Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1675
.pdf
отвода для освобождения направляющей. На рисунке показаны два проекции, соответствующие двум самым
нижним щелям 163. Следует понимать, что для каждого изображения, размещаемого на слайде 133, имеется
прорезь 163, выемка 171 или выступ 172, и что самая нижняя прорезь в каждом слайде расположена таким
образом, что один из поршней Ползунок освобождается при оттягивании полосы 151, удерживая ползунок с
первым изображением в регистрирующем положении; конкретный плунжер, с помощью которого происходит
регистрация паза, определяется периодом времени или долей вращения вала 91, в течение которого должно
быть спроецировано указанное первое изображение. Также отмечается, что вал 91 снабжен грузом 173,
который, когда червяк 88 выводится из зацепления с червячным колесом 89, возвращает вал 91, втулку 90 и
закрепленные на нем кулачковые диски 106, 107 из положения, в которое они были повернуты, в исходное или
начальное положение, показанное на рисунке 7, так что кулачковые диски всегда начинают вращение из
одного и того же положения, и один конкретный плунжер всегда первым отводится.
«На изображенном механизме этот поршень — поршень 1.23, но это, конечно, не обязательно». Груз 173
удерживается гибкой полосой 174, которая закреплена на валу 91. Эта полоса обеспечивает постоянное
возвращение груза на вал, предотвращая его остановку в мертвой точке непосредственно над осью вала, в
результате чего груз постоянно будет колебаться над мертвой точкой. Как видно, отсоединив рукоятку 16 от
шпинделя 17 и цепь 77 от звездочки 76 или 78, можно снять съемную секцию 9 верхней платы вместе с
прикрепленным механизмом привода пластинки, как обычно. С помощью ручки 50 и цепи 43, отсоединив их от
звездочки 42 и открутив винты 96 и 130, можно снять всю верхнюю панель, чтобы установить или снять экран
36 и его раму 56. Кроме того, открыв дверцу 168 в боковой стенке корпуса, можно осмотреть и отрегулировать
механизм; открутив винты 26, отсоединив цепи 43 и 77 от звездочек 76 и 42, а также отсоединив и подняв
направляющую 131 и запустив шпиндель 65, можно полностью извлечь из станка стол 24 и установленный на
нем механизм, а также батарею 62.
Изображения, содержащиеся на слайде 133, могут быть фотографиями или подготовлены любым другим
подходящим способом и могут представлять собой непрерывный пленочный материал или быть отдельными
друг от друга. Из приведенного описания следует, что при перемещении рабочего шпинделя 65 в положение
«выкл» выключается свет, втягиваются плунжеры 121 124, выдвигается полоса 151, разъединяется червяк 88
и червячное колесо 89, и в результате такого разъединения устанавливаются на место кулачковые диски 106,
107. При обратном вращении рабочего шпинделя загорается индикатор, лента 151 отводится, плунжеры 121 и
124 выдвигаются, и червяк 88 и червячное колесо снова соединяются. Следует понимать, что, хотя
изображенная форма машины описана достаточно подробно для того, чтобы четко показать ее работу,
изобретение никоим образом не ограничивается этой конкретной формой, поскольку детали конструкции
могут быть изменены многими способами, не выходя за рамки изобретения.
С учетом подробного описания и выяснения характера моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200243A
[]
Улучшения в или относящиеся к . Рулевой механизм автотранспортных средств. Лики. Грейндж, Бромсгроув,
графство Вустер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к рулевому механизму дорожных
транспортных средств и имеет своей целью внесение в него определенных усовершенствований. Согласно
данному изобретению, червяк, который, как обычно, закреплен относительно нижнего конца трубки,
установленной на поворотном механизме в рулевой колонке и соединенной с рулевым колесом на своем
верхнем конце, проходит через нижний конец трубки и приводится в движение с помощью зубчатых выступов,
образованных радиально на нижнем крае червяка и предназначенных для приема направленных наружу
зубчатых выступов от нижнего конца трубки. Трубка и червяк упираются своими нижними концами в шайбу
или другую деталь, которая крепится к рулевому механизму, а на их верхних концах предусмотрена втулка,
окружающая трубку и регулируемая по длине относительно рулевого механизма.
Регулировка может осуществляться с помощью винта на втулке, который ввинчивается в гнездо коробки, при
этом гнездо может быть разрезным и иметь по обе стороны от разреза выступы, через которые проходит болт
для зажима. Внутренний диаметр втулки может быть увеличен к верхнему концу для размещения нижнего
конца рулевой колонки. Между червяком и втулкой удобно размещается шайба, которую можно закрепить на
трубке с помощью шпонки, чтобы обеспечить ее вращение вместе с червяком и вместе с ним. Выступы
червяка и отверстия могут давить вниз на фланец втулки, которая образует подшипник для управляющих
трубок, обычно проходящих по центру рулевой колонки внутри рулевой трубки.
Транспортные средства. Усовершенствования рулевого механизма дорожных автомобилей. Я, сэр Герберт
Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство Вустершир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к рулевому механизму дорожных автомобилей и имеет своей целью внесение в него
определенных улучшений. Согласно основной особенности данного изобретения, червяк, который, как
обычно, закреплен относительно нижнего конца трубки, установленной на поворотном механизме в рулевой
колонке и соединенной с рулевым колесом на своем верхнем конце, проходит через нижний конец трубки и
соединяется с ним посредством зубцов, образованных на нижнем крае червяка, между которыми проходят
зубцы от нижнего конца трубки. Трубка и червяк упираются своими нижними концами в шайбу или другую
деталь, которая крепится к рулевому механизму, а на их верхних концах предусмотрена втулка, окружающая
трубку и регулируемая по длине относительно рулевого механизма.
Для того чтобы изобретение было понятным, я опишу удобное его применение со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез рулевой колонки, выполненной в
соответствии с данным изобретением, и коробки, содержащей червячный механизм и червячное колесо.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 2, 2, на
рисунке 1, в направлении стрелки этого рисунка. Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, если смотреть в
направлении стрелки на рисунке 2; рисунок 4 представляет собой отдельный поперечный разрез червя. На
рисунке 5 представлен вид с нижней стороны. На рисунке 6 показан вид нижней части рулевой втулки в
проекции. На рисунке 7 представлен вид снизу указанной втулки. На рисунках 8 и 9 представлены,
соответственно, вид снизу и поперечный разрез шайбы, расположенной в нижней части рулевой втулки; а на
рисунке 10 показан поперечный разрез, иллюстрирующий соединение червяка с рулевой втулкой.
На этих чертежах А представляет собой наружный корпус рулевой колонки автомобиля, нижний конец
которого входит в втулку В, которая ввинчивается в гнездо С рулевого механизма D. Гнездо С выполнено на
верхнем конце в виде зажима, разделенного в точке С и снабженного болтом С, благодаря которому оно
может быть затянуто на втулке В, а последняя предотвращается от проворачивания в ней штифтом С. E —
это рулевая трубка, жестко соединенная своим верхним концом с рулевым колесом и несущая на нижнем
конце червячный механизм F, который соединен с втулкой E посредством зубцов e, образованных на нижнем
конце втулки E и проходящих между зубцами / червячного механизма (см. особенно рисунок 5). P — это шайба
с зубцами t, соответствующими зубцам червя, но промежутки между ними скошены наружу, как это наглядно
показано на рисунке 8. При сборке червяка на втулке зубцы последней пропускаются между зубцами червяка
и шайбы, а затем загибаются наружу для их фиксации (см. рисунок 10).
Затем их концы шлифуются заподлицо с нижней поверхностью шайбы. G представляет собой кольцо,
расположенное между верхним концом червяка F и нижним концом наконечника B. Штифт g расположен
внутри втулки E и выступает в углубление g кольца G, предотвращая вращение последнего относительно
втулки. H — это дистанционная втулка, расположенная между втулкой E и втулками управления дроссельной
заслонкой и зажиганием. J — червячное колесо, закрепленное на коротком валу K, вращающемся в
подшипниках k, установленных на крышке L коробки D. На валу K расположен рычаг (не показан), с помощью
которого поворачиваются рулевые колеса транспортного средства. Червячное колесо J зацепляется с
червяком F и имеет углубление в точке j, чтобы подшипник k мог пройти за среднюю плоскость колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200244A
[]
Усовершенствования, относящиеся к складным капотам для транспортных средств, автомобилей, моторных
лодок и тому подобного. Я, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Монфарте, 15, Милан, Италия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой усовершенствование
складных капотов для транспортных средств, автомобилей, моторных лодок и тому подобного, которые в
сложенном виде позволяют им попадать в отсек в кузове транспортного средства, как описано в моей
предыдущей спецификации №. соединять боковые и задние стенки шарнирными соединениями; постоянно
соединять крышу (в основном из гибкого материала) с верхними кромками боковых стенок капота; выдвигать
капот к передней части кузова, чтобы преобразовать указанный кузов из закрытого купе-лимузина в кузов с
закрытым местом для водителя; обеспечивать возможность использования крыш, в значительной степени
жестких, кромки которых, когда капот разложен, могут быть прикреплены к верхним кромкам боковых стенок и
к кромке передней или задней стенок; обеспечивать средства для скрытия сложенного капота в кожухе,
расположенном в кузове автомобиля; и, наконец, обеспечивать средства для крепления нижних кромок
боковых стенок капота к верхним кромкам кузова автомобиля.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
схематически показан капот, имеющий боковые стенки, разделенные на части, которые шарнирно соединены
как друг с другом, так и с передней и задней стенками; На рисунке 3 показан боковой вид того же капота в
сложенном состоянии, а также то, как расположена гибкая крыша в сложенном состоянии; на рисунке 3
схематически изображен квадратный капот, снабженный гибкой крышей, постоянно закрепленной на верхних
кромках всех четырех боковых стенок указанного капота; на рисунке 4 показан вид сзади капота, показанного
на рисунке 3, в сложенном или разложенном состоянии, когда крыша и задняя часть сняты; на рисунке 5
показан аналогичный вид, как на рисунке 4, капот полностью открыт или разложен; на рисунке 6 показан
боковой вид корпуса торпеды, преобразованного в корпус с закрытым местом для водителя и снабженного
существенно гибкой крышей, постоянно закрепленной на боковых стенках; на рисунке 7 показан план рисунка
6, демонстрирующий капот в сложенном и разложенном положениях, пунктирные линии показывают
приблизительное положение, занимаемое складками крыши в сложенном состоянии капота; На рисунке 8
показаны боковые стенки и крыша капота, как показано на рисунках 6 и 7, в сложенном виде, готовые к
установке в корпус; на рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 8, но показывающий боковые стенки и
крышу в процессе складывания или раскладывания; на рисунке 10 показан боковой вид закрытого кузова
купе-лимузина, снабженного жесткой шарнирной крышей, прикрепленной к боковым и задним стенкам;
пунктирные линии показывают боковые стенки и крышу почти полностью расложенными или в начале
операции складывания; на рисунке 11 показана указанная жесткая шарнирная крыша в сложенном виде,
расположенная над крышкой каркаса или передней частью капота; на рисунке 12 показан боковой вид капота
и жесткой шарнирной крыши в полностью сложенном виде, готовых к установке в корпус; это можно сделать
не сверху, а повернув всю конструкцию вокруг ее основания, которое шарнирно закреплено в верхней части
боковых стенок корпуса. Рисунок 13 представляет собой вид, аналогичный рисунку 12, но показывающий, как
полностью сложенный капот размещается в корпусе; рисунки 14 и 15 — это разрезы в увеличенном масштабе
усовершенствованной конструкции, с помощью которой капот и его каркас убираются при использовании
системы, показанной на рисунках 12 и 13; и рисунок 16 — это боковой вид устройства для крепления боковых
стенок и задней части капота к верхнему краю кузова транспортного средства.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, видно, что части, образующие боковые стенки 1 и 2 вытяжного колпака,
разделены на две или 2n частей, имеющих практически одинаковую ширину. Внутренние вертикальные
кромки указанных частей шарнирно соединены друг с другом в точке 7. Внешние вертикальные кромки
боковых стенок 1 и 2 также шарнирно соединены с вертикальными кромками передней 4 и задней 3, так что,
когда последние сближаются, боковые стенки 1 и 2 вынуждены складываться внутрь, подобно мехам
аккордеона. На рисунке 1 показано, как боковые стенки 1 и 2 складываются внутрь, когда передняя и задняя
стенки 4 и 3 сближаются. На рисунке 2 показано, как расположена крыша 5, когда четыре стенки кожуха
установлены в положение, позволяющее вставить их в корпус. Согласно усовершенствованию, показанному
на рисунке 3, крыша, состоящая из гибкого или податливого материала, надежно крепится любым удобным
способом к верхним краям четырех стенок 1, 2, 3 и 4 кожуха. На указанном рисунке, иллюстрирующем
квадратный капот, крыша усилена двумя треугольными элементами, расположенными напротив друг друга в
вершинах и ограниченными пунктирными линиями 12.
Когда при складывании капота передняя часть 4 и задняя часть 3 сближаются, указанные жесткие части 6
могут быть подняты или опущены. Следовательно, когда стороны 1 и 2 складываются внутрь на своих
шарнирах 7, 7, 14, 14 и 21, 21, они вызовут складывание гибких частей крыши вдоль линий 8 и 12. Когда
жесткие части 6 опущены, крыша будет складываться внутрь передней части 4 и задней части 3; если же они
подняты, крыша будет складываться выше краев указанной передней и задней частей, и в этом случае, когда
передняя часть 4 и задняя часть 3 соединены вместе, сложенная крыша будет опускаться на внешнюю
поверхность передней или задней части. Для придания крыше необходимой кривизны и натяжения в
развернутом или открытом состоянии предусмотрена поперечная арочная балка (рисунки 4 и 5), разделенная
на две равные части 9 и 10, которая устанавливается в положение, показанное на рисунке 5, в открытом
состоянии крыши и фиксируется там любым удобным способом.
Два элемента 9 и 10 носилок соединены шарнирно в точке 11, и каждый элемент также соединен шарнирно в
точке 13 с верхними краями сторон 1 и 2 в точке, расположенной примерно посередине указанных сторон.
Усовершенствование, показанное на рисунках 6–9, целью которого является создание закрытых
транспортных средств с закрытым сиденьем водителя без увеличения или уменьшения толщины корпуса
складного капота, характеризуется тем, что центральная рама или передняя часть обычного капота,
показанного в указанной выше спецификации, радикально изменена. Соответственно, указанный каркас
заменяется стойками или стержнями 14, 14 (рис. 7), которые опираются на пластины 15 (рис. 8 и 9),
предназначенные для скольжения в корпусе. Эти опоры одновременно служат шарнирами для петель 16 (рис.
6) смежных вертикальных кромок двух пар боковых частей 2 15 и 1 17 (рис. 6 и 7). Верхние концы указанных
стоек соединены с накладкой 18, не показанной на рисунке 7, которая обеспечивает боковую жесткость
каркаса, включающего опорную пластину 19, которая жестко соединена со скользящими пластинами 15
(рисунки 8 и 9), стойками 14 и 14 и накладкой 18, причем этот каркас заменяет каркас закрытого кузова
купелимузина.
При желании в указанной конструкции можно установить стеклянный экран или разделительную перегородку
между передними и задними сиденьями автомобиля. Боковые стенки также разделены и соединены
шарнирами в точках 7, 7, 20, 20, 21, 21 и 23, в соотношении 2:3, по принципу и в соответствии с
характеристиками предыдущих рисунков. Передние секции или части боковых стенок 45 и 17 надлежащим
образом крепятся к ветровому стеклу в точке 22 (рис. 6). Для ветровых стекол V-образной формы указанные
секции будут иметь вершины 24, 24, шарнирно закрепленные в точках 23, 23 и соответствующим образом
прикрепленные к верхнему стержню указанного ветрового стекла. Передняя часть крыши 25 и задняя часть
крыши 26 (рис. 9) предпочтительно должны быть гибкого типа и постоянно закреплены по бокам капота, как
показано на рис. 3. Некоторые участки крыш 25 и 26 будут усилены и будут иметь форму, аналогичную той,
что обозначена пунктирными линиями 27 для передней части крыши и пунктирными линиями 28 для задней
части крыши. Крыши можно складывать вдоль указанных линий 27 и 28. Положение складок может зависеть
от геометрической формы, определяемой сторонами, соответствующими переднему сиденью (или
водительскому сиденью) и задним сиденьям.
Центральная часть 29 задней части крыши, или часть, приблизительно соответствующая ей, останется
гибкой, что позволит её складывать. Участки 30 передней части крыши, при необходимости, могут быть
оставлены гибкими. Усовершенствование, показанное на рисунках 10 и 11, которое заключается в системе
крепления жесткой шарнирной крыши 31 к боковым стенкам капота, характеризуется тем, что указанная
крыша постоянно крепится только к вышеупомянутой раме, обозначенной на рисунках 10 и 11 порядковым
номером 32, предпочтительно под крышкой 33, соответствующей вышеупомянутой крышке 18, и целью этого
является обеспечение большего удобства при обращении. Крыша 31 разделена на несколько секций,
соединенных шарнирами, так что их можно сложить и оставить на крышке 33, как показано схематически на
рисунке 11. Это позволяет заниматься другими операциями, связанными со складыванием и раскладыванием
капюшона. Край задней части капота и два боковых края будут снабжены защелками, крючками или
аналогичными элементами, предназначенными для соединения крыши капота с боковыми стенками
аналогично тому, как это описано для боковых стенок в вышеупомянутой предыдущей спецификации.
Таким образом, когда арочная распорка капота (которая давит на точки 7, 7 и 20, 20) выпрямляется, боковые и
задние кромки крыши :31 могут быть закреплены к верхним кромкам боковых сторон капота.
Усовершенствование, показанное на рисунках с 12 по 15 включительно, характеризуется тем, что вместо
вертикального скольжения сложенного капюшона вниз по пазам, предусмотренным по бокам корпуса, для его
укладки и защиты, указанный капюшон переворачивается на дугу около 180° вокруг шарниров 34, которые
любым подходящим образом прикреплены к боковым сторонам опорной пластины 19, чтобы поместить его в
корпус, который в данном случае имеет переднюю или заднюю сторону 35 (рисунок 12), шарнирно
соединенную в точке 49, так что он может открываться или перемещаться указанным образом, позволяя
вставлять или извлекать капюшон из корпуса. После установки капота в его крепление, указанная сторона 35
закрывается, чтобы защитить капот от возможных повреждений в результате ударов или по любой другой
причине. Как указано выше, весь сложенный капюшон может быть повернут на шарнирах 34, которые скользят
в пазах 36 в верхних концах боковых сторон корпуса, при условии, что может быть достигнуто необходимое
смещение точки опоры указанных шарниров, так что верхняя сторона корпуса будет полностью заполнена
поперечной перекладиной каркаса или опорной плиты 19, которая таким образом будет полностью
перевернута.
Целью усовершенствования, показанного на рисунках 14 и 15, является использование кожи или другого
материала, образующего обивку 38 спинки 39 сиденья, к которой прилегает корпус, для покрытия и скрытия
корпуса. С этой целью край 37 указанной обивки крепится (постоянно или иным образом) к передней нижней
стороне каркаса 32, так что когда капюшон переворачивается или переворачивается (рис. 14), поверхность 19
опорной пластины 19 каркаса 32, должным образом обитая, будет образовывать продолжение указанного
выступа сиденья. Таким образом, обеспечивается защита для капота при его втягивании в кожух. Очевидно,
что использование кожи или другого обивочного материала спинки сиденья, как объяснялось выше, также
может быть осуществлено, если предпочтительна система вертикального опускания чехла, при этом край
кожи проходит поверх чехла или, по возможности, этот чехол полностью отсутствует. Усовершенствование,
показанное на рисунке 16, касается способов крепления боковых сторон капота к верхним кромкам кузова
автомобиля.
В соответствии с этим усовершенствованием все вращающиеся элементы, которые могли бы вызывать шум,
удалены с боковых стенок кожуха, а указанные боковые стенки снабжены в местах крепления блоками 40 с
вертикальным отверстием и резьбой 41, образующими гайку. При открытии или разворачивании боковых
сторон механические фиксирующие элементы будут взаимодействовать с указанными гайками. Данное
запирающее устройство состоит из стержня 42 с резьбой на одном конце, проходящего вертикально через две
противоположные стороны корпуса 47 и через деревянную балку 48, образующую верхний край боковых
сторон транспортного средства. Указанный стержень 42 вращается вместе с червяком 43 в указанном корпусе
47 и входит в зацепление с зубчатым колесом 44, закрепленным на оси между двумя вертикальными
передней и задней пластинами корпуса 47. Для крепления капота к боковым сторонам автомобиля
необходимо сначала закрутить стержень 42 так, чтобы его резьбовой конец соприкасался с внутренней
резьбой 41 блока 40, расположенного на нижнем крае боковой стороны капота.
С этой целью в отверстие 46 вставляется шпонка, с помощью которой вращается зубчатое колесо 44,
воздействующее на червячный механизм 43 и поднимающее его вместе со штоком 42 в положение, указанное
пунктирными линиями. Когда стержень 42 достигает этого положения, червяк 43 упирается в упор, который
предотвращает его дальнейшее перемещение в осевом направлении, так что при дальнейшем вращении
колеса 44 вступает в действие вращательное движение, общее для колеса 44 и червяка 43, и червяк начинает
вращаться благодаря наличию быстрозажимной резьбы, угол которой не превышает 80° относительно оси
червяка. В процессе этого вращения стержень 42 также будет вращаться вокруг своей оси, ввинчиваясь в
резьбу 41 блока 40 и тем самым обеспечивая соединение между капотом и автомобилем. Очевидно, что,
действуя противоположным образом, указанные части будут разъединены. Завинчивание штока 42
необратимо из-за трения, присущего червяку 43 и колесу 44, а также трения этих элементов о боковые стенки
или пластины корпуса 47.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200245A
[]
Усовершенствованное устройство для крепления дверей, окон и тому подобного. Я, Уильям Стивен Кокс
Гловер, проживающий по адресу: Лудгейт-Серкус, Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: — Данное изобретение относится к
усовершенствованной защелке для запирания дверей, окон, ящиков и тому подобного. Он предназначен для
обеспечения возможности затягивания соединения после срабатывания защелки, чтобы предотвратить
дребезжание или смещение двери, окна и тому подобного, или компенсировать постепенный износ боковых
сторон соединения. Он состоит в формировании язычка защелки в виде крюка или иной формы, на свободный
конец которого может быть приложено натяжение, при этом неподвижный или поворотный конец установлен
на кривошипном штифте или эксцентрике, который может вращаться либо с помощью рукоятки,
расположенной вертикально над замком, либо с помощью ручки или иной рукоятки сбоку от замка. Язычок
защелки имеет крюк или другую форму на своем свободном конце, на который может оказываться усилие
после защелкивания, а неподвижный конец установлен на кривошипе или эксцентрике, который может быть
либо с помощью ручки, расположенной вертикально над замком, либо с помощью накладки или другой ручки
сбоку от замка. Защелка и зубчатая рейка сконструированы таким образом, что в норме они предотвращают
перемещение рукоятки, но при нажатии на рукоятку защелка освобождается, позволяя снять рукоятку. В
кривошипе или эксцентрике может быть установлено запирающее устройство цилиндрического типа,
позволяющее зафиксировать его в любом положении, то есть, при натяжении защелки или без него, и весь
процесс управления защелкой может осуществляться с помощью ключа. К дверному косяку или оконной раме
крепится пластина с отверстием. за которую может зацепиться язычок защелки. В одном из вариантов
устройства, применяемого для дверей автомобилей, когда ручка находится в среднем положении, язычок
свободен и остается в горизонтальном положении под собственным весом; при закрытии двери свободный
конец язычка встречается, скользит вверх и опускается за откос на дверной коробке; в этом положении дверь
удерживается закрытой, но не плотно, поскольку на язычок не оказывается натяжения.
Для плотного закрывания двери ручка перемещается в крайнее положение, и это движение вызывает
вращение кривошипа или эксцентрика, несущего конец язычка, в результате чего язычок оказывает давление
на дверную коробку. Чтобы открыть дверь, ручку нужно переместить назад, к противоположному крайнему
положению. Первая часть этого движения снимает натяжение с дверной коробки и освобождает язычок, а при
дальнейшем движении ручка входит в зацепление с упором на язычке и заставляет его вращаться вокруг
кривошипного штифта или эксцентрика, тем самым поднимая конец язычка над выступом дверной коробки,
что позволяет открыть дверь. Основная идея этого устройства заключается в том, что обычное движение
рукоятки или ключа защелкивает или отщелкивает устройство обычным способом, без каких-либо
дополнительных механизмов, что приводит к затягиванию соединения, благодаря чему оно будет
компенсировать постепенный износ, расширение или сжатие, вызванные климатическими или другими
причинами. Усовершенствованное устройство для крепления дверей, окон и тому подобного.
Я, Уильям Стивен Кокс Гловер, проживающий на Лудгейт-Серкус в Лондоне, британский гражданин... Данное
изобретение и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованному крепежному устройству для
крепления дверей, окон, ящиков и аналогичных целей». Он предназначен для обеспечения возможности
затягивания фиксатора после срабатывания защелки, чтобы предотвратить дребезжание или смещение
двери, окна и тому подобного, или компенсировать «постепенный износ» соединения. Принцип работы
заключается в установке защелкивающего элемента в плавающем положении, позволяющем перемещать его
в продольном направлении с помощью кулачка, эксцентрика или аналогичного устройства, приводимого в
действие рукояткой или рычагом, для затягивания зацепленного конца защелки после того, как последняя
окажется в нужном положении за откидной пластиной. Изобретение будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых показаны несколько модификаций, применимых к дверям автомобилей.
Рис. 1. Вид сбоку на устройство, показывающий защелку в положении за пандусом на дверной коробке перед
затягиванием.
Рис. 2. Аналогичный вид, показывающий конец защелки, плотно прижатый к пандусу. Рис. 3. Аналогичный вид,
на котором конец защелки поднят над пандусом, чтобы можно было открыть дверь. Рис. 4. Схема
расположения элементов в разрезе, показанном на рис. 1. Рис. 5. Вертикальный разрез, показывающий конец
защелки при закрытом положении устройства. Рис. 6. Детальный вид защелки. Рис. 7. Детальный вид
затягивающего кулачка. Рис. 8. Детальный вид модифицированной формы защелки. Рис. 9. Вид сбоку,
частично в разрезе, показывающий средства для фиксации защелки в затянутом положении. Рис. 10.
Горизонтальный разрез Рис. 11. Вид с торца запирающего устройства. Рис. 12. Вид сбоку модифицированной
конструкции, показывающий защелку в положении за пандусом на откидной пластине перед затягиванием.
Рис. 13. Аналогичный вид, показывающий конец защелки, плотно прижатый к пандусу. Рис. 14. Аналогичный
вид, но конец защелки поднят выше уровня пандуса, что позволяет открыть дверь. В варианте изобретения,
показанном на фиг. 1-7, защелка А удерживается в корпусе В, который крепится к двери, так что крючок или
фиксатор А может перемещаться вверх или вниз, а вся защелка перемещается в продольном направлении.
Кулачок D для затягивания торца a к направляющей E, установленной на дверной коробке e, закреплен на
трубчатом или цилиндрическом элементе d, шарнирно установленном на концах в корпусе B. Элемент d
предпочтительно имеет прямоугольное отверстие d, в которое можно вставить прямоугольный стержень ручки
или кнопки управления для управления кулачком в дополнение к рычагу C или вместо него. На элементе d,
несущем штифт d, который входит в паз c рычага C. Рычаг C шарнирно установлен на штифте b,
расположенном в корпусе B, и Угловая форма, в которую входит штифт А в защелкивающем элементе А.
Форма паза c такова, что когда фиксатор a занимает свое нормальное положение, прорезь, что позволяет
переместить рычаг С в затянутое положение. Но когда фиксатор a не занял свое нормальное положение (см.
рис. 3), штифт (1) зацепится за выступающий угол паза и, таким образом, предотвратит перемещение рычага
C в его плотное положение, тем самым предупреждая о том, что защелка не находится в нужном положении.
Рычаг C удерживается в вертикальной плоскости Т-образным штифтом b в корпусе B, который скользит в пазу
c. предпочтительно увеличить его таким образом, чтобы, переместив рычаг за пределы положения,
показанного на рис. 3, его можно было отсоединить от защелка. Напротив защелки a. находится под
воздействием пружины F, закрепленной на корпусе B штифтом j. Пружина F стремится поднять конец a вверх,
так что защелка a будет удерживаться перпендикулярно верхнему краю наклонной плоскости E. Защелка A
выполнена в виде рамы, а элемент G закреплен в ней на одном из концов, удерживаясь в нужном положении.
Когда дверь открыта и все части находятся в равновесии, приблизительно в том же положении, что показано
на рис. 1, при открывании двери край защелки a поднимается по наклонной поверхности e пандуса E. Когда
защелка a проходит конец наклонной поверхности e, пружина F выталкивает ее вверх, так что край защелки a
оказывается позади края e пандуса E, предотвращая тем самым открытие двери до тех пор, пока защелка не
будет снова поднята.
Для затягивания фиксатора a к краю e2 пандуса трубчатый элемент d поворачивается либо с помощью рычага
управления C, проходящего через штифт d, либо с помощью рукоятки или ручки, воздействующей через
прямоугольный Вращение трубчатого элемента d приводит к тому, что кулачок D упирается в элемент G и
толкает его назад, а вместе с ним и плавающую защелку A, до тех пор, пока фиксатор a не коснется края e
пандуса E. Дальнейшее вращение элемента (7) и кулачка D, поскольку он не может переместить защелку A,
прижимает элемент G к пружине gl, создавая тем самым пружинное натяжение на фиксаторе a. Для открытия
двери трубчатый элемент d поворачивается в обратном направлении либо через штифт d путем
перемещения рычага C в положение, показанное на рис. 3, либо с помощью ручки или кнопки, проходящей
через прямоугольное отверстие dl. Вращение элемента d приводит к перемещению кулачка D в течение
первого периода вращения, снимая давление с пружины g через элемент G; дальнейшее вращение вызывает
перемещение плавающей защелки A вперед.
На рисунке 3 показан последний период вращения элемента А, в результате которого фиксирующий конец А
поднимается над наклонной плоскостью Е. Если вертикальная рукоятка не требуется, рычаг C и его
соединения d и d с трубчатым элементом d могут быть опущены, а вращение трубчатого элемента (1) может
осуществляться с помощью ручки или рукоятки через прямоугольное отверстие d. Защелка А, показанная на
рис. 8, выполнена с использованием двухплечевой пружины (/ на одно плечо которой непосредственно
воздействует кулачок D, при этом элемент G отсутствует, а пружина F действует на край 0, в остальном
конструкция и работа крепежного устройства аналогичны описанным со ссылкой на рис. 1-7. Для обеспечения
правильного положения защелки А относительно откоса Е при закрытой двери на дверной коробке Е
сформированы направляющие Е, которые входят в соответствующие направляющие на лицевой пластине
замка на двери. В случаях, когда необходимо предусмотреть запирающие элементы, предотвращающие
открытие двери после затягивания крепежных элементов, в трубчатый элемент d вставляется прямоугольный
стержень H с цилиндрическим отверстием h (см. рис. 9, 10 и 11).
Кулачок D, элемент d и шток H срезаны на небольшое расстояние, чтобы обеспечить возможность введения
короткой листовой пружины h, несущей штифт или выступ h, предназначенный для ввода вставляется в
отверстие h и имеет кулачковую поверхность j, так что при вращении трубки J штифт или выступ h Элемент d
крепится к защелке A. Трубка J может быть снабжена выступами, так что ее можно поворачивать только
соответствующим ключом. В варианте изобретения, показанном на фиг. 12, 13 и 14, рычаг управления С
имеет форму коромысла и шарнирно установлен на штифте b4, выступающем из корпуса B. Защелка А
выполнена из двух пластин, соединенных между собой штифтами. две пластины в конце а. Штифт c4
прикреплен к концу рычага C и входит в зацепление с пружиной K, имеющей два плеча k, k, выступающих
вверх между двумя пластинами защелки A. Пружина K поднимается вверх, рычаг k отсоединяется от штифта
a4 и входит в зацепление со штифтом a5; дальнейшее движение пружины K вверх заставляет рычаг k толкать
вперед штифт a5, а вместе с ним и плавающую защелку A. Штифт be на корпусе B проходит через паз a6 в
защелке, так что защелка A может вращаться вокруг штифта b6 и перемещаться продольно относительно
него.
Пружина L закреплена на штифте a7 защелки A, предназначенном для зацепления со штифтом или выступом
b7 на корпусе B, когда защелка находится в определенных положениях, и вызывает Выступ b8 на верхней
части корпуса B входит в зацепление с рычагом пружины K, когда при перемещении рычага C пружина K
поднимается вверх, и верхние концы рычагов смыкаются. Выступ b8 расположен таким образом, что по мере
дальнейшего подъема пружины рычаг k должен скользить вдоль выступа и, таким образом, продвигаться
вперед. Конец выступа обрезается в фиксированной точке, чтобы пружина могла подниматься вертикально.
Защелка А и другие детали находятся в положении, приблизительно соответствующем показанному на рис.
12, когда дверь открыта; когда дверь закрыта, фиксатор А перемещается вверх по наклонной поверхности
пандуса Е. Когда фиксатор А достигает верхней части пандуса, вес защелки А и действие пружины Л
заставляют фиксатор А снова опуститься за край пандуса в положение, показанное на рис. 12. Для
затягивания фиксатора a к боковой стороне e пандуса E, рычаг управления C перемещается в положение,
показанное на рис. 13.
Это приводит к перемещению пружины K из выступа b8 и ее воздействию между штифтом b5 и назад до тех
пор, пока фиксатор a не упрется в боковую часть e наклонной плоскости E, при этом конец движения сжимает
рычаги пружины K между штифтами a4 и b5, создавая тем самым пружинное натяжение на фиксаторе a. Для
открытия двери рычаг C перемещается в положение, показанное на рис. 14, так чтобы рычаг k уперся в...
Движение пружины K вверх приводит к тому, что штифт A5 с защелкой A перемещается вперед относительно
пружины, а сама пружина перемещается вперед. Рычаг k пружины K проходит мимо конца выступа b8,
перемещается вертикально и, благодаря контакту рычага k со штифтом a5, заставляет защелку A вращаться
вокруг штифта b6, поскольку последний находится на заднем конце паза a6, тем самым поднимая конец
защелки a над наклонной плоскостью E. Выступ a10 на верхней части плавающей защелки A расположен
таким образом, что когда защелка A находится в нормальном положении, как показано на фиг. 12 и 13, выступ
работает в пазу корпуса B, но когда защелка A находится не в нормальном положении (как показано на фиг.
14), выступ a10 будет зацепляться за угол корпуса B и предотвращать обратное движение болта A, тем самым
сохраняя зазор между штифтами a4 и b5 настолько малым, что пружина K не может быть опущена на место,
тем самым предотвращая перемещение рычага C в его плотное положение и показывая, что защелка не
защелкнулась.
При любом из описанных выше вариантов один и тот же механизм защелкивает или отпирает дверь и
затягивает защелку, компенсируя ее постепенный износ, расширение или сжатие, вызванные климатическими
или другими причинами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200246A
[]
Усовершенствованный прибор для образования пены при бритье. Я, гражданин Германии, проживающий в
городе Довенфлет, Гамбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для образования пены при бритье, включающим вогнутую или
чашеобразную резиновую подушечку. Ранее такие резиновые подушечки были окружены щетинками,
прикрепленными к ручке, на которой крепилась резиновая подушечка. Известны также устройства для
вспенивания, состоящие из выпуклых подушечек из резины или губчатой резины, прикрепленных к
подходящей ручке или мыльному бруску. Настоящее изобретение заключается в создании устройства для
взбивания пены первого упомянутого типа, предназначенного, однако, для отказа от использования щетки с
жесткой щетиной, причем усовершенствованное устройство для взбивания пены состоит из вогнутой или
чашеобразной подушечки из губчатой резины, установленной на подходящей ручке и не имеющей
окружающих ее щетинок. Вогнутая подушечка из вспененной резины может быть интегрирована с ручкой из
вспененной резины.
Усовершенствованный прибор менее подвержен износу и более эффективно наносит пену на кожу, чем
существующая щетка с щетиной; его также легче чистить. Для более ясного понимания изобретения ниже
приводится прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера показана одна из конструкций устройства
для взбивания пены в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 1 показан вид прибора сбоку, а на
рис. 2 — его вертикальный разрез. Устройство, как показано на рисунке, состоит из куска вспененной резины
a, который по центру закреплен зажимным кольцом c или его эквивалентом, образуя ручку или рукоятку a, и
насадки для взбивания пены b, которая является полой или снабжена углублением d, как показано на рис. 2.
Зажимное кольцо c предотвращает проникновение мыльного раствора в ручку или часть a. Углубление d
впитывает пену и служит для образования необходимого количества пены из мыла. Данное устройство
специально предназначено для образования пены, поскольку нанесение мыла и образование пены
достигается простым многократным прижиманием губчатой резины к лицу; необходимая пена образуется
Соседние файлы в папке патенты