Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1671
.pdf
экономической точки зрения неудобны в использовании в промышленных условиях, и в тех случаях, когда
восстанавливаемое вещество или продукты его восстановления нерастворимы в водном растворе щелочи
или практически нерастворимы, изобретение обеспечивает комбинированный процесс восстановления и
получения гидроксидов щелочей простым и экономичным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200168A
[]
Дорожные транспортные средства. Способ и средство предотвращения разбрызгивания грязи. Мы, ДЖАМБС
БЕЙН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Браунсвилл-роуд, 15, Хитон-Мур, Стокпорт,
коммивояжер, и АРТУР ВУДВОРД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аппер-Брук-стрит,
230, Чорлто-он-Медлок, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к противобрызговым устройствам для автотранспортных средств и подобных им, в
которых поток воздуха используется для предотвращения распространения или разбрасывания грязи
колесами автомобиля, при этом поршневой или роторный насос установлен на шасси и приводится в
движение через соответствующую зубчатую передачу либо от главного приводного вала или другой
вращающейся части указанного двигателя, либо от отдельного электродвигателя. Согласно настоящему
изобретению, насос предназначен для перекачивания воздуха в воздушную камеру или резервуар, из
которого он по гибким или телескопическим трубопроводам подается к соплам, расположенным сбоку или
сбоку колес; каждое сопло соединено с полым фитингом, выполненным в одном корпусе со ступицей или
прикрепленным к ней, при этом гибкая трубка соединена с полым фитингом с одной стороны, а направляющая
планка проходит через отверстие с противоположной стороны.
Могут быть предусмотрены различные виды форсунок, например, перфорированная труба, имеющая форму
дуги окружности и расположенная в плоскости обода, может быть подвешена к оси колеса, причем
перфорации расположены таким образом, чтобы создавать барьер или экран из сжатого воздуха на той
стороне колеса, к которой она прикреплена. Предпочтительно, управление насосом осуществляется с
помощью рычага на приборной панели, при желании форсунки можно регулировать индивидуально. При
приводе насоса от главного вала или карданного вала скорость автоматически изменяется в зависимости от
скорости транспортного средства, и вместо использования одного насоса для подачи воды ко всем
форсункам, форсунки для каждого колеса или пары колес могут быть снабжены отдельным насосом. Гибкие
соединения могут быть сконструированы таким образом, что насос или насосы могут использоваться для
накачивания шин. Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид автомобиля, демонстрирующий применение изобретения к
нему.
На рис. 2 представлен вид сверху на рис. 1 без кузова автомобиля. На рисунках 3 и 4 представлены,
соответственно, детальные виды спереди и сбоку фитинга, выполненные в увеличенном масштабе. На
чертежах показано, как роторный насос a крепится на соответствующих несущих балках b к раме шасси c.
Указанный насос приводится в движение от любой удобной вращающейся части двигателя, при этом
промежуточный вал d показан установленным в подшипнике e и приводится в движение от вала полуоборота
посредством ремня f. Привод от вала d к насосу a осуществляется через ремень g. Вместо привода через вал
d насос может приводиться в движение непосредственно от карданного вала h с помощью ремня,
обозначенного пунктирными линиями в точке i. В качестве альтернативы, указанный насос может приводиться
в движение с помощью фрикционного диска и шестерни, причем последняя может регулироваться по
направлению к центру диска и от него для изменения скорости вращения насоса, и такая регулировка может
осуществляться вручную или автоматически с помощью соответствующего механизма, такого как
центробежный регулятор, вращающийся пропорционально скорости двигателя или карданного вала.
Выходной конец насоса А соединен посредством трубы? к резервуару 7, из которого сжатый воздух подается
по гибким трубам l к соплу m, расположенному таким образом, чтобы создавать экран или завесу из сжатого
воздуха с противоположной стороны колеса, чтобы перехватывать грязь, разбрызгиваемую колесом в точке
его контакта с дорогой. Указанное сопло m соединено гибким соединением m с полым фитингом o,
выполненным в одном корпусе с колпаком ступицы n или прикрепленным к нему; гибкая трубка соединена с
фитингом o в точке 11, а направляющая планка q проходит через отверстие на противоположной стороне,
стабилизируя устройство и позволяя при этом к раме шасси. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200169A
[]
Детские коляски или подобные транспортные средства. Усовершенствованное тормозное устройство для
использования в связи с Я, Филип Стюарт Диринг, проживающий по адресу: Стенсон Роуд, 32, Дерби,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованному тормозному устройству для использования в связи с
детскими колясками или подобными транспортными средствами и имеет своей целью обеспечить более
эффективное и долговечное тормозное устройство, чем те, которые используются в настоящее время.
Изобретение включает в себя усовершенствованное тормозное устройство для использования в детских
колясках и подобных транспортных средствах, характеризующееся стопорным болтом, который может
перемещаться в зацепление со спицами или другой частью колеса коляски или из него с целью
предотвращения или замедления его вращения, причем указанный болт предпочтительно снабжен
пружинным механизмом, работающим в одном направлении, а также средством для удержания тормозного
устройства в требуемом положении относительно колеса. Согласно одному из способов практического
применения настоящего изобретения, я предлагаю кронштейн с прорезными выступающими частями, который
может быть закреплен на одной из пружин коляски; этот кронштейн несет болт, который может перемещаться
горизонтально внутри указанных прорезных выступающих частей кронштейна; болт снабжен на одном конце
фрезерованной или иной головкой, а на другом конце приспособлен для зацепления между спицами колеса
коляски, когда необходимо предотвратить вращение колеса.
Указанный болт с подшипником с одной стороны прилегает к одной из выступающих частей кронштейна, а с
другой — к кольцу или шайбе, закрепленной на болте, и имеет витую пружину, которая служит для
автоматического возврата тормозного болта в нерабочее положение после его отпускания. Для фиксации
затвора в запертом положении я предусмотрел выступающий штифт рядом с головкой затвора, который
предназначен для прохождения через паз в форме замочной скважины, образованный в другой выступающей
части указанного кронштейна. После прохождения этого штифта затвор поворачивается на пол-оборота с
помощью его фрезерованной головки, чтобы привести штифт в контакт с внутренней поверхностью указанной
выступающей части кронштейна и тем самым предотвратить возврат затвора в исходное положение до тех
пор, пока ему не будет придано обратное движение, после чего затвор автоматически возвращается в
разблокированное положение с помощью пружины. В качестве альтернативного способа удержания
скользящего болта в положении, в котором он входит в зацепление со спицами колеса, я могу использовать
подпружиненный фиксатор, установленный на одной из выступающих частей кронштейна, через которую болт
предназначен для скольжения, и сформировать по периметру болта ряд выемок, любая из которых может
быть зацеплена носиком фиксатора.
В качестве еще одной альтернативы я мог бы использовать пружинный плунжер, установленный таким
образом, чтобы он мог перемещаться вертикально внутри выступающей части кронштейна, причем нижний
конец этого плунжера был бы приспособлен для зацепления при необходимости с одним из углублений,
образованных в скользящем болте. Ещё более усовершенствованное средство удержания болта в тормозном
положении включает в себя подпружиненный зажимной механизм, губки которого шарнирно установлены на
выступающей части указанного кронштейна, причём губки приспособлены для захвата пазов, образованных
по периферии скользящего болта. Кроме того, тормозной конец болта может быть выполнен с тормозным
блоком, который предназначен для контакта со спицами или ободом колеса и прижимания к ним, вместо того
чтобы конец болта проходил сквозь спицы.
Детские коляски или подобные транспортные средства. Тормозное устройство такого типа более эффективно
и долговечно по сравнению с тормозным ремнем или цепью, обычно используемыми в системах торможения.
В случае использования ремня или цепи при установке крыльев, усовершенствованное тормозное устройство
для использования в связи с Я, Филип Стюарт Диринг, проживающий по адресу: Барклай Роуд, 235, Уорли
Вудс, Бирмингем, ранее проживавший по адресу: Стенсон Роуд, 32, Дерби, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному тормозному устройству для использования в связи с детскими колясками или
подобными транспортными средствами и относится к тому типу тормозного устройства, которое включает в
себя пружинный скользящий стопорный болт, расположенный внутри трубки или установленный и
направляемый в кронштейне, и предназначенный для зацепления между спицами колеса транспортного
средства для осуществления торможения; целью моего изобретения является создание простого и
усовершенствованного тормозного устройства такого характера.
В замках для велосипедов, управляемых ключом, было предложено выполнить запирающее устройство в
виде скользящего и вращающегося запорного болта, установленного под действием пружины в гильзе,
имеющей зацепление с запорным болтом посредством штифта и паза, при этом запирание и отпирание
осуществляется ключом. Изобретение представляет собой тормозное устройство для детских колясок и
подобных им транспортных средств, включающее в себя в комбинации зажим, предназначенный для
крепления к пружинам или трубчатому шасси или раме транспортного средства, кронштейн или другую опору
для управляемого вручную скользящего и вращающегося пружинного стопорного болта, предназначенного
для фиксации колеса транспортного средства, и выступающий штифт на указанном болте, предназначенный
для удержания болта в тормозном положении. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на разных видах: ~^
Фиг. 1 представляет собой частичный боковой разрез тормозного устройства в его рабочем положении
относительно спиц колеса коляски, при этом тормоз закреплен на плоском пружинном креплении коляски.
Устройство, показанное на рис. 1, закреплено на трубчатом шасси типа крепления для детских колясок. На
рис. 3 представлен план тормозного устройства, показанного на рис. 1, в нерабочем положении. Рис. 4
представляет собой торцевой разрез по линии 4 4 на рис. 1. На рис. 5 показан боковой разрез
модифицированной конструкции тормозного устройства, а на рис. 6 — вид с торца рис. 5. Обращаясь сначала
к фиг. 1, 2, 3 и 4, на фиг. 1, 3 и 4 показан один из вариантов тормозного устройства согласно настоящему
изобретению, применяемого к креплению с плоской пружиной, причем пружина обозначена цифрой 20. На
фиг. 2 показана аналогичная конструкция тормозного устройства, установленного на трубчатом шасси или
креплении для коляски, причем трубка обозначена цифрой 21. Пружина 20 или трубка 21 образуют обычное
соединение между корпусом коляски и осями колес. На фиг. 1, 3 и 4 используется зажимная пластина 7,
которая предназначена для опоры на нижнюю сторону пружины 20. На фиг. 2 используются две зажимные
пластины 7 и 8, при этом пластина 7 предназначена для опоры на плоскую поверхность 11b, проходящую по
всей длине нижней стороны трубки 11. Эта плоская поверхность предотвращает вращение трубки, когда
тормоз прижат к пружине или трубчатому креплению шасси.
Пластина 7 или пластины 7 и 8 снабжены двумя рым-болтами 9, которые крепятся к зажимной пластине или
пластинам с помощью гаек 10, установленных на резьбовых стержнях рым-болтов. Через рым-болты
проходит цилиндрическая трубка 11, имеющая продольный паз 11а, позволяющий регулировать тормозное
устройство относительно колеса коляски. Внутри трубки 11, выступая за ее пределы с каждого конца,
расположен цилиндрический болт 12, из которого выступает квадратный штифт 13, а вокруг этого болта с
заднего конца расположена витая пружина 14, которая одним концом прилегает к концу трубки 11, а другим —
к внутренней поверхности рифленой ручки 15. Один конец болта 12 предназначен для установки между
спицами 1G колеса коляски 17, как это хорошо видно на рис. 1, благодаря чему колесо удерживается в
противовес вращению. Сравнение рисунков 1 и 3 наглядно покажет, каким образом контролируется
положение болта.
В положении торможения или блокировки болт с помощью ручки 15 продвигается вперед между спицами 16,
преодолевая сопротивление пружины 14, до тех пор, пока штифт 13 не выйдет из паза 11a. При этом ручке 15
придается небольшое вращательное движение болту 12, в результате чего штифт устанавливается в
положение, показанное на рис. 1, то есть в зацепление с концом цилиндрической трубки 11, в котором он
удерживается, преодолевая сопротивление пружины 14. Обратное движение автоматически освобождает
болт от спиц 16, и пружина 14 автоматически возвращает болт в положение, показанное на рис. 3. Теперь,
обращаясь более подробно к модификации, показанной на фиг. 5 и 6, вместо рым-болта 9 я предлагаю
кронштейн 18 с перфорированными выступающими концами 18a, который предназначен для крепления к
пружинному или трубчатому шасси коляски. Основание кронштейна выполнено с продолговатым пазом 18а,
который позволяет регулировать положение кронштейна 18 и, следовательно, тормозного устройства
относительно колеса коляски в горизонтальной плоскости.
В данной модификации болт 12 установлен внутри отверстия на торце кронштейна и снабжен фрезерованной
головкой 15, как и в вышеупомянутой конструкции. С одной стороны болт и подшипник прилегают к одному из
выступающих концов 18а, а с другой — к шайбе 19, закрепленной на болте 12, и расположены витые пружины
14, которые служат для автоматического возврата болта в нерабочее положение после отпускания. Для
фиксации затвора в запертом положении я предусмотрел выступающий штифт 13 рядом с головкой затвора,
который предназначен для прохождения через паз 18b, образованный в другом выступающем конце
указанного кронштейна 18. После прохождения этого штифта затвор поворачивается на пол-оборота с
помощью его фрезерованной головки, чтобы штифт 13 соприкоснулся с внутренней поверхностью указанного
конца, предотвращая тем самым возврат затвора в исходное положение до тех пор, пока ему не будет
придано обратное движение, после чего затвор автоматически возвращается в разблокированное положение
с помощью винтовой пружины. Данное модифицированное средство поддержки тормозов может быть
установлено на трубчатое шасси аналогичным образом, как это уже было описано со ссылкой на конструкцию,
изображенную на рис. 2.
В качестве модификации тормозной конец болта 12 может быть выполнен с тормозным блоком, который
предназначен для контакта и прилегания к спицам или ободу колеса 17, вместо того, чтобы конец болта
проходил через спицы 16. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты