Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1658
.pdf
увлажнения деполяризующей смеси перед формованием; добавление каких-либо других солей ртути не
требуется.
При практическом применении изобретения в случае сухой батареи я предпочитаю смешивать элементы
деполяризующей смеси в следующих пропорциях: ацетат ртути – 1 часть по весу. Деполяризующая смесь –
160 частей по весу, и деполяризующая смесь может состоять, например, из: диоксида марганца и
порошкообразного углерода или порошкообразного графита, или того и другого, или, в качестве
альтернативы, смеси «кислотного» оксида марганца самого по себе или с добавлением диоксида марганца
и/или полуторного оксида марганца (гидратированного или иного) с углеродом или графитом, или того и
другого. Подходящая и недорогая в производстве смесь состоит из следующих компонентов: ацетат ртути – 1
часть по весу. Гидратированный диоксид марганца - 20 частей по весу. Диоксид марганца - 60 частей по весу.
Крупнозернистый порошок плюмбаго – 80 частей по весу. Следует четко понимать, что указанные выше
пропорции следует считать предпочтительными, и их можно изменять по желанию без отступления от
изобретения.
Хороший рабочий электролит представляет собой смесь хлорида цинка и хлорида аммония, к которой в
случае сухого элемента следует добавить связующее вещество, например, крахмал. При приготовлении
электролита подходящие пропорции следующие: хлорид цинка – 1 часть по весу. Хлорид аммония - 3 части по
весу. Связующее вещество: 3 части по весу. Вода – 5 частей по весу. Благодаря описанному выше способу
изготовления элемента питания достигаются гораздо лучшие и более стабильные результаты, при этом
элемент обладает уникальным свойством: он обладает высокой способностью к рекуперации энергии при
размыкании цепи и обеспечивает стабильную и постоянную электродвижущую силу во время работы. Кроме
того, при использовании в конструкции сухой батареи паста сохраняет свою влажность в течение гораздо
более длительного периода, чем это возможно в батареях, изготавливаемых в настоящее время, и батарея не
деградирует во время хранения. К настоящему времени были предложены различные формы первичных
электрических элементов, в которых соли ртути, такие как, например, бихлорид ртути, добавлялись к
деполяризатору или к возбуждающему агенту, и следует понимать, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199900A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Реторты и способы их защиты.
Я, Гарольд Джорджи Круиксранк Фэйр Уэзер, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 65-66, Лофидон, W.C. 2,
и Сент-Винсент-стрит, 62, Глазго, дипломированный патентный поверенный, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Air Reduction Company, Incorporated,
корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк и имеющей место
ведения бизнеса по адресу: Мэдисон Авеню, 342, 1, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении. Данное изобретение относится к ретортам, используемым в производстве цианида
щелочных металлов путем нагревания смесей соединений щелочных металлов и углерода, с катализаторами,
такими как железо, или без них, в присутствии азота.
Целью изобретения является производство реторты, которая успешно выдерживает коррозионное
воздействие нагревающих газов и не подвержена воздействию соединений щелочных металлов, благодаря
чему реторта, благодаря своему увеличенному сроку службы, становится эффективным и экономичным
фактором в коммерческом закреплении азота.
Дальнейшие цели и преимущества изобретения будут рассмотрены по мере лучшего понимания, если
обратиться к следующему описанию и прилагаемому чертежу, на котором: Рис. 1 представляет собой
поперечный разрез реторты, иллюстрирующий разрушающее воздействие, которое быстро уничтожает
реторту, как это использовалось ранее; Рис. 2 представляет собой продольный разрез усовершенствованной
реторты; Рис. 3 представляет собой поперечный разрез конструкции, изображенной на Рис. 2; Рис. 4
представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий несколько иную форму моего изобретения; и Рис. 5
представляет собой поперечный разрез конструкции, изображенной на Рис. 4.
.
При практическом применении метода получения цианида путем фиксации азота, описанного, например, в
британском патенте № 136750, железные и стальные реторты быстро изнашивались в результате окисления,
и возникла необходимость в создании реторты, устойчивой к окислительному действию нагревающих газов.
Для этой цели были использованы реторты из нихрома или никель-хромового сплава, которые успешно
решили первоначально возникшую проблему. Однако эти трубки отлиты из литья и часто содержат
многочисленные песчаные отверстия и поры, которые иногда проходят сквозь стенку. Никель-хром не
подвержен прямому воздействию карбоната или оксида щелочного металла, входящего в состав шихты печи,
но когда карбонат или оксид проникает через песчаные поры к внешней поверхности трубки, он соединяется
со слегка окисленным покрытием трубки и образует пузырьки, которые постепенно разъедают стенку и
разрушают трубку. Нихромовые трубки используемого размера стоят дорого, и в рабочих условиях срок их
службы может составлять от нескольких дней до недель или месяцев в зависимости от пористости.
Срок службы трубок в любом случае слишком короткий, чтобы оправдать коммерческое применение этого
метода, поскольку стоимость замены трубок является слишком значительным фактором в себестоимости
производства цианида.
Я обнаружил, что эту трудность, однако, можно легко преодолеть, обеспечив относительно тонкое непористое
железосодержащее покрытие для трубок, которое не подвержено воздействию соединений щелочных
металлов. Черные металлы, такие как железо или сталь, не подвержены воздействию карбонатов или оксидов
щелочных металлов, и, поскольку легко можно приобрести тянутые или кованые трубы без песчаных пор или
отверстий, я предпочитаю использовать футеровку из железа или стали, хотя другие черные металлы также
могут служить той же цели. При наличии такого покрытия соединения щелочных металлов не могут достичь
внешней поверхности нихромовой трубки, и описанное разрушительное воздействие эффективно
предотвращается. Железная или стальная футеровка защищена от окислительного воздействия
нагревающих газов нихромом, и таким образом, эта комбинация обеспечивает идеальную реторту с
практически неограниченным сроком службы, что делает производство цианида описанным способом
полностью осуществимым и относительно недорогим. Вместо нихрома я могу использовать никель-хромовые
сплавы, состоящие примерно из 85% никеля и от 10 до 16% хрома, причем содержание последнего
варьируется в зависимости от количества примесей, которые могут присутствовать, например, железа,
марганца и углерода.
Также может использоваться сплав, состоящий примерно из 50-60% никеля, 10-20% хрома и 10-30% железа.
Железная или стальная облицовка может быть плотно прилегать к нихромовой трубке таким образом, что
между стенками соответствующих трубок практически не остается зазора.
С другой стороны, стенки могут быть слегка разнесены, а образовавшееся пространство может быть
заполнено мелкодисперсным железом. Может быть целесообразно смешать с железом определённое
количество восстановителя, например углерода, в количестве, достаточном для обеспечения
восстановительных условий между стенками трубки. Практический опыт показал, что при расположении
трубок на некотором расстоянии друг от друга и заполнении пространства мелкодисперсным железом, как
описано выше, теплопроводность практически не нарушается, и трубка практически так же эффективна, как и
при использовании одной нихромовой трубки.
Обращаясь к рис. 1, на рисунке 5 показана нихромовая реторта, в которой песчаные отверстия или поры 6,
увеличенные на рисунке для наглядности, позволяют соединению щелочного металла проходить к внешней
поверхности реторты. Блистер 7 формируется и в процессе эксплуатации постепенно разъедает стенку
трубки, поскольку соединение щелочного металла соединяется с оксидом на дне блистера.
Вышеизложенное описывает условия, существующие в нихромовых ретортах, используемых при
осуществлении вышеупомянутого метода фиксации азота.
На фиг. 2 и 3 чертежа показана усовершенствованная реторта, состоящая из внешней оболочки 8 из нихрома
и футеровки 9 из железа или стали, плотно прилегающей к нихромовой оболочке таким образом, чтобы между
стенками практически не было воздушного пространства. Совмещенные трубки установлены в подходящей
конструкции печи, как это показано и описано, например, в патенте № 136750.
Такие трубки смогут безотказно противостоять разрушительному воздействию печных газов и соединений
щелочных металлов неограниченно долго, что, следовательно, позволит практически исключить
необходимость замены трубок, а также связанные с этим затраты и потерю времени.
На фиг. 4 и 5 чертежа показан несколько иной вариант изобретения, в котором предусмотрена внешняя
трубка 10 из нихрома и облицовка 11 из железа или стали. Облицовка 11 отделена от внешней трубки
предпочтительно фланцем 12 на одном конце и регулировочными винтами 13 на другом, что позволяет
осуществлять расширение трубок в торце независимо друг от друга. Между трубками уложен слой
мелкодисперсного железа (14), плотно утрамбованный, что достигается без особого внимания, поскольку
трубка установлена в наклонном положении. Восстановитель, такой как углерод, может быть целесообразно
смешан с железом, хотя это и не является обязательным условием для успешного достижения желаемого
результата. Пространство между наружной трубой и внутренней облицовкой предпочтительно закрывается и
герметизируется, как указано на рис. 15, с помощью асбестоцемента или другого подходящего материала.
Как указано выше, тепло передается через стенки двухтрубной трубки практически так же, как и через ранее
использовавшуюся нихромовую трубку, и, следовательно, способ получения цианида может быть эффективно
осуществлен с использованием новой конструкции, которая полностью устраняет указанный недостаток
однотрубной нихромовой трубки.
Было предложено изготавливать реторты, предназначенные для работы под давлением и при высоких
температурах, из никелевой стали с добавлением железа и припоя из алюминия. Однако никель-хромовая
сталь содержит относительно небольшие доли никеля и хрома, которые добавляются исключительно с целью
повышения прочности и твердости металла.
Присутствующие количество никеля и хрома не повлияют на стойкость металла к окислению, и в
окислительных условиях, которым подвергается реторта, окисление будет происходить быстро. В рамках
моего изобретения я использую никель-хромовый сплав, такой как нихром, или сплав, содержащий никель и
хром в несколько аналогичных пропорциях, как указано ранее, а при использовании припоя я использую
мелкодисперсное железо. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199901A
[]
Усовершенствования в области электромагнитных двигателей и связанные с ними разработки. Я, Харрисон
Мейс, из Кармайкла, провинция Саскачеван, Доминион Канада, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электромагнитным
двигателям, целью которого является создание двигателя простой конструкции, который будет работать с
высокой эффективностью и который можно легко запустить, чтобы вращать его коленчатый вал в любом
желаемом направлении. Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности ручного
управления для запуска, остановки или изменения направления вращения коленчатого вала; другие цели
изложены ниже. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой вид сверху двигателя, воплощающего настоящее изобретение; Рисунок 2 представляет
собой боковой вид того же двигателя, часть которого выполнена в разрезе по линии 22 на Рисунке 1; Рисунок
3 также представляет собой боковой вид двигателя, если смотреть в противоположную от Рисунка 1 сторону;
Рисунок 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез механизма реверса; и Рисунок 5
представляет собой фрагментарный вертикальный поперечный разрез, показывающий формирование якоря.
В простом варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, 1 обозначает опорную плиту или
основание, на котором установлены основные части двигателя. 2 и 3 обозначают два электромагнита,
которые крепятся к основанию 1 с помощью зажимных ремней 4, при этом указанные электромагниты
являются неподвижными. Магниты 2 и 3 расположены вплотную друг к другу на некотором расстоянии, чтобы
обеспечить возвратно-поступательное движение якоря 5, выполненного в виде диска из мягкого железа с
рядом штифтов 6, направленных в противоположные стороны от него к магнитам 2 и 3, так что они
притягиваются указанными магнитами. Магниты 2 и 3 имеют продольные отверстия или направляющие 7, в
которые скользящим образом входит направляющий элемент или стержень 8, предпочтительно из латуни или
любого другого подходящего немагнитного материала. Стержень 8 проходит полностью через магниты 2 и 3 и
соединен с ними посредством шарнира 9 шатуном или тягой 10, которая простирается до поршневого пальца
кривошипного диска 11, прочно установленного на одном конце коленчатого вала 12, который установлен в
подшипниках 13, закрепленных на опорной плите 1 и выступающих вверх от нее, причем указанный вал
снабжен комбинированным маховиком и ленточным колесом 14, как показано на рисунке.
Якорь 5 жестко закреплен на стержне 8 любым подходящим способом. На коленчатом валу 12 закреплен
эксцентрик 15, вокруг которого расположена эксцентриковая планка 16 с удерживающим рычагом 17, который
шарнирно соединен с блоком 18, регулируемым по направляющей 19, который регулируемо закреплен на
опоре или рычаге 20, прикрепленном к соседнему подшипнику 13. «Таким образом, ремень 16 установлен с
возможностью поворота и скольжения, что позволяет эксцентрику 15 вращаться внутри указанного ремня». От
рычага 17 на ремне 16 отходит соединительный стержень или звено 21, которое соединено шарниром 22 с
вертикальным рычагом 23, шарнирно установленным в точке 24 на опоре 25, закрепленной на опорной плите
1 и выступающей вверх от нее. К нижнему концу рычага 23 шарнирно соединена еще одна соединительная
штанга или звено 26, которая соединена шарниром 27 с рычагом или удлинителем 28, выступающим вбок от
продольно скользящей планки переключателя 29, которая может перемещаться через подшипники 30,
закрепленные на опорной плите 1, и выступает вверх от нее.
На пути скользящей планки переключателя 29 расположены две щетки 31, закрепленные на указанной
пластине 1 и изолированные от нее. К переключающей планке 29 гибко подсоединен провод цепи 32, идущий
к батарее или другому источнику электрической энергии 33, провод 34, идущий от указанной батареи 33 к
магниту 2 и через удлинительный провод 35 к магниту 3. От одной из щеток 31 отходит провод 36 к магниту 2,
а от другой щетки 31 к магниту 3 отходит еще один провод 37. Благодаря такому расположению проводов и
цепей, когда скользящая планка переключателя 29 достигает предела своего перемещения в одном
направлении, один из магнитов активируется, а когда указанная планка переключателя перемещается в
противоположном направлении, активируется другой магнит. В результате якорь 5 перемещается вперед и
назад, или, другими словами, ему передается возвратно-поступательное движение, и благодаря описанной
механической связи вращательное движение передается на коленчатый вал 12, от которого посредством
эксцентрикового управляемого соединения возвратно-поступательное движение передается на скользящий
толкатель 29 для описанной выше цели — попеременного включения и выключения магнитов описанным
способом.
В связи с описанным выше механизмом я использую ручной рычаг 38, приспособленный для удержания в
любой точке регулировки с помощью зубчатой рейки 39, закрепленной на опорной плите 1. Стержень 40
соединяет рычаг 38 с выступом 41 на регулируемой направляющей 19, так что при перемещении рычага 38
скользящая планка переключателя 29 может быть приведена в контакт с одной из щеток 31 для запуска
двигателя в определенном направлении, заранее выбранном оператором. Аналогичным образом двигатель
можно остановить и изменить направление вращения коленчатого вала. Описанный выше двигатель
отличается простой конструкцией, надежностью в работе и, конечно же, может быть изготовлен любого
размера для обеспечения любой требуемой мощности. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199902A
[]
Усовершенствования в устройствах натяжения или амортизации для использования с мулами, действующими
в соответствии с правилами Селле. Блэкберн настоящим заявляет о характере Целью данного изобретения
является создание усовершенствованных натяжных или противозаклинивающих устройств, предназначенных
для использования главным образом в связи с самоходными мулами, и, в частности, с механизмом
управления падающим рычагом или балансиром. До настоящего времени каждая из этих цепей состояла из
одного закрепленного отрезка цепи. На одном конце расположен более высокий рычаг, а другой конец
закреплен на лососе, голове или рычаге грузила, установленном на повозке мула. Из-за толчков, которые
часто возникают на цепях, когда каретка начинает движение внутрь или отходит от обычной направляющей,
пряжа может быть подвержена негативному воздействию этих толчков. Согласно настоящему изобретению,
цепь противопадающего механизма выполнена из двух частей, каждая из которых соединена с
противоположными концами пружины. Последний предпочтительно выполнен в натянутом состоянии, при
этом один конец соединен с одним концом одной части цепи с помощью подходящей скобы, а другой конец
соединен с винтовым стержнем, проходящим через отверстие в поперечной балке U-образного
направляющего элемента, плечи которого расположены по обе стороны от пружины.
Другая часть цепи соединена с упомянутой ранее поперечной перекладиной. Гайки на привинченных
стержнях служат для фиксации привинченного стержня в любом отрегулированном положении. Пластина,
скользяще установленная на направляющих, соединена с дужкой на другом конце пружины, а на концах
направляющих стержней имеются упоры, которые удобно выполнены в виде гаек, навинченных на концы
направляющих стержней. Цепь для рычага намотки может также состоять из двух частей, между которыми
расположено пружинное натяжное устройство, как описано выше. Натяжное устройство можно установить с
помощью регулировочных винтов от нуля и выше, и благодаря устранению всех ударных нагрузок можно
использовать больший вес пряжи и получать более жесткую пряжу с большей уверенностью, чем раньше.
Хотя усовершенствованные натяжные или амортизирующие устройства в основном применимы к цепям
стрелы погрузчика, они также могут использоваться для пружины трения в головном устройстве мулы, а также
для других подобных целей. Усовершенствования в устройствах натяжения или амортизации для
использования
данное изобретение и то, каким образом оно должно быть выполнено, должно быть подробно описано и
установлено в и Предусмотрено усовершенствованное натяжение или противоударное устройство для
использования в связи с противоударными цепями самоходных мулов, включающее спиральную пружину,
введенную по всей длине противоударной цепи или между такой цепью и рычагом груза, причем пружина
расширяется до своего заданного максимума, когда рычаг груза не поддерживается, и сжимается до своей
кратчайшей длины, когда рычаг груза опирается на обычную направляющую рейку, при этом предусмотрены
средства для ограничения удлинения пружины. В одном из примеров предложена пружина с крюками на
каждом конце (один из которых регулируемый), зацепляющаяся со звеньями цепи противопадающего
механизма, а в другом примере — стержень, концы которого имеют петли, изогнутые под прямым углом, для
зацепления с концами пружины, введенной между цепью и головой лосося. Согласно настоящему
изобретению, ограничение удлинения пружины осуществляется с помощью U-образной металлической рамы,
к соединительному элементу которой регулируемо подсоединен нижний конец пружины; верхний конец
указанной U-образной рамы имеет поперечную перекладину, перемещающуюся относительно рамы или
вместе с рамой и предназначенную для того, чтобы служить направляющей для верхнего конца пружины и
ограничивать ее расширение, а нижний конец
Поперечная балка соединена с пружиной, причем в обоих случаях конструкция такова, что при опускании
рамы под тяжестью головы лосося и, следовательно, пружины под тяжестью головы лосося и, таким образом,
удлинения пружины, поперечная балка предотвращает дальнейшее движение рамы вниз, как только пружина
достигнет необходимого удлинения; предусмотрены средства для изменения максимального расстояния
между указанной поперечной балкой и нижним концом пружины. На прилагаемых чертежах, на фиг. 1, показан
один из примеров усовершенствованных натяжных или амортизирующих устройств, где пружина показана в
сжатом состоянии, а цепь противовеса освобождена от веса головы лосося. На рис. 2 изображены те же
устройства, но с полностью вытянутой пружиной и полным весом головы лосося, удерживаемым цепью
противовеса. На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно, вид сбоку и с торца другого примера указанных
устройств. a — это квадрант противовеса, «лососевая голова» или рычаг для груза; c, c — две части обычной
цепи противовеса. d — это пружина, нижний конец которой снабжен привинченным стержнем e, свободно
проходящим через конец U-образной металлической рамы f, гайки g, g служат для фиксации рамы в любой
желаемой точке вдоль стержня и, таким образом, помогают изменять натяжение пружины в полностью
вытянутом состоянии.
На указанной раме скользящим образом установлена поперечная балка h, к которой подсоединены верхний
конец пружины d и верхняя часть c цепи. Гайки i, i служат для ограничения максимального удлинения пружины
в соответствии с различной плотностью пряжи, а также для предотвращения случайного выхода поперечной
планки из рамы. На фиг. 3 и 4 стержень e напрямую соединен своим нижним концом с головкой лосося, а цепь
противовеса c соединена с пружиной вместо поперечной балки h, которая закреплена на раме и движется
вниз вместе с рамой до тех пор, пока не достигнет верхней части пружины. В каждом случае поперечная
балка h действует как «ограничитель», ограничивающий удлинение пружины сверх заданной величины. В
данной конструкции устройство может быть отрегулировано под пряжу различной толщины путем изменения
начального натяжения пружины с помощью гаек g, g. Как станет ясно, допустимое максимальное удлинение
должно быть таким, чтобы компенсировать любые колебания цепи c в момент начала движения повозки с
мулами внутрь, а затем позволить полному весу головы лосося воздействовать на цепь противовеса обычным
образом. - Путем изменения максимального удлинения и натяжения пружины посредством
Пружина настроена таким образом, чтобы смягчать вес в зависимости от номера пряжи, используемой для
прядения; таким образом, для пряжи грубой пряжи пружина будет находиться в большем натяжении в
полностью растянутом состоянии, чем для пряжи тонкой пряжи. Благодаря этому изобретению можно
поддерживать идеально равномерное натяжение нити, полностью исключая рывки и напряжение,
вызываемые цепью, рычагами и грузами, особенно при передаче веса на противовес во время отступления.
Кроме того, натяжение при намотке распределяется равномерно по всей длине нити, что приводит к
меньшему количеству обрывов нити при снятии намотки и её последующем наматывании. Кроме того,
процесс формирования кулиски улучшается несколькими способами: можно изменять натяжение при
отступлении и при контрнатяжении без риска обрыва нитей, чтобы получить более плотную и твердую
кулиску, которая будет меньше подвержена повреждениям при обращении. А) Значительная экономия
времени (потерянного на снятие) благодаря увеличению длины раны. а также экономия времени на ткацком
станке, сокращение отходов и увеличение производительности на ткацком станке и в других последующих
процессах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199903A
[]
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними. Мы, Джордж
Фредерик Фосетт, проживающий по адресу: Рашлей Хаус, 26, Танет-стрит, Великобритания и компания
INTERNATIONAL MOTORS LIMITED, британская компания из Брук-Грин, Хаммерсмит, графство Лондон,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: . Целью данного
изобретения является внесение определенных усовершенствований в дорожные транспортные средства, в
частности, для использования в дорожно-подметальных машинах или транспортных средствах, и, в
частности, для установки на шасси Ford, хотя оно также подходит для установки на другие типы шасси. В
дорожно-подметальной машине с двигателем внутреннего сгорания, к которой применяется данное
изобретение, наклонно расположенная вращающаяся цилиндрическая дорожная щетка поддерживается
пружинами от подъемно-опускательного механизма, установленного на вертикально регулируемых винтовых
шпинделях. Указанный подъемно-опускательный механизм или его рукоятка управления соединены с муфтой,
через которую приводится в движение щетка, так что щетка соединена со своим приводным механизмом в
опущенном состоянии и разъединена в поднятом состоянии. Предпочтительно, конструкция выполнена таким
образом, что управление работой щетки осуществляется с помощью одного маховика для вертикальной
регулировки и одного ручного рычага для управления быстродействующим подъемным механизмом и
приводной муфтой.
Кроме того, щетка может приводиться в движение с помощью соответствующей зубчатой передачи,
например, цепной передачи с промежуточной муфтой, коническими и косозубыми шестернями от
дифференциала; например, дифференциал может быть соединен с указанной цепной передачей
посредством цепного колеса, установленного на конце червячного вала, расположенного на корпусе
дифференциала. Щетка будет установлена таким образом, чтобы она была достаточно свободной и могла
легко подстраиваться под уклон дороги под действие пружинной подвески. Предпочтительно, чтобы щетка
или секции щетки были съемными за счет такого крепления вала, который ее несет, таким образом, чтобы
указанный вал можно было отсоединить от одного конца; например, можно использовать подшипник
шпинделя, который можно снять, открутив гайки, фиксирующие его в нужном положении.
Усовершенствованная дорожно-подметальная машина или транспортное средство может быть оснащено
разбрызгивающим устройством соответствующей конструкции и расположения. Теперь мы опишем одну из
конструкций дорожно-подметальной машины, выполненную в соответствии с данным изобретением и
установленную на шасси Ford.
В этой конструкции с шасси Ford удаляются или вовсе исключаются обычные элементы: кузов, подножки,
кронштейны и стойки, задние крылья и топливный бак, а под шасси под углом подвешивается цилиндрическая
щетка для уборки дорог. Указанная щетка установлена в раме из уголкового профиля с покрытием из
листового металла, перед щеткой установлено утяжеленное брезентовое устройство против брызг или
защитный экран. Вал, на котором крепится щетка или секции щетки, установлен таким образом, что его можно
легко снять, открутив две гайки и вытащив опорный подшипник шпинделя с одного конца вала. Указанная
рама для поддержки щеток снабжена верхней продольной опорной балкой, с помощью которой она
подвешена на пружинах, направляемых по вертикальным шпинделям, от рычагов с коромыслами или
подобных им, установленных или соединенных с хомутами или гайками, вертикально регулируемыми на
винтовых шпинделях, прикрепленных к кронштейнам, установленным на противоположных сторонах рамы
шасси. Указанные кронштейны снабжены поперечным валом с маховиком и коническим валом, благодаря
чему привинченные шпиндели могут вращаться для регулировки вертикального положения зажимных муфт
или гаек на них и, следовательно, вертикального положения щетки и ее пружинной подвески вместе с
механизмом подъема и опускания.
Для компенсации любых деформаций или упругости шасси в поперечном валу маховика может быть
установлен карданный шарнир. Упомянутые выше рычаги управления, являющиеся частью механизма
подъема и опускания щеток, соединены соединительными тягами или звеньями с качающимся рычагом таким
образом, чтобы одновременно управляться ручным рычагом, который приводит в действие качающийся рычаг
и установлен на Рычаги поворачиваются вокруг гаек регулировочных винтов, а их внешние концы
поддерживают болты подвески корпуса щетки. Вал щетки снабжен цепной передачей, которая надлежащим
образом установлена и заключена в кронштейн на одном конце рамы щетки из уголкового профиля; указанная
передача приводится в движение через косозубые шестерни от продольной цепной передачи, снабженной
направляющими шкивами, которые могут автоматически регулироваться; указанная продольная цепная
передача простирается до задней части транспортного средства и, в свою очередь, приводится в движение
через конические колеса и продольный вал, снабженный муфтой; указанная муфта приводится в движение на
заднем конце вертикальной цепной передачей, ведущая звездочка которой установлена на дифференциале
задней оси и приводится в движение от него червяком и валом, установленным в корпусе дифференциала,
который может быть изменен по форме для размещения указанного привода или обрезан и снабжен
прикрепленным удлинителем корпуса с соответствующими подшипниками и шестернями.
Вспомогательные шкивы для натяжения продольной цепной передачи могут быть установлены на стержне,
свисающем с горизонтального рычага, шарнирно закрепленного на заднем конце и поддерживаемого на
переднем конце пружиной, установленной на соответствующем направляющем стержне. При необходимости
привод от дифференциала, подобный описанному, может быть адаптирован для привода других механизмов,
помимо зубчатой передачи, и может применяться в дифференциальных передачах автомобилей. Для этой
цели и в общем применении таких передач вместо описанного привода может быть использована коническая
шестерня с корончатым колесом дифференциала, например, для привода динамо-машины в целях
освещения или для приведения в действие насосов, вращающихся инструментов или других вспомогательных
устройств в соответствии с требованиями. При использовании для привода механизма щетки, как описано
выше, указанная приводная муфта соединена с рычагом подъемно-опускательного механизма щетки таким
образом, чтобы включаться в зацепление при опускании щетки и отключаться при ее подъеме.
Щетка приводится в движение цепной передачей на одном конце, как указано выше, и остается свободной, за
исключением пружинной подвески, чтобы она могла адаптироваться к уклону дороги. На машину может быть
установлен дождеватель, который может представлять собой металлический резервуар соответствующих
размеров, установленный на шасси за водителем, причем указанный резервуар снабжен соответствующим
люком или крышкой для наполнения и соединен через подходящую гибкую трубу с регулирующим краном с
распылительной трубой или трубкой, проходящей поперек транспортного средства перед щеткой и
поддерживаемой шасси соответствующими кронштейнами, причем конструкция такова, что вода поступает в
указанную распылительную трубу самотеком. В процессе работы щетку легко регулировать по вертикальному
положению с помощью маховика и винтовых шпинделей, а во время работы ее можно опускать и выводить из
рабочего положения по мере необходимости с помощью рычага; длинная цепная передача автоматически
регулируется и натягивается, а односторонний привод щетки позволяет ей адаптироваться ко всем рабочим
положениям без чрезмерной нагрузки на шестерню.
Данный механизм разработан для экономичной конструкции без потери эффективности и легко
устанавливается на шасси Ford, при этом сиденье водителя, кабина и другие элементы располагаются в
соответствии с требованиями. Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или
связанные с ними. Мы, Джордж Фредерик Фосетт, проживающий по адресу: Рашлей Роуз, Танет-стрит, 26,
Западный Кейп-1, инженер, подданный короля Великобритании, и компания INTERNATIONAL MOTORS
LIMITED, британская компания, расположенная в Брук-Грин, Хаммерсмит, графство Лондон, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является адаптация шасси Ford или
другого коммерческого автомобиля с дифференциальным приводом на задней оси для перевозки щетки для
уборки дорог и обеспечение возможности осуществления данной комбинации с минимальными затратами и
минимальными изменениями обычного механизма привода стандартного транспортного средства. Моторная
машина для уборки дорог, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, состоит в сочетании в
шасси двигателя обычного, промышленного типа, имеющего червячный дифференциал на задней колесной
оси, вращающейся щетки для уборки дорог, подвешенной или установленной под шасси под углом, между его
колесами, и средства для привода указанной щетки через промежуточную передачу от цепи или другого
зубчатого колеса, установленного на конце главного приводного вала непосредственно за червяком
дифференциала на задней колесной оси.
Нам известно, что в дорожных подметальных машинах предлагалось приводить щетку в движение с помощью
зубчатой передачи, соединенной с главным приводным валом машины в точке между двигателем и
дифференциалом, а также предлагалось приводить в движение щетку, установленную на прицепе,
соединенном с трактором, посредством карданного вала, соединенного телескопической муфтой с главным
приводным валом трактора непосредственно за дифференциалом. На прилагаемых чертежах показана одна
из конструкций дорожно-подметальной машины, выполненная в соответствии с данным изобретением и в
которой используется шасси Ford или другого производителя. Рис. 1 представляет собой боковой вид. На рис.
2 представлен план без кузова. На рис. 3 представлен фрагмент. В этой конструкции с шасси Ford или других
автомобилей удаляются или вовсе отсутствуют обычные элементы кузова, кронштейны и стойки подножек, а
под шасси b наклонно подвешивается цилиндрическая щетка для уборки дорог a. На рисунке показана щетка,
установленная способом, описанным в нашей заявке на патент № 197720 от той же даты, при этом щетка
закреплена в раме из уголкового железа c, снабженной крышкой из листового металла c и
противобрызгивающим устройством или экраном из брезента d, установленным перед щеткой.
Вал щетки снабжен цепной передачей r, регулировка которой осуществляется установлен на эксцентриковом
штифте 1'2, снабженном рифленой рабочей головкой r и стопорным винтом r4. Указанная шестерня
надлежащим образом заключена в корпус, как показано на рисунке, на ведущем конце c4 рамы щетки и
приводится в движение через конические колеса s и звездочку t от продольной цепной передачи. Она
снабжена направляющим шкивом it, который автоматически регулируется. Указанная продольная цепная
передача u простирается до задней части транспортного средства и, в свою очередь, приводится в движение
через конические колеса v и продольный вал w, снабженный муфтой x, причем указанная муфта x приводится
в движение на заднем конце цепной передачей y, соответствующим образом расположенной в вертикальной
плоскости, при этом ведущая звездочка yl указанной передачи установлена на хвостовом конце червячного
вала z дифференциала заднего моста z и приводится в движение от него, причем конец вала и шестерни
соответствующим образом заключены в корпус. Вспомогательный шкив u для натяжения продольной цепной
передачи u установлен на продольной балке 2, шарнирно закрепленной на заднем конце и поддерживаемой
на переднем конце стержнем 3, удерживаемым в нужном положении пружиной 4.
Как известно, муфта приводного механизма соединена с механизмом управления щеткой таким образом, что
она разъединяется при подъеме щетки и соединяется при ее опускании. В показанной конструкции указанная
ведущая муфта x соединена соответствующим образом с механизмом подъема и опускания щетки с помощью
стального троса или другого гибкого соединения 5, так что указанная муфта включается при опускании щетки
и отключается при ее подъеме. Как уже упоминалось, привод щетки осуществляется от хвостовой части
главного приводного вала, расположенного непосредственно за червяком дифференциального механизма, и
этот механизм в целом приспособлен для экономичной конструкции без потери эффективности и позволяет
адаптировать шасси Ford или другое подходящее коммерческое шасси для перевозки щетки и ее механизма
без изменения стандартного приводного механизма и дифференциального механизма транспортного
средства, при этом комбинированная конструкция в остальном имеет удобную конструкцию, приспособленную
для экономичного выполнения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты