Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1653
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199790A
[]
Германия, немецкий.
Усовершенствованное устройство для шнуровки ремней. Сообщение от Макса Брауна, Джордан Штрассе, 12,
Франкфурт-на-Майне. Мы, Гарри Джеймс Кэмп, Сент-Джонс Роуд, 212, Уолтемстоу, Лондон, E.17,
Великобритания, и Чарльз Уотсон, Кэпворт Стрит, 174, Лейтон, Лондон, E.10, Великобритания, настоящим
заявляем, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство для соединения ремней с
помощью проволочных спиралей, которые также изготавливаются на этом станке. Намоточный шпиндель
помещается в спиральную матрицу, затем проволока вставляется в прорезь, предусмотренную в шпинделе.
Вращение кривошипа приводит к наматыванию спирали. Конец ленты устанавливается в предусмотренное в
машине положение и перфорируется посредством рычажного механизма. Благодаря тому, что перфорация
точно соответствует спирали, последняя очень легко вставляется в перфорированные отверстия простым
поворотом спирали. Второе движение рычага, при котором ремень с вставленной спиралью помещается на
другую сторону машины, выравнивает спираль и вдавливает проволоку глубоко в кожу, тем самым
фактически укрепляя конец ремня.
Оба конца, закрепленные таким образом, затем соединяются куском проволоки, сыромятной кожи или чем-то
подобным, продетым через петли. Усовершенствованное устройство для шнуровки ремней. Мы, Гарри
Джеймс Кэмп, 212, Сент-Джонс-роуд, Уолтемстоу, Лондон, E. 17, Британский, и Чарльз Уотсон, 174,
Кэпворт-стрит, Лейтон, Лондон, E. 10, Британский, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к устройству для соединения ремней с помощью проволочных спиралей, в
котором предусмотрены средства для перфорации концов каждого ремня рядом перфораций, расположенных
на равном расстоянии друг от друга, и состоит в сочетании с таким устройством средств для изготовления
необходимых проволочных спиралей, причем устройство также предпочтительно включает средства для
выравнивания проволочных спиралей после того, как они были вставлены в концы ремней. Для лучшего
понимания изобретения на прилагаемом чертеже показан один из его вариантов осуществления.
Рис. 1 — фасад здания, рис. 2 — боковой фасад, а рис. 3 — план, частично расположенный в разрезе по
линии 3-3. Рис. 1. Представленное устройство включает в себя опорную плиту (F), на которой расположены
перфорационная плита и съемная плита, образующие между собой отверстие (D), в которое помещается
конец ленты, подлежащий перфорации. На опорной плите дополнительно расположены вертикальные
направляющие штифты (G), на которых верхняя плита (H) предназначена для подъема и опускания, причем
на верхней плите находится пластина со штифтами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга,
что приводит к перфорации в конце ленты. В верхнем положении концы штифтов входят в пластину для
снятия изоляции, а в нижнем положении штифты проходят прямо поперек отверстия (D) и входят в
соответствующие отверстия в пластине пуансона. На верхней поверхности верхней пластины образован
выступ, имеющий отверстие, через которое выступает центральный направляющий штифт (G). Это позволяет
закрепить на нем раздвоенный конец (К) рычага, причем элементы вилки располагаются по обе стороны от
штифта, который предпочтительно несколько сплющен для обеспечения хорошего подшипника.
Концы вилки имеют подходящую форму кулачка в точке (M) и приспособлены для установки на верхнюю часть
выступа. Для того чтобы придать концу ремня ряд перфораций, достаточно просто вставить его в отверстие
(D) и потянуть за ручку примерно на 180 градусов. Возвратное движение осуществляется через пазовое
соединение (N), когда рукоятка возвращается в исходное положение. Верхняя пластина (H) также выполнена
с помощью матрицы (A), представляющей собой отверстие с внутренней резьбой или спиралью, шаг которой
предпочтительно приблизительно равен расстоянию между перфорационными штифтами. (B) представляет
собой намоточный шпиндель с изогнутой рукояткой, предназначенный для легкого прохождения в отверстие
матрицы (A). На конце шпинделя имеется паз, предназначенный для установки конца проволоки. Для намотки
спирали достаточно просто вставить конец проволоки в указанный выше паз и вставить конец шпинделя в
матрицу. При вращении шпинделя с помощью рукоятки проволока изгибается вокруг шпинделя и следует по
внутренней резьбе матрицы, при этом шпиндель постепенно продвигается через матрицу до тех пор, пока
спираль (С) не пройдет через нее, предварительно нарезанная на нужную длину.
Сформированная таким образом спираль (С) вручную прокручивается через перфорированные отверстия в
конце ленты, после чего готова к сплющиванию. На стороне аппарата (Е), противоположной перфорационным
штифтам, предусмотрены другие распорные штифты, которые крепятся к пластине, расположенной под
верхней пластиной (H), и входят в отверстия в нижней пластине (F) как при поднятой, так и при опущенной
верхней пластине. Эти штифты расположены на расстоянии, равном шагу спирали, и, пропуская витки
спирали между этими штифтами, при повторном нажатии рычага спираль выравнивается вровень с концом
ремня, а разделительные штифты предотвращают переворачивание витков спирали. Оба конца
соединяемого ремня обрабатываются, как описано выше, а затем соединяются обычным способом с
помощью куска проволоки, полоски сырой кожи или подобного материала, продетого через петли. Очевидно,
что изобретение не ограничивается описанной выше конструкцией, а может быть реализовано многими
способами, сохраняя принцип устройства для соединения ремней с помощью проволочных спиралей,
сочетающего в себе средства для формирования проволочных спиралей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199791A
[]
Поставка смазочного масла. Усовершенствования насосов, в частности, предназначенных для... Мы,
Фредерик Джеймс Рид и Джон Стайл Рид, оба проживающие по адресу: Ладлоу Роуд, 65, Итчен, Саутгемптон,
графство Хэмпшир, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосам, и в частности к насосам для подачи смазочного масла, изобретение
состоит в усовершенствованной конструкции и устройстве, включающем ряд стержней, закрепленных на валу,
которому передается колебательное движение любым подходящим способом, благодаря чему ряд
плунжеров, установленных на указанных стержнях, совершают возвратно-поступательное движение в
цилиндрах насосов, каждый из которых выполнен из двух частей: одна часть шарнирно установлена и
приспособлена для колебаний, а другая неподвижная часть закреплена на главном корпусе насоса. или
удлинение хода каждого из плунжеров, тем самым регулируя количество масла, подаваемого каждым
насосом, — и изобретение дополнительно включает в себя другие усовершенствованные конструктивные
особенности, которые будут легче понятны при обращении к прилагаемому листу чертежей, на котором
одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаковым частям по всей конструкции.
На рисунке 1 представлен продольный вид, частично в разрезе, одной половины насоса, сконструированного
в соответствии с изобретением, при этом другая его половина в точности повторяет показанную на рисунке.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии А-А (Рисунок 1), а Рисунок 3 — аналогичное сечение по
линии В-В, выполненное в меньшем масштабе. На указанных чертежах показан насос, включающий корпус a,
предназначенный для хранения смазочного масла, которое может подаваться в него через трубы b и c,
проходящие через соответствующие фильтры, например, показанный на рисунке d; e представляет собой вал,
установленный в соответствующих концевых подшипниках f и промежуточных подшипниках g, к которому валу
передается колебательное движение рычагом h, приводимым в действие двигателем любым удобным
способом, и на валу e расположен ряд резьбовых стержней i, с которыми соединены поворотные головки
плунжеров k, благодаря чему указанные плунжеры перемещаются возвратно-поступательно в цилиндрах
насоса l. Для того чтобы плунжеры k и цилиндры 1, в которых они совершают возвратно-поступательное
движение за счет колебательного движения, передаваемого штокам i, всегда находились в одной
вертикальной плоскости, независимо от этого колебательного движения, насосы, частью которых являются
цилиндры, выполнены из двух частей: одна часть, включающая цилиндры, установленные таким образом,
чтобы они вращались вокруг оси m, поддерживаемой концевыми подшипниками n и промежуточными
подшипниками o, а другая часть, или корпус p, является неподвижной и закреплена на корпусе a, как описано
ниже.
Нижняя часть каждого из насосов, которая шарнирно установлена на шпинделе m и является неотъемлемой
частью корпуса 1, имеет передний выступ q, в котором размещены входные патрубки s с шариковым
управлением, в то время как корпус p каждого из насосов снабжен задним выступом, каждый из которых
содержит выходной патрубок t с шариковым управлением, причем отверстие в задней части выступов T имеет
резьбу для размещения нижних фитингов 11, удерживающих стеклянные трубки, которые входят в отверстия,
образованные в задней стенке корпуса a. Таким образом, корпуса насосов p жестко закреплены на корпусе a.
Дно стеклянных трубок опирается на нижние несущие элементы u, а верхние части трубок вставляются в
фитинги верхних несущих элементов w, которые проходят через отверстия в задней стенке корпуса a, к
которым они жестко крепятся гайками, которые входят в зацепление с резьбовыми выступами несущих
элементов, к которым также входят гайки y, соединяющие выпускные трубы z с выступами несущих
элементов. При нажатии на рычаг h вал e совершает колебательные движения, передавая соответствующие
колебательные движения стержням i и, как следствие, возвратно-поступательные движения плунжеров k.
Масло, находящееся в корпусе a, затем затягивается через входы s в цилиндры насоса и проталкивается
через корпуса p в выходные отверстия t, а оттуда через каналы 1 и 2 в нижних несущих элементах u вверх
через стеклянные трубки v в каналы 3 и 4 в верхних несущих элементах iv, и оттуда в напорные трубы z,
которые проходят вниз через корпус до его дна, и из которых трубы 5 отводят масло туда, где оно необходимо
для смазки. Для регулирования количества масла, подаваемого каждым насосом, предусмотрена следующая
конструкция. В выступах 6 крышки 7 корпуса a скользят шпиндели 8, на нижних концах которых расположены
конические шестерни 9, обычно удерживаемые в положении, показанном на чертеже, пружинами 10,
охватывающими шпиндели 8 и упирающимися в верхние поверхности выступов 6 и нижние поверхности ручек
11, закрепленных на верхней части каждого из шпинделей 8. Когда любая из ручек 11 нажимается вниз,
преодолевая действие пружины 10, ее шестерня 9 входит в зацепление с одной из соответствующих
конических шестерен 12, закрепленных на внутренних концах резьбовых стержней i, и если ручка 11 затем
поворачивается в любом направлении, поворотная головка j либо притягивается к валу e, либо отталкивается
от него, тем самым укорачивая или удлиняя ход плунжера k и, следовательно, подавая больше или меньше
масла по желанию.
Пружинные шайбы 13 предпочтительно устанавливаются между поверхностями подшипников o и
поверхностями корпуса насоса p и плунжера 1 для обеспечения маслонепроницаемого соединения между
неподвижными и подвижными частями насосов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199792A
[]
Усовершенствованная охранная сигнализация. Я, Джордж Чарльз Роби, 4. Я, англичанин, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение представляет собой усовершенствованную охранную
сигнализацию, которая срабатывает при открытии дверей или окон любым посторонним лицом и относится к
типу, в котором при открытии двери или окна посторонним лицом освобождается пружинный поршень,
выстреливающий патрон. Согласно моему изобретению, изогнутая труба проходит через дверь или оконную
раму и отводит газы, образующиеся в результате взрыва патрона, а также позволяет предупредить любого
человека, находящегося за дверью или окном. В случае с дверью, поршень обычно удерживается в
неподвижном состоянии до тех пор, пока дверь не будет открыта, с помощью раздвоенной пластины на
дверной коробке или раме. Кроме того, я предлагаю винт, приводимый в действие ключом, для фиксации
конца поршня в нерабочем положении.
Также предусмотрен винт для фиксации картриджа и клеммной пластины для звонка и электрического
освещения в нужном положении. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показано устройство в разрезе, а на фиг.
1 и 3 — разрезы, демонстрирующие устройство в различных положениях. Данное устройство может быть
изготовлено из латуни, алюминия или любого другого подходящего материала. Корпус или ствол А крепится к
двери или окну винтами с обоих концов, проходящими через выступающие выступы В. На одном конце ствола
А имеется изогнутая выходная труба С, которая проходит через дверь или окно и имеет открытый конец,
позволяющий отводить газы и вспышку, образующиеся при взрыве патрона D, в открытый воздух. Указанный
взрыв происходит из-за контакта точки поршня E с детонатором на конце патрона D. Этот взрыв не может
произойти до тех пор, пока головка поршня E не выйдет из паза в стволе A. В случае окон ствол закреплен на
нижней направляющей верхней створки, а рукоятка G, закрепленная в поршне E, расположена над верхней
направляющей нижней створки, как показано на рис. 1.
Штифт M предназначен для отсоединения поршня при открытии окон. Пластина F не требуется, поскольку
плунжер E удерживается ручкой G в изогнутом пазу. Когда верхняя створка опускается или нижняя
поднимается, ручка G, расположенная на верхней направляющей нижней створки, освобождается, позволяя
стрелке поршня соприкоснуться с патроном D. В обоих случаях усилие, необходимое для соприкосновения
стрелки поршня с патроном, обеспечивается пружиной H. Одновременно с взрывом патрона происходит
контакт между стрелкой поршня и клеммной пластиной J, что приводит к срабатыванию электрического звонка
и электрического освещения (при необходимости), причем указанные звонок и освещение могут быть
установлены в любой удобной или желаемой части здания. В центре цилиндра А находится выходное
отверстие, снабженное винтом с прорезью К. Этот винт можно открывать снаружи двери с помощью простого
плоского ключа Л, который вставляется в прорезь винта К, или с помощью американского цилиндрического
замка с ключом.
При выходе из здания! Ключ вставляется через дверцу в паз винта К и поворачивается на один полный
оборот, чтобы винт К зацепился с концом поршня. Затем ручка G устанавливается в центр! щель ствола. А.
Когда дверь закрыта, винт переворачивается, и ключ вынимается. Затем поршень E удерживается ручкой на
конце поршня в раздвоенной пластине F, установленной на дверном косяке или раме, после чего
устанавливается в нужное положение. При попытке взлома двери любой посторонний человек выводит
поршень из раздвоенной пластины, и срабатывает сигнализация. По возвращении уполномоченного лица
винт снова входит в зацепление с поршнем с помощью ключа, как и прежде (см. рис. 2), что предотвращает
освобождение поршня в цилиндре А, и дверь можно открыть без взрыва или звонка. В то время как здание
занято и двери постоянно используются, ручка G, вставленная в поршень E, может зацепляться за изогнутый
паз с любой стороны центрального паза в цилиндре A, который удерживает поршень в нужном положении и
приводит к отключению сигнализации.
Винт P удерживает патрон в нужном положении, предотвращая его отскок при взрыве, а также фиксирует
клемму электрического освещения J. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199793A
[]
Усовершенствования в скрепках. Я, Леон Хейл Эшмор, проживающий по адресу: Вудлоун Террас, 139,
Коллингсвуд, округ Камден, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
зажимам для бумаги или подобным зажимам, содержащим две захватывающие пластины, шарнирно
соединенные между собой, для зажимания бумаги или подобных материалов под действием пружины. Ранее
в подобных захватных устройствах шарнирное соединение достигалось путем продольного углубления
каждой захватывающей пластины таким образом, чтобы между ними образовывался цилиндрический канал, и
размещения внутри канала шарнирного штифта, проходящего по всей ширине пластин. В такой конструкции
контактная поверхность между пластинами и шарнирным элементом охватывает всю ширину пластины.
Конструкции, соответствующие настоящему изобретению, характеризуются тем, что шарнирное соединение
образовано углубленными выступами малой ширины на каждой захватывающей пластине, расположенными
таким образом, что выступы на одной пластине находятся напротив выступов на другой, а осевые элементы
размещены внутри противоположных углублений в паре выступов.
При такой конструкции площадь контакта между захватывающими пластинами и осевым элементом
значительно меньше, чем в известных до сих пор конструкциях, тогда как если углубления в выступах имеют
полусферическую форму, а осевые элементы представляют собой шары, достигается минимальная площадь
контакта. Утверждение о малой ширине выступов относится к ширине захватных пластин, что станет ясно из
приведенных ниже чертежей. Захватные пластины могут выступать за ось шарнира, образуя рабочие рычаги и
трубчатую пружину зажима, расположенную вокруг шарнирного соединения, причем последняя
предпочтительно выполнена в виде углубленного выступа на каждой захватной пластине с каждой стороны
соответствующего рабочего рычага, так что предусмотрены две пары противоположных выступов и шаровой
шарнир, размещенный внутри каждой пары противоположных углублений. На прилагаемых чертежах в
качестве примера показаны некоторые конструкции, воплощающие настоящее изобретение, причем на фиг. 1
представлен вид спереди одного из видов скрепки, воплощающего в себе предлагаемые
усовершенствования.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии II-II, рис. 1. Рис. 3 представляет собой разрез по
линии III-III, рис. 1. — Рис. 4 представляет собой поперечный разрез конструкции, показанной на рис. 3, с
захватными пластинами или губками в открытом положении. На рис. 5 представлен поперечный разрез,
аналогичный рис. 3, на котором показаны захватывающие пластины несколько иной формы, а на рис. 6 —
поперечный разрез скрепки, для которой может использоваться пружинный элемент большего размера. На
чертежах 1 и 1а изображены захватывающие пластины или губки, которые, как правило, имеют совершенно
одинаковую форму, размер и контур. Как показано на фиг. 1, 2, 3 и 4, эти пластины могут быть изогнуты с
одной стороны, как указано на фиг. 2 и 2а; такие края снабжены выступающими частями 3 и 3а, которые
совпадают друг с другом. Кроме того, захватные пластины или губки снабжены выступающими рукоятками или
рабочими рычагами 4 и 4а, которые могут быть расположены практически по центру и... с помощью которых
можно манипулировать захватывающими пластинами или губками зажима.
Выступающие части 3 и 3а захватывающих пластин 1 и 1а имеют углубления, как показано на 7 и 7а; эти
углубления образуют карманы или гнезда для размещения шаровых осевых элементов 8. Когда
подшипниковые элементы установлены на место, выступы 3 и 3а захватывающих пластин или губок 1 и 1а
слегка раздвинуты, как показано на фиг. 3, а применение трубчатого пружинного элемента 6 удерживает
захватывающие пластины вместе и ограничивает указанные подшипниковые элементы в их гнездах или
посадочных местах 7 и 7а. Выступы 3 и 3а предпочтительно соединены с соответствующими захватными
пластинами таким образом, чтобы образовывать выступы, которые обеспечивают посадочные места 5 и 5 для
трубчатой пружины 6, которая может иметь ту же длину, что и захватные пластины или губки 1, 1a. Благодаря
использованию небольших независимых подшипниковых элементов между захватывающими пластинами,
площадь контактной поверхности в шарнирном соединении зажима сведена к минимуму, что приводит к
снижению трения; кроме того, такая конструкция существенно облегчает работу зажима.
Кроме того, износ подшипниковых элементов распределяется равномерно, поскольку они имеют тенденцию
проворачиваться в своих посадочных местах при открытии или закрытии захватных пластин. В конструкции,
показанной на фиг. 1, 2, 3 и 4, захватывающие пластины снабжены изогнутыми участками 2 и 2а,
примыкающими к зажимной пружине. Однако подобная конструкция не является материальной, и на рис. 5 Я
показал еще один вариант зажима, в котором каждая часть захватывающих пластин, соответствующая
изогнутой части 2 или 2а, плоская и расположена практически под прямым углом к соответствующей
захватывающей пластине, а остальные части конструкции в основном аналогичны изображенным на фиг. 1, 2,
3 и 4. На фиг. 6 показана конструкция, в которой зажимная пружина имеет значительно больший размер, чем в
формах, изображенных на фиг. 1–5 включительно, и вместо того, чтобы зацепляться за выступы 3 и 3а в
местах соприкосновения с опорами, образованными выступами 3 и 3а, такая пружина может зацепляться за
широкие поверхности захватывающих пластин 1 и 1а; причем последние могут быть снабжены продольными
ребрами 9 и 9а, образующими упоры для зацепления со свободными кромками трубчатой зажимной пружины.
В конструкции такого типа пружина имеет такие размеры, что для прохождения рукояток или рычагов
управления 4 и 4а зажима необходимо сделать в ней отверстие. Хотя в описании шарнирного соединения
согласно настоящему изобретению используются сферические подшипниковые элементы, очевидно, что,
поскольку движение захватывающих губок происходит в одной плоскости, в карманах или посадочных местах
7 и 7а можно использовать небольшие цилиндрические объекты; при этом последние могут быть
соответственно изменены.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199794A
[]
Усовершенствования, относящиеся к самосвальным вагонам или связанные с ними. МАКЕНС; британский
подданный, проживающий по адресу: Ричмонд-роуд, 143, Твикенхэм, Мидлсекс. Южный Харроу, Мидлсекс,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к самоходным повозкам с опрокидывающимся
кузовом и имеет своей целью улучшение их конструкции. Изобретение может быть применено ко всем видам
транспортных средств, как с механическим приводом, так и без него, и независимо от того, приспособлены ли
они для движения по рельсам или нет. Согласно данному изобретению, в самосвальном вагоне предусмотрен
кузов или цистерна, которые расположены таким образом, чтобы катиться относительно рамы, при этом их
движение при опрокидывании сопровождается поступательным движением в направлении, в котором должно
происходить опрокидывание. Кузов или цистерна могут иметь любую желаемую форму и могут быть
установлены на люльке, которая обеспечивает опору выпуклой формы, благодаря чему кузов опирается на
раму вагона и может катиться по ней. Согласно другой особенности данного изобретения, самосвальный
вагон может включать в себя множество кузовов или цистерн, как указано выше, каждая из которых
приспособлена для независимого от других движения по качению и опрокидыванию. Согласно
предпочтительному варианту изобретения, в сочетании с рамой вагона предусмотрена гусеница для каждого
кузова.
опираясь на рельсы и контактируя с ними только за счет качения, а также имея легкосъемные средства для
удержания корпуса в его нормальном центральном положении на рельсах во время транспортировки. Следует
отметить, что легкосъемные элементы, помимо обеспечения возможности «качения» и опрокидывания
корпуса, также позволяют легко заменять корпус, поскольку, когда удерживающие элементы отпускаются,
корпус просто лежит на направляющей и может быть поднят непосредственно с нее. Предпочтительно, чтобы
указанный выше корпус и направляющая были снабжены средствами, предотвращающими относительное
скольжение, но при этом обеспечивающими свободное вращение между ними; удобной конструкцией
является такая, в которой штифты, закрепленные на одном из этих элементов, входят в соответствующие
отверстия на другом. - Согласно другой особенности данного изобретения, корпус или самый задний из
множества корпусов на раме транспортного средства имеет такую форму, что он может наклоняться в трех
направлениях, чтобы выгружать свое содержимое с любой стороны или с торца транспортного средства.
Другие особенности изобретения, касающиеся некоторых деталей конструкции, будут описаны ниже в связи с
конкретным вариантом осуществления, который будет приведен в качестве примера данного изобретения.
Автомобиль любой обычной или предпочтительной конструкции снабжен парой направляющих, жестко
закрепленных поперечно на шасси, по одной на каждом конце пространства, отведенного под кузов. Корпус
или резервуар V-образного сечения установлен в люльке или снабжен на каждом конце изогнутым элементом
рамы, благодаря чему он опирается на эти направляющие. «Предпочтительно, элементы рамы или каркаса
изготавливаются из швеллера, чтобы они соединялись с боковыми сторонами направляющих и удерживали
кузов от продольного перемещения шасси, но при этом позволяли ему свободно перемещаться вдоль
направляющих, то есть в любую сторону шасси». Для предотвращения относительного скольжения между
кузовом и вышеупомянутыми рельсами, один из них, например, рельсы, может быть снабжен рядом
выступающих из их верхней поверхности штифтов, а элементы, взаимодействующие с рельсами, снабжены
равномерно расположенными отверстиями для зацепления с этими штифтами во время движения при
вращении. Следует отметить, что когда кузов наклоняется в одну или другую сторону в результате движения
при вращении, он также испытывает поступательное движение в том же направлении, так что выгрузка
содержимого кузова или цистерны происходит на большем расстоянии от боковой стороны транспортного
средства, чем если бы кузов той же формы был установлен для вращения на цапфах обычным способом.
Корпус может иметь любую желаемую форму в зависимости от перевозимых материалов или любых других
обстоятельств, которые могут потребоваться для его обеспечения. Следует отметить, что благодаря
соответствующему выбору формы кузова можно создать конструкцию, которая будет либо устойчивой, либо
неустойчивой при загрузке кузова, и, в частности, она может быть такой, чтобы кузов был неустойчивым при
загрузке, но устойчивым в пустом состоянии, что облегчает опрокидывание, и кузов после опрокидывания
автоматически возвращается в центральное положение. Также следует отметить, что изогнутая форма
люльки или элементов, взаимодействующих с вышеупомянутыми направляющими, не обязательно должна
быть идеально круглой, но может использоваться любая желаемая выпуклая форма для удовлетворения
любых конкретных обстоятельств. Кроме того, поперечные рельсы не обязательно должны быть прямыми и
горизонтальными, при желании их можно изогнуть. Таким образом, например, может быть целесообразно
изогнуть рельсы вверх на концах, чтобы уменьшить ударную нагрузку при опрокидывании кузова, расположив
его так, чтобы он катился по слегка наклонной поверхности сразу после завершения движения при
опрокидывании.
Кузов может удерживаться в центральном вертикальном положении с помощью любого удобного упора или
замка, но согласно другой особенности данного изобретения предусмотрен болт, предпочтительно
подпружиненный, с автоматическим приводом, который расположен таким образом, чтобы зацепляться с
кузовом у его самого верхнего края или вблизи него; болт опирается на любой удобный кронштейн,
установленный на шасси, предпочтительно на переднем конце кузова, и предусмотрены средства, такие как
трос, для ручного освобождения болта сбоку вагона. Следует отметить, что, поскольку болт расположен в
верхней части корпуса, он обладает максимальным рычагом для ограничения вращательных движений
корпуса и, следовательно, может быть изготовлен сравнительно легким. Вместо болта или в дополнение к
нему могут быть предусмотрены стяжные элементы для крепления кузова с каждой стороны к раме
транспортного средства. Согласно еще одной особенности данного изобретения, эти соединительные
элементы обладают упругостью, поскольку удобно выполнены в виде цепей, в каждой из которых имеется
пружинное звено. Эти цепи могут быть постоянно закреплены на боковых элементах рамы транспортного
средства, и для их крепления к кузову могут использоваться любые легкосъемные средства.
Например, может быть предусмотрено кольцо с крюком и кольцо для мыши, и в этом случае пружинные
звенья могут быть расположены таким образом, что при зацеплении обеих цепей пружинные звенья
подвергаются нагрузке. Особое преимущество этой конструкции заключается в том, что при необходимости
наклонить корпус достаточно ослабить цепь с одной стороны, и пружинное звено с другой стороны, находясь
под напряжением, притянет корпус в эту сторону, то есть в сторону, противоположную оператору. Эти цепи
могут быть снабжены петлей, перекрывающей отсоединяемое звено, так что они служат ограничителем,
препятствующим опрокидыванию или перекатыванию корпуса, или же для этой цели могут быть
предусмотрены отдельные цепи или другие средства. Таким образом, например, на каждом конце корпуса
может быть предусмотрена одна цепь, закрепленная на нем по центральной линии, так что цепи будут
действовать как упоры при наклоне в любом направлении. Очевидно, что одиночная цепочка посередине
длины тела может быть использована аналогичным образом. Когда на одном транспортном средстве
используется несколько самосвальных кузовов, или в некоторых случаях, когда используется только один
кузов, его можно сконструировать таким образом, чтобы он самосвальный в трех направлениях, то есть в
стороны и в заднюю часть транспортного средства, путем размещения опоры на вертикальной центральной
линии кузова, причем эта опора изогнута как в поперечном, так и в продольном направлениях относительно
транспортного средства, так что она имеет практически полусферическую форму.
Как правило, при таком расположении корпус имеет квадратную форму в плане. Среди преимуществ
самоопрокидывающихся вагонов, сконструированных в соответствии с данным изобретением, следует
отметить, что процесс опрокидывания может быть либо автоматизирован, либо значительно упрощен,
поскольку сопротивление трению сводится к минимуму, и остается только трение качения по сравнению с
трением вращения цапф в известных до настоящего времени конструкциях. Благодаря легкости снятия
кузовов, они легко взаимозаменяемы, что дает значительное преимущество в сокращении времени погрузки
транспортного средства, поскольку кузова можно загружать отдельно и заменять пустыми кузовами сразу
после прибытия транспортного средства для погрузки. Усовершенствования, связанные с самосвальными
вагонами или относящиеся к ним. Мы, (капитан) Артур Дейер Макинс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Ричмонд-роуд, 143, Твикенхэм, Мидлсекс, Настоящим заявляю, что данное
изобретение, расположенное по адресу: Фернбанк Авеню, 75, Садбери Хилл, Саут Харроу, Мидлсекс, и
способ его осуществления, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования самосвальных вагонов или относится к ним и имеет
своей целью обеспечить улучшенную конструкцию таких вагонов.
Изобретение может быть применено к любому типу транспортных средств, как с механическим приводом, так
и без него, и независимо от того, приспособлены ли они для движения по рельсам или нет. Согласно данному
изобретению, предлагается самосвальный вагон, имеющий кузов или бак, который сконструирован таким
образом, чтобы катиться относительно рамы, при этом его опрокидывающее движение сопровождается
поступательным движением в направлении, в котором должно происходить опрокидывание, кузов или бак
любой желаемой формы, установленный на люльке, которая обеспечивает опору выпуклой формы,
благодаря чему кузов опирается на раму вагона и может катиться по ней. Согласно еще одной особенности
данного изобретения, самосвальный вагон может включать в себя множество корпусов или цистерн, как
указано выше, каждая из которых приспособлена для независимого от других движения по качению и
опрокидыванию. Согласно предпочтительному варианту изобретения, в сочетании с рамой вагона
предусмотрена постоянно закрепленная на ней гусеница, кузов или цистерна, опирающиеся на гусеницу и
контактирующие с ней только за счет качения, а также легкосъемные средства для удержания кузова в его
обычном центральном положении на гусенице во время транспортировки.
Следует отметить, что легкосъемные элементы, помимо обеспечения возможности вращения и
опрокидывания корпуса, также позволяют легко заменять корпус, поскольку при освобождении крепежных
элементов корпус просто опирается на направляющую и может быть поднят непосредственно с нее.
Предпочтительно, чтобы корпус и направляющая, указанные выше, были снабжены средствами,
предотвращающими относительное скольжение, но при этом обеспечивающими свободное вращение между
ними; удобной конструкцией является такая, в которой штифты закреплены на одном из этих элементов и
входят в соответствующие отверстия на другом. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов
осуществления изобретения, на котором: на рисунке 1 изображен боковой вид транспортного средства,
оснащенного тремя самосвальными контейнерами; и на рисунке 2 — вид с задней стороны транспортного
средства, при этом некоторые части опущены, поскольку они не рассматриваются в данном изобретении.
Одинаковые ссылочные символы указывают на одинаковые части на обоих рисунках. На этих чертежах,
обозначенных цифрой 10, показаны продольные рамы транспортного средства, которые могут быть любого
желаемого типа или конструкции.
Для каждого опрокидывающегося контейнера предусмотрена пара направляющих 11. 12, закрепленных на
шасси поперечно его длине и расположенных по одной на каждом конце контейнера, к которому они
предназначены. Емкость или резервуар 13 изображены в виде V-образного поперечного сечения и
установлены на люльке или снабжены на каждом конце, спереди и сзади транспортного средства, изогнутыми
элементами рамы 14, 15 соответственно, причем эти элементы входят в зацепление с указанными выше
направляющими 11, 12. Элементы 14, 15 предпочтительно имеют швеллерное сечение, как это наиболее
наглядно показано на рисунке 1, чтобы зацепляться с боковыми сторонами направляющих и удерживать бак
13 от продольного перемещения шасси, но при этом оставляя ему возможность свободно перемещаться
вдоль направляющих, то есть поперечно шасси в любую сторону. Для предотвращения относительного
скольжения между резервуаром и рельсами, один из них, предпочтительно рельсы, может быть снабжен
рядом штифтов 16, выступающих из их верхней поверхности, а другой, то есть изогнутые элементы рамы 14,
15, снабжен отверстиями, расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, для зацепления с
этими штифтами во время движения.
На рисунке 2 показан один из резервуаров 13 в опрокинутом положении и другой резервуар 17 в обычном
положении для транспортировки. Следует отметить, что когда резервуар опрокидывается в одну или другую
сторону транспортного средства в результате вышеупомянутого движения по рельсам, он также испытывает
поступательное движение в том же направлении. В результате этого край 18 резервуара, через который
происходит выгрузка содержимого, перемещается дальше от боковой стороны транспортного средства, чем
тот, который он занимает во время транспортировки, так что вышеупомянутая выгрузка содержимого
происходит дальше от транспортного средства, чем это было бы возможно с резервуаром той же формы,
установленным на поворотных цапфах обычным способом. Хотя резервуары изображены с V-образным
поперечным сечением, следует понимать, что может быть использована любая желаемая форма в
зависимости от перевозимых материалов или любых других обстоятельств, которые необходимо учесть.
Кроме того, следует понимать, что путем соответствующего выбора формы резервуара вся конструкция
может быть сделана таким образом, чтобы она была либо устойчивой, либо неустойчивой в загруженном или
пустом состоянии, и, в частности, она может быть такой формы, чтобы резервуар был неустойчивым в
загруженном состоянии и устойчивым в своем нормальном центральном положении в пустом состоянии.
Таким образом, значительно облегчается процесс опрокидывания, поскольку достаточно лишь сместить
резервуар из его центрального положения; в неустойчивом состоянии он автоматически опорожнит свое
содержимое, а при опустошении автоматически вернется в центральное положение, в котором находится в
устойчивом равновесии. Следует также отметить, что изогнутая форма элементов 14 или их эквивалентов не
обязательно должна быть идеально круглой, но может использоваться любая желаемая выпуклая форма для
удовлетворения любых конкретных обстоятельств. Так, например, радиус кривизны средней части может
быть больше, чем радиус кривизны в концевой части, чтобы обеспечить любое желаемое соотношение с
движениями качения и опрокидывания. Также необязательно, чтобы рельсы 11 и 12 были прямыми и
горизонтальными. Возможно, целесообразно будет загнуть рельсы вверх на концах, чтобы уменьшить
ударную нагрузку при опрокидывании резервуара, расположив его таким образом, чтобы он катился по слегка
наклонной плоскости по мере приближения к концу опрокидывающего движения.
Каждый из резервуаров может удерживаться в своем центральном нормальном положении с помощью любого
удобного упора или запирающего устройства, но согласно другой особенности данного изобретения
предусмотрен болт, который предпочтительно подпружинен и имеет автоматическое действие, и
предназначен для зацепления с резервуаром у его самого верхнего края или вблизи него. Как показано на
Соседние файлы в папке патенты