Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1656
.pdf
и то, движется ли она. Клетка может быть снабжена средствами для отравления или удержания насекомых,
проникающих в нее или садящихся на нее, и/или электрическими средствами для уничтожения любых
насекомых, которые, привлеченные запахом или светом, исходящим из клетки, светом на внешней стороне
клетки или щеткой, могут быть использованы для этой цели.
Такие электрические средства могут быть соединены с электрическими устройствами, используемыми для
перемещения внутри клетки и/или питания лампы, или с небольшим динамо-генератором или другим
устройством для подачи электрической энергии, специально предусмотренным внутри клетки.
Для того чтобы данное изобретение было легко понятным и быстро реализованным, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи и схемы: - На рисунке 1 в проекции изображено расположение стоек и
проволоки, поддерживающих передвижную клетку.
На рисунке 2 в плане изображены те же детали, что и на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид клетки в отсоединенном состоянии.
На рисунке 4 представлен план клетки.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез части стенки клетки, показанной на рисунках 3 и 4.
На рисунке C показана деталь, упомянутая ниже.
На рисунке 7 показана модификация, в которой предусмотрены две параллельные клетки.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез части стенки клетки, демонстрирующий альтернативный
вариант ее конструкции.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения по бокам и углам поля хлопка, хлопка или другой
культуры предусмотрено несколько вертикальных столбов А, предпочтительно металлических, на вершинах
которых расположены решетчатые опоры В, несущие горизонтальные, вертикальные или наклонные шкивы С,
вокруг которых проходит бесконечная проволока D, по которой может перемещаться клетка E, причем эта
проволока D расположена зигзагом или иным образом, чтобы клетка E могла поочередно приближаться ко
всем участкам поля.
Проволока D может быть закреплена, а клетка E может перемещаться по ней с помощью часового механизма,
прикрепленного к клетке и приводящего в действие направляющие колеса или ролики, зацепляющие
проволоку, но предпочтительно использовать электродвигатель или другой первичный двигатель F, который
непрерывно вращает один или несколько шкивов с помощью червячной или другой подходящей передачи,
чтобы обеспечить перемещение проволоки; в этом случае клетка закреплена на одном участке этой
проволоки и снабжена поворотной петлей для прохождения через шкивы. Скорость может составлять,
например, 5 футов в минуту. Вблизи основания клетки расположены четыре или другое количество
радиальных стержней G, каждый из которых снабжен рядом или рядами загнутых вниз щетинок или тонкой
металлической проволоки H, которые необходимо располагать на такой высоте, чтобы они задевали листья
или ветви растений и встряхивали их, чтобы потревожить насекомых, которые затем поднимаются над
растениями. Щетки H должны быть достаточно гибкими, чтобы избежать разрывов или других повреждений
растений; в качестве альтернативы можно использовать веревки. Клетка может быть изготовлена из
алюминия, тростника или другого подходящего материала и может иметь квадратную форму в плане или, как
показано на рисунке, восьмиугольную форму со скошенной крышей J, которая может выступать или не
выступать за пределы стенок K, причем указанные стенки состоят из жалюзи M (см. рисунок 5),
обеспечивающих легкий доступ насекомых внутрь клетки, и перегородок N, препятствующих их выходу, или
снабжены рядом конических входов, как показано на рисунке 8, для той же цели.
Под этими залами находится сужающееся или приблизительно коническое дно, или резервуар P, содержащий
воду с тонким краем из парафина. Внутри клетки подвешены несколько полос мешковины или подобного
материала, пропитанных подходящей жидкостью или покрытых каким-либо липким веществом, которое
источает запах, привлекательный для насекомых, но ядовитый для них, или удерживает их до тех пор, пока
они не упадут в резервуар на дне клетки, где их и помещают. Этот резервуар может быть выполнен в виде
выдвижного ящика, снабженного ручкой S, чтобы его можно было выдвигать, опорожнять от мертвых
насекомых и пополнять водой и пуа-аффином по мере необходимости. Внутри клетки можно разместить
лампу Т.
Стержни G или полоски из любого подходящего материала, прикрепленные к внешней стороне клетки, также
могут быть покрыты клейким веществом для привлечения и удержания насекомых, которые не попадают в
клетку.
Пара клеток E El (рис. 7) может быть расположена таким образом, чтобы перемещаться по полю бок о бок.
Эти две клетки соединены в нижней части стержнем или стержнями Gl, несущими нити, щетинки или
проволоку H, а в верхней части стержнем или стержнями ES, которые соответствующим образом подвешены к
проволоке D. Стержень Gl может быть заменен проволокой или веревкой. Например, пара клеток может быть
расположена на расстоянии, скажем, ста ярдов друг от друга, и приводиться в движение червячной или другой
зубчатой передачей, приводящей в действие шкивы, для перемещения вперед и назад по определенной
части поля, другие пары клеток могут перемещаться аналогичным образом по другим частям поля, при этом
все клетки приводятся в движение двигателем, расположенным в углу или другой части поля, и для
периодического возвратно-поступательного движения клеток используется любое подходящее механическое
или электрическое реверсивное устройство. В этой конструкции, где элементом Gl является проволока или
трос, клетки располагаются на такой высоте, чтобы обеспечить необходимый провис или промежуточное
смещение такой проволоки или троса, а длина тонких нитей или веревок, подвешенных по всей длине
указанного элемента, соответственно уменьшается по мере приближения к центру указанного элемента, так
что их свободные концы перемещаются на равномерном расстоянии от земли.
В тех случаях, когда в клетке для уничтожения насекомых предусмотрены электрические средства, внешний
корпус клетки включает два комплекта проводящих проводов, изолированных друг от друга и расположенных
на таком расстоянии, что насекомое, для уничтожения которого предназначен данный прибор, может замкнуть
пространство между соседними проводами разных комплектов, так что, когда такое насекомое садится на
клетку или пытается проникнуть внутрь, ток, проходящий через его тело, вызывает короткое замыкание, и
насекомое мгновенно погибает.
Например, оболочка может включать внутренний и внешний слои проволочной сетки или подобного
материала, расположенные на таком малом расстоянии друг от друга, что когда насекомое пытается
проползти сквозь провода, оно касается внутреннего слоя живых клеток, прежде чем выйти из контакта с
внешним слоем заземленного провода, и таким образом замыкает короткое замыкание.
В тех случаях, когда изобретение применяется для защиты семян или фруктов от птиц, скорость его
перемещения увеличивается, а внутри клетки может быть расположен вращающийся диск V, снабженный
периферийными выемками W, содержащими детонаторы X, которые автоматически срабатывают от
спускового крючка через любой желаемый интервал времени, издавая громкий звук. Прерывистое движение
диска и спускового механизма может осуществляться либо с помощью часового механизма, либо путем
зацепления выступа на корпусе с выступом на одной из стоек.
Использование данного изобретения исключает необходимость опрыскивания растений или почвы
какими-либо ядовитыми веществами. Например, насекомые, откладывающие яйца на очитке, обычно
довольно долго находятся на листьях растения, прежде чем начать откладывать яйца. Периодическое
потревоживание растений с помощью щеток клетки обычно заставляет таких насекомых подниматься, что
способствует их отпугиванию и предотвращает распространение вредных насекомых по плантации, помимо
смертельного эффекта клетки.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что утверждаю следующее: Я... Устройство для защиты семян и
сельскохозяйственных культур от нападений крылатых насекомых и птиц, в котором клетка, снабженная
щетками, перемещается по направляющим или проволоке по поверхности или подвешивается над землей,
содержащей такие семена или культуры, причем указанная клетка снабжена устройствами,
предназначенными для уничтожения насекомых или отпугивания птиц.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199868A
[]
Усовершенствования роторных двигателей. Король Испании, Палос-стрит Хо... 276, Буэнос-Айрес,
Республика Аргентина, Южная Америка, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к роторным двигателям, включающим ротор с кольцевой канавкой, дно которой имеет
продольно волнистую форму, статор, включающий элемент, который обеспечивает рабочий контакт
(благодаря указанной волнистой форме) с частью площади дна указанной канавки, и
возвратно-поступательный элемент, установленный в указанном статоре и простирающийся в указанную
канавку, причем указанный возвратно-поступательный элемент приспособлен во время вращения указанного
ротора для возвратно-поступательного движения относительно указанного статора для поддержания
герметичного рабочего контакта как с боковыми сторонами, так и с дном указанной канавки, в результате чего
образуются расширяющиеся и сжимающиеся рабочие отсеки. Настоящее изобретение, целью которого
является создание усовершенствованного двигателя такого типа, можно в общих чертах описать как
конструкцию, в которой указанный статор имеет форму коронки, входящей в канавку и контактирующей как со
своими боковыми сторонами, так и с частью площади его дна.
Для облегчения понимания данного изобретения на прилагаемых чертежах представлен его вариант
осуществления, на котором: - На рисунке 1 показан продольный вид двигателя. На рисунке 2 показан вид
сзади того же автомобиля; на рисунке 3 представлен вид двигателя сверху. Рисунок 4 представляет собой
продольный разрез двигателя по линии А-В, рисунок 3 и рисунок 5 показывают частичный продольный разрез
двигателя по линии R-S на рисунке 3. На рисунке 6 показано поперечное сечение Рисунок 7 представляет
собой поперечное сечение по линии Q-P (рисунок 3). На рисунках 8, 9 и 10 представлены различные виды
ротора 3. Рисунки 11, 12 и 13 представляют собой иллюстрации клапана 68. На рисунках 14 и 15 изображены,
соответственно, колпачок 19 и корона 20. На всех указанных рисунках для обозначения подобных или
соответствующих частей использованы одинаковые знаки препинания. В представленном на чертежах
варианте осуществления двигатель в соответствии с настоящим изобретением включает три ротора, 1, 2 и 3,
снабженные кольцевыми канавками или каналами с продольно волнистыми частично плоскими и частично
винтовыми основаниями, как это видно на рисунках 4 и 5.
Торцевые роторы 1 и 3 имеют канал с одной стороны, а центральный ротор 2 имеет два канала, по одному с
каждой стороны, то есть он может работать как с высоким, так и с низким давлением. На рисунке 8 показан
вид спереди ротора 3, нижняя часть его канала разделена на восемь частей, а на рисунке 10, где показан
центральный разрез его конструкции, видно, что он состоит из двух плоских высоких частей, двух плоских
низких частей и четырех винтовых частей. Высокие или приподнятые части несут пластины 4, установленные
в углублении (рисунки 9 и 10), предназначенные для взаимодействия с пружинами 5. То, что было сказано
относительно дна одного из каналов или канавок, в равной степени относится и к четырем канавкам,
предусмотренным в трех роторах; все они имеют одинаковую конструкцию и различаются только шириной и
глубиной, располагаясь парами в равных группах, а их размеры регулируются разницей объемов пара, так что
два ротора могут работать с высоким давлением, а два — с низким.
Роторы 1, 2 и 3 (рис. 4) установлены на оси 6, к которой они крепятся гайками 7, таким образом, что две
канавки высокого давления располагаются одна напротив другой, так же, как и две канавки низкого давления,
в то время как, что касается днищ, то выступающие плоские части одного из них будут симметрично
совпадать с низкими плоскими частями противоположного днища (см. рис. 5). Ось 6 (рис. 4) опирается на
четыре подшипника 8, 9, 10 и 11, закрепленные на опорах базовой плиты или рамы; подшипники 8, 9 и 10
могут быть любого подходящего или известного типа и имеют аналогичную конструкцию, но подшипник 11
имеет особую форму конструкции, представленную на чертежах (рис. 3, 4 и 5), поскольку, помимо поддержки
оси, он также управляет ее движением в продольном направлении. Роторы 1, 2 и 3 установлены
соответственно внутри цилиндрических корпусов 12, 13 и 14, каждый из которых состоит из двух половин (рис.
1 и 2), закрепленных на соответствующих стойках основной рамы с помощью боковых крепежных устройств и
четырех стержней, соединяющих корпуса друг с другом (рис. 1 и 4).
Торцевые корпуса 12 и 14 имеют отлитые заодно днища, а также сальниковые уплотнения 15 с
соответствующими набивками; из вышеизложенного видно, что роторы 1, 2 и 3 установлены таким образом,
чтобы свободно вращаться внутри своих корпусов 12, 13 и 14 (Рисунок 4). К краям корпусов 12, 13 и 14
(рисунки 4 и 6) прикреплены четыре крышки 16, 17, 18 и 19, также состоящие из двух половин каждая, и к этим
крышкам соответственно прикреплены корончатые элементы или коронки 20, 21, 22 и 23 (рисунок 4), также
состоящие из двух частей каждая. Указанные коронки также служат для поддержки регулировочных колец, как
будет показано на рисунках 6, 14 и 15, которые иллюстрируют конструкцию указанных коронок и способ их
крепления к крышкам. Внутри соответствующих внутренних и внешних канавок, расположенных по периферии
указанных коронок, размещены обручи 24, образованные несколькими секторами и снабженные
регулировочными язычками, как показано на рисунках 14 и 15; указанные обручи расширяются под действием
ряда пружин 25, которые работают за счет сжатия, как показано на рисунке 14; как показано на том же
изображении, на конце секторов обручей расположены угловые элементы 26, расположенные в канавке той
же ширины, что и круглые периферийные канавки, и предусмотрены пружины 27, которые за счет сжатия
вызывают расширение указанных угловых элементов; из вышеописанного расположения видно, что по всему
контуру каждого из элементов или секторов, образующих указанную коронку или держатель обруча,
образован регулировочный обруч.
То, что было сказано относительно только что описанной короны, также относится и к трем другим коронам,
которые имеют одинаковую конструкцию и различаются только размерами, которые в наборах по две
одинаковы, например, шириной канавок роторов. Итак, коронки расположены таким образом, а колпачки 16,
17, 18 и 19 закреплены на ободках корпуса, как показано на рисунке 6. 12, закрыто, как показано на рисунках 4
и 5. Короны размещены внутри канавок роторов таким образом, чтобы занимать их с определенной степенью
свободы, которая варьируется в зависимости от их размеров, обусловленных расширением, и припуска,
который мог быть установлен для компенсации износа подшипников, поддерживающих ось 6, чтобы
обеспечить свободное вращение указанных роторов. Под действием пружин 25 (рис. 14) обручи 24 идеально
прилегают к периферии канавок роторов с натяжением, регулируемым в соответствии с давлением пара.
Высота указанных коронок пропорциональна ширине кругового пространства канавок роторов, при этом
между выступающими плоскими частями дна этих канавок и передней частью коронок остается небольшой
зазор, позволяющий расширять детали, так что пластины 4, расположенные в углублении, образованном в
выступающих плоских частях дна канавок (рисунки 8-10) и приводимые в действие пружинами 5, прилегают к
поверхностям коронок (рисунок 5). конструкция с интегрированными сальниковыми уплотнениями 28,
показанными на фиг. 4, имеющими соответствующие уплотнительные кольца, через каждое из которых
проходят два канала или трубки 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 и 36 выполненные в сборе с двумя цилиндрическими
паровыми камерами, например, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45. 46. 47, 48, 49, 50, 51 и 52 (рисунки 1, 3, 7 и 15),
каждый из указанных паровых баков снабжен паровой рубашкой 53, имеющей отверстие, стержни 56,
направляющие для указанных стержней или штоков, а также сальниковые коробки и уплотнительные кольца
(рисунки 6 и 7).
От каждого из указанных паровых камер отходит паропровод, который проходит внутрь трубок 29, 30, 31, 32,
33, 34, 35 и 36 (рис. 3). Из этих трубок мы упомянем только те, которые соответствуют камерам трубок 29, 30,
31 и 32 колпачков 18 и 19, обозначенные номерами 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63 и 64 на рис. 6 и 7, поскольку
другие паропроводы, соответствующие камерам трубок 33, 34, 35 и 36 колпачков 16 и 17, имеют точно такую
же конструкцию и расположение, то есть колпак 19 со всеми связанными с ним частями по конструкции
аналогичен колпачкам 17 и 18, единственное различие между ними заключается в Что касается их размеров,
то крышки 18 и 19 работают под высоким давлением, тогда как крышки 16 и 17 работают под низким
давлением. Каждая из трубок 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 и 36 (рис. 3) снабжена рубашкой 65, имеющей внутри
прямоугольную форму с торца, и каждая из таких рубашек снабжена каналом 66 (рис. 5, 6 и 7), который
является продолжением каналов 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63 и 64 к коронкам 20, 21, 22 и 23 (рис. 5), и поскольку
каждая из указанных коронок снабжена четырьмя отверстиями 67, указанными на рис. 14, которые совпадают
с указанными каналами, последние будут открываться в канавки роторов, как ясно показано на рис. 5.
Паровые камеры снабжены восемью из вышеупомянутых возвратно-поступательных элементов, далее
именуемых клапанами (рис. 11, 12 и 13), каждый из которых состоит из корпуса 68, двух штампованных
пластин 69, направляющей 70 и двух пружин 71, работающих за счет сжатия. Указанные восемь клапанов
имеют схожую конструкцию, но двух разных размеров в соответствии с шириной канавок роторов, то есть
четыре клапана работают при высоком давлении, а четыре — при низком, причем каждый из указанных
клапанов расположен внутри одной из рубашек 65 (рисунки 5, 6 и 7) трубок 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 и 36 и
расположен таким образом, чтобы работать в продольном направлении; поскольку указанные трубки точно
совпадают друг с другом перед собой, клапаны, расположенные внутри соответствующих рубашек, также
будут совпадать, будучи установлены способом, четко показанным на рисунке 5. Шток клапана 72
обеспечивает поддержание контакта клапанов с дном канавок роторов посредством пружин 73, работающих
за счет сжатия, и пластин 69.
Фигуры 11 и 13 будут оставаться в контакте со стенками канавок роторов под действием пружин 71.
Расширяющиеся трубки 74, закрепленные на фланцах труб или трубок 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 и 36, образуют
с последними единое целое, в комплектах по две трубки, как показано на рисунке 5, что позволяет
осуществлять расширение независимо друг от друга. Предусмотрены три приводных вала 75, 76 и 77,
надлежащим образом закрепленные в подшипниках 78 (рис. 1, 2, 3 и 6). Два из них, 75 и 77, установлены
параллельно, продольно относительно рамы или опорной плиты, а вал 76 установлен поперечно и
вертикально относительно нее. Эти валы предназначены для передачи вращательного движения,
передаваемого главному валу двигателя 6, на приводные валы посредством трех комплектов зубчатых
передач 79, 80 и 81 с косозубыми зубьями, как показано на чертежах. Что касается указанных шестерен, то
шестерня 80, закрепленная на конце вала двигателя 6, имеет соотношение один к двум к валу трансмиссии
76, в то время как шестерни 79 и 81 имеют аналогичные пропорции, так что один оборот вала 6 будет
соответствовать двум оборотам шестерен 75, 76 и 77; что касается шестерен 79 и 81, то шестерни,
соответствующие валу трансмиссии 76, предпочтительно быстро вращаются, в то время как шестерни,
соответствующие валам 75 и 77, расположены таким образом, что их валы могут свободно скользить в
продольном направлении, как показано на рисунке.
Рисунки 1, 2 и 3. На валах 75 и 77 расположены по восемь дисков 82 соответствующей формы (рис. 1, 6 и 7),
которые передают движение золотниковым клапанам 55. Такое движение достигается с помощью рычага 83
(рис. 6 и 7), шарнирно закрепленного на стержнях 84, установленных параллельно каждому из валов
передачи 75 и 77, как показано на рис. 1, 3, 6 и 7, причем каждый из рычагов 83 несет ролик 85,
установленный для вращения в вилке; указанные ролики опираются на диски 82 и удерживаются в рабочем
контакте с ними за счет натяжения пружины 86 (рис. 1 и 3), соединенной стержнем 87 с крестовиной. 88, На
рисунке 4 показано соединение с двумя стержнями 56, так что каждая из пружин 86 может находиться в
контакте со своими соответствующими дисками 82, роликом 85 двух рычагов 83, которые будут передавать
движение на два стержня 56 и, следовательно, на два клапана 55, при вращательном движении валов
передачи 75 и 77. Ранее уже указывалось, что валы трансмиссии 75 и 77 (рис. 1 и 3) приспособлены для
осевого смещения; такое перемещение достигается с помощью рычага 89, закрепленного на оси 90 (рис. 1, 2
и 3).
К концам указанных осей прикреплены рычаги 91, которые заканчиваются вилкой с двумя пальцами 92,
удерживающими оси 75 и 77 в требуемом продольном положении и вызывающими их смещение в концевое
положение посредством втулок 93, прикрепленных к указанным осям, как показано на рисунках 1 и 3. Из
восьми упомянутых дисков 82 только четыре одинаковых диска на каждом из валов передачи 75 и 77 будут
передавать движение на клапаны 55, как показано на рисунке 6. Остальные четыре диска будут приводиться в
действие при продольном перемещении указанных валов с помощью рычага 89 (рис. 1), при этом ролики 85
будут находиться вне контакта с дисками 82 в каждой из зубчатых передач, в то время как остальные четыре
диска войдут в контакт, поскольку они закреплены на валах, расположение которых четко показано на рис. 1.
Однако указанное выше движение, которое будет выполняться только для изменения направления работы
машины, требует взаимодействия стержней 84, заставляя их вращаться. Для этого к одному из стержней на
одном из концов прикреплен рычаг 94, а другой несет рычаг 95, причем стержень 96 соединен с рычагом 94 и
рычагом 95 (рисунки 1 и 3).
Стержни 84, расположенные по бокам каждого из рычагов 83 и соединенные с ними, имеют жесткие выступы
97 (рис. 3), и каждый из этих выступов имеет боковой шарнир, позволяющий подвешивать все рычаги 83 (рис.
6) в требуемый момент. В соответствии с вышеописанной схемой, когда восемь клапанов 55 должны быть
оставлены в неподвижном состоянии, чтобы передать это движение остальным восьми клапанам, что, как уже
объяснялось ранее, необходимо для изменения направления вращения двигателя, необходимо привести в
действие рычаг 94, который посредством рычага 96 (рис. 3) передаст движение рычагу 95, а шарниры «ушек»
или «глаз» 97, закрепленные на стержнях 84, поднимут все рычаги 83 (рис. 6), в этом положении будет
перемещен рычаг 89 (см. рис. 1), чтобы вызвать продольное смещение валов 75 и 77, в результате чего
ролики 85 рычагов 83 войдут в зацепление с соответствующими восемью дисками 82 в соответствии с
направлением вращения двигателя. Реверсивный механизм 98 соединен посредством соответствующих
крепежных элементов с центром корпуса 13; указанный механизм состоит из двух паровых камер 99 и 100,
соответственно, высокого и низкого давления, снабженных крышками 101 и 102, закрепленными винтами на
фланцах указанных камер.
Указанные сальниковые рамы имеют общий шток 103, снабженный соответствующими сальниковыми
уплотнениями и уплотнительными кольцами 104, причем шток ввинчен в крестовину 105, установленную на
стойках 106, так что при вращении с помощью маховика 107 это будет происходить вокруг неподвижной точки,
образованной крестовиной 105. На торцах портов 108 и 109 установлены плоские золотниковые клапаны 110
и 111, соединенные со штоком клапана 103 и удерживаемые в положении кольцами 112, закрепленными на
указанных штоках с помощью штифтов 113; пружины 114, закрепленные на верхних частях клапанов 110 и 111
за счет давления, оказываемого на крышки, будут поддерживать указанные клапаны в контакте с
соответствующими торцами портов (рис. 4). Крышки 101 и 102 имеют шток 115, ввинченный в него и
снабженный необходимыми сальниковыми уплотнениями и уплотнительными кольцами. Портовая грань 108
находится под высоким давлением. соединение с трубками 117 и 118 (рисунки 3 и 4); отверстие 119 с
трубками 120 и 121, а отверстие 122 с портом 123 лицевой стороны 109 воздуховода низкого давления 100;
порт 124 этой последней лицевой стороны сообщается с трубками 125 и 126, порт или отверстие 127 с
трубками 128 и 129, а отверстие 130 с трубками 131.
Крышка 101 воздухонагревателя высокого давления снабжена трубкой 132, через которую пар поступает в
указанный реверсивный механизм. Описав конструкцию моего усовершенствованного парового двигателя, я
перейду к объяснению принципа его работы. Такое объяснение включает в себя два 1) способ подачи пара
для создания вращательного движения, и 2) способ изменения направления этого движения на
противоположное первоначальному. Пар, выходящий из генератора по трубе 132, поступает в камеру 99
реверсивного механизма 98 (рис. 4), при этом отверстие 116 на торце 108 открыто в сторону указанной трубы,
как показано на рисунке, и пар проходит из этого отверстия в направлении, указанном стрелкой (а), к трубкам
117 и 118 (рис. 3), а оттуда к четырем камерам высокого давления 37, 38, 39 и 40, как показано той же
стрелкой на рисунках 1, 3 и 4. Здесь следует отметить, что клапаны 55 этих воздухораспределительных
коробок работают поочередно по два, то есть, пока два клапана оставляют отверстия 54 открытыми, два
других удерживают их закрытыми, так что пар проходит через порты 54 (рис. 7) воздухораспределительных
коробок 37 и 38 в каналы 57 и 58, как показано стрелкой (а), а из последних — в каналы 66, и из рубашек 65,
как также показано указанной стрелкой, внутрь канавки ротора 3 (рис. 5).
Здесь пар не находит выхода, поскольку, как станет ясно из приведенного рисунка, клапаны 68
предотвращают его выход снизу благодаря действию пружин 73, а пластины 4 плотно прилегают к
поверхности коронок 20 под действием пружин. Они прикладываются к круглым пространствам под
давлением пружин. 25 и угловые детали 26 удерживаются в синхронном положении с клапанами 68 (рис. 5 и
7) с помощью пружин 27. Кроме того, пластины 69 под действием пружин 71 (рис. 11) также воздействуют на
круглые поверхности канавок роторов, так что пар, содержащийся в указанных канавках, будет оказывать
давление на две из четырех винтовых частей, заставляя ротор вращаться в направлении, указанном стрелкой
(С), и, поскольку ротор закреплен на валу 6, таким образом, начнется его вращательное движение. Для
продолжения вращения необходимо учитывать положение каналов, отводящих пар из паровых коллекторов к
их трубкам, крышки и их расположение, а также расположение винтовых и плоских частей днищ канавок
роторов, что станет понятнее при рассмотрении рисунка 5; обращаясь к каналам 57 и 58, соответствующим
паровым коллекторам трубок крышки или кожуха 19 (рисунок 7), следует отметить, что они перевернуты, то
есть канал 57 проходит ниже клапана 68 (рисунок 5), а канал 58 другой трубки
В результате чего пар, поступающий в него и проходящий через канавки роторов, будет воздействовать на
две винтовые части в одном направлении вращения (рис.). 5). Вращающийся вал 6 будет передавать
движение посредством шестерен 79, 80 и 81 и приводов 75, 76 и 77 (рис. 3 и 4), которые, в свою очередь,
передают движение посредством дисков 82 к рычагам 83 (рис. 7); таким образом, рычаги 83 будут приводить в
действие клапаны 55, которые со временем закроют отверстия 54 камер 37 и 38 и откроют отверстия камер 39
и 40 (рис. 6), тем самым обеспечивая прохождение пара, как показано стрелкой (а), в канавку высокого
давления ротора 2 и его работу там таким же образом, как и в связи с ротором 3. Таким образом, стало ясно,
как пар поступает в роторы высокого давления и работает в них, и теперь я объясню, как пар, после работы в
этих роторах, переходит в роторы низкого давления, а затем в конденсатор. Как уже было видно, из четырех
клапанов, расположенных в четырех трубках двух крышек камер высокого давления, только четыре работают
в одном направлении, а остальные четыре остаются разъединенными; то же самое происходит и с клапанами
низкого давления, и, следовательно, разъединенные клапаны 55 оставляют открытыми отверстия 54 рубашки
53 (рисунки 6 и 7), соответствующие указанным разъединенным клапанам.
Ввиду такой конструкции следует, что пар, поступавший в каналы высокого давления роторов 2 и 3 через
паровые камеры 37, 38, 39 и 40 и через каналы 57, 58, 59 и 60 трубок 29, 30, 31 и 32 крышек 18 и 19, будет
выходить через каналы 61, 62, 63 и 64 и через камеры 45, 46, 47 и 48 тех же трубок. Следовательно, пар,
который приводил его в действие, будет проходить через роторы высокого давления, чтобы работать в
роторах низкого давления, следуя пути, указанному стрелкой (c) на рисунке 5, от роторов к каналам 66,
рубашкам 65, затем по каналам 61, 62, 63 и 64 (рисунки 6 и 7), а от последних через паровые камеры 45, 46,
47 и 48 к трубам 120 и 121 (рисунки 1, 3 и 4), причем последние сообщаются с отверстием 119 на торце 108
камеры высокого давления, пар будет проходить от указанного отверстия к отверстию 122 на том же торце и
через отверстие 123 на торце 109 в камеру низкого давления 100 (рисунок 4).
Теперь из указанной камеры, следуя по пути, указанному стрелкой (d), пар будет проходить через отверстие
124 на торце 123 и через трубки 125 и 126 (рисунки 1, 3 и 4), указанные стрелкой, к паровым камерам 41, 42,
43 и 44 трубок 33, 34, 35 и 36 колпачков низкого давления. Как уже было объяснено при описании конструкции,
указанные колпачки во всех своих частях точно такие же, как и колпачки высокого давления, за исключением
их размеров. Следовательно, пар, попадая в соответствующие паровые камеры, будет находить отверстия 54
(рис. 7) паровых камер 41 и 42 колпачка 17 в открытом положении, так что через воздуховоды 66 в рубашках
65 (рис. 5), следуя в направлении, указанном стрелкой (d), пар будет проходить в часть низкого давления.
ротор 2, где он будет работать так же, как и в связи с ротором высокого давления 3; со временем и по тем же
причинам, которые вызвали работу клапанов паровых коллекторов высокого давления, отверстия 54 паровых
коллекторов 41 и 42 трубок 33 и 34 крышки 17 будут закрыты, в то время как отверстия 54 паровых
коллекторов 41 и 42 трубок 35 и 36 крышки 16 будут открыты, чтобы обеспечить прохождение пара и его
работу в роторе низкого давления 1 (Рисунок 5).
Отвод пара происходит так же, как и в роторах высокого давления, для того чтобы пар, прошедший через них
обработку, мог перейти к работе в роторах низкого давления. Четыре клапана 55 (рис. 6 и 7) паровых
коллекторов 49, 50, 51 и 52 (рис. 1 и 3), остающиеся отключенными от движения, оставят отверстия 54 (рис. 6
и 7) в открытом положении, так что пар, содержащийся внутри роторов, будет выходить по каналам,
расположенным в обратном направлении по отношению к тем, по которым он был введен в эксплуатацию, и
будет проходить через от роторов по каналам 66 рубашек 65 (рис. 5) к корпусам 49, 50, 51 и 52 (рис. 1 и 3) и,
следуя всегда той же стрелке (e), по трубкам 128 и 129 к отверстию 127 на торце 109 корпуса низкого
давления (рис. 4), и от этого последнего отверстия он будет проходить через отверстие или порт 130
указанного торца к трубке 131, а оттуда к конденсатору. Изменение направления вращательного движения,
или второй этап работы, достигается путем перемещения клапанов 110 и 111 (рис. 4) реверсивного
механизма на их торцах, как показано стрелкой (f), с помощью маховика 107, таким образом, чтобы отверстия
119 и 127 располагались относительно своих клапанов таким образом, что те, которые ранее служили для
подачи пара, согласно указанному рисунку, после перемещения будут служить для отвода пара, и наоборот.
После выполнения этой операции необходимо изменить направление работы паровых коллекторов трубок
крышек, чтобы также изменить направление подачи и отвода пара роторов. Для этого необходимо привести в
действие рычаг 94, как показано стрелкой (g) на рисунках 2 и 7. При этом стержни 84 (рисунки 1 и 3), в силу
особенностей конструкции, описанных ранее, выведут из зацепления со своими дисками, все рычаги
управления 83 (рисунки 6 и 7) золотниковых клапанов, а при перемещении рычага 89, как показано стрелкой
(h) на рисунке 1, передаточные валы 55 и 57 сместятся, как показано стрелкой (j) на рисунках 1 и 3, до тех пор,
пока рычаги управления 83 восьми золотниковых клапанов не войдут в зацепление со своими дисками 82 и не
останутся вне зацепления с восемью клапанами, которыми они ранее управляли. После изменения
направления вращения двигателя станет понятно, что описанный выше путь пара, связанный с этой
операцией, также изменится на противоположный, и, обращаясь к стрелкам на разных рисунках, можно легко
проследить направление пара после изменения направления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199869A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к капотам автотранспортных средств или подобным
устройствам. Ханхэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство Глостер, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к капотам для автотранспортных
средств и, в частности, для колясок мотоциклов, и его целью является создание усовершенствованной
конструкции, благодаря которой капот будет легко устанавливаться и удерживаться в рабочем положении или
сниматься с него, и которая в то же время будет иметь сравнительно простую конструкцию. Согласно
настоящему изобретению, капюшон, выполненный в виде ролика и предназначенный для поднятия над
пассажирским сиденьем, может крепиться к верхней части лобового стекла при необходимости для защиты
пассажиров автомобиля от непогоды. Введение в действие может быть принято. Согласно первому способу
конструкции, механизм выдвижного капота состоит из рамы, боковые элементы которой изогнуты в форме
дуги окружности, что позволяет им скользить внутрь специального корпуса, предусмотренного в кузове
автомобиля.
Внутри указанного корпуса могут быть установлены небольшие ролики для перемещения рамы, а корпус
может быть облицован войлоком или подобным материалом для предотвращения дребезжания. В поднятом
положении эта рама крепится к ветровому стеклу, которое также может быть роликового типа, обеспечивая
тем самым его жесткое крепление. Задняя и нижняя части кузова, а также его корпус также облицованы
войлоком или подобным материалом для предотвращения дребезжания. Для снятия капота и рамы с кузова
предусмотрены бирки или аналогичные устройства. Для крепления рамы к ветровому стеклу могут
использоваться различные виды зажимов, один из которых заключается в следующем: рычажный талреп,
расположенный на каждой стойке рамы ветрового стекла, предназначен для совмещения с люверсами,
образованными в поперечной балке рамы. Описанный выше тип рулонного капота не позволяет использовать
выдвижные боковые шторки, которые по необходимости пришлось бы спрятать в боковых частях кузова,
поскольку это пространство уже занято каркасом капота; в этом случае пришлось бы использовать
брезентовые шторки.
Согласно модификации конструкции, допускающей использование складных боковых шторок, предусмотрены
боковые элементы, образующие каркас капота, каждый из которых складывается пополам, образуя таким
образом боковые рычаги для кузова, когда они не используются. Боковые элементы снабжены
направляющими по внутренним кромкам, по которым скользит колпак ролика; эти направляющие обшиты
войлоком или подобным материалом для предотвращения дребезжания. Металлические боковые шторки
сконструированы таким образом, чтобы сдвигаться вниз в кузов, и снабжены окнами, которые могут быть
изготовлены из целлулоида или аналогичного материала. Эти боковые шторки снабжены язычками или
подобными приспособлениями, позволяющими поднять их и вывести из-под обшивки кузова. Роликовый кожух
можно поднять по всей длине боковых элементов, после чего последние следует согнуть под прямым углом и
закрепить зажимами на верхней части ветрового стекла. Специальный кожух, расположенный сзади и снизу
кузова для крепления капота, также обшит войлоком для предотвращения дребезжания. Для извлечения
капота из корпуса предусмотрены бирки или аналогичные устройства.
Для крепления боковых элементов к боковым стойкам экрана в данном варианте конструкции можно
использовать тот же метод, что и для первого варианта конструкции. Согласно другому варианту конструкции,
боковые элементы каркаса капота выполнены единым целым с боковыми шторками, изготовленными из
листового металла и снабженными окнами из целлулоида или подобного материала, и вся конструкция
сдвигается вниз в кузов автомобиля. Внутренние кромки боковых элементов снабжены направляющими,
облицованными войлоком или подобным материалом, по которым колпак ролика может скользить вверх и
вниз. Роликовый кожух предназначен для скольжения в корпусе, расположенном между кожухами боковых
элементов, и имеет закругленную нижнюю часть, проходящую вдоль пола кузова. Верхняя часть боковых
элементов, когда вся конструкция интегрирована в кузов, служит подлокотниками для пассажиров
автомобиля. Когда боковые элементы установлены в кузов, края роликового кожуха фактически опираются на
направляющие.
Верхние углы боковых рычагов закруглены, чтобы роликовый кожух мог проходить вдоль верхней части.
Роликовый капот может быть снабжен биркой для снятия с кузова. Для крепления капота к ветровому стеклу
может быть использован метод, аналогичный тому, который применялся в предыдущих способах конструкции.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к капотам автотранспортных средств или подобным
устройствам. Я, Джон Дуглас, проживающий по адресу: Ханхэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство Глостер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к капотам для автотранспортных средств и, в частности, для колясок мотоциклов, и его
целью является создание усовершенствованной конструкции, благодаря которой капот будет легко
устанавливаться и удерживаться в рабочем положении или сниматься с него, и которая в то же время будет
иметь сравнительно простую конструкцию. Ранее предлагалось изготавливать тенты для автомобилей и
аналогичных транспортных средств из листа водонепроницаемого материала, такого как брезент или кожа,
который наматывается на ролик, когда не нужен, и разматывается для использования, а также крепится,
например, к стеклянной раме лобового стекла в передней части автомобиля.
Согласно настоящему изобретению, капюшон выполнен в виде рулона и предназначен для того, чтобы при
необходимости его можно было поднять над пассажирским сиденьем, закрепить на верхней части лобового
стекла, чтобы защитить пассажира автомобиля от непогоды, а при неиспользовании убрать в
предусмотренное в кузове автомобиля отделение. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве
примера, различные способы реализации изобретения, на фиг. 1 показан перспективный вид одного из
способов конструкции коляски для мотоцикла, демонстрирующий капот в рабочем положении; на фиг. 2
показан вид сбоку, соответствующий фиг. 1, пунктирными линиями обозначены корпуса для рамы капота и
для самого капота (далее именуемого капотом); на фиг. 3 показана рама капота, закрепленная на верхней
части ветрового стекла, при этом сам капот частично выдвинут; на фиг. 4 показана задняя часть
транспортного средства, когда капот и его рама находятся в нерабочем положении; на фиг. 5 показан разрез
по линии x x на фиг. 3; на фиг. 6 показан разрез капота и его корпуса; на фиг. 7 показан один из способов
крепления капота к верхней части ветрового стекла; на фиг. 8 показана модификация конструкции в рабочем
положении; на фиг. 9 показана та же модификация конструкции в нерабочем положении; на фиг. 10 показана
На рисунке 11 и 12 в перспективе показана еще одна модификация конструкции.
Обращаясь к первому варианту конструкции, показанному на фиг. 1–7, механизм выдвижного капота состоит
из рамы 1, боковые элементы которой изогнуты приблизительно в форме дуги окружности, что позволяет им
скользить внутрь корпуса 2, предусмотренного в кузове автомобиля. Внутри указанного корпуса могут быть
установлены небольшие ролики 3 для перемещения рамы, а корпус может быть облицован войлоком или
подобным материалом для предотвращения дребезжания. В поднятом положении эта рама крепится к
ветровому стеклу 4, которое также может быть рулонного типа, обеспечивая тем самым его жесткость.
Складной капот 5 располагается в задней и нижней части автомобиля, а его корпус 6 также облицован
войлоком или подобным материалом для предотвращения дребезжания. Метки или аналогичные значки 7 и 8
предназначены для извлечения капота и каркаса из кузова. Для крепления рамы к ветровому стеклу могут
использоваться различные виды зажимов, один из которых следующий: - Рычажный талреп 9 (см. рис. 7),
расположенный на каждой вертикальной стойке 10 рамы ветрового стекла, предназначен для совмещения с
люверсами 11, образованными в поперечной балке 12 рамы.
Вышеуказанный тип рулонного капота не позволяет использовать выдвижные боковые шторки, которые по
необходимости пришлось бы спрятать в боковых частях кузова, поскольку это пространство уже занято
каркасом капота; в этом случае пришлось бы использовать брезентовые шторки. Согласно модификации
конструкции, показанной на фиг. 8-10, позволяющей использовать складные боковые шторки, предусмотрены
боковые элементы 13 и 14, образующие каркас капота, причем каждый боковой элемент складывается
Соседние файлы в папке патенты