Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1658
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199890A
[]
Часть шестиколесных транспортных средств. Способ предотвращения опрокидывания несущей конструкции
Восточная эспланада, Саутенд-он-Си, британский подданный, и Г. Скаммелл и Компания Spitalfields, Лондон,
E. 1, британская компания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: наше изобретение относится к способу предотвращения опрокидывания несущей части
шестиколесных транспортных средств, в которых передняя часть транспортного средства несет двигатель и
ведущие колеса, в то время как задняя часть представляет собой несущий кузов и опирается своим передним
концом на поворотную платформу на передней части, а задним — на пару задних колес. Целью данного
изобретения является преодоление трудностей, которые наблюдались у транспортных средств описанного
выше типа, в которых было обнаружено, что когда несущая часть транспортного средства расположена под
значительным углом к передней части, возникает заметная тенденция к опрокидыванию несущего кузова
вокруг цапф, на которых установлен поворотный стол.
Этот эффект наиболее заметен, когда кузов полностью загружен и расположен под прямым углом или вблизи
прямого угла к длине передней части транспортного средства. Рассматривая случай, когда транспортное
средство находится в описанном положении, можно увидеть, что если передняя или тяговая часть
транспортного средства заводится резким включением сцепления при работающем на значительной скорости
двигателе, нижняя часть несущего кузова будет резко дергаться вперед или назад в соответствии с
направлением движения транспортного средства. Инерция груза будет стремиться отстать от нижней части
несущего корпуса в месте его крепления к поворотному столу, и, поскольку этот поворотный стол может
свободно вращаться вокруг своих цапф, возникнет очень большой вращающий момент, стремящийся
опрокинуть несущий корпус и груз на нем. Аналогичный эффект, хотя и в меньшей степени, будет
наблюдаться, когда две части корпуса наклонены под меньшими углами, а также при ускорении или
замедлении тяговой части транспортного средства.
Для преодоления описанных выше трудностей и повышения устойчивости транспортного средства мы
используем ряд стяжек, воздействующих на поворотный стол, чтобы ограничить его вращение вокруг цапф, а
также ряд упоров, предназначенных для воздействия между поворотным столом и рамой транспортного
средства или какой-либо ее неподвижной частью, чтобы ограничить изгиб пружин, поддерживающих
поворотный стол и ось транспортного средства. Эти стяжки и упоры расположены таким образом, что при
возникновении описанных выше условий в большей или меньшей степени одна или несколько стяжек или
комплектов стяжек будут срабатывать, предотвращая чрезмерное поднятие одного конца поворотного стола,
в то время как один или несколько упоров, взаимодействующих с поворотным столом, будут предотвращать
чрезмерное опускание его другого конца, а также предотвращать чрезмерное изгибание пружин и снимать с
них необычные нагрузки, которые в противном случае на них бы воздействовали. Шпалы и упоры
расположены таким образом, что в нормальных условиях они полностью выведены из строя, и пружины,
поддерживающие поворотный круг и ось, могут свободно изгибаться в пределах нормальных параметров, на
которые они рассчитаны, чтобы поглощать дорожные удары и адаптироваться к нагрузке, перевозимой
транспортным средством.
Однако стяжные устройства и упоры сконструированы таким образом, чтобы срабатывать при возникновении
чрезмерного вращательного момента, который приводит к наклону несущей части транспортного средства
относительно поворотной платформы, на которой оно установлено. При полном срабатывании они надежно
блокируют поворотную платформу, предотвращая дальнейшее перемещение и тем самым полностью
исключая опрокидывание транспортного средства. Предпочтительно, чтобы эти стяжки и упоры приходили в
наиболее эффективное действие при полной загрузке транспортного средства, в этом положении
поддерживающие пружины прогибаются под весом груза.
Часть шестиколесных транспортных средств. Способ предотвращения опрокидывания несущей части. Мы,
Перси Гарибальди Хью, проживающий по адресу: Восточная Эспланада, 122, Саутенд-он-Си, британский
подданный, и компания G. SCAMMELL AND NEPHEW LIMITED, проживающая по адресу: Фэшн-стрит,
Спиталфилдс, Лондон, E. 1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к способу предотвращения опрокидывания несущей части шестиколесных
транспортных средств, в которых передняя часть транспортного средства несет приводной агрегат и ведущие
колеса, в то время как задняя часть представляет собой несущий кузов и поддерживается своим передним
концом на поворотной платформе, установленной на пружинах, шарнирно закрепленных на задней оси
передней части. Целью данного изобретения является преодоление трудностей, которые наблюдались у
транспортных средств описанного выше типа, в которых было обнаружено, что когда несущая часть
транспортного средства расположена под значительным углом к передней части, возникает заметная
тенденция к опрокидыванию несущего кузова вокруг цапф, на которых установлен поворотный стол.
Этот эффект наиболее заметен, когда кузов полностью загружен и расположен под прямым углом или вблизи
прямого угла к длине передней части транспортного средства. Рассматривая случай, когда транспортное
средство находится в описанном положении, можно увидеть, что если передняя или тяговая часть
транспортного средства заводится резким включением сцепления при работающем на значительной скорости
двигателе, нижняя часть несущего кузова будет резко дергаться вперед или назад в соответствии с
направлением движения транспортного средства. Инерция груза будет стремиться отстать от нижней части
несущего элемента, к которому он прикреплен, — поворотного стола, и, поскольку этот поворотный стол
может свободно вращаться вокруг своих цапф, возникнет очень большой вращающий момент, стремящийся
опрокинуть несущий элемент и груз на нем. Аналогичный эффект, хотя и в меньшей степени, будет
наблюдаться, когда две части корпуса наклонены под меньшими углами, а также когда тяговая часть
транспортного средства ускоряется или замедляется.
Для преодоления описанных выше трудностей и повышения устойчивости транспортного средства мы
используем ряд стяжек, воздействующих на поворотный стол, чтобы ограничить его вращение вокруг цапф, а
также ряд упоров, предназначенных для воздействия между поворотным столом и рамой транспортного
средства или какой-либо ее неподвижной частью, чтобы ограничить изгиб пружин, поддерживающих
поворотный стол и ось транспортного средства. Эти стяжки и упоры расположены таким образом, что при
возникновении описанных выше условий в большей или меньшей степени одна или несколько стяжек или
комплектов стяжек будут срабатывать, предотвращая чрезмерное поднятие одного конца поворотного стола,
в то время как один или несколько упоров, взаимодействующих с поворотным столом, будут предотвращать
чрезмерное опускание его другого конца, а также предотвращать чрезмерное изгибание пружин и снимать с
них необычные нагрузки, которые в противном случае на них бы воздействовали. Шпалы и упоры
расположены таким образом, что в нормальных условиях они полностью выведены из строя, и пружины,
поддерживающие поворотный стол и ось, могут свободно изгибаться в пределах нормальных параметров,
необходимых для поглощения дорожных ударов и адаптации к нагрузке, перевозимой транспортным
средством.
Однако стяжные устройства и упоры сконструированы таким образом, чтобы срабатывать при возникновении
чрезмерного вращательного момента, который приводит к наклону несущей части транспортного средства
относительно поворотной платформы, на которой оно установлено, и, полностью вступив в действие, они
практически блокируют поворотную платформу, предотвращая дальнейшее перемещение и тем самым
полностью исключая опрокидывание транспортного средства. Предпочтительно, чтобы эти стяжки и упоры
приходили в наиболее эффективное действие при полной загрузке транспортного средства, в этом положении
поддерживающие пружины прогибаются под весом груза. Для более ясного понимания нашего изобретения
приведем прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку шестиколесного
транспортного средства, на котором показана несущая часть кузова, поворачивающаяся вокруг поворотной
платформы в положение, перпендикулярное движителю. На рисунке 2 показан боковой вид задней части
рамы приводного механизма, демонстрирующий подходящий способ установки ограничителей для
ограничения угла поворота поворотного стола вокруг его цапф, а на рисунке 3 представлен аналогичный вид,
показывающий поворотный стол, наклоненный назад, чтобы привести ограничители в действие.
Как видно на чертежах, локомотив 1 снабжен ведущими колесами 2, установленными на оси 3 и
приспособленными для привода от двигателя обычным способом. Эта ось 3 поддерживает заднюю часть
рамы 4 силового агрегата 1 посредством пружин 5. Эти пружины 5 проходят под осью 3 и крепятся к ней
соответствующими пружинными пластинами G, а их внешние концы соединены с рамой 4 посредством
соответствующих скоб 7. Над осью 3 установлена пара тяжелых полуэллиптических пружин 8, закрепленных
на цапфовых блоках 9, предназначенных для поворота на оси 3. Внешние концы этих пружин 8 поддерживают
поворотный стол 10, на котором покоится поворотная пластина 11 на нижней стороне несущего груза корпуса
12. Обращаясь более подробно к рис. 1, видно, что груз 13 находится в центре тяжести 14, расположенном
значительно выше оси, вокруг которой может вращаться поворотный стол, и когда несущая конструкция 12
поворачивается вокруг поворотного стола 10 в положение, показанное на рис. 1, становится очевидно, что
резкое движение приводного блока 1 как вперед, так и назад будет стремиться опрокинуть несущую
конструкцию.
Данное изобретение разработано для предотвращения опрокидывания несущего груза в подобных условиях и
для обеспечения большей устойчивости груза без нарушения свободного хода пружин поворотного стола или
приводного механизма. На фиг. 2 и 3 схематически показан подходящий способ применения ряда стяжек и
упоров для предотвращения чрезмерного перемещения поворотного стола 10 вокруг оси 3 и, следовательно,
любой возможности опрокидывания несущего груза. Между кронштейнами 16 на передней части поворотного
стола и пружинными кронштейнами 17 на раме расположены стяжки 15, представляющие собой гибкие петли
из стального троса или другого подходящего материала. Аналогичные стяжки 18 расположены между
кронштейнами 19 в задней части поворотного стола и пружинными кронштейнами 20 на заднем конце рамы 4.
Два комплекта упоров или выступов 21 и 22, показанные здесь в виде отрезков уголка, закреплены на нижней
стороне поворотного стола 10, а их внешние концы предназначены для контакта с верхней поверхностью двух
боковых элементов рамы 4.
Когда несущая конструкция 12 полностью загружена, стяжки 15 и 18 свободно свисают, как показано на рис. 2,
а упоры 21 и 22 не касаются верхней поверхности боковых элементов рамы 4, что позволяет поворотной
платформе 10 вращаться вокруг оси 3, компенсируя неровности дорожного полотна. Если существуют
условия, способствующие опрокидыванию несущего кузова 12 путем наклона поворотной платформы 10
вокруг ее оси 3, например, если приводной агрегат 1 внезапно начнет движение вперед, когда транспортное
средство находится в положении, указанном на рис. 1, то поворотная платформа будет стремиться
переместиться в положение, показанное на рис. 3. Шпалы 15 будут задействованы для предотвращения
подъема передней части поворотного стола за пределы допустимого диапазона, как показано на рис. 3.
Задний конец поворотного стола будет опущен, в результате чего шпалы 18 опустятся ниже, чем показано на
рис. 2. Однако упоры 22 будут соприкасаться с элементами рамы 4, и таким образом поворотный стол
практически полностью соединится с рамой 4 приводного блока.
Таким образом, опрокидывание несущего кузова станет невозможным без подъема всего приводного агрегата
1, что практически невозможно, а пружины 8 будут освобождены от чрезмерных нагрузок, которые в
противном случае могли бы на них воздействовать. Между осью 3 и нижней стороной элементов рамы 4 также
могут быть установлены соответствующие упоры 23, чтобы предотвратить чрезмерное давление,
оказываемое упорами 21 или 22 на раму 4. Это защитит пружины автомобиля 5 от чрезмерных нагрузок и
послужит дополнительной гарантией от нежелательного перемещения поворотного стола 10. Хотя мы
описали и показали ряд стяжек или звеньев, предназначенных для ограничения движения поворотного стола
вверх, и ряд упоров для ограничения его движения вниз, мы можем использовать их как по отдельности, так и
в сочетании, если это необходимо, или же могут быть использованы любые другие средства, которые
позволят достичь той же цели, для предотвращения чрезмерного перемещения поворотного стола вокруг оси
3.
В тех случаях, когда используются только распорки или упоры по отдельности, достигается ограниченный
эффект, подходящий для применения на легких транспортных средствах, предназначенных только для
перевозки легких грузов. Однако, если требуется максимальный эффект, их следует комбинировать таким
образом, чтобы ограничить движение одного конца поворотного стола вверх, а другого — вниз. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199891A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запирающих механизмов с ключом для стрелочных и сигнальных
устройств железной дороги.
Мы, Уолтер Сидни Робертс из «Ньюби», Рус Лейн, Ормскирк, Ланкашир, Англия, и Джозеф Халлам Бертон из
«Пайн Хаус», Сигнал Уоркс Роуд, Фазакерли, Ливерпуль, Ланкашир, Англия, оба британские подданные, в
отношении компании «The Railway Signal Company Limited», расположенной по адресу: Бродвей, 40,
Вестминстер, Лондон, Юго-Западная Ирландия, зарегистрированной в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: —
Данное изобретение относится к механизмам запирания с ключом, используемым в аппаратах для
управления железнодорожными стрелками и сигналами, и имеет своей целью создание
усовершенствованного механизма такого рода, который будет специально адаптирован для этой цели,
обеспечивая при этом более высокую степень безопасности, чем это было возможно до сих пор.
В различных элементах устройств управления стрелками и сигналами предусмотрены запирающие
механизмы с двойным приводом, например, для управления рычагами, с помощью которых приводятся в
действие стрелки и сигналы. В до сих пор их конструкция обычно включала в себя засов или защелку, которая
перемещается в рабочее или нерабочее положение с помощью ключа, предназначенного для надежного
соединения с засовом или защелкой, причем ключ снабжен обычными выступами для освобождения штифтов
или рычагов замка.
Таким образом, ключ неизбежно имеет значительные размеры и, соответственно, большое отверстие для
замка, что облегчает его вскрытие. Кроме того, тот факт, что направление движения засова или защелки
обязательно перпендикулярно оси вращения ключа, в некоторых случаях является недостатком и влечет за
собой неудобства и отсутствие компактности при применении запирающего механизма к определенным
элементам железнодорожных стрелочных и сигнальных устройств.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются за счет усовершенствованной формы
запирающего механизма, включающего вращающийся цилиндр, в который ключ вставляется осевым
движением, причем до вставки ключа цилиндр предотвращается от вращательного движения относительно
окружающего корпуса радиально расположенными пружинными плунжерами различной радиальной длины,
причем каждый из этих плунжеров смещается соответствующим выступом на ключе на расстояние,
достаточное для освобождения цилиндра от корпуса и, таким образом, позволяет ему вращаться
относительно него с относительным осевым движением или без него.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понята, далее будет кратко описана его конструкция в качестве
запирающего механизма различного назначения, используемого в железнодорожных стрелочных и
сигнальных устройствах.
Запорный механизм включает цилиндрический корпус, внутри которого установлен плотно прилегающий
цилиндрический ствол, при этом корпус и ствол радиально перемещаются по ряду трубчатых каналов,
расположенных с подходящими интервалами вдоль длины корпуса, причем оси всех каналов
предпочтительно находятся в одной плоскости.
Каждый из каналов в корпусе совпадает с соответствующим каналом в стволе, когда механизм находится в
заблокированном положении, и каждый канал в корпусе содержит подпружиненный плунжер,
приспособленный в этом положении механизма таким образом, чтобы частично находиться внутри канала в
корпусе и частично внутри соответствующего канала в стволе, так что предотвращается относительное
вращательное или осевое перемещение между стволом и корпусом.
В каждом из каналов ствола находится свободный плунжер, внешний конец которого предназначен для
зацепления с внутренним концом соответствующего плунжера, управляемого пружиной, при этом внутренний
конец свободного Т-образного люгера имеет коническую или скошенную форму, позволяющую ему
зацепляться и перемещаться радиально наружу под действием соответствующего выступа на ключе замка,
который вставляется в осевой паз или отверстие в стволе. Длина каждого из свободных плунжеров по
радиальной оси такова, что при вставке ключа в цилиндр осевым движением каждый из свободных плунжеров
перемещается радиально наружу на величину, зависящую от высоты соответствующего выступа на ключе.
Величина этого перемещения каждого из свободных плунжеров достаточна для того, чтобы внутренний конец
соответствующего плунжера с пружинным механизмом оказался в положении, при котором он находится на
одном уровне с внешней окружностью цилиндра. Таким образом, ствол освобождается от гильзы и может
вращаться или перемещаться вдоль оси относительно гильзы, неся с собой свободные плунжеры.
Перемещение ствола при таком смещении может осуществляться с помощью ключа или иным способом, и
это перемещение может передаваться элементу, управляемому запирающим механизмом, различными
способами.
Например, часть ствола или корпуса, или соответствующий выступ на них, может сам по себе представлять
собой запорный болт или защелку, предназначенную для взаимодействия с рычагом или другим
управляемым устройством.
Данная конструкция особенно хорошо подходит для управления вставкой и извлечением жезлов или жетонов
из сигнального устройства, при этом вращающийся цилиндр с выступом в разблокированном положении
запирающего механизма не задевает отверстие, через которое вставляются или извлекаются жезлы или
жетоны, а вращение цилиндра в заблокированное положение приводит к закрытию или блокировке этого
отверстия выступом на цилиндре.
В других конструкциях вращение ствола, обеспечиваемое вставкой соответствующего ключа, может
осуществляться посредством червячного механизма или его эквивалента для осуществления перемещения
стержня или направляющей, обеспечивающих запирающее действие, параллельно оси ствола, или
аналогичное перемещение стержня или направляющей может осуществляться с помощью кривошипа или
рычага на стволе или его корпусе.
В других случаях затвор или планка могут быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было
независимо перемещать при освобождении за счет вращательного или осевого смещения ствола или его
корпуса, причем последний, например, снабжен выемкой, предназначенной для прохождения
соответствующего ребра или выступа на затворе или планке, когда ствол или корпус находятся в
разблокированном положении.
Вращающийся барабан может быть снабжен и другими средствами запирания или управления, помимо тех,
которые приводятся в действие ключом; для разблокировки барабана может потребоваться взаимодействие с
ключом дополнительного устройства, например, соответствующего жетона или ключа.
Запорный механизм может быть снабжен более чем одним комплектом запорных плунжеров, расположенных
в разных плоскостях под соответствующими угловыми положениями, так что ствол и оболочка могут быть
зафиксированы или разъединены друг от друга при соответствующем количестве различных относительных
угловых положений этих элементов.
В случаях, когда вращательное движение ствола и корпуса, обеспечиваемое вставкой ключа, не зависит от
движения самого ключа, механизм может быть сконструирован таким образом, что ключ должен быть
полностью вставлен внутрь механизма, а отверстие, через которое он вставляется, должно быть закрыто,
например, крышкой или зазором, прежде чем ствол и корпус смогут быть перемещены.
В других вариантах применения усовершенствованного механизма изобретения два или более запирающих
механизма, каждый из которых включает в себя относительно подвижный ствол и корпус, могут быть
объединены таким образом, что их совместное действие необходимо для осуществления освобождения или
перемещения управляемого элемента, или же несколько запирающих механизмов могут быть расположены
взаимно для управления друг другом, так что, например, в случае двух запирающих механизмов вставка или
привод ключа одного из механизмов позволяет открыть другой с помощью соответствующего ключа.
Как видно, принцип изобретения может быть применен к широкому кругу различных целей, связанных с
железнодорожными стрелочными и сигнальными устройствами, и, кроме того, может быть реализован во
многих различных формах конструкции, не выходя за рамки изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов блокировки, управляемых системой EEY, для стрелочных и
сигнальных устройств железной дороги. Уолтер Сидни Робертс из «Ньюби», Рафф Лейн, Ормслирк,
Ланкашир, Англия, и Джозеф Халлам Бретон из «Пайн Хаус», Сигнал Уоркс Роуд, Фазакерли, Ливерпуль,
Ланкашир, Англия, оба подданные Великобритании, и компания «Рейлвей Сигнатурная Компания»,
расположенная по адресу: Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Запад, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к механизмам управления стрелками и сигналами,
управляемым ключом, которые используются в аппаратах для управления железнодорожными стрелками и
сигналами, и имеет своей целью создание усовершенствованного механизма такого рода, который будет
специально адаптирован для этой цели, обеспечивая при этом более высокую степень безопасности, чем это
было возможно до сих пор».
Запорные механизмы с ключом устанавливаются в связи с различными элементами стрелочных и сигнальных
устройств, например, для блокировки рычагов, с помощью которых управляются стрелки и сигналы, и в
существующих конструкциях обычно включают в себя запорный болт или защелку, которая перемещается в
рабочее или нерабочее положение с помощью ключа, предназначенного для надежного соединения с болтом
или защелкой, причем ключ снабжен обычными выступами для освобождения штифтов или рычагов замка.
Таким образом, ключ неизбежно имеет значительные размеры и, соответственно, большое отверстие
замочной скважины, что облегчает взлом замка. Кроме того, тот факт, что направление движения засова или
фиксатора обязательно перпендикулярно оси вращения ключа, в некоторых случаях является недостатком и
влечет за собой неудобства и отсутствие компактности при применении запирающего механизма к
определенным элементам железнодорожных стрелочных и сигнальных устройств.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются за счет усовершенствованной формы
запирающего механизма, включающего корпус и относительно вращающийся цилиндр, в один из которых
ключ вставляется осевым движением, причем цилиндр до вставки ключа защищен от вращательного
движения относительно окружающего пространства, и радиально расположенных пружинных плунжеров
различной радиальной длины, каждый из которых смещается соответствующим выступом на ключе на
расстояние, достаточное для освобождения цилиндра от корпуса и, таким образом, обеспечения его
вращательного движения относительно него с относительным осевым движением или без него.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на фиг. 1 показан боковой разрез
конструкции запирающего механизма, воплощающего один из вариантов изобретения, примененный к той
части древка, через которую вставляется древко; на фиг. 2 показан боковой разрез цилиндра замка
механизма в другом положении.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид сбоку и в плане торца ключа, подходящего для
использования с запирающим механизмом, показанным на рисунках 1 и 2.
На рисунке 5 показан вид сбоку аналогичного запирающего механизма, предназначенного для приведения в
действие ползунка или засова, параллельного оси цилиндра замка.
На рисунке 6 представлен вид спереди аналогичного запорного механизма, предназначенного для
приведения в действие ползунка или засова под прямым углом к оси ствола замка.
На рисунке 7 показан вид сбоку аналогичного фиксирующего механизма, применяемого к независимо
управляемой направляющей или болту, а на рисунке 8 — вид сверху.
Рисунки 9 и 10 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 8 и 7 соответственно, но
иллюстрирующие модификацию.
На рисунках 11 и 12 представлены вид сбоку и спереди соответственно механизма, в котором цилиндр замка
способен совершать как осевое, так и вращательное движение.
Рисунок 13 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 11, но показывающее детали в другом
положении.
На рисунках 14 и 15 представлены, соответственно, вид сбоку и с торца механизма, в котором стержень
жетонного инструмента используется совместно с ключом для освобождения вращающегося барабана.
На рисунках 16 и 17 представлены, соответственно, боковой и торцевой виды запорного механизма,
снабженного двумя комплектами плунжеров.
На рисунках 18 и 19 представлены, соответственно, вид сбоку и с торца модифицированного запирающего
механизма, в котором ключ не вращается.
На рисунках 20 и 21 представлены боковые и торцевые виды еще одной модификации.
На рисунках 22 и 23 представлены, соответственно, вид сбоку и план ключа для использования с механизмом,
изображенным на рисунках 20 и 21.
На рисунке 24 показан вид сбоку двух открывающихся элементов, каждый из которых предназначен для
управления отдельным запирающим механизмом.
На рисунках 25, 26 и 27 показана модифицированная форма запирающего механизма, в котором
используются два ключа, причем на рисунке 25 представлен вид сбоку одного из этих ключей, а на рисунках
26 и 27 — виды с торца и сбоку соответственно самого запирающего механизма.
Теперь обратимся к конструкции, показанной на рисунках 1–4. Видно, что запирающий механизм включает в
себя корпус 1, внутри которого расположен цилиндрический ключ 2 с удлинителем 3, предназначенный для
вращения, причем удлинитель 3 выступает внутрь отверстия 12 стержневого инструмента. Предусмотрены
два наложенных друг на друга комплекта плунжеров различной длины, обозначенных цифрами 4, 5, 6, 7 и 8, 9,
10, 11, способных скользить в трубчатых каналах в корпусе 1 и в стволе 2, при этом наружные поверхности
наружных плунжеров 4, 5, 6, 7 взаимодействуют с пружинами сжатия 13, 14, 15, 16.
В заблокированном положении механизма ствол 2 блокируется от вращения внешними плунжерами 4, 5, G, 7,
проходящими поперек соединения между вращающимися поверхностями корпуса 1 и ствола 2, как показано
на рисунке 1. Для разблокировки ствола 2 и его вращения ключ 17, показанный на рисунке 3, имеющий
V-образные выемки 1S, 19, 20, 21, вставляется в ствол 2 через паз 22. Это действие выталкивает плунжеры
наружу, при этом относительная глубина выемок 18, 19, 20 и 21 такова, что внешние концы внутренних
плунжеров 8, 9, 10, 11 и внутренние концы внешних плунжеров 4, 5, 6, 7 соприкасаются с соединением между
корпусом 1 и стволом 2. Теперь последний может свободно вращаться с помощью ключа 17, при этом ствол 2
несет плунжеры 8, 9, 10, 11. После такого поворота ключ 17 невозможно вынуть из-за выемок 18, 19, 20 и 91,
поскольку невозможно выдвинуть наружу плунжеры 8, 9, 10, 17, так как в корпусе замка отсутствуют
трубчатые каналы для этого положения ствола 2.
Как показано на рисунке 2, отверстие 12 перекрывается выступом 3 при вращении ствола 2, как описано
выше.
В конструкции, показанной на рисунке 5, ствол 2 механизма прикреплен к червяку 23, предназначенному для
зацепления со штифтом 25 на направляющей или стержне 24. Вращение ствола 2 с помощью ключа, как
описано ранее, перемещает затвор 24 в продольном направлении, и это движение может быть использовано
для блокировки или разблокировки любого необходимого устройства или механизма.
В конструкции, показанной на рисунке 6, ствол 2 снабжен выступом 26, выступающим внутри паза 27 в
направляющей или стержне 28, так что, как будет видно, вращение ствола 2 с помощью ключа приводит к
перемещению направляющей 28 в направлении, перпендикулярном оси ствола 2.
В конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, ствол 2 прикреплен к диску 29, имеющему выемку 30, при этом
затворная рамка 32 снабжена выступающим ребром 31, упирающимся в диск 29. Вращение диска 29 с
помощью ствола 2 приводит к тому, что выемка 30 выравнивается с выступом 31, что позволяет независимо
перемещать ползунок 32 в направлении, параллельном оси ствола 2, при этом ствол 2 блокируется от
вращения во время этого перемещения.
В конструкции, показанной на рисунках 9 и 10, на стволе 2 образован выступ 33, способный поворачиваться на
угол 90° в круглом отверстии 34 в затворе или ползунке 36.
Последний снабжен прямым пазом 35, ширина которого равна ширине выступа 33. В положении, показанном
на рисунке 9, выступ 33 предотвращает горизонтальное перемещение затвора 3fui, но при повороте выступа
33 на угол 90 градусов плоские стороны выступа совпадают с пазом 35, и затвор 36 может смещаться, что
предотвращает вращение ствола 2. Этот тип запирающего механизма особенно полезен в случаях, когда для
открытия ящиков и других подобных устройств используются ключи.
В конструкции, показанной на рисунках 11, 12 и 13, ствол 2, помимо вращательного движения, способен
совершать осевое перемещение в направлении, параллельном оси корпуса. Штифт 38 предназначен для
зацепления с пазом 39 в стволе 2, причем паз имеет L-образную, Z-образную или спиральную форму. Как
показано на рисунках 11 и 12, ключ 17 зафиксирован в цилиндре 2, а внутренние плунжеры 8, 9, 10, 11
смещены вдоль оси относительно внешних плунжеров 4. 5,6, 7. Это положение ствола 21 достигается путем
первоначального поворота ствола до тех пор, пока это позволяет окружная часть паза 39, а затем осевого
перемещения ствола 2 с помощью штифта 38 в осевой части паза 39; при желании дальнейшее вращение
ствола 2 может быть осуществлено путем добавления дополнительной окружной части паза 39. При
выполнении этих движений в обратном порядке плунжеры 8, 9, 10, 11 могут совпасть с плунжерами 4, 5, 6, 7,
что позволит вынуть ключ 17 и заблокировать цилиндр 2. На конце ствола 2 имеется выступ 37i,
предназначенный для соединения с любым желаемым устройством, управляемым запирающим механизмом.
В конструкции, показанной на рисунках 14 и 15, используется жетон, например, в виде посоха, в сочетании с
ключом для освобождения вращающегося барабана, при этом действие ключевой части механизма такое же,
как описано ранее. Часть механизма, управляемая вспомогательным механизмом, состоит из ствола 42
внутри корпуса 43 и обычно фиксируется в нужном положении двумя комплектами плунжеров 46, 47, 48, 49 и
50, 51, 52, 53. Штифт 44 предназначен для вставки в продольное отверстие 45 и снабжен кольцами 54,
которые входят в зацепление с плунжерами и нажимают на них так же, как и ключ в описанных выше
конструкциях.
Таким образом, ствол 42 освобождается в той части, которая касается стержня, и полностью освобождается
после срабатывания ключа в местном стволе, который прикреплен к концу ствола 42 (не показан).
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 17, ствол 2 запирающего механизма снабжен двойным комплектом
наружных плунжеров 55 и 56, расположенных в любых заданных угловых положениях по окружности корпуса
1. Внутренний комплект плунжеров 57 показан занимающим свое нормальное положение в зацеплении с
комплектом плунжеров 55, тем самым блокируя ствол 2; другой комплект плунжеров 56 зацепляется с гладкой
частью ствола 2. Вставка подходящего ключа в паз 58 приводит в действие плунжеры 55 и 57, после чего
ствол 2 может быть повернут до тех пор, пока плунжеры 57 не совпадут с плунжерами 56.
Затем ключ можно вынуть из ствола 2, и плунжеры 56 и 57 зафиксируют ствол 2 в новом положении.
В конструкции, показанной на рисунках 18 и 19, вращающийся цилиндр 2 расположен в корпусе 59, однако
отверстие 60 для ключа выполнено в корпусе 59, а не в цилиндре 2, как в ранее описанных случаях. Таким
образом, внутренний и внешний комплекты плунжеров 61 и G2 поменяны местами, а их управляющие
пружины 63 размещены в стволе 2, а не в его корпусе. Станет очевидно, что действие ключа для управления
механизмом будет аналогично описанному ранее, за исключением того, что ключ 17 не поворачивается после
вставки, а ствол вращается с помощью рукоятки 64 или любого другого подходящего средства, а не с
помощью ключа.
Конструкция, показанная на рисунках 20 и 21, аналогична конструкции, показанной на рисунках 18 и 19, за
исключением того, что крышка или заслонка 65, несущая сегментный выступ 66, шарнирно закреплена под
углом 90 на корпусе 59. В корпусе 59 и стволе 2 образован радиальный паз G7, при этом выступ 66 находится
вне паза 67, когда крышка 65 находится в закрытом положении, как показано на рисунке, и предназначен для
входа в паз 67, когда крышка G5 открыта для извлечения паза 60, при этом ствол 2 в этих условиях
фиксируется в корпусе 59 выступом 6G.
Как видно, когда ключ (показанный на рисунках 22 и 23) вставлен в замочную скважину 60 и крышка 65
закрыта, ключ полностью оказывается внутри. Если крышка 65 не закрыта после вставки ключа в замок,
выступ 66 препятствует вращению цилиндра 2, даже если плунжеры освобождены. При же вращении
цилиндра крышка 65 не может быть полностью открыта, поскольку нижний край выступа 66 не может войти в
паз G7 в цилиндре 2, когда последний смещен относительно показанного положения. Таким образом, замок
невозможно «взломать», поскольку замочная скважина 60 должна быть закрыта крышкой 65, прежде чем
можно будет попытаться повернуть цилиндр 2.
Теперь обратимся к рисунку 24, на котором показан ствол 84 плунжерного запирающего механизма,
снабженный диском 85, часть которого вырезана, как показано на рисунке 86. Диск 87, прикрепленный
шпинделем 88 к цилиндру другого запирающего механизма, имеет вырез, как показано на рисунке 89, причем
два диска расположены относительно друг друга таким образом, что диск 87 блокируется от вращения частью
диска 85, занимающей вырезанный участок диска 87. Освобождение ствола 84 с помощью ключа позволяет
повернуть ствол так, чтобы он соединился с частью 86, противоположной вырезанной части 89, после чего
диск 87 можно повернуть, чтобы зафиксировать диск 85, ствол 84 и ключ. Подобная конструкция, очевидно,
может быть распространена на любое количество дисков с фиксирующими цилиндрами или без них.
В конструкции, показанной на рисунках 26 и 27, ствол и корпус запирающего механизма обозначены
соответственно цифрами 70, 72 и соединены со стволом 71 и корпусом 73 замка плоского типа, который
может быть открыт вращательным движением ключей 82 на ключе 81, показанном на рисунке 25. Поршни
ствола 70 обозначены цифрами 75, 76, а поршни ствола 71 — цифрами 77, 78.
Обычно ключ 83 зафиксирован в стволе 70, а стволы 70 и 71 блокируются от вращения плунжерами 78. Для
вращения стволов и освобождения ключа 83 ключ 81 вставляется в ствол 71, при этом выступы 82 проходят
через паз для ключа 80. Вращение ключа 81 поднимает плунжеры 77 и 78, преодолевая действие их пружин, и
таким образом освобождает ствол 71 от гильзы 73. Стволы 70 и 71 теперь могут свободно вращаться до тех
пор, пока плунжеры 75 и 76 не совпадут по положению, после чего ключ 83 можно вынуть из паза 74, и стволы
будут зафиксированы плунжерами 76. Ключ 81 может быть либо свободно извлечен, либо удерживаться до
тех пор, пока вышеуказанные действия не будут обращены вспять. Вместо того чтобы ключ 83 изначально
был заперт в стволе 70, механизм может быть сконструирован таким образом, что оба ключа свободны, и,
следовательно, для вращения стволов необходимо вставить оба.
Следует понимать, что во всех описанных выше запирающих механизмах относительное перемещение
ствола и корпуса относительно механизма, или перемещаемого или вращаемого при этом ползунка или
шпинделя может быть организовано таким образом, чтобы осуществлять любое желаемое механическое или
электрическое воздействие сигнального устройства, управляемого запирающим механизмом. В этом и других
отношениях принцип изобретения может быть применен к широкому спектру различных целей, связанных с
железнодорожными стрелочными и сигнальными устройствами, и, кроме того, может быть реализован во
многих различных формах конструкции, не выходя за рамки изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199892A
[]
Усовершенствования клапанов для автоматического отключения подачи пара от котлов. Я, Джон Фрэнсис
Келли, инженер, проживающий по адресу: Вест Вестерн Авеню, 239, Маскегон, штат Мичиган. Гражданин
Соединенных Штатов Америки настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении; данное
Соседние файлы в папке патенты