Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1698
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200696A
[]
Усовершенствования в конструкции гребных валов. Я, Роберт Джеймс Рассел, проживающий по адресу:
Хай-роуд, 275, Южный Тоттенхэм, графство Мидлсекс, строитель, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится, в частности, к усовершенствованиям
гребных валов и связанным с ними технологиям. Целью данного изобретения является снижение
ответственности за дальнейший ущерб и потери в случае поломки, произошедшей из-за дефекта или
перегрузки. ответственный. В условиях сильного волнения на судне из-за больших нагрузок, которым
подвергается гребной вал при передаче мощности на винт, который временами находится то в воде, то вне
ее, вызывая учащение работы двигателей, а затем внезапно замедляется при погружении винта, нагрузка на
вал в такие моменты очень велика и иногда приводит к его поломке. В таких случаях часто причиняется
значительный ущерб; суда тонули в результате подобных аварий; даже задержка из-за поломки вала
обходится очень дорого.
В некоторых случаях гребные валы делают полыми по всей длине. В моем изобретении предусмотрен зажим,
предназначенный для фиксации в случае поломки вала, при этом вал является полым и снабжен внутренним
сердечником, который фактически представляет собой большой болт с головкой и контргайкой,
прикрепленный к каждой из нескольких секций, составляющих необходимую длину гребного вала. На
прилагаемом чертеже показано углубление на одном конце вала для головки болта, а на другом конце —
аналогичное углубление для гайки. По окружности гайки вырезаны пазы, позволяющие с помощью
специального ключа или гайковерта плотно закрутить гайку на болте, так как она должна войти в углубление и
располагаться на одном уровне с поверхностью фланца вала, что позволяет скрепить концы нескольких
секций вала обычным способом. В головке болта имеются пазы или шпоночные выемки, вырезанные на
внутренней стороне углубления для шпонок, которые удерживают головку болта от проворачивания при
затягивании гайки; стальные шпонки вставляются в указанные пазы, фиксируя гайку и предотвращая ее
ослабление.
В случае поломки вала, его части не выбрасываются за пределы оси, а удерживаются на месте по длине и в
соответствии с заданной осью, что предотвращает повреждение корпуса и других частей судна, как это иногда
случается. Я предлагаю зажим, состоящий из двух частей, способный перекрывать трещину в валу; указанный
зажим удобно размещать в шахтном туннеле или подвесить, либо устанавливать на вал и временно
прикреплять к нему болтами, так что в случае поломки указанный зажим можно будет переместить на место
трещины и закрепить без потери времени; для обеспечения возможности замены листового металла,
изогнутого по форме, на любой вал с неравномерным диаметром, его следует держать в готовности. Для
дополнительной фиксации сломанного вала, при необходимости, через предусмотренные в зажиме отверстия
можно просверлить в валу соответствующие отверстия, в которые можно вкрутить стальные заглушки или
болты, ввинчиваемые через отверстия в зажиме в вал. В случае поломки вала, изготовленного в соответствии
с данным изобретением, время, затрачиваемое на восстановление работоспособности поврежденного вала,
будет сведено к минимуму.
В случае поломки гребного вала, несмотря на наличие внутреннего сердечника, как описано здесь,
деформация в месте излома и тенденция к скручиванию будут очень велики, поэтому я придаю большое
значение зажиму, показанному на прилагаемых чертежах. Мое внимание привлекло описание спецификации
832/1899 (Моллисон), в которой описывается полый вал с внутренним сердечником. Чертежи позволят более
подробно разъяснить данное изобретение. На рис. 1 представлен продольный разрез участка гребного вала.
А. Внутренний сердечник или болт. B. Гайка навинчивается на болт заподлицо с поверхностью фланца вала.
Зажим удерживается над трещиной в валу, показанной кривой линией. На рис. 2 показана половина зажима,
на рис. 3 — поперечное сечение зажима, вала и болта, обозначенных теми же буквами. На рис. 4 показана
поверхность фланцевого конца вала. А — это болт или сердечник. B. Гайка на указанном болте
зафиксирована ключом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200697A
[]
Монтаж системы парового отопления. Я, Чарльз Дикки, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Овердейл Виллас, 15, Лангсайд, Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к паровой отопительной установке, предназначенной, например, для отопления
зданий, причем данная установка представляет собой Трубопровод, идущий из парового пространства
генератора и возвращающийся в генератор ниже уровня воды, а также нагревательные патрубки на каждой
плоской части, соединяющие сторону подачи пара и сторону возврата трубопровода, причем конструкция
такова, что циркуляция обеспечивается за счет потока конденсата через сторону возврата в генератор.
Изобретение представляет собой усовершенствованную установку, подробно описанную и схематически
проиллюстрированную ниже на прилагаемых чертежах. На чертеже 1 обозначает генератор, 2 — паропровод,
а 3 — обратный трубопровод.
На каждой квартире расположены 4 ветки. На конце паропровода 2, со стороны генератора, расположен
запорный клапан 5, а на конце обратного трубопровода 3, со стороны генератора, расположен запорный
клапан 6. Рядом с клапаном 6 расположен обратный клапан 7. Клапан 8 представляет собой сливное
соединение, оснащенное запорным клапаном 9, который позволяет запускать установку с открытым для
атмосферы трубопроводом в начале работы. Запорные клапаны 10 установлены на ответвлениях 4 со
стороны паропровода, а запорные клапаны 11 — на ответвлениях со стороны обратного трубопровода. Таким
образом, каждое подразделение может функционировать независимо от других. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о порядке
выдачи патентных свидетельств.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200698A
[]
Усовершенствования в фрикционных зубчатых передачах. Я, Джордж Эдвард Тейлор, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-лейн, 7, Лондон, E.G. 4, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение, направленное на улучшение
фрикционных передач, относится, в частности, к фрикционным передачам с регулируемой скоростью, в
которых ведущее и ведомое фрикционные колеса или диски установлены на валах под прямым углом, при
этом одно колесо вращается так, что его край соприкасается с поверхностью другого колеса или диска, и
перемещается к оси ведущего колеса или диска или от нее для изменения передаточного отношения.
Согласно моему изобретению, два дисковых колеса с торцевыми поверхностями, установленные соосно,
вращаются между двумя дисковыми колесами с противоположными кромками, которые контактируют с
внешними поверхностями пары торцевых дисков, при этом торцевые диски перемещаются в
противоположных направлениях относительно краевых дисков с достаточной силой, чтобы предотвратить
проскальзывание, с помощью соответствующих средств, но предпочтительно с помощью действия одной
пружины сжатия, которая предназначена для перемещения дисков в осевом направлении в противоположных
направлениях, как указано выше.
Благодаря расположению двух дисковых колес с фрикционными поверхностями и двух дисковых колес с
фрикционными кромками, как описано выше, силы, приложенные к колесам для предотвращения
проскальзывания, уравновешиваются относительно вала, на котором установлены дисковые поверхности, так
что вал может свободно вращаться без боковой нагрузки на подшипники, а передаваемая мощность
распределяется точно поровну между двумя парами колес. Ведомые колеса каждой пары фрикционных колес
установлены на валах, вращающихся в неподвижных подшипниках и соединенных между собой
соответствующими зубчатыми передачами; предусмотрены средства для смещения торцевых дисков друг
относительно друга, чтобы вывести зубчатую передачу из строя. В практическом варианте конструкции
фрикционного зубчатого колеса в соответствии с данным изобретением, применяемого в автотранспортных
средствах, одно из ведущих дисковых колес установлено непосредственно на двигателе или приводном валу,
а другое ведущее дисковое колесо установлено рядом с первым дисковым колесом на втулке, которая
установлена на приводном валу и вращается вместе с ним, но способна скользить в продольном
направлении, вызывая сближение или отдаление соответствующих дисковых колес при их совместном
вращении, при этом втулка имеет шлицевое соединение с валом.
Два ведущих колеса установлены на отдельных шлицевых валах, закрепленных в неподвижных подшипниках
под прямым углом к ведущему валу, причем указанные валы соединены между собой соответствующим
зубчатым зацеплением, а также соединены с осью или колесами транспортного средства. Также
предусмотрены соответствующие средства для синхронного перемещения ведущих колес к оси ведущих
колес или от нее с целью изменения скорости. Между приводным валом и втулкой расположена винтовая
пружина сжатия, намотанная вокруг вала и упирающаяся одним концом в хомут, закрепленный на валу, а
другим концом в хомут, регулируемо закрепленный внутри втулки между валом и втулкой и удерживаемый на
месте гайкой, ввинченной во втулку. Пружина стремится перемещать вал и окружающую его втулку в
поперечном или осевом направлении в противоположных направлениях, передавая соответствующее
движение приводным фрикционным колесам, установленным на нем, и тем самым прижимая их с
необходимым давлением к периферийным кромкам ведомых фрикционных дисков. Путем соответствующей
регулировки упомянутого выше кольца можно легко отрегулировать давление пружины и силу, приложенную к
ведущим колесам для предотвращения проскальзывания.
Разумеется, следует понимать, что необходимо предусмотреть возможность обеспечения необходимого
продольного перемещения вала и втулки в их подшипниках. Предусмотрен также механизм управления для
перемещения вала и втулки вместе с ведущими колесами против действия пружины, чтобы при
необходимости вывести ведущие колеса из контакта с ведомыми колесами. Для этой цели на приводном валу
на небольшом расстоянии от конца втулки и ввинченной в нее гайки крепится хомут, а между гайкой и хомутом
установлены шарикоподшипниковые упорные кольца, которые, воздействуя на расположенные между ними
рычаги или другой механизм, перемещают вал и втулку в соответствующем направлении, чтобы сдвинуть два
ведущих фрикционных колеса вместе и вывести их рабочие поверхности из контакта с ведомыми
фрикционными колесами, как указано выше. Указанные рычаги управления могут поворачиваться вместе
подобно клещам и приводиться в действие против действия пружины с помощью клинового элемента,
соединенного с ножным управлением, а также с ручным тормозом.
Предпочтительно предусмотреть возможность получения реверсивного привода путем установки
соответствующей шестерни между ведомыми валами фрикционной шестерни и колесами. Следует понимать,
что усилие, прикладываемое к фрикционной зубчатой передаче для предотвращения проскальзывания,
может быть получено с помощью внешних или иных пружинных систем, но предпочтительнее описанная
система, в которой пружина заключена и ограничена вокруг ведущего или карданного вала, поскольку она
может быть хорошо смазана, а ее натяжение легко регулируется. Механизм управления редуктором также
может быть изменен или модифицирован по желанию. Также станет очевидным, что могут быть внесены и
другие модификации, не отступая от основного принципа изобретения и не жертвуя ни одним из его
преимуществ. Усовершенствования в системе регулировки скорости и реверсивном механизме. по адресу:
Саффолк-лейн, 7, Лондон, Восточная Англия 4; настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение, направленное на усовершенствование зубчатых передач с
регулируемой скоростью и реверсивным режимом работы, относится к зубчатой передаче, описанной в
Спецификации, прилагаемой к моей заявке на патент № 19167 от 1922 года, в которой два ведущих дисковых
колеса с фрикционным сопротивлением, установленных соосно, расположены таким образом, чтобы
вращаться между двумя дисковыми колесами с противоположными краями и приводить их в движение. Эти
колеса установлены на паре валов, соединенных зубчатой передачей, а также соединенных с осью или
колесами транспортного средства или с каким-либо другим приводным элементом.
Целью настоящего изобретения является, во-первых, обеспечение средств для соединения двух ведомых
валов фрикционной шестерни, и, во-вторых, создание простой системы передачи и реверсивного механизма
для передачи движения от одного из указанных валов к колесам транспортного средства или другого
приводимого в движение элемента. Согласно данному изобретению, указанные валы соединены между собой
двумя фрикционными колесами, каждое из которых способно прижиматься к другому по периферии с
достаточной силой, чтобы предотвратить проскальзывание, и один из указанных валов снабжен звездочкой и
реверсивной передачей, состоящей из двух свободных конических шестерен и муфты на валу, а также
третьей, или холостой, конической шестерни, установленной в редукторе или кронштейне, охватывающем
реверсивную передачу. При реализации изобретения фрикционные колеса, соединяющие два ведомых вала,
как указано выше, могут быть приведены в контакт друг с другом путем оснащения их надувными резиновыми
шинами или цельнолитыми шинами, которые могут быть расширены путем приложения давления к их боковой
поверхности с помощью зажимных колец и болтов.
Звездочка трансмиссии выполнена цельной, с одним из конических зубчатых колес, и приводится в движение
цепью и другой звездочкой с задними колесами транспортного средства. Два конических зубчатых колеса на
валу, включая то, к которому крепится звездочка, могут свободно вращаться независимо от вала, но
соединены с валом муфтой сцепления, обеспечивающей передний и задний ход, посредством муфты,
установленной на валу со шлицами между указанными колесами и приводимой в зацепление с зубьями
одного из них по требованию рычага управления. Усовершенствования в фрикционных зубчатых передачах.
Я, Джордж Эдвард Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-лейн, 7, Лондон,
E.G. 4, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение, направленное на
усовершенствование фрикционных зубчатых передач, относится, в частности, к фрикционным зубчатым
передачам с регулируемой скоростью, в которых ведущее и ведомое фрикционные колеса или диски
установлены на валах под прямым углом, при этом одно колесо вращается таким образом, что его край
соприкасается с поверхностью другого колеса или диска, и перемещается к оси ведущего колеса или диска
или от нее для изменения передаточного отношения.
Согласно моему изобретению, два дисковых колеса с торцевыми поверхностями, установленные соосно,
расположены таким образом, чтобы вращаться между двумя дисковыми колесами с противоположными
кромками, которые, в свою очередь, соприкасаются с внешними поверхностями пары торцевых дисков, при
этом торцевые диски перемещаются в противоположных направлениях относительно краевых дисков с
достаточной силой, чтобы предотвратить проскальзывание, с помощью соответствующих средств, но
предпочтительно с помощью действия одной пружины сжатия, которая расположена таким образом, чтобы
прижимать диски в осевом направлении в противоположных направлениях, как указано выше. Благодаря
расположению двух дисковых колес с фрикционными поверхностями и двух дисковых колес с фрикционными
кромками, как описано выше, силы, приложенные к колесам для предотвращения проскальзывания,
уравновешиваются относительно вала, на котором установлены дисковые поверхности, так что вал может
свободно вращаться без боковой нагрузки на подшипники, а передаваемая мощность распределяется точно
поровну между двумя парами колес. Ведомые колеса каждой пары фрикционных колес установлены на валах,
вращающихся в неподвижных подшипниках и соединенных между собой соответствующими зубчатыми
передачами; предусмотрены средства для смещения торцевых дисков друг относительно друга, чтобы
вывести зубчатую передачу из строя.
Также предлагается простая схема передачи и реверсивного механизма для передачи движения от ведущих
колес к дорожным колесам транспортного средства. Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой
на сопутствующие... На рис. 1 представлен вид сверху, частично в разрезе, предпочтительного типа
фрикционной зубчатой передачи, выполненной в варианте fQr для применения в дорожном автомобиле. На
рис. 2 представлен продольный разрез дорожного транспортного средства с установленным на нем
механизмом, показанным на рис. 1, а на рис. 3 — вид сверху этого же транспортного средства. Обращаясь к
этим рисункам, можно увидеть, что фрикционная зубчатая передача включает в себя два ведущих дисковых
колеса a и b, одно из которых a закреплено на главном силовом валу c, идущем от двигателя, а другое колесо
b закреплено на втулке d, установленной на приводном валу, чтобы вращаться вместе с ним и одновременно
иметь возможность скользить по нему. Эти дисковые колеса расположены в непосредственной близости друг
от друга и взаимодействуют с двумя краевыми колесами e и f, которые установлены таким образом, чтобы
скользить по отдельным шлицевым валам e и f, вращающимся в неподвижных подшипниках e и f под прямым
углом к главному приводному валу c.
Два вала e и fl соединены между собой фрикционными колесами h и i, которые обеспечивают их вращение с
одинаковой скоростью. Эти фрикционные колеса могут быть соединены друг с другом путем оснащения их
надувными резиновыми шинами или цельнолитыми шинами, которые могут быть расширены путем
приложения давления к их боковым сторонам с помощью зажимных колец или болтов, или шинами из
какого-либо другого подходящего фрикционного материала. Краевые колеса e и f перемещаются синхронно
вдоль валов с помощью соответствующего механизма управления, который, как показано на фиг. 2 и 3, может
включать педаль или ручной рычаг, функционально соединенный с ползуном jx, имеющим два рычага с
вилками, которые входят в зацепление с выступами колес e и f. С помощью этой педали колеса e и / можно
перемещать ближе к оси главного приводного вала или от нее, а также регулировать передаточное
отношение по желанию. Винтовая пружина g, окружающая главный вал c, сжата между «хомутами a» и d на
валу c и втулке d соответственно и, следовательно, раздвигает дисковые колеса друг от друга, поддерживая
их в фрикционном зацеплении с краевыми колесами e и f.
Путем соответствующей регулировки хомутов cl и d можно легко отрегулировать давление пружины и усилие,
прикладываемое к ведущим колесам a и b для предотвращения проскальзывания. Разумеется, следует
понимать, что предусмотрено небольшое продольное перемещение главного вала a, а также скольжение
втулки d по этому валу. Для перемещения колес a и b из зацепления с колесами e и f против действия
пружины g предусмотрен соответствующий механизм управления. Как показано на рисунке, это может
состоять из кольца k, закрепленного на приводном валу c на небольшом расстоянии от гайки d на конце
втулки d, и между указанной гайкой d и кольцом установлены шарикоподшипниковые упорные кольца k и , на
которые воздействуют рычаги, служащие для раздвигания упорных колец и сближения ведущих колес a и b.
Эти рычаги приводятся в действие кулачковым механизмом l, функционально соединенным посредством
рычага и штока с педалью управления m, а также могут быть соединены с рычагом ручного тормоза (не
показан).
Ведомый вал el проходит через редуктор n и содержит внутри него двухсторонний зубчатый механизм o,
способный при продольном перемещении вала e входить в зацепление с одним из двух конических колес p и
q. Эти конические колеса p и q соединены между собой неподвижным коническим колесом, вращающимся
вокруг оси rl в задней части коробки n, так что колеса p и q вращаются в противоположных направлениях
вокруг вала e. Колесо p выполнено или снабжено цепной звездочкой p, которая функционально соединена
бесконечной цепью с большей звездочкой, закрепленной на аналогичной оси задних колес транспортного
средства. Эта последняя звездочка заключена в корпус, а верхняя и нижняя ветки цепи защищены трубками,
идущими от корпуса к корпусу. Двусторонний соединительный элемент функционально соединен рычагами и
тягами с рычагом управления реверсом (не показан). В некоторых случаях может быть предпочтительнее
работать без описанной выше реверсивной передачи конической передачи, и в этом случае могут быть
предусмотрены средства для перемещения только режущего колеса e вдоль оси торцевого диска a и для
одновременного отсоединения диска b от колеса f с целью получения реверсивного привода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200699A
[]
Индикатор скорости для велосипедов и других транспортных средств. Я, Клод Уильям Нит, проживающий по
адресу: 30, Аргайл-стрит, Лондон, W.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть
настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание
простой формы индикатора скорости, подходящей для велосипедов и мотоциклов. Согласно настоящему
изобретению, я устанавливаю фрикционный диск на спицы колеса, предпочтительно переднего колеса, и
концентрично с ним. В контакте с фрикционным диском находится меньший по размеру фрикционный диск,
закрепленный на пластине или кронштейне, прикрепленном к концу шпинделя или к одной из вилок. Этот
меньший по размеру фрикционный диск соединен посредством гибкой проволоки с валом, расположенным в
корпусе индикатора. На вал с помощью шарниров крепится кольцо, которое обычно удерживается пружиной в
наклонном положении относительно оси вала. На валу установлена втулка, один конец которой
перемещается кольцом, поскольку последнее под действием центробежного движения занимает положение,
более близкое к плоскости, перпендикулярной оси вала.
На одном конце этой втулки расположен диск или кольцо, которое входит в зацепление с выступом,
образующимся при движении руки по градуированной шкале. Внутренний конец стрелки предпочтительно
изогнут под прямым углом к ее основной части и проходит через подшипник, установленный на корпусе
индикатора. Затем кисть вытягивается вбок относительно подшипника и сгибается под подходящим углом к
основной части кисти, при этом конец такого вытягивания соприкасается с диском или кольцом на втулке.
Вокруг этой втулки расположена пружина, которая обычно стремится оттолкнуть диск или кольцо от
удлинителя на руке. Стрелка возвращается в нулевое положение и удерживается в контакте с диском с
помощью третьей пружины, соединяющей ее с одной стороной корпуса. Больший фрикционный диск может
быть выполнен из двух частей, чтобы его можно было закрепить на колесе, не снимая его с вилки, или он
может быть выполнен из цельного куска и закреплен на колесе до того, как колесо будет установлено в вилку,
или же он может быть просунут между шпинделем и концом вилки, когда шпиндель отсоединен с одной
стороны от вилки.
Индикатор скорости для велосипедов и других транспортных средств. Я, Клод Уильям Нит, проживающий по
адресу: 30, Аргайл-стрит, Лондон, Западный Кейп-1; подданный Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является создание простой формы
индикатора скорости, подходящей для велосипедов и мотоциклов, такого типа, в котором кольцо установлено
на вращающемся валу с помощью шарниров и обычно удерживается в наклонном положении относительно
оси указанного вала с помощью пружины, причем это кольцо обеспечивает продольное движение скользящей
втулки, установленной на валу, которая снабжена диском, контактирующим с продолжением индикаторной
стрелки в соответствующем подшипнике. В индикаторах скорости такого типа было предложено снабдить
втулку, установленную на вращающемся валу, выступом, который контактирует с центробежным кольцом и
перемещается им, но не соединен с ним.
Традиционно спидометр, описанный выше, приводился в движение с помощью гибкого вала с небольшим
цилиндрическим диском, вращающимся в зацеплении. с цилиндрической периферией диска, закрепленного
на дорожном колесе. Настоящее изобретение заключается в использовании в устройстве, описанном в
первой версии, выступа на указанной втулке, который контактирует с указанным кольцом и перемещается им,
но не соединен с ним, а также V-образной периферии на одном из фрикционных дисков и V-образной канавки
на другом фрикционном диске. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой вид всего устройства, за исключением приводного диска, закрепленного на дороге. это
вид сбоку меньшего приводного диска и пластины или кронштейна, несущего его. Вид корпуса сверху, без
передней части. На рис. 5 показан боковой вид ведущего диска. аналогичный план. На рис. 7 показан разрез
корпуса и центробежного кольца. a — фрикционный диск, снабженный профилированной* периферией, и, как
показано на рис. 5, он может быть выполнен из двух частей.
Он снабжен отверстиями a для приема винтов или болтов, с помощью которых он может быть закреплен
посредством соответствующих пластин на спицах колеса и концентричен с ними. -b представляет собой
меньший фрикционный диск с V-образной периферийной канавкой, который крепится к кронштейну c,
имеющему в показанной конструкции паз c, который расположен над концом оси колеса, предпочтительно
переднего колеса. В некоторых случаях скоба c может переноситься на вилке. Прорезь C позволяет
установить диск 6' в приводное положение. снабжен подходящим подшипником c, в который установлен
шпиндель b диска b. К шпинделю b подсоединено его верхний конец соединен со шпинделем e; один конец
которого расположен в подшипнике e в корпусе f, а другой конец которого проходящий через часть корпуса f.
Корпус снабжен с задней стороны следующими элементами: к рулю или к части рамы угол к оси шпинделя e.
На шпинделе e установлена втулка h, имеющая тем самым. Также предусмотрен рукав h. влияние витой
пружины h sur-
диск h, и когда устройство не работает, в сочетании с пружиной. Отверстие j имеет градуировку,
расположенную рядом с прорезью j, и снабжено цифрами, показывающими скорость цикла в милях в час.
Теперь, подробно описав и Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200700A
[]
Улучшения, связанные с операцией «Последний бой» или относящиеся к ней. Я, Томас Эдвин Канн,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Апплгейт-стрит, 18, Лестер, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к колодкам,
используемым для ремонта и изготовления ботинок и туфель, и касается таких колодок, которые разделены в
поперечном вертикальном направлении на две части, а именно: переднюю часть и пяточную часть, каждая из
которых съемно устанавливается в несущий блок, при этом предусмотрено относительное регулирование
между указанными блоками для изменения длины колодки. В известном варианте такой последней очереди
несущие блоки были скользящими в пластине и одновременно регулировались вращающимся винтом,
имеющим противоположно расположенные резьбовые части, каждая из которых входила в зацепление с
гайкой, вставленной в соответствующие скользящие блоки. Целью настоящего изобретения является
создание более дешевой формы такой подставки, а также такой, в которой регулировка длины подставки
может осуществляться с большей скоростью. Согласно настоящему изобретению, один из несущих блоков
неподвижен, а другой скользит относительно него и приводится в движение в одном направлении пружиной, а
в другом — ручным рычагом, который входит в зацепление с фиксирующей зубчатой рейкой и имеет выступ
для зацепления со скользящим блоком.
Ручной рычаг снабжен пружиной, которая удерживает его в зацеплении с фиксирующей рейкой. В одном из
конкретных вариантов осуществления изобретения устройство включает в себя опорную плиту,
предназначенную для крепления к верстаку. Для одной из последних секций (предпочтительно для пяточной
части) на опорной плите отливается несущий блок, в котором формируется направляющая, по которой
скользит несущий блок. Скользящий блок притягивается к неподвижному блоку с помощью пружины
натяжения. Верхняя часть обоих блоков имеет подходящую форму, позволяющую легко устанавливать в них
последние секции. Ручной рычаг шарнирно закреплен на опорной плите с помощью винта, вокруг которого
расположена витая пружина сжатия, воздействующая на рычаг, выступ которого может быть рассверлен с
одной стороны, образуя втулку для размещения пружины. Рычаг имеет выступающий от своей опоры выступ,
который упирается в переднюю часть скользящего блока, а с другой стороны от точки опоры он имеет зуб для
зацепления с зубьями храпового механизма на дугообразной рейке, прикрепленной к опорной плите.
После установки заготовки на колодку, последнюю можно быстро выдвинуть, переместив рычаг, зуб которого,
посредством зацепления с зубчатой рейкой, удерживает колодку в выдвинутом положении во время
обработки заготовки. Последний быстро сжимается путем небольшого подъема рычага для отсоединения его
зуба от зубчатой рейки, а затем перемещения его назад. - Детали конструкции могут быть изменены без
выхода за рамки изобретения. Усовершенствования, относящиеся к «Последним рубежам обороны». Я,
Томас Эдвин Канн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Апплгейт-стрит, 18, Лестер,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к колодкам для
использования при ремонте и изготовлении ботинок и туфель и касается колодок, разделенных в поперечном
вертикальном направлении на две части, а именно: переднюю часть и пяточную часть, каждая из которых
съемно устанавливается в несущий блок, при этом предусмотрена возможность относительной регулировки
между указанными блоками для изменения длины колодки.
В известной конструкции такой подставки несущие блоки скользили по пластине и одновременно
регулировались вращающимся винтом, имеющим противоположные резьбовые части, каждая из которых
зацеплялась с гайкой, вставленной в соответствующие скользящие блоки. Целью настоящего изобретения
является создание более дешевой конструкции такой подставки, а также такой, в которой регулировка длины
подставки могла осуществляться с большей скоростью. Согласно настоящему изобретению, один из несущих
блоков неподвижен, а другой скользит относительно него вдоль направляющей, образованной в опорной
плите, и приводится в действие в одном направлении пружиной натяжения, а в другом — ручным рычагом,
который входит в зацепление с фиксирующей зубчатой рейкой на опорной плите и имеет выступ для
зацепления со скользящим блоком, как будет описано ниже. Ручной рычаг имеет пружинный механизм,
удерживающий его в зацеплении с запорной рейкой. Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, в
дальнейшем описании приводятся ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — боковой вид
подставки, представляющей собой удобный пример моего изобретения; Рисунок 2 — поперечный разрез по
линии α на Рисунке 1; Рисунок 3 — вид сзади, а Рисунок 4 — вид спереди подставки.
В конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, устройство включает в себя
опорную плиту 1, предназначенную для крепления к скамье. На опорной плите отливается несущий блок 2 для
одной из последних секций (предпочтительно для пяточной части 3), в которой сформирована направляющая
4, по которой скользит другой несущий блок 5 для другой последней секции или передней части 6.
Скользящий блок 5 притягивается к неподвижному блоку 2 с помощью пружины натяжения 7. Оба блока
имеют сверху коническую V-образную канавку или направляющую 8 для съемных секций, которые в нее
вставляются. Пружина натяжения 7 проходит через отверстия 9, образованные в несущих блоках, и
удерживается в нужном положении штифтами 10. Ручной рычаг 11 шарнирно закреплен на опорной пластине
с помощью винта 12. Вокруг винта 12 размещена резиновая шайба 13, которая опирается на рычаг и
действует как пружина, или же может использоваться витая пружина, в последнем случае выступ 14' рычага
просверлен с одной стороны, образуя втулку для размещения указанной пружины.
Рычаг имеет выступ 15, выступающий из своей опоры и упирающийся в переднюю поверхность 5a
скользящего блока 5, а с другой стороны от точки опоры он имеет зуб 16 для зацепления с зубьями храпового
механизма на дугообразной рейке 17, прикрепленной к опорной плите. На обоих концах дугообразной рейки
17 расположены выступающие выступы 18, на которых установлена дугообразная планка 19, под которой
осуществляется управление ручным рычагом 11. Стержень удерживается в нужном положении с помощью
винтов 20, на которых он может перемещаться вертикально, а вокруг этих винтов расположены винтовые
пружины 21, которые прижимают стержень и мягко удерживают его в нужном положении, так что зуб 16 входит
в зацепление с зубьями рейки 17. После установки заготовки на колодку, последнюю можно быстро
выдвинуть, переместив рычаг 11, зуб 16 которого, зацепляясь с зубчатой рейкой, удерживает колодку в
выдвинутом положении во время обработки заготовки. Последний быстро сжимается путем небольшого
приподнимания рычага, упирающегося в планку 19 и пружины 21, чтобы освободить зуб 16 от зубчатой рейки,
а затем переместить его назад. — Мне известны предыдущие технические характеристики №№.
4767 .из-1906 и 17,994 из 1907
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200701A
[]
Усовершенствования в обработке сульфидных руд и эквивалентных металлосодержащих материалов для
извлечения из них полезных продуктов.
Я, Эдгар Артур Эшкрофт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ливерпуль-стрит, 32А, Сити
Лондон, и по адресу: Уэй, недалеко от Эшбертона, графство Девоншир, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: экспериментальным путем я обнаружил, что галенит и сульфиды
серебра гораздо легче подвергаются воздействию хлоридов серы, чем цинковая обманка, и что другие
сульфиды, включая медь и железо, занимают промежуточное положение в этом отношении, а также что
воздействие на галенит, например, происходит и быстро достигает количественного завершения при
температуре всего 100°C, в то время как цинковая обманка практически не изменяется в этих условиях.
Сурьма, мышьяк и олово легко подвергаются воздействию хлоридов серы, и разделение этих металлов,
присутствующих в обрабатываемой руде или материале, может быть произведено с их помощью. Однако,
если необходимо довести воздействие на цинковую обманку до почти количественного хлорирования,
следует использовать температуру приблизительно от 200 до 300 градусов Цельсия и прибегнуть к тонкому
измельчению руды или другого материала, обработанного реагентом, который предпочтительно
представляет собой раствор серы в хлориде серы с высокой температурой кипения.
Даже этими средствами невозможно полностью удалить серу из цинковой обманки, поскольку всегда остается
небольшое количество сульфохлорида цинка; если только не проводить хлорирование в парообразном
хлориде серы при температуре не менее 600 °C. Согласно известным реакциям, полное разложение
произойдет при температуре Цельсия. Таким образом, в результате вышеупомянутого открытия я получил
возможность обрабатывать различные сульфиды, содержащиеся в смешанной сульфидной руде или
продукте, дифференцированно и с гораздо большими преимуществами, чем это возможно с помощью
известных до сих пор методов. Например, если необходимо извлечь из такой руды или продукта только
свинец и серебро, оставив сульфид цинка для последующего извлечения или извлечения другими способами,
это можно осуществить очень экономичным способом, соблюдая указанные выше условия; или, если это
необходимо, часть цинка также может быть извлечена одновременно со свинцом и серебром, а остаток может
Соседние файлы в папке патенты