружающая этот
штифт.
Регулируя гайки t58, можно отрегулировать элементы ()-51 относительно друг друга, чтобы изменить их
трение на периферии диска 48'. На цапфе 42 установлена шестерня 59, имеющая заостренные зубья,
предназначенные для зацепления с зубьями шестерни 60, когда опорный ролик находится в рабочем
положении. 115 Шестерня 60 зацепляется с шестерней 61, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней
62, причем последняя снабжена еще одной вращающейся шестерней 63 и зацепляется с шестерней 64,
вращающейся с ведущим шкивом 65, установленным на шпильке 66, выступающей из кронштейна 117,
закрепленного на раме 11.
Ремень a7 на шкиве (35) проходит через шкив 68, закрепленный на шестерне 69 1 25 ножевого цилиндра 13,
при этом указанный шкив 68 передает вращательное движение шкиву. Шпонка 13' ножевого цилиндра 1 (1,
060) имеет шпонку на ведущем шкиве 15, вращательное движение которого осуществляется ремнем 72 от
неподвижного контрвала (не показан). К каждому кольцу 73 S на каждом рокерном модуле 43 приводится в
движение звено 74, противоположный конец которого шарнирно соединен с рычагом 75, вращающимся в
точке 76, при этом другой рычаг 7 указанного рычага имеет прикрепленный к нему балансировочный груз 78.
Груз 78, возможно, он перемещал в горизонтальном направлении указанный рычаг 77 и фиксировал его в
отрегулированном положении с помощью установочного винта 79. К направляющим 39 и 42 подвешены
качающиеся рамы 0, каждая из которых имеет паз, в котором установлен ящик 81, причем указанные ящики 81
вращаются внутри них, а ролик 82 снабжен покрытием из относительно толстого податливого материала 83,
такого как мягкая резина.
К передней поверхности каждого поворотного элемента S0 прикреплен браслет 85, снабженный выступом 86,
через который проходит резьбовой стержень 87, противоположный конец которого закреплен на коробке 81.
Стержень 87 имеет гайку 88, между которой и ушком 86 расположена винтовая пружина 89, которая стремится
прижать обрезиненный головной вал 83 к вращающемуся ножевому цилиндру 13. Перемещение ролика 8.3 в
заднюю часть машины регулируется механизмом 90. Каждый из йодов 87 имеет ряд нестабильных нулей 91.
e-tw-eenl (e pa il of miats 31 is posilionefd (lie slotted end (of thle plate 92 the op)posite elld of whlll las a dj ostalfly
mouiute'l tliereon the nlate 9; hTavinlg an 49 open enided slot 94 stladdline) the rod 87 between the otlher pair of nllts
91 as shlown in Fig. 4. Пластина 93 снабжена удлиненным пазом 95, который простирается до зажимных
болтов 96, которые можно ослабить; в этот паз пластина 93 может быть вставлена горизонтально, чтобы
освободить ее пазовый конец от стержня 87, так что указанную пластину 92 можно снять, не затрагивая
другие части машины.
Временная пластина 92 имеет горизонтальный выдвижной фланец, расположенный сзади, на нижней стороне
которого закреплен линейный съемник 97 с помощью зажимной пластины 98 и крепежных болтов 99.
515 Каждая рама качания 80 снабжена изогнутой дугой 100 с боковыми выступами 101 и 102. К удлинителю
101 крепится один конец изогнутой пластины 103, противоположный конец которой снабжен фланцем 104,
параллельным всей длине удлинителя 102.
Фланец 104 снабжен ушком, выступающим над рычагом 100, и к которому ввинчена регулировочная втулка
106, благодаря чему нижний конец пластины 6ti l03 может быть отрегулирован относительно винтов рычага,
изменяя ширину зажима (паза 107), расположенного относительно оси.
широкого поддерживающего ролика и сформированного lhr, указанного armi 100, расширения 101 и 102, 70 и
крышки 1.03.
В паз кулачка 107 расположен ролик 108, установленный на валу 109, вращающемся в подшипниках в пазах
10-11. Один конец вала o1 75 l имеет прикрепленный к нему кривошипный диск 48', а противоположный конец
имеет прикрепленный к нему аналогичный кривошипный диск 110, имеющий существенно диамметрически
расположенные выступы кулачка 11 и (l 112). 80 Вращающаяся вместе с диском 110 шестерня 113
предназначена для вращения в направлении стрелки 1 на рисунке 1 с помощью шестерни 114. Эта шестерня
114 вращательно установлена в верхнем конце рычага 115, шарнирно закрепленного в точке 116 на
вышеупомянутом кронштейне 117, прикрепленном к торцу рамы 11. Этот кронштейн 117 также снабжен
шпильками 118, поддерживающими зубчатую передачу (60), шпилькой 119, поддерживающей шестерню 90
61, шпилькой 120, поддерживающей шестерни 62 и 63, и шпилькой 66, поддерживающей шестерню Пюи 65 и
ведущую шестерню 64.
На шпильке 116 находится шестерня 121, зацепляющаяся с зубчатым колесом 64, а зубчатое колесо 122 95
вращается с указанным зубчатым колесом 121. Зубья пассажирского сиденья 122 соединяются с зубьями
шестерни 114 и приводят в движение их.
Нижний конец уровня 115 шарнирно закреплен к нему на стержне 124, 100, противоположный конец которого
проходит через стержень 1,5', закрепленный на кронштейне 117.
Зубчатое колесо l25' имеет вогнутую форму, как показано на рисунке 1, и в нем расположен шарик 126 из
сварного материала. Подшипник 1 CS, расположенный напротив противоположной стороны шарика 126,
представляет собой чашеобразную шайбу 127, также окружающую задний конец стержня 124. Эта задняя
крышка стержня 124 имеет резьбу и снабжена регулируемыми гайками 128 1 1, которые ограничивают
перемещение указанного стержня вперед. Передний конец стержня 124 снабжен выступом 129, с помощью
которого рычаг 130 предназначен для зацепления с стержнем 124 и его отведения назад против натяжения
пружины 125, окружающей указанный стержень.
Пружина 125 обычно удерживает рычаг I1 в положении, показанном на рисунке 1, при этом шестерня 11.4 не
соприкасается с шестерней 113. Когда стержень 124 перемещается назад рычагом, рычаг 11,5 перемещается
вне своей оси вращения 11,1), и зубья шестерни 114 зацепляются с зубьями шестерни 113, тем самым
передавая вращательное движение 125 указанной шестерне 113 и диску 110.
109 uiiles..,; с положительным приводом 1, шестерни 1 l.'3-1 14 и когда коромысла 4.3 находятся в заданном
положении iii(licated ill the draw- 6' ing-s ( 11m. arc retailled ill this position by The Cump Slot 107 is so form that
when the rocker frames 43 is ilicived about the pivots 44 the bed roll 83 will be inoved liol.';,ojil-allv towards and froill
the Imife cs-linder 1,3 is a Strai-lit bat I i. Wheii Ilic, lied roll 83 is inoved ]alto Position adjacent the knife, cylinder.
1:3 файл скрыть будет, вынужденный Icilife 7,' hiade, 1-1 Jitto the yieldino. coverill(,. of the lied roll, bait Raid roll
is-ill be Willi the hide ill opposition to the ilt)tloji of the knife, evIiiider 13 and the hides ivill tie elYeeti-,-(iv stretched.
Этот 80-процентный остаток предназначен для обеспечения намотки рулона относительно толстым слоем
проволоки.
и одновременно обеспечивая средства для того, чтобы быть,] прокатывать против ножа достаточно далеко и
справедливее достаточно- 9 cwot для обеспечения]приливы соответствуют oi-..(.(1 imo периферийная
поверхность sii( bc 1 прокат.
На внутренней стороне 59 имеется два выступа 146, между которыми расположена излучающая часть 147.
из него collai. 148 привязан к переходу 42. Деталь 119 неплотно закреплена в тяге 42, и имеется достаточный
люфт 1,,(.tweeii flit, pro'jections 146 and the arill 1) 5 147, чтобы предотвратить небольшое движение детали 59
относительно ее оси, когда зубья тяги. GO Lie Lcill- brom-dit into w i 1 It the teeth of said gear 59. Благодаря этой
хорошо известной конструкции зубья 100 двух машин 59-60 могут быть легко 1)i.oxi(,.lit в inesh без опасности
iiijili-iiiZ лет.
Рамки 10 и 11 снабжены резьбой 149, которая соединяется с регулируемым упорным элементом 150,
фиксирующим нерабочее положение опорного ролика, для ограничения движения ролика вперед. Рамки
качающегося механизма с помощью цапф 39-42. 110 1)111, при этом масло для смазки кожи вращается. 89
прижимает ролик 83 к направляющему цилиндру 13 так, что ролик вдавливается в поверхность мягкой
подложки, покрывающей ролик, и по мере подачи кожи 115 ролик 83 вращается вместе с кожей в
направлении, противоположном вращению направляющего цилиндра 13. Иными словами, флаг. Цилиндр
Imife вращается, как показано на рисунке (стр. 3 и 121). Кожа подается к краям лезвий ножей, лезвие;
111OV11101 в направлении, противоположном направлению кожи. Рука 1-3,0 крайняя точка вверх. I'mill a
iixember 1111 adlapied to oscillate sir -mut it stad 112 extemlim, from the cii(l sa id ill eill 1 w I. 1 1 --- 1 1 1 ro I'MI 13
which lins a M4 Ilici.cou provided is-ith it bearill- Ilor tho operaffilg.
les-cr 13.5 exteji(iiii,)- tlit-oii,,.li tit opelling. 1,36 ill the end franic] 1 TI i 0 11 fifties, end of illc P35 Is momited oil it stlid
1-,37 Illoullited ill tile I(I'ver vild of tlic dependiiig. bracket 1.38 sk-ured sit if., upper end to ill(, Jllj.i)iit tie P.H.1 12. ТИ
уровень. 13.5 предоставляется плитка willi Ireadiv 1;39 Ev wlii,.li,;,lid level. mas- он колебался 1 5 aflout сказал
поворот 137 к w -tuate, плитка les-cl.
1,1,3-].,)0 и там же. mos-e уровень. 1 1.5 abollt its pis-ot so Illat the gear' 1 1-1-A 1:11 will mesh.
Конец любовника. 1 15 I., снабженный, лит 140, передний конец которого приспособлен для обеспечения
безопасности (l bi- верхний элемент 141 на 1-42 и havino, закрепленный на переднем конце пружиной 14'3,
которая стремится восстановить целостность элемента 144, масло, указанный стопорный элемент, будет
контактировать с периферией диска 110.
Движение флага вверх. Реальный конец стопорного элемента 141 ограничен автомобилем 145,
сформированным маслом в нижнем конце (ii рычаг 11.5. Wile-11 оператор педаль 1,39 It(, retaiiis Ill., fool thervon
Illitilithe vain 1121 удален из cciiifact willi. the (.stair member 144,ill(] the 1r) spriap 143 lia, moved the stop memlier
141 flito confact ivitb Ilw eal. 14-15.
The -ear 114 ss-111 theii lie refrained ill mesh Nsitlitllegea!- 11:3 mitil Ille (-,till 1 11 (Diaries Ilie cain iiieliil,e-l 144,ill(]
(lis4( cligages the stop iiieittl.-ei. ficiiii (It(, memher 140, thus permitting. the 1)i.iiig 12,5 to let oil the lever 11,5 and the
cear 1 1 4 front ill e _reai. 1 13. 1, (1 том 82 кислота иворк -,iippi.tiiio, рулон 40 будет - тогда 4,5 будут
удерживаться в своем внешнем или направленном наружу рабочем положении 1) -v фрикционная тормозная
лента 50-51 поднимает операцию, чтобы боль нажимает на педаль 139.
Затем он будет приведен в зацепление, и упор в элементе 141 сохранит; он поможет в течение нескольких
лет, обеспечивая воздушную перевозку. Выступ l12 будет соединен с элементом 14-1 снова (если он
установлен), упорный элемент 141, передний флаг, элемент 140 и позволяет шестерням 1 13-1 14.
- Тлик. Затем ролик Lied roll 83 aild si-ork roll 40 останется в рабочем положении до тех пор, пока оператор
a-11111 6.0 не нажмет на педаль 1,39. Похвала 1 и 50-51, плохое дробное скопление с диском 48'
предотвращает вращение вала 'M.5 0 ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО 170,050, работающего с лупоном. В результате
вся жидкость из шкуры выжимается, и шкура полностью растягивается.
Когда шкура подается таким образом, что между валиком 83 и ножевым цилиндром 13 не остается зазора,
пружина 89 смещает валик 83 дальше назад, вступая в контакт с ножевым цилиндром 13, и, поскольку валик
свободно вращается в своих положениях, он вращается под действием указанного ножевого цилиндра. В
результате валик не повреждается ножами рабочего цилиндра, как это было бы в случае, если бы валик
находился в состоянии покоя или вращался в противоположном направлении.
Это важная особенность настоящего изобретения, поскольку достигаются результаты, которые ранее было
невозможно получить.
Предполагается, что принцип работы и многочисленные преимущества данного изобретения будут полностью
понятны из приведенного выше описания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170051A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 зиму 1920 года. № 15743/20.
Завершено: октябрь. 70, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Грузовики для железнодорожных вагонов.
Джордж Аллиерт Бойден-младший и Джон Кэлвин Бойден, оба из Кейзер-Билдинг, Балтимор, Мэриленд, США,
и оба граждане США, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем документе: Данное
изобретение относится к шестиколесным тележкам для железнодорожных вагонов, и более конкретно к типу
тележки, имеющей центральный и два концевых элемента, соединенных вместе, причем каждый элемент
включает ось и пару колес на ней.
— До настоящего времени шестиколесные тележки, имеющие три шарнирно соединенных элемента, были
сконструированы таким образом, что каждый из элементов не мог независимо от других элементов
перемещаться поперечно, чтобы колесные фланцы каждого элемента соответствовали контуру колеи,
поскольку механические соединения между элементами были таковы, что либо поперечное перемещение
одного элемента требовало поперечного перемещения одного или обоих других, либо один или несколько
элементов были неспособны к какому-либо поперечному перемещению. В результате такой конструкции эти
тележки увеличили сопротивление движению тележки на входе в поворот, поскольку либо передняя тележка
не могла двигаться, либо, если она перемещалась поперечно относительно рельса, она имела тенденцию
перемещаться поперечно относительно одной или обеих других тележек, в результате чего фланцы колес
этой или этих тележек сильно прижимались к рельсу или рельсам. Обычным следствием этого является сход
с рельсов на высокой скорости.
Аналогичные эффекты наблюдались, когда эти грузовики двигались по кривым различного радиуса или по
кривым, имеющим точки перегиба.
[Цена I/-I Целью нашего изобретения является создание шестиколесной тележки, в которой колеса каждого
элемента, независимо от колес других элементов, перемещаются рельсами в такие поперечные положения
под такими углами друг к другу, чтобы привести колесные фланцы в такие положения, которые минимизируют
напряжения, возникающие на колесных фланцах из-за внешнего рельса кривой вблизи ее соединения с
касательной; Также – для минимизации напряжений рельсов 55 относительно колесных валов, когда все или
любые колеса движутся по кривой или проходят точки перегиба, в результате чего все боковые напряжения
смазывают тележку, минимизируя трение, и для обеспечения жесткости в то время, как угловые колебания
осей создаются поперечными движениями колес, так что фланцы установлены таким образом, чтобы
минимизировать их трение о рельсы, и для обеспечения тележки, имеющей средства 635, благодаря которым
дополнительная вертикальная жесткость придается подшипниковым узлам и, таким образом, предотвращает
вдавливание любого колеса тележки в углубление в рельсе или в зазор между рельсами силой 70,
приблизительно равной весу, который оно поддерживает, когда оно движется по рельсу с нормальной
поверхностью.
Дальнейшей целью изобретения является достижение независимых поперечных перемещений колес каждого
из элементов, позволяющих колесным фланцам соответствовать контуру пути, будь то криволинейный или
прямой, или криволинейный и прямой, например, в точке пересечения кривой и касательной или в точке
перегиба между двумя кривыми, угловые положения осей концевых элементов относительно оси
центрального элемента, которые зависят от поперечных положений 85 соответствующих колес, и угловые
положения оси центрального элемента относительно осей концевых элементов, которые скоординированы с
поперечными положениями колес концевых элементов.
Поперечные перемещения колес 6 осуществляются исключительно за счет давления рельсов на фланцы
колес, и колеса каждого элемента перемещаются поперечно независимо от колес других элементов.
Угловое положение осей концевых элементов зависит исключительно от поперечного положения
соответствующих колес.
Угловое положение оси центрального элемента контролируется соединенным с ней координирующим
элементом, а также концевыми элементами таким образом, что при перемещении колес каждого концевого
элемента в различные поперечные положения ось центрального элемента одновременно перемещается под
углом координирующим элементом в сочетании с боковым давлением на фланцы и удерживается таким
образом, чтобы угловое положение указанной оси было скоординировано с поперечными положениями колес
концевых элементов.
Изобретение представляет собой шестиколесную тележку для железнодорожных перевозок, включающую три
шарнирно соединенных элемента, шарнирные соединения между указанными элементами, расположенные и
сконструированные таким образом, что каждый элемент перемещается исключительно под давлением
рельсов на колесные фланцы в поперечные положения, соответствующие контуру пути, с целью минимизации
сопротивления движению тележки, и координирующий элемент для одновременной угловой координации
центрального элемента с поперечными положениями концевых элементов.
Изобретение также включает в себя шестиколесный грузовик, имеющий три шарнирно соединенных
элемента, способных к независимому поперечному перемещению, а также координирующий элемент,
управляемый пилотным модулем для контроля углового положения центрального элемента, при этом
прицепной элемент остается практически неизменным, независимо от направления движения грузовика по
рельсам.
Изобретение также включает в себя шестиколесные тележки для железнодорожных перевозок, комбинацию
трех опорных элементов, каждый из которых способен к независимому поперечному перемещению, причем
каждый концевой элемент шарнирно соединен с центральным элементом, и средства для координации
угловых перемещений опорного и центрального элементов.
Прилагаемые чертежи носят иллюстративный характер и никоим образом не ограничивают объем
изобретения или пунктов формулы изобретения:
Рисунок 1 — вид сверху на грузовик с координирующими элементами, показанными 6 линиями, при этом
рычаги и центры поворота концевых опорных элементов показаны пунктирными линиями; Рисунок 2 —
боковой вид, частично в разрезе, показывающий соединения между координирующими и опорными
элементами; Рисунки 3, 4 и 5 — схематические изображения, показывающие взаимосвязь опорных элементов
в процессе работы.
На рис. 6 показан автомобиль, оснащенный 75-дюймовым грузовиком типа, изображенного на рис. 1 и 2, но
несколько отличающимся в деталях, а на рис. е представлен вид сверху на грузовик, показывающий детали в
их положении на 80-градусной кривой.
На чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на разных видах.
Колеса, подшипники и подшипниковые коробки, относящиеся к осям 1, 2, 3 соответственно, соответствуют
стандартам мастеров автомобилестроения, и указанные коробки крепятся к подшипниковым узлам 4, 5, 6 и
управляются ими, причем каждый узел снабжен опорами, которые устанавливаются на подшипниковые
коробки 3 обычным способом. Опоры на концах каждого из элементов 4, 5 и (3) соединены между собой
соответственно рамами 14, 15 и 16, каждая из которых включает в себя части, подобные X, которые
охватывают колеса и указанные рамы, и части предпочтительно выполнены заодно с указанными опорами.
Средняя рама 1e 1 имеет два жестко закрепленных штифта 8-8, а концевые рамы 14 и 16 снабжены каждой
рамой 13, предпочтительно выполненной цельнолитой. Конец каждого плеча 13 раздвоен: один зубец
выступает над средней рамкой 1,5, а другой — под ней. Оба 105 зубцов снабжены отверстиями для приема
одного из штифтов 8, и каждая пара зубцов установлена на штифте 8, который находится на некотором
расстоянии от торцевой рамы, частью которой являются эти зубцы.
Таким образом, каждый из 110 концевых элементов шарнирно соединен со средним элементом с помощью
штифта 8, который находится на значительном расстоянии от соответствующего концевого элемента. Для
придания дополнительной вертикальной жесткости шарнирно соединенным элементам цапфы 1 1.5, их
внешние секции соединены между собой с помощью пазово-шиповых соединений 9, радиусы которых,
отмеченные пунктиром на рис. 1, проходят через центральный элемент до точки поворота концевого элемента
120, таким образом прикрепленного к нему. Благодаря такой конструкции каждый из элементов 4, 5, 6 может
свободно поворачиваться в любом горизонтальном направлении и принимать любое положение на рельсах —
прямое или изогнутое. Однако, что касается упомянутого свободного качания подшипника скольжения (шага
170,051), то на практике это недопустимо, поскольку было установлено, что это необходимо для выполнения
многочисленных условий, встречающихся в этом классе грузовых автомобилей и железнодорожных путей, где
требуется координированное движение переднего или «пилотного» элемента с центральным элементом, в то
время как задний или «прицепной» элемент остается в нейтральном или несимметричном положении.
Таким образом, координирующий элемент 10 крепится к концевым опорным элементам 4, 61 с помощью цапф
11, которые входят в разделяемые удлиненные контрподшипники в координирующем элементе, причем
подшипники 1,5 указанных цапф имеют подшипники только по бокам, в то время как центральный опорный
элемент 5 удерживается и поворачивается опорами 12 координирующего элемента, и посредством которых
регулируется и удерживается действие центрального опорного элемента в его правильном положении
относительно контура направляющей, прямой или криволинейной, как далее описано в описании операции и
как показано на схематических изображениях фиг. 3, 4, 5.
Концевые опорные элементы 4 и 6 шарнирно соединены с дальней стороной центрального элемента 5, чтобы
предотвратить деформацию опорных элементов друг относительно друга, которая может произойти, если они
будут шарнирно соединены между собой.
Что касается пружинного механизма между рельсами и кузовом вагона, то уравнительные пружины могут
быть установлены между подшипниковыми узлами и опорами вагонов (305), а также пружины кузова между
подшипниковыми элементами 4, 5, 6 и координирующей мембраной 10. На изображении грузовика показано,
что элементы шасси имеют разное вертикальное воздействие, но наши целостные координирующие действия
также могут быть применены к грузовику с уравновешенным вертикальным воздействием.
Шейка и координирующие элементы изготовлены из литой стали в едином куске и после механической
обработки их поверхностей готовы к сборке без использования инструментов, болтов, крепежных элементов и
т. д. Когда два концевых элемента 4, 6 установлены в правильном положении относительно центрального
элемента 5, и штифты 8 вставлены на место, а координирующий элемент установлен поверх всех элементов
с цапфами в их контрподшипниках, все опоры 12 установлены над центральным элементом 5, что
обеспечивает целостность всей конструкции 5,5 в рабочем состоянии. Указанное расположение элементов
образует современную взаимосвязанную конструкцию, которая обеспечивает множество преимуществ на
практике.
В процессе работы (см. диаграмму CO, рис. 3, 4, 5, где толстые линии 4, 5, 6 представляют собой элементы
цапфы: 10 — центр координирующего элемента и 1,9 — поворотный рычаг цапфы а.
член 6). При приближении грузовика к изогнутому участку пути (рис. 3) все элементы 4, 5, 6 расположены
перпендикулярно ему, но как только колесный фланец опорного элемента 6 проходит кривую, начинают
происходить три действия: во-первых, опорный элемент занимает положение, близкое к радиальному
положению 70 относительно кривой пути, хотя и смещенное относительно радиального положения ровно
настолько, чтобы удерживать подшипник колесного фланца прижатым к внешнему рельсу, но не заклинивая
его; во-вторых, центральный элемент 5 7 5 начинает слегка отклоняться, так что, достигнув кривой пути, он
находится в положении, позволяющем пройти кривую без рывков; и, в-третьих... Элемент прицепа 4
закреплен перпендикулярно рельсам, чтобы точка колебаний координатного элемента 10 оставалась в его
центре, обеспечивая правильное положение нескольких элементов для корректного прохождения поворота
без резкого рывка кузова вагона и нагрузки в сторону центра кривизны рельсов, когда шкворень достигает
радиуса поворота (см. рис. 4).
По мере продолжения движения грузовика вперед элементы 4, 5, 6 занимают положение 90, показанное на
рис. 5, в котором они работают на кривой с наименьшим сопротивлением, а центральный элемент
удерживается в этом положении координирующим элементом 10 во время перемещения 95). После
завершения этого перемещения опорный элемент 6 переходит на прямолинейный путь под прямым углом к
нему, а остальные элементы реагируют соответствующим образом, но наоборот, когда направление
движения меняется на противоположное. Благодаря такому методу координации действий между передним и
центральным элементами 5, 6) и независимому действию прицепного элемента 4, отдельные элементы будут
учитывать кривизну рельса 105, а центральный элемент 5 будет удерживаться в координационном положении
относительно переднего элемента. Кроме того, кузов и груз будут перемещаться в двух направлениях, что
обеспечит работу грузовика и предотвратит резкие движения при переходе из одного положения в другое.
Кроме того, как показано на рис. 5, опорный элемент 6 расположен под небольшим углом к радиусу, что
позволяет удерживать фланец внешнего колеса слегка прижатым к внешнему рельсу для обеспечения
устойчивости движения тележки и безопасности на переездах, стрелках, крестовинах и т. д. Таким образом,
наши усовершенствованные тележки сконструированы с учетом того, что указанный фланец колеса будет
прижат к внешним рельсам на кривых. В целом, это позволяет создать грузовик, отвечающий практическим
условиям, встречающимся в железнодорожных перевозках и строительстве путей № 25.
i 1 j II i 1 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170052A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ. RION Дата подачи заявки: 11 июня 1920 г. № 15,814 120.
Слева полностью: Январь. 14, 7921, Завершено: октябрь. 11, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический выключатель, автоматически срабатывающий от нагрева.
Мы, Артур Г. Буллен, подданный Великобритании, инженер-электрик, и Ито Джеймс Лесли Джексон,
подданный Великобритании, инженер-электрик, оба из 0Md Founidrv Yard, Блэкфрайарс-стрит, Карлайл,
осуществляющие деятельность под торговой маркой A. G. BULLEN & C(OMPAXN, инженеры-электрики, по
указанному выше адресу, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к электрическому выключателю, который при замыкании под
действием пружины или подобного устройства может быть срабатывает за счет расширения металлического
стержня вследствие внешнего тепла, выделяемого электрическим током, способом, описанным следующим
образом: Два контакта замыкаются под действием металлической полоски (несущей один из контактов),
поддерживаемой с противоположного конца клеммой, установленной на подходящем основании, но
электрически изолированной от него, если это основание металлическое или подобное. Другой конец
удерживается на месте фиксатором, который поддерживает давление металлической полосы,
контактирующей с маслом, противодействуя действию пружины или подобного механизма.
Эта защелка, в свою очередь, удерживается в нужном положении отрезком металлического стержня,
отрегулированным таким образом, чтобы при заданной температуре защелка не могла двигаться. Однако,
если указанный стержень или проволока расширяется из-за тепла, приложенного извне, или из-за нагрева от
электрического тока, защелка переместится достаточно, чтобы освободить вышеупомянутую металлическую
полоску, удерживающую контакты замкнутыми, тем самым размыкая выключатель.
К контактам выполнены соответствующие соединения, и предусмотрено средство для повторного замыкания
выключателя вручную после того, как расширительная планка сожмется. 4' Датировано 9 июня 1920 года.
A_ G. B-ULLEN2.
Р. Л. Дженкинсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический выключатель, автоматически срабатывающий от нагрева.
Мы, Артур Джордж Буллекс и Роберт Элизабет Дженкинсон, оба проживающие по адресу: Олд-Фундри-Ярд,
Блэкфрайарс-стрит, Карлайл, графство Камберленд, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическому выключателю, управляющему током в электрически нагреваемом
аппарате, в частности, предназначенном для стирки утюгов и работающем в автоматическом режиме при
чрезмерном повышении температуры для отключения тока, причем выключатель относится к общему типу,
описанному в спецификации № 1521803.
Согласно нашему изобретению, выключатель заключен в корпус, который образует подставку или опору для
утюга, нагревающегося за счет теплопроводности от корпуса. Выключатель 65 обычно удерживается в
замкнутом положении поворотной защелкой, противодействующей действию пружины, которая может
сработать из-за расширения алюминиевой полосы, вызванного тепловым потоком 1709052 170,052,
отводимым из корпуса. Предусмотрен соединительный контакт, прикрепленный к поворотной металлической
полоске, образующей контактную площадку выключателя, которая соединяет спиральные клеммы в цепи
питания. Указанные клеммы установлены на изолированном основании, закрепленном на месте
кронштейном, привинченным к крышке. Указанная металлическая полоса шарнирно соединена с крышкой, а
ее открывание ограничено стопорным штифтом. Другой конец полоски согнут под прямым углом и
удерживается в нужном положении поворотной защелкой, которая поддерживает давление контактной
пластины выключателя на клеммы, противодействуя действию пружины.
1
Защелка поворачивается относительно крышки корпуса и удерживается спиральной пружиной, прижимаясь к
штифту, закрепленному на конце алюминиевой полосы. Другой конец алюминиевой полоски приклепан к
крышке корпуса и отрегулирован таким образом, что при температуре ниже заданного значения защелка
выключателя остается в рабочем состоянии, но если температура становится чрезмерной, то по мере
расширения указанной алюминиевой полоски штифт, находящийся на ней, перемещает защелку достаточно,
чтобы освободить металлическую полоску, удерживающую вышеупомянутые контакты в замкнутом
состоянии, тем самым открывая выключатель под действием его возвратной пружины.
Наш электрический выключатель расположен на каждом конце крышки и снабжен двухконтактной вилкой,
соединенной с указанными клеммами гибкими проводами обычным способом.
Весь описанный выше механизм 3 установлен на нижней стороне пластины, прикрепленной болтами к
корпусу, причем указанная пластина служит крышкой и подставкой для железного элемента.
Наш электрический выключатель можно повторно замкнуть с помощью рукоятки, закрепленной на
металлической полосе, выступающей через основание корпуса, причем указанный корпус снабжен
прямоугольным отверстием, позволяющим использовать рукоятку для восстановления работоспособности
выключателя при обрыве электрической цепи.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — план нижней стороны электрического выключателя со снятым корпусом,
пунктирными линиями показано положение металлической полоски при размыкании электрической цепи; фиг.
2 — разрез по линии А.Б. фиг. 1, пунктирными линиями показан паяльник, лежащий на подставке; фиг. 3 —
боковой разрез фиг.
1; Рис. 4 представляет собой разрез по линии C. D. на рис. 1; рис. 5 — боковой разрез, противоположный рис.
3, а рис. 6 — план, выполненный в уменьшенном масштабе, верхней части электрического выключателя, на
котором пунктирными линиями показан электрический паяльник, установленный на подставке.
Железная подставка согласно нашему изобретению изготовлена из любого подходящего металлического
материала с добавлением слюды, фарфора 65 или другого изоляционного материала и состоит из
металлического корпуса а и крышки б. Указанный металлический корпус a и крышка b скреплены между собой
болтами c, головки болтов d служат опорами для железной подставки 70. Колпачки e привинчены к болтам c,
как показано на фиг. 2, 3, 4 и 3, поверх крышки b, чтобы предотвратить соскальзывание утюга f с подставки.
На каждом конце крышки b мы размещаем 75 двухконтактных штекеров g и g', которые соединены с клеммами
i и il проводами ht и hi соответствующих размеров, как показано на рис. 1. Клеммы i и it установлены на
подходящей пластине j, состоящей из фарфора, вулканита или другого изоляционного материала,
поддерживаемой кронштейном /c и закрепленной к крышке b) с помощью винтов 1.
Указанные клеммы i и ii образуют контакт 85 посредством контактного лезвия in, прикрепленного к
металлической полоске a любой подходящей формы и изолированного от металлической полоски n слюдой o;
все эти части жестко скреплены болтами p, 90 и гайками A, а колебания контактного рычага n ограничены
стопорным штифтом 15, как показано на фиг. 1 и 5. Металлическая полоса n крепится к крышке b с помощью
винта l и конических дисков s, и снабжена усиливающей пластиной t и спиральной пружиной, причем
указанная спиральная пружина a проходит от одного конца металлической полосы n до стойки C, как показано
на фиг. 1 и 4. 100 Рукоятка w, имеющая ручку r, приклепана или привинчена к контактному рычагу n, указанной
рукоятке ic и ручке x, выступающей через прямоугольное отверстие, предусмотренное в основании корпуса a,
как показано на фиг. 5 (10.5).
Конец y металлической полосы n изогнут под прямым углом и удерживается в нужном положении поворотной
защелкой z, которая, в свою очередь, скручена и шарнирно соединена с крышкой b винтом 1 и коническим
диском 2, и снабжена усиливающей пластиной 3 и спиральной пружиной 4, которая, в свою очередь, проходит
от поворотной защелки z до соответствующего штифта 5. 115 Алюминиевая полоса 6 приклепана к крышке b в
точке 7, а на противоположном конце имеется шпилька 8, прикрепленная к алюминиевой полосе 6 болтами p и
гайками q. Штифт 8 работает совместно с 120 и вышеупомянутой поворотной защелкой z, располагаясь в
Соседние файлы в папке патенты