Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1670
.pdf
В тех случаях, когда шасси или кузов транспортного средства это позволяют, я могу изменить конструкцию и
изготовить или установить на шасси или кузове транспортного средства устройство в виде полушкива или
подходящего по форме блока или элемента, и соединить один конец ремня, троса или подобного материала,
а другой конец пружины — с осью колеса, в этом случае ремень, трос или подобный материал будет
проходить по закругленной или аналогичной поверхности полушкива или другого подходящего по форме
устройства на шасси или кузове транспортного средства. Количество устройств в виде полушкива, блочного
элемента или подобного, а также количество ремней, канатов или подобных элементов соответствует
количеству колес, которыми снабжено транспортное средство. Ременные ленты, тросы или аналогичные
элементы со своими пружинами оказывают тормозящее действие на возвращение осей колес в нормальное
положение после их подъема на пружинах транспортного средства из-за неровностей дороги или из-за наезда
колеса на препятствие, такое как камень или что-то подобное. Это происходит потому, что при подъеме оси
пружины ременных лент или аналогичных элементов, проходящих вокруг полушкивов или подобных устройств
на этой оси, компенсируют любое ослабление этих лент или элементов и удерживают их в контакте с
полушкивами или подобными устройствами. В результате трение между лентами или аналогичными
элементами и полушкивами на оси замедляет или уменьшает скорость возврата оси и, следовательно, колес
в нормальное положение, и тем самым значительно уменьшает, если не полностью предотвращает, толчки
или удары для транспортного средства, пассажиров или его содержимого.
Дорожные транспортные средства. Усовершенствованный амортизатор для автомобилей и другой техники.
Стронг, проживающий по адресу: Сент-Джайлс Крофт, 24, Беверли, графство Йоркшир, британский
подданный, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам
амортизации для дорожных транспортных средств, в которых трос или подобный элемент, находящийся в
фрикционном контакте с барабаном или подобным элементом, используется для замедления отдачи пружин
подвески транспортного средства и, таким образом, предотвращает удар при разделении кузова и осей после
того, как кузов и оси сблизились в результате деформации пружин под воздействием неровностей дороги.
Ранее было предложено использовать указанный способ крепления металлического барабана к боковой
стороне рамы транспортного средства и снабжения его центральной неподвижной осью, на которой
установлен один конец кривошипа, свободно вращающийся, а другой конец этого кривошипа соединен с осью
транспортного средства посредством тяги, а также использовать металлическую ленту, которая имеет один
или несколько витков вокруг барабана, один из концов которой соединен с выступом на кривошипе, а другой
конец — со штифтом, который свободно перемещается через выступ на кривошипе и удерживается в
натянутом состоянии пружиной, расположенной на этом штифте между выступом на кривошипе и гайкой на
штифте, причем гайка предназначена для регулирования натяжения пружины.
Варианты расположения частей этого устройства заключаются в креплении барабана к оси и конца кривошипа
к раме или кузову транспортного средства, либо в креплении барабана к кривошипу и ленты к раме или оси.
Другой ранее предложенный вариант решения этой задачи состоит в том, что барабан крепится болтом к
раме автомобиля и удерживается от вращения шпильками, вокруг барабана наматывается гибкий трос или
аналогичный кабель, один из концов которого закреплен на пластине, свободно установленной в передней
части барабана на болте, крепящем барабан к раме автомобиля, а другой конец этого троса соединен с осью
автомобиля, внутри барабана расположена спиральная пружина, действующая за счет кручения и
охватывающая часть болта, расположенную внутри барабана, причем один конец этой пружины входит в
отверстие в свободной пластине, установленной на болте, а другой конец входит в отверстие в задней части
барабана. Вариант решения состоит в том, чтобы закрепить барабан с пружиной на оси автомобиля, а тот
конец троса, который противоположен тому, что соединен с пластиной на болте, крепящем барабан, — на
шасси автомобиля.
Ещё один вариант заключается в креплении барабана на раме транспортного средства, соединении одного
конца гибкого троса или подобного с колесной осью или пружинным подшипником транспортного средства,
вращении этого троса или подобного вокруг барабана и соединении его другого конца с концом кулачкового
рычага, вращающегося вокруг неподвижной точки на шасси, и соединении одного конца пружины с
кулачковым рычагом, а другого его конца — с шасси транспортного средства; и ещё один вариант
заключается в использовании нескольких неподвижных барабанов на шасси транспортного средства,
соединении одного конца гибкого троса или подобного с колесной осью, прохождении гибкого троса или
подобного вокруг неподвижных барабанов и соединении его другого конца с одним концом пружины, другой
конец которой соединен с шасси транспортного средства. В рамках моего изобретения усовершенствованы
чрезвычайно простые, но в то же время совершенно эффективные амортизирующие средства указанного
типа. Согласно моему изобретению, я использую фрикционный элемент в виде полушкива или аналогичного
устройства, закрепленного на колесной оси или корпусе оси в одном случае, или на шасси или кузове
транспортного средства в другом случае, и ремень, отрезок ленты, веревку или подобное устройство, к
одному концу которого присоединен один конец спиральной пружины или отрезка прочного эластичного или
упругого материала, причем ремень, отрезок ленты или подобное устройство проходит под или над
закругленной поверхностью или периферией полушкива или аналогичного неподвижного фрикционного
элемента, в зависимости от того, закреплен ли такой фрикционный элемент на оси или корпусе оси, или на
шасси или кузове транспортного средства, причем этот конец ремня, отрезка ленты или подобное устройство
не снабжен пружиной, отрезком эластичного или упругого материала, а свободный конец пружины, отрезка
эластичного или упругого материала соединен с другим концом указанного ремня, причем оба соединены с
шасси или кузовом транспортного средства, когда неподвижный фрикционный элемент установлен на оси или
корпусе оси, и оба соединены с осью или корпусом оси, когда неподвижный фрикционный элемент установлен
на... шасси или рама транспортного средства.
Благодаря моим усовершенствованиям, ремень, отрезок ленты или подобное устройство всегда
удерживается в плотном фрикционном контакте с неподвижным фрикционным элементом за счет прямого
натяжения, создаваемого пружиной или куском упругого материала, и это без полного оборота ремня или
подобного устройства вокруг неподвижного фрикционного элемента, а также без использования поворотных
пластин, кривошипов или подобных подвижных элементов, или множества неподвижных барабанов, как это
используется в ранее предложенных устройствах. При осуществлении моего изобретения удобным способом
я снабжаю ось каждого колеса транспортного средства устройством в виде половины шкива или аналогичного
устройства с закругленной поверхностью, обращенной вниз, причем указанное устройство выполнено заодно
с осью или надлежащим образом закреплено на ней, и я использую ремень или отрезок ленты, веревки или
тому подобного, к одному концу которого прикреплена достаточно прочная винтовая пружина или прочный
отрезок эластичного или упругого материала, один конец которого я соединяю с шасси или кузовом
транспортного средства, а пружина или эластичный или упругий материал соединены с другим концом,
который я также соединяю с шасси или кузовом транспортного средства.
Ремень или подобный элемент проходит под закругленной или аналогичной поверхностью устройства на оси
колеса и соприкасается с этой поверхностью, при этом вспомогательное устройство предпочтительно
снабжено выступающими боковыми фланцами, чтобы предотвратить соскальзывание ремня или подобного
элемента с боковой стороны устройства. В тех случаях, когда шасси или кузов транспортного средства это
позволяют, я могу изменить конструкцию и изготовить или установить на шасси или кузове транспортного
средства устройство в виде полушкива или подходящего по форме блока или элемента, соединяющего один
конец ремня, ремня, веревки или подобного материала с пружиной или упругим элементом на другом конце с
осью колеса, в этом случае ремень, ремень, веревка или подобный материал будут проходить через
закругленную или подобную поверхность полушкива или другого подходящего по форме устройства на шасси
или кузове транспортного средства. Для того чтобы мое изобретение было легко понято и реализовано на
практике, я перейду к его более подробному описанию со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором
фиг. 1 представляет собой боковой вид части автомобиля, демонстрирующий амортизатор, изготовленный в
соответствии с моим изобретением и примененный к нему, полушкив или подобное устройство, вокруг
которого проходит ремень или отрезок троса или подобного материала, и показано закрепленным на корпусе
оси задних колес автомобиля, а фиг. 2 представляет собой вид спереди того же устройства.
На фиг. 3 представлен вид, аналогичный фиг. 1, но с обратным расположением элементов: полушкив или
подобное устройство закреплено на боковой раме шасси транспортного средства, а ремень или подобное
устройство, проходящее вокруг него и его пружины, закреплено на передней оси; на фиг. 4 представлен вид
спереди того же устройства. Символы, обозначающие сходные элементы, используются для обозначения
одинаковых или соответствующих частей на всех рисунках чертежа. Обращаясь сначала к фиг. 1 и 2 чертежа,
А представляет собой полукруглый блок или элемент, снабженный фланцами a, a для образования
полукруглой канавки a и углублением a в верхней части для установки в корпус B оси заднего колеса B
транспортного средства; С представляет собой седловидный элемент, снабженный выступами c, через
которые проходят выступы и сквозные выступы a4, на блоке А болты c и гайки c, навинченные на концы
болтов для зацепления блока и седловидного элемента вместе на корпусе B оси заднего колеса. D
представляет собой ремень или отрезок ленты подходящей длины и ширины, который проходит вокруг блока
или элемента A и находится в фрикционном контакте с дном его канавки, один конец которого закреплен к
одной стороне металлического или иного элемента E, прикрепленного к боковой раме F шасси транспортного
средства или выполненного в ее едином корпусе, а G представляет собой спиральную пружину, обычно
находящуюся в натяжении, один конец которой закреплен на свободном конце ремня или отрезка ленты D, а
другой конец соединен с указанным блоком E на боковой раме F шасси.
Обращаясь теперь к фиг. 3 и 4 чертежа, А представляет собой приблизительно полукруглый блок или
элемент, имеющий открытую переднюю и закрытую заднюю части, причем указанный блок или элемент
крепится к боковой раме шасси F с помощью болтов c, проходящих через закрытую заднюю часть блока или
элемента А и через боковую раму шасси F, и гаек c, навинченных на концы этих болтов. D — это ремень или
отрезок ленты, веревки или подобного материала, который проходит через полукруглый или подобный по
форме блок или элемент A и находится в фрикционном контакте с дном канавки в нем, а G — это спиральная
пружина, один из концов которой соединен со свободным концом ремня или подобного материала D, E — это
перевернутый элемент в форме ярма, предпочтительно металлический, закрепленный прочными винтами или
болтами e к передней колесной оси B, к одной из ветвей элемента E прикреплен один конец ремня или
подобного материала D, а к другой ветви элемента E прикреплен один конец пружины G, относящейся к
указанному ремню или подобному материалу.
Конструкция, изображенная на фиг. 1 и 2, одинаково подходит как для передней оси транспортного средства,
так и для корпуса задней оси, а конструкция, изображенная на фиг. 3 и 4, одинаково подходит как для корпуса
задней оси, так и для оси переднего колеса. Количество устройств, включающих полушкив или другое
устройство аналогичной формы, ремень или отрезок ленты, веревку или тому подобное, а также пружину или
кусок эластичного материала на одном конце ремня или тому подобного, соответствует количеству колес,
которыми снабжено транспортное средство. Когда транспортное средство. При наличии амортизирующих
средств во время движения ремни или отрезки ремней, веревки или тому подобное оказывают замедляющее
действие на возвращение осей колес в нормальное положение после их подъема на пружинах транспортного
средства из-за неровностей дороги или из-за проезда колес по выбоинам или препятствиям, таким как камни и
тому подобное, поскольку при подъеме оси пружины или упругий материал ремней или отрезков ремней или
тому подобного, которые проходят над или под полушкивами или подобными устройствами на такой оси или
корпусе оси, или на боковой раме шасси, в зависимости от случая, компенсируют любое ослабление таких
ремней или тому подобного и удерживают их в контакте с такими полушкивами или подобными устройствами,
в результате чего фрикционный контакт отрезков ремней или тому подобного с полушкивами или подобными
устройствами замедляет или уменьшает скорость отдачи пружин транспортного средства и возвращения оси,
а следовательно, и колес на ней, в нормальное положение, и так далее. значительно уменьшает, если не
полностью предотвращает, тряску или сотрясение транспортного средства, пассажиров или его содержимого.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200149A
[]
Машины. Усовершенствования, касающиеся вентиляции или охлаждения, электрооборудования. Мы, Карл
Бауманн из Нортвудхауса, Барнфилд, Урмстон, графство Ланкастер, гражданин Швейцарской Конфедерации,
и компания METROPOLITAN- Британская компания, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of
Westminster, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к охлаждению или вентиляции электрических машин, и в частности к устройствам, в
которых воздух циркулирует по замкнутому контуру через машину и охлаждается в некоторой точке контура с
помощью водоохлаждаемого охлаждающего устройства, аналогичного по своим характеристикам
пароконденсатору поверхностного типа. В подобных системах, где воздушный контур не герметичен,
желательно избегать использования чрезвычайно холодной воды в качестве охлаждающей среды в
охлаждающем устройстве. Согласно настоящему изобретению, для достижения этой цели разработана
система циркуляции охлаждающей воды, позволяющая части циркулирующей воды, нагретой при
прохождении через охлаждающее устройство, рециркулировать через это устройство по мере необходимости,
или, если охлаждающая вода подается из того же циркуляционного контура, что и паровой поверхностный
конденсатор, часть нагретой воды из парового конденсатора может проходить через устройство воздушного
охлаждения.
При реализации изобретения может быть предусмотрена труба, соединяющая выходную трубу охлаждающей
воды из воздухоохладителя с входной трубой того же воздухоохладителя и включающая в себя водоотсос,
приводимый в действие водой из циркуляционного насоса. В различных трубах предусмотрены
соответствующие клапаны, позволяющие при необходимости полностью или частично перекрыть основной
поток холодной воды от циркуляционного насоса и обеспечить циркуляцию воды через эжектор, благодаря
чему будет создана замкнутая циркуляция через воздухоохладитель и вышеупомянутую трубу, и, таким
образом, температура воды, поступающей в воздухоохладитель, будет повышена. В другом варианте
исполнения напорный патрубок циркуляции воды из пароконденсатора может быть соединен с входным
патрубком воздухоохладителя через эжектор, предназначенный для работы от воды, подаваемой
циркуляционным насосом; при этом предусмотрены соответствующие клапаны, позволяющие при
необходимости вместо холодной воды из входного патрубка пароконденсатора, подаваемой в
воздухоохладитель, подавать в воздухоохладитель нагретую воду из напорного патрубка пароконденсатора,
чтобы предотвратить чрезмерное снижение его температуры.
В любом из вышеописанных вариантов эжекторы, очевидно, при необходимости могут быть заменены
подходящими циркуляционными насосами. Изобретение не ограничивается двумя описанными здесь
вариантами, которые могут быть изменены в деталях квалифицированным инженером, и все они входят в
объем изобретения. Усовершенствования, касающиеся вентиляции или охлаждения, электрооборудования.
Швейцария и компания MetropolitanTickers ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City Westminster, британская компания, настоящим заявляют о характере данного
изобретения. подлежащий выполнению, который должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении: - . или вентиляции электрооборудования, и в частности, систем, приспособленных для В системах
такого типа, где воздушный контур не герметичен, желательно избегать использования чрезвычайно холодной
воды в качестве охлаждающей среды в воздухоохладителе. Соответственно, Схема обводного канала,
соединяющего входное отверстие воздухоохладителя с выходным отверстием того же или другого
теплообменника, благодаря чему вода с температурой выше температуры воды, составляющей обычную
охлаждающую среду, может циркулировать через воздухоохладитель; либо отдельно, либо в смеси с
обычным охлаждающим веществом. или в указанном обводном канале может быть предусмотрен насос для
создания потока жидкости от указанного выходного отверстия к входному отверстию для воды в
воздухоохладителе. - . - Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, теперь
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1, 2 и 3 схематически, в качестве примера,
иллюстрируют три системы, расположенные в соответствии с ними.
В каждой из показанных систем воздухоохладитель-4 включен в замкнутый воздушный контур, который также
включает охлаждаемое оборудование. Ни воздушный контур, ни охлаждаемая машина не показаны на
иллюстрации, поскольку такая иллюстрация не является необходимой для полного понимания изобретения. 4
соединена трубой 5', управляемой клапаном 6, с основной трубой 7 циркуляционной воды пароконденсатора в
точке на подающей стороне циркуляционной воды. Отверстие насоса соединено трубой 9, управляемой
клапаном 10, с трубой 7 в точке на всасывающей стороне насоса 8. В каждой из систем, изображенных на рис.
1 и 2, между ними установлен байпас 11, управляемый клапаном 12. В системе, изображенной на рис. 1,
предусмотрен проход, включающий эжектор 13, имеющий соединение рабочей жидкости 14 через клапан 15 с
трубой 7 на стороне подачи насоса 8, а в системе, изображенной на рис. 1, — проход, включающий эжектор
13, имеющий соединение рабочей жидкости 14 через клапан 15 с трубой 7 на стороне подачи насоса 8, и в
системе, изображенной на рис. 1. 16 подключено к подходящему источнику питания. Система,
проиллюстрированная... Рис. 3 напоминает схему, изображенную на рис. 1, за исключением того, что
обводной трубопровод 11, вместо соединения труб 5 и 9, соединяет трубу 5 с трубой отвода циркулирующей
воды 17 пара.
из этой последней трубы с обводным трубопроводом 11. . В этой системе вместо эжектора 13 также может
использоваться насос, подобный обозначенному на рис. 2 цифрой 16, в этом случае труба 14 и клапан 15,
разумеется, не требуются. В нормальном режиме работы клапаны 6 и 10 открыты, а клапаны 12, а в системах,
включающих эжекторы 13, и клапаны 15 также закрыты. Воздух циркулирует через воздухоохладитель 4
обычным способом, при этом охлаждающая вода циркулирует в теплообменном взаимодействии с ним по
трубам 5 и 9 за счет разницы давлений, существующей между противоположными сторонами насоса 8.
Однако в случае циркуляции воздуха... следует избегать использования очень холодной воды в качестве
охлаждающей среды в охладителе 4. Следовательно, в случае возникновения вышеуказанной
непредвиденной ситуации клапан 6, а в системах, изображенных на рис. 1 и 2, также и клапан 10, полностью
или частично закрывается, а клапан 12, а в случае систем, изображенных на рис. 1 и 3, также и клапан 15,
открывается.
После выполнения этой регулировки поток холодной воды через клапан 6 будет полностью или частично
прекращен, и вода, которая ранее нагревалась циркуляцией через воздухоохладитель 4 или
пароконденсатор, будет подаваться эжектором 13 или насосом 16, в зависимости от ситуации, через байпас
11 во входную трубу 5 в точке за клапаном 6, а оттуда через воздухоохладитель 4 обычным способом. В тех
случаях, когда в какой-либо системе разница давлений, обычно существующая между концами байпаса 11,
достаточна для того, чтобы вызвать поток воды от выхода воздухоохладителя 4 или другого теплообменника к
входу воздухоохладителя, эжектор 13 с его соединением для рабочей жидкости 14 и регулирующим клапаном
15 или насос 16, в зависимости от случая, может быть опущен. Хотя в качестве примера было описано
несколько практических решений, их не следует рассматривать как каким-либо образом ограничивающие
объем изобретения, и, очевидно, могут быть разработаны и другие решения без нарушения его целостности.
Соседние файлы в папке патенты