Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1655
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199830A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрических трансмиссий для транспортных средств.
Мы, компания TILLING - STEVENS MOTORS, LIMITED, британская компания, и Гарольд Кеннет Уайтхорн,
подданный Великобритании, оба из Victoria Works, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к электрической трансмиссии для транспортных средств. Существует
множество трансмиссионных систем, в которых двигатель внутреннего сгорания приводит в движение
динамо-машину, а вырабатываемый ток подается на электродвигатель или двигатели, вращающие карданный
вал, или непосредственно на колеса. Основная цель таких систем — использование всей мощности двигателя
при необходимости на всех скоростях вращения колес, и для этой цели были предложены различные схемы
управления, например, использование переменного сопротивления, включенного последовательно с
параллельным возбуждением динамо-машины. Согласно данному изобретению, возбудитель приводится в
движение со скоростью, зависящей от скорости вращения колес транспортного средства, а его якорь
подключен к цепи шунтирующего возбуждения главного генератора таким образом, что напряжение
последнего автоматически увеличивается или уменьшается в зависимости от скорости транспортного
средства.
Таким образом, большой ток, необходимый для двигателя или двигателей с последовательной обмоткой при
запуске, подъеме в гору или, в целом, при работе на низких оборотах или в тяжелых условиях, автоматически
компенсируется падением напряжения и соответствующим снижением нагрузки на двигатель. Возбуждающие
поля могут возбуждаться раздельно или быть самовозбуждающимися, параллельными, составными или
последовательными, намотанными или состоящими из частей таких обмоток. Кроме того, он может содержать
часть обратной обмотки, которая действует в противовес основной обмотке и через которую проходит ток
приводного двигателя или его зашунтированная часть; в случаях последовательного соединения обмоток
возбуждения может быть предусмотрен регулируемый отвод для настройки характеристик возбуждения в
соответствии с изменяющимися характеристиками отдельных систем. В качестве примера трансмиссионной
системы в соответствии с настоящим изобретением, бензиновый двигатель напрямую соединен с
динамо-машиной с параллельной (или слегка комбинированной) обмоткой. Ток, вырабатываемый
динамо-машиной, подается на электродвигатель с последовательной обмоткой, соединенный с карданным
валом, от которого мощность передается через дифференциальный механизм на задние колеса.
На удлинении вала главного двигателя или иным образом приводимом в движение от него расположен якорь
возбудителя, поле которого снабжено шунтирующими катушками, а также несколькими витками обратной
обмотки, зашунтированной от основного тока к приводному двигателю. При необходимости эти шунтирующие
катушки могут состоять из двух секций: одна с автовозбуждением, а другая — с возбуждением от якоря
главного динамо-генератора. В качестве альтернативы якоря основного динамо-генератора и возбудителя,
параллельные обмотки возбуждения динамо-генератора и последовательные обмотки возбуждения образуют
замкнутую цепь. Напряжение, генерируемое возбудителем, накладывается на шунтирующую обмотку
динамо-машины, и видно, что таким образом сила поля динамо-машины связана со скоростью и крутящим
моментом, создаваемым двигателем, что позволяет двигателю автоматически работать на экономичной
скорости в широком диапазоне условий. Управление дроссельной заслонкой двигателя может
осуществляться автоматически с помощью электромагнитного устройства, работающего от токов, имеющихся
в системе.
Усовершенствования, касающиеся электрических трансмиссий для транспортных средств.
Мы, компания TILLING - STEVENS MOTORS, Оба, представляющие компанию Victoria Works, Мейдстон,
графство Гент, настоящим заявляют о характере данного изобретения. Данное изобретение относится к
электрическим трансмиссиям для транспортных средств. В транс- Двигатель внутреннего сгорания приводит в
движение динамо-машину, а генерируемый ток подается на двигатель или двигатели, вращающие карданный
вал, или непосредственно на колеса. Общая цель состоит в том, чтобы использовать всю мощность двигателя
при необходимости на всех скоростях вращения колес, и для этой цели были предложены различные схемы
управления, такие как, например, использование переменного сопротивления последовательно с
параллельным возбуждением динамо-машины, описанное, например, в спецификации № 104819.
автоматически; 16 увеличивать или уменьшать напряжение главного генератора по мере увеличения или
уменьшения скорости транспортного средства. Таким образом, большой ток, требуемый для последовательно
обмоточного двигателя или двигателей, когда Высокая скорость — или высокая «нагрузка» — автоматически
компенсируется падением напряжения.
зубчатая машина или, в качестве альтернативы, может состоять из обмотки на рычаге двигателя. фунт
намотанный или имеющий части: его обмотки возбуждения - в противном случае возбуждается по-другому.
Кроме того, это может привести к обратному направлению ветра. двигатель или его шунтированная часть. В
случаях последовательного соединения обмоток возбуждения может быть предусмотрен регулируемый отвод
для настройки характеристик возбуждения в соответствии с изменяющимися характеристиками отдельных
систем. Обращаясь к чертежам: - Рис. 1 — перспективный вид, показывающий трансмиссию от двигателя к
заднему мосту; - Рис. 2 — электрическая схема. На рис. 3 показана альтернативная схема подключения. В
приведенном примере трансмиссионной системы в соответствии с изобретением бензиновый двигатель 1
(фиг. 1) напрямую соединен с динамо-машиной 2 с параллельной (или слегка комбинированной) обмоткой.
Вырабатываемый динамо-машиной ток подается на двигатель 3 с последовательной обмоткой, соединенный
с карданным валом 4, от которого мощность передается через червячные и дифференциальные передачи 5
на задние колеса.
Установленный на удлинителе вала главного двигателя или приводимый в движение от него иным способом,
он и есть. который снабжен шунтирующими катушками (рис. 2), а также обратной обмоткой (б) из нескольких
витков, зашунтированной от основного тока к приводному двигателю. При необходимости эти шунтирующие
катушки могут быть изготовлены в два этапа. и один, например (рис. 3), возбуждаемый от якоря основного
динамо-генератора. В качестве альтернативы якоря основного динамо-генератора 2 и возбудителя 6,
параллельные поля -c динамо-генератора и последовательные поля d возбудителя образуют замкнутую цепь.
обмотка динамо-машины, и будет видно, что таким образом сила поля динамо-машины связана со скоростью
и крутящим моментом, создаваемым двигателем, что позволяет двигателю автоматически работать на
экономичной скорости. Регулируемый отвод f указан как возможное дополнение на рис. 3. Для
предотвращения чрезмерного напряжения генератора на очень высоких скоростях движения могут быть
предусмотрены любые подходящие средства для ограничения напряжения возбудителя.
Например, «возбудитель» может приводиться в движение через центробежную муфту, которая срабатывает
для проскальзывания при достижении заданной скорости. Дроссельная заслонка двигателя может
автоматически регулироваться электромагнитным устройством, работающим от токов, имеющихся в системе,
например, от основного тока, подаваемого на электродвигатель. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199831A
[]
Усовершенствования рентгеновских трубок.
Данное изобретение относится к рентгеновским трубкам. Командир Королевского военно-морского флота (в
отставке), главный суперинтендант; Научно-исследовательский отдел. Радиологические исследования, а
также Артур Джордж Уоррен, научный сотрудник-радиолог, все из исследовательского отдела Королевского
арсенала, Вулвич, Лондон, S.E. 18, все подданные короля Великой... Великобритания и Ирландия настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: во всех подобных устройствах,
созданных до настоящего времени, было обнаружено, что выход рентгеновского излучения значительно
снижается через относительно короткий промежуток времени из-за локального плавления анода и, как
следствие, образования газа. Были предприняты попытки преодолеть этот недостаток путем использования
водоохлаждаемого анода, но независимо от того, охлаждается ли анод водой или нет, установлено, что
выходная мощность определяется повышением температуры в фокусном пятне. Для обеспечения четкости
изображения необходима тонкая фокусировка. Изобретение также включает в себя другие детали и решения,
описанные или указанные ниже.
Для реализации нашего изобретения одним из удобных способов, например, при его применении к
рентгеновской трубке типа Кулиджа с водоохлаждаемым анодом, трубка устанавливается горизонтально или
иным образом таким образом, чтобы ей можно было придать движение, подобное движению конического
маятника, так что поверхность анода, на которую падают катодные лучи, совершает круговое движение в
плоскости этой поверхности. В одном из удобных вариантов конструкции это может быть достигнуто путем
крепления трубки в двух зажимах, один конец которых образует один элемент карданного шарнира, к
которому соответствующим образом прикреплен другой элемент, а зажим на другом конце трубки имеет
удлинение, соответствующим образом установленное в шарикоподшипнике, который эксцентрично и
предпочтительно регулируемо установлен в стальном шкиве. шкив или иное средство, с помощью которого
трубке может быть придано вращательное движение. Шкив также удобно служит ярмом для электромагнитов,
которые шкив и контактное кольцо соответственно. Устройство закрывает трубку, и, следовательно, анод
совершает круговое движение, подобное тому, что...
Регулировка максимального отклонения — в одном направлении от фиксированной оси относительно магнита
— осуществляется таким образом, чтобы фокусное пятно отклонялось от центра поверхности анода в точку
на оси. При вращении устройства катод перемещается по малой окружности, но фокусное пятно сохраняет
свое положение в пространстве, удерживаясь там вращающимися электромагнитами, упомянутыми выше.
Таким образом, например, если предположить, что трубка установлена горизонтально, то в верхнем
положении магниты вызывают отклонение фокусного пятна вниз на определенное расстояние, а в нижнем
положении положение магнитов изменится на противоположное, и пятно отклонится вверх на ту же величину,
так что фокус будет оставаться в фиксированном положении в пространстве, несмотря на то, что
относительно поверхности анода катодный поток описывает круг, значительно увеличивая тем самым
площадь, на которой распределяется энергия. недостатки и слабости существующих аппаратов, о которых мы
упоминали выше.
Следует понимать, что приведенные выше сведения о конструкции даны лишь в качестве иллюстрации, а не
ограничения, поскольку изобретение по существу состоит в обеспечении перемещения фокусной точки или
точки попадания катодных лучей относительно поверхности анода, и любые подходящие средства,
устройства или аппараты, с помощью которых это может быть достигнуто, будь то путем перемещения анода,
перемещения катода или перемещения обоих, следует рассматривать как подпадающие под объем
изобретения, и, кроме того, изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом или конструкцией
рентгеновской трубки, к которой оно должно применяться. Усовершенствования рентгеновских трубок.
Командир Королевского военно-морского флота (в отставке), главный суперинтендант исследовательского
отдела, Виктор Эдвард Пуллин, директор радиологических исследований, и Артур Джордж Уоррен, научный
сотрудник радиологического отдела, все из исследовательского отдела. С.Е.ИС., подданные короля
Великобритании и страны, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано.
лучевая трубка вышеуказанных характеристик, так что Изобретение представляет собой рентгеновскую
трубку указанного типа, в которой трубка вращается подобно коническому маятнику, так что анод движется по
круговой траектории в плоскости ее поверхности, при этом предусмотрены средства для удержания точки
попадания катодных лучей на аноде неподвижно в пространстве. Изобретение также включает в себя другие
детали и решения, описанные или указанные ниже. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов
осуществления изобретения: на рисунке 1 показан боковой разрез, демонстрирующий один из вариантов
устройства в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 — план, частично в разрезе. Для реализации
нашего изобретения одним удобным способом, например, для труба типа Кулиджа для сенокошения с водой
плоскость такой поверхности. Зажимы d, e, один конец которых образует один элемент карданного шарнира, а
другой элемент f соответствующим образом закреплен, в то время как зажим d на другом конце трубки имеет
удлинение g, соответствующим образом установленное в шарикоподшипнике h, который эксцентрично и
предпочтительно регулируемо установлен на стальном или другом шкиве i, который, в свою очередь,
соединен с ведущим шкивом k или другими средствами, с помощью которых шкиву может быть передано
вращательное движение.
Шкив i также удобно образует ярмо для электромагнитов l, которые предназначены для отклонения катодных
лучей способом, описанным ниже, при этом один конец обмоток электромагнита соединен со шкивом, а
другой — со контактным кольцом l, причем ток подается на катушки электромагнита посредством щеток,
контактирующих соответственно со шкивом и контактным кольцом. Конструкция такова, что при вращении
ведущего шкива или ином способе передачи вращательного движения устройству трубка a, а следовательно,
и анод b, совершают круговое движение, подобное движению конического маятника, так что анод не
вращается вокруг фиксированной оси, а поворачивается таким образом, что поверхность, на которую
попадают катодные лучи, постоянно изменяется относительно этой фиксированной оси в плоскости этой
поверхности. Предполагая, что трубка находится в положении максимального отклонения в одном
направлении от фиксированной оси, относительно которой отнесен ток магнита, ее регулируют таким
образом, чтобы фокусное пятно отклонялось от центра поверхности анода в точку на оси.
При вращении устройства катод n перемещается по малой окружности, но фокусное пятно сохраняет свое
положение в пространстве, удерживаясь там вращающимися электромагнитами, упомянутыми выше. Таким
образом, например, если предположить, что трубка установлена горизонтально, то в верхнем положении
магниты вызывают отклонение фокусного пятна вниз на определенное расстояние, а в нижнем положении
положение магнитов меняется на противоположное, и пятно отклоняется вверх на ту же величину, так что
фокус будет оставаться в фиксированном положении в пространстве, несмотря на то, что относительно
поверхности анода катодный поток описывает круг, тем самым значительно увеличивая площадь, по которой
рассеивается энергия, и устраняя трудности и недостатки существующих устройств, о которых мы упоминали
выше. Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом или конструкцией рентгеновской трубки,
к которой оно предназначено применяться. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199832A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, относящиеся к глубокорыхлителям для
сельскохозяйственных целей.
Я, Чарльз Мартин Хесфорд, из Лунесдейла, Мургейт, Ормскирк, графство Ланкастер, инженер-агроном,
подданный Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к глубокорыхлителям, используемым в сочетании с тракторами, плугами и подобными
сельскохозяйственными орудиями, и заключается в обеспечении средств для более эффективного рыхления
почвы и содействия дренажу земли.
Его также можно использовать для обработки колеи при использовании орудия в качестве боронования или
культивации. Ранее подобные приспособления имели вращательное движение, что снижало их
эффективность. С помощью своего изобретения я преодолеваю это возражение и предлагаю машину, в
которой обеспечивается вертикальный подъем зубьев, что делает глубокорыхлитель одинаково
эффективным на любой требуемой глубине.
При реализации своего изобретения я соединяю с рамой трактора или другого навесного оборудования один
или несколько рычагов или кронштейнов, направленных к задней части навесного оборудования. Эти
манипуляторы снабжены направляющими, в которых зубья удерживаются удобным способом, позволяющим
регулировать их по вертикали в зависимости от необходимой глубины обработки почвы. В верхней части этих
зубьев предусмотрены звенья или аналогичные элементы, соединенные с одним или несколькими рычагами
или рычагами, закрепленными на рукоятке, расположенной таким образом, чтобы ею было легко управлять
машинисту для подъема или опускания зубьев.
При желании кронштейн или опора могут полностью охватывать заднюю часть орудия, что позволяет
использовать любое количество зубьев и обрабатывать более широкую площадь земли.
В качестве модификации, а также для предотвращения поломки или повреждения зубьев, особенно при
столкновении с тяжелыми препятствиями, такими как камни или скалы, я оснастил сошник независимой
опорой, прикрепленной болтами или заклепками к нижнему концу зуба. Для предотвращения вращения опоры
предусмотрены выступы, в центре которых имеется отверстие для деревянного штифта или гвоздя, который
при столкновении зубца с препятствием срезается или отламывается, а нижний конец зубца поворачивается
на заклепке или болте и отбрасывается от препятствия, не причиняя зубцу никаких повреждений.
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к глубокорыхлителям для сельскохозяйственных
целей.
Я, Чарльз Мартиен Эсфорд, подданный графства Англия, проживающий по адресу: Лунесдейл, Мургейт,
Ормскирк, графство Ланкастер, производитель сельскохозяйственной техники, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к глубокорыхлителям, используемым в
сочетании с тракторами, плугами и подобной сельскохозяйственной техникой, и заключается в обеспечении
средств для более эффективного рыхления почвы и содействия дренажу земли. Его также можно
использовать для обработки колеи трактора или аналогичного транспортного средства во время работы,
например, при бороновании или культивации.
Для более наглядного понимания моего изобретения, пожалуйста, обратитесь к прилагаемому чертежу, на
котором на рисунке 1 изображен боковой вид.
Рисунок 2. Боковой вид модификации.
В них 1 находится трактор или другое навесное оборудование, 2 к нему прикреплены рычаги или лопасти,
простирающиеся к задней части навесного оборудования, и 3 расположены направляющие в рычагах 2 с
зубьями 4, перемещающимися вертикально в зависимости от глубины обработки почвы. В верхней части
зубьев расположены 4 звена или рукоятка 5, соединенные с рычагами или рычагами 6, приводимыми в
действие рукояткой 7, или рычагом, приводимым в действие червячным механизмом или другим удобным
способом, таким образом, чтобы было легко поднимать или опускать зубья. В зависимости от площади
обрабатываемой земли может быть использовано любое подходящее количество зубьев 4, при
необходимости рычаги или рукоятки 2 могут полностью занимать заднюю часть орудия 1.
Зубья 4 снабжены сошниками 8, которые служат средством предотвращения поломки или повреждения
зубьев 4, особенно при столкновении с тяжелыми препятствиями, такими как камни или скалы. С этой целью
сошник 8, который может быть снабжен независимой съемной опорой или лемехом 9, прикрепляется болтами
или заклепками к нижнему концу зубца 4. Вращение этого сошника 8 предотвращается с помощью выступов
10, в центре которых находится отверстие для крепления деревянного штифта или колышка 11. При
столкновении ножки 9 или сошника 8 с каким-либо препятствием во время движения орудия по земле, этот
штифт 11 срезается или отламывается, и сошник 8 поворачивается вокруг заклепки или болта 13, в
результате чего сошник отбрасывается от препятствия без каких-либо повреждений.
Мне известно, что было предложено использовать машины, в которых зубья снабжены съемными
наконечниками и поддерживаются в направляющих, гнездах, рычагах или скобах, выступающих позади
машины, при этом предусмотрен рычаг с кривошипным механизмом для вертикального подъема зубьев в
направляющих или гнездах. Также установлено, что направляющие расположены таким образом, что
вертикальная регулировка осуществляется с помощью реечного механизма, снабженного стопорными
штифтами.
Были предложены и другие машины для создания сеялок или борозд для посева семян, в которых ковшовое
устройство жестко соединено с основанием зуба и удерживается в нужном положении с помощью
металлических и деревянных штифтов, причем последние отпускаются при столкновении ковша с каким-либо
препятствием, позволяя ковшу наклониться назад и перескочить через указанное препятствие, а рычаг,
поддерживающий ковш, соединен с рабочим рычагом посредством пружины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: I. В сельскохозяйственных машинах, вспомогательное устройство, в котором зубья
установлены на направляющих, поддерживаемых рычагами или кронштейнами, проходящими позади орудия,
звенья или тому подобное, соединенные с указанными зубьями, посредством которых зубья могут
регулироваться по вертикали в указанных направляющих, и сошник, установленный на каждом зубье, причем
указанный сошник имеет независимую съемную опору или лемех, снабженный средствами, включающими
деревянный штифт или фиксатор, предотвращающий вращение сошника, но этот штифт на сошнике,
столкнувшись с препятствием, может быть срезан или отрезан, что позволяет сошнику поворачиваться на
своем болте и отбрасываться от такого препятствия.
2.
Сельскохозяйственные машины, в которых глубокорыхлитель сконструирован, расположен и работает в
основном так, как описано выше и показано на прилагаемом чертеже.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199833A
[]
ПРОАТИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических тормозных систем.
Мы, Джон Уиллс Клауд, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания TIIE WESTINGHOUSE
BRAKE & SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, обе по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к гидравлическим
тормозным устройствам, и в частности к так называемым легким и локальным тормозам, использующим ряд
тормозных цилиндров, один или несколько из которых могут быть приведены в действие вручную или
автоматически в зависимости от нагрузки на транспортное средство.
До настоящего времени были предложены различные способы изменения количества рабочих цилиндров при
различных условиях нагрузки. В определенных условиях в системах такого типа желательно, если не
необходимо, предусмотреть средства, позволяющие в определенных условиях работы тормозной системы, и
особенно той ее части, которая является источником подачи жидкости под давлением для осуществления
торможения, ограничить или уменьшить количество тормозных цилиндров, снабжаемых жидкостью под
давлением, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование имеющейся под давлением жидкости
при любых условиях.
Согласно настоящему изобретению, связь между основным и дополнительным тормозным цилиндром или
цилиндрами регулируется простым клапаном или краном, расположенным в соответствующем
трубопроводном соединении и управляемым устройством, приводимым в действие давлением жидкости,
работа которого зависит от степени давления, создаваемого в выбранной части тормозной системы,
например, во вспомогательном резервуаре.
Для того чтобы суть изобретения была понятна, далее в качестве примера будет описан предпочтительный
вариант устройства, воплощающего данное изобретение.
В предпочтительном варианте изобретения простой клапан или кран, расположенный в трубном соединении,
ведущем от основного к дополнительному тормозному цилиндру, предназначен для управления с помощью
звеньев или рычагов, соединенных с подвижным упором, который с одной стороны подвержен давлению,
существующему во вспомогательном резервуаре, а с противоположной — давлению пружины, и
сконструирован таким образом, что в нормальных условиях, когда вспомогательный резервуар
поддерживается при заданном давлении или выше, подвижный упор удерживается в положении, в котором
указанный выше кран или клапан открыт, обеспечивая тем самым свободное сообщение между основным
тормозным цилиндром и вспомогательным тормозным цилиндром. Однако в случае падения давления во
вспомогательном резервуаре ниже заданного значения подвижный упор смещается под действием
регулирующей пружины таким образом, чтобы закрыть кран или клапан, тем самым прерывая сообщение
между основным и вспомогательным тормозными цилиндрами и позволяя подавать жидкость под давлением
для целей торможения только в основной тормозной цилиндр.
В этом положении крана или клапана может быть установлено сообщение между дополнительным тормозным
цилиндром или цилиндрами и атмосферой через соответствующее отверстие или канал, образованный в
клапане.
В некоторых случаях кран или клапан может быть сконструирован таким образом, чтобы им можно было
управлять вручную с помощью съемной рукоятки или рычага, соединенного с системой рычагов или звеньев, с
помощью которых клапан или вентиль автоматически управляется. Это соединение позволяет осуществлять
ручную настройку крана или клапана независимо от автоматического регулирующего механизма, при этом
ручная настройка может контролироваться в случае заданного падения давления во вспомогательном
резервуаре. В других случаях кран или клапан с ручным управлением для регулирования режима работы
аппарата в зависимости от освещенности или нагрузки может быть отдельным или отличным от упомянутого
выше крана или клапана с автоматическим управлением.
Пружинное управление подвижным абатментом может осуществляться с помощью одной или нескольких
пружин, находящихся под натяжением или сжатием, при этом при необходимости можно регулировать
давление, оказываемое этими пружинами.
Эти и другие модификации будут очевидны специалистам в данной области и не нуждаются в описании здесь.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических тормозных систем.
Мы, Джон Вили С. Клауд, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания Westinghouse Brake &
Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, обе расположенные по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным
устройствам, и в частности к тому, что в настоящее время обычно известно как легкие и грузовые тормоза,
использующие ряд тормозных цилиндров, один или несколько из которых сконструированы таким образом,
чтобы приводиться в действие вручную или автоматически в соответствии с нагрузкой на транспортное
средство.
До настоящего времени были предложены различные способы изменения количества рабочих цилиндров при
различных условиях нагрузки. Эти способы обычно включают в себя клапан с ручным или автоматическим
управлением, расположенный в трубопроводе, ведущем от главного тормозного цилиндра к одному или
нескольким дополнительным тормозным цилиндрам. Клапан вручную или автоматически устанавливается в
открытое положение при сильной нагрузке на транспортное средство и в закрытое положение при частичной
или слабой нагрузке.
В определенных обстоятельствах желательно, если не необходимо, предусмотреть средства, позволяющие
при определенных условиях работы тормозной системы, отличных от условий загрузки транспортного
средства, автоматически закрывать вышеупомянутый клапан, чтобы ограничить или уменьшить количество
тормозных цилиндров, получающих жидкость под давлением, когда давление в выбранной части тормозной
системы, например, во вспомогательном резервуаре, ниже нормального значения.
Однако в ранее существовавших подобных конструкциях перемещение клапана в открытое или закрытое
положение в зависимости от степени нагрузки на транспортное средство могло осуществляться даже тогда,
когда давление в выбранной части тормозной системы было ниже нормального значения.
Однако, согласно настоящему изобретению, устройство, приводимое в действие давлением жидкости и
зависящее от давления в выбранной части тормозной системы, сконструировано таким образом, чтобы
автоматически закрывать клапан и удерживать его в закрытом положении, когда давление жидкости,
подаваемой к устройству, приводимому в действие давлением, ниже нормального значения, при этом
действие этого устройства заменяет ручную или автоматическую регулировку клапана в соответствии с
условиями нагрузки транспортного средства.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором на рисунке 1
представлено схематическое изображение одного из вариантов тормозного устройства, воплощающего
данное изобретение.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию.
Обратимся теперь к рисунку 1. Видно, что простой клапан или кран 1 вставлен в трубное соединение 2,
ведущее от главного тормозного цилиндра к дополнительному тормозному цилиндру (не показан).
Клапан 1 предназначен для управления посредством рычага 3, установленного на подвижном элементе или
пробке клапана 1, при этом наружный конец рычага 3 шарнирно соединен с одним концом звена 4.
Противоположный конец звена 4 шарнирно соединен с рычагом 5, жестко закрепленным на коротком валу или
шарнире 6, на котором также установлен рычаг 7 с ручным управлением, снабженный рукояткой 8. Вал 6
установлен в соответствующем подшипнике в раме или корпусе 9, и предусмотрена управляющая пружина
10, один конец которой шарнирно соединен с промежуточной точкой рычага 7, а противоположный конец
пружины 10 закреплен в неподвижной точке рамы 9, как показано на чертеже.
Внешний конец рычага 5 соединен с звеном 11 посредством штифта и паза, при этом звено 11, в свою
очередь, шарнирно установлено на одном конце штока поршня 12 поршня 13, а звено 11 снабжено
удлиненным пазом 14, внутри которого шарнирный штифт 15, установленный на рычаге 5, предназначен для
перемещения. Поршень 13 расположен внутри цилиндра 16, который с одной стороны поршня 13 соединен с
вспомогательным резервуаром тормозной системы посредством трубки 17, при этом между противоположной
стороной поршня 13 и концом цилиндра 16 расположена управляющая пружина 18, как показано на рисунке.
Принцип работы аппарата следующий: до тех пор, пока давление во вспомогательном резервуаре системы
поддерживается на заданном уровне или выше, поршень 13 занимает положение справа от показанного на
рисунке, удерживаясь в этом положении за счет давления во вспомогательном резервуаре, действующего на
поршень, и противодействия управляющей пружине 18.
Поршневой шток 12 и соединенная с ним тяга 11, следовательно, занимают такое положение, что штифт 15 на
рычаге 5 занимает промежуточное положение в пазу 14, так что рычаг 7 может быть установлен в любое из
двух положений, указанных на 7, 71, с помощью его рукоятки управления 8. Рычаг 7 удерживается в любом из
положений, в которые он установлен, благодаря действию пружины 10, как это будет достаточно понятно.
Положение рычага 7 в одно из этих положений обязательно влияет на регулировку заглушки или подвижного
элемента клапана 1, при этом предпочтительное положение должно быть таким, чтобы при положении рычага
7, показанном сплошными линиями, клапан 1 был закрыт, и связь между главным и вспомогательным
тормозными цилиндрами прекращалась. Однако, когда рычаг 7 установлен в положение, указанное на
отметке 71, клапан 1 открыт, и устанавливается связь между главным и вспомогательным тормозными
цилиндрами.
В этом ненагруженном положении клапана 1 рычаг 7, находящийся в положении, указанном на схеме, может
обеспечивать связь между дополнительным тормозным цилиндром или тормозными цилиндрами и
атмосферой через соответствующее отверстие или канал, выполненный в клапане.
При вышеуказанных условиях, то есть до тех пор, пока давление во вспомогательном резервуаре находится
на уровне или выше заданного значения, рычаг 7, очевидно, может быть вручную установлен в одно из двух
положений, соответствующих состоянию транспортного средства: пустое или загруженное. Однако в случае
падения давления во вспомогательном резервуаре ниже заданного значения поршень 13 под действием
управляющей пружины 18 займет положение, показанное на рисунке 1, в котором правый конец паза 14 в
звене 11 входит в зацепление с шарнирным штифтом 15 на рычаге 5.
В данных условиях, если рычаг 7 занимает положение, указанное сплошными линиями, соответствующее
незагруженному состоянию транспортного средства, рычаг 5 будет удерживаться в этом положении и не
сможет быть перемещен в противоположное положение, соответствующее загруженному состоянию
транспортного средства. Однако, если рычаг 7 установлен в положение, показанное пунктирными линиями,
соответствующее загруженному состоянию транспортного средства, когда давление во вспомогательном
резервуаре снижено ниже заданного значения, то движение поршня 13 в направлении положения,
показанного на рисунке 1, посредством звена 11 и рычага 5 переместит рычаг 7 в положение, указанное на
рисунке 1, и, следовательно, автоматически отрегулирует клапан 1 в положение, соответствующее пустому
состоянию транспортного средства.
Таким образом, становится видно, что ручная настройка клапана 1 может быть осуществлена независимо от
механизма автоматического регулирования, при этом она будет определяться в случае заданного падения
давления во вспомогательном резервуаре.
Обращаясь теперь к рисунку 2, показанная на нем конструкция во всех отношениях аналогична описанной
выше со ссылкой на рисунок 1, за исключением того, что управляющая пружина 18, вместо того чтобы
располагаться внутри цилиндра 16, находится снаружи него и предназначена для управления поршнем 13
посредством двухрычажного рычага 19, шарнирно установленного на выступе или кронштейне 20,
выполненном на цилиндре 16.
В описанные выше устройства могут быть внесены различные изменения, например, помимо автоматического
устройства, работа которого зависит от степени давления во вспомогательном резервуаре, воздействующем
на клапан 1, способный к ручному управлению, может быть предусмотрен отдельный клапан с ручным
управлением, установленный в любом подходящем месте в трубопроводном соединении 2.
Поршень 13 может быть сконструирован таким образом, чтобы автоматически срабатывать в соответствии с
давлением, возникающим в какой-либо части тормозной системы, помимо вспомогательного резервуара. В
системах, в которых данное клапанное устройство используется с автоматической системой торможения при
малой и большой нагрузке, то есть в системе, в которой один или несколько тормозных цилиндров
автоматически включаются или выключаются в соответствии с нагрузкой на транспортное средство,
указанное клапанное устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы осуществлять
перемещение рычага с ручным управлением из одного положения в другое путем зацепления с рукояткой и
перемещения ее из одного положения в другое без надежного соединения с ней и зацепления с ней только на
части ее хода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: - 1. Жидкостное, гидравлическое тормозное устройство описанного типа,
включающее основной и один или несколько дополнительных тормозных цилиндров, связь между которыми
Соседние файлы в папке патенты