Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1637
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199485A
[]
Волокнистые вещества. Усовершенствованное устройство для вскрытия или обработки хлопка, и я, Уильям
Скотт Таггарт, инженер-механик-консультант из Ист-Бэнк, Доффкокер, Болтон, графство Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: устройство
предназначено для вскрытия хлопка перед его передачей в обычное оборудование для вскрытия и обработки.
Для получения эффекта раскрытия хлопка я использую подвижную решетку с шипами, предпочтительно
наклоненными в направлении, аналогичном направлению движения решетки. Над этой шипованной решеткой
располагается вторая шипованная подвижная решетка, шипы или штифты которой предпочтительно
наклонены под углом, противоположным направлению движения хлопка. В нижнюю решетку хлопок подается
любым удобным способом, например, вручную, с помощью переносных решеток, с помощью съемного
ролика, как в бункерном измельчителе тюков или питателе и т. д. Хлопок продвигается вперед благодаря
нижним колосовидным побегам.
решетка и наложенная на нее решетка. Наложенная сверху решетка устанавливается на подходящем
расстоянии от нижней решетки таким образом, чтобы штифты или шипы обеих решеток воздействовали на
хлопок и разрывали его, причем это действие или эффект обусловлены разницей в скорости движения двух
решеток или разницей в направлении их движения. Каждая решетчатая конструкция с шипами снабжена
валиком для снятия хлопка или гребенкой для снятия хлопка, чтобы хлопок можно было удалить с шипов или
штифтов, и таким образом снятый хлопок может быть направлен на пол или на плоскую подвижную решетку,
ведущую к смесительным бункерам, или в пневматическую систему, или на решетчатую подачу к
измельчителю, открывателю или щетке для тюков с бункером, или в бункерный питатель через ствол,
решетчатую подачу, или самотеком непосредственно в бункерный питатель, или в качестве удлинителя к
измельчителю тюков с бункером или другому устройству для открытия тюков. Усовершенствованное
устройство для вскрытия или обработки хлопка и подобных волокнистых материалов. Инженер-механик из
Ист-Бэнк, Доффкокер, Болтон, графство Ланкастер, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе:
Моё изобретение относится к типу или классу устройств для вскрытия или обработки хлопка и подобных
волокнистых веществ, в которых решетки с выступающими из них шипами перемещаются вплотную друг к
другу, причём их противоположные поверхности движутся в одном и том же направлении, и моё изобретение
состоит в усовершенствованной конструкции этих устройств, благодаря которой они способны предотвращать
попадание хлопка или волокнистых веществ, подаваемых в указанное устройство, внутрь него. После того, как
волокна были однажды соединены с указанными шипованными решетками, шипы на решетке А
перемещаются шипами, и эти вещества, будучи однажды поданными на указанные шипованные решетки,
перемещаются вперед и отделяются от них, чтобы быть отделенными от них и опущенными в любое
желаемое положение или на решетку А, с помощью которой они перемещаются вперед для отделения от
указанной решетки А с помощью удаляющего ролика D, где может начаться их последующая обработка.
Таким образом, все волокна, которые подаются между двумя решетками А и В, перемещаются вперед и
опускаются по желанию без возврата на подающий конец или сторону машины. При осуществлении моего
изобретения я использую описанные здесь устройства или аппараты*. На фиг. 1 показан разрез шипованной
решетки B, демонстрирующий движение в том же направлении, что и моя усовершенствованная конструкция
рабочей прилегающей поверхности шипованной решетки, каркаса, поддерживающего указанную решетку A,
следовательно, движение указанной решетки B
мешают четкому изображению движения решетки А, и эти относительно более важный механизм, скорости
могут изменяться по мере необходимости. Рис. 2 представляет собой поперечный разрез волокнистого
вещества в уменьшенном масштабе, показывающем положение. Как показано на рис. 2 и 3, решетки, которые
занимает мой усовершенствованный аппарат, А и В, расположены относительно других частей бункерного
измельчителя тюков. Как показано на рис. 2 и 3, решетки, которые занимает мой усовершенствованный
аппарат, А и В, расположены относительно типа или класса машины, известной как машина для измельчения
тюков, так что два отслаивающих ролика На рисунках 4 и 5' представлены изображения, аналогичные
рисункам 1 и 3, но иллюстрирующие расположение моих усовершенствованных устройств, показанных на
рисунке 4, в которых один стриппер D будет воздействовать на оба устройства. Мое изобретение заключается
в расположении шипованных решеток А и А, как показано на рис. 5. B с их шипами, что представляет собой
тип машины, известный как бункерный питатель, расположенный под наклоном к соответствующим
траекториям, как показано на чертежах, так что волокна, перемещающиеся между решетками с шипами A и B,
также расположены над их соответствующими рабочими роликами, которые также расположены таким
образом, чтобы их отделяли одним 2 3 и 4 5, чтобы волокнистый стриппер D, который отделяет оба вещества
от решеток, подаваемые в нижнюю решетку A, таким образом, чтобы отделенные волокна могли
перемещаться между двумя решетками, оттуда они перемещаются вперед решетками A и B и вперед, как это
будет объяснено далее. Ни одно из волокон не допускается - я предпочтительно располагаю решетки в
наклонных положениях, показанных на рис. 1 выше - подающая решетка E. Хотя такие положения могут быть
изменены - во всех аппаратах, в которых пары движущихся решеток с наклонными шипами будут - очевидны
для тех, кто знаком с этим классом машин. Использовались противоположные поверхности, расположенные в
сочетании с этими решетками, которые всегда располагались в противоположных направлениях и работали
по известному принципу. Такого расположения было предложено использовать один съемник для удаления
волокон с обеих решеток, когда съемник D расположен на шкале; опять же, было предложено использовать
пары решеток, движущихся в одном направлении, и заставлять их опускаться на ленту или решетку F,
которые могут направлять такие удаленные волокна к любой желаемой точке для обработки. Решетки были
расположены под прямым углом к их пути движения и не наклонены к ней.
конструкция, из которой зачистные ролики {) к .be представляет собой :- заявить, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199486A
[]
Усовершенствования, касающиеся шасси самолетов. Мы, Гарольд Болас и Джордж Джич Парналл, оба
британские подданные, из компании Coliseum Works, Парк-Роу, Бистоль, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям шасси
самолетов и описывается с особым акцентом на ту часть шасси, которая используется для поддержки
хвостовой части и поглощения ударов, которым она подвергается. Целью изобретения является добавление к
шасси самолета тормозного устройства для быстрой остановки самолета после посадки, а также
усовершенствованных средств регулирования и управления торможением. Данное изобретение представляет
собой тормозное устройство для шасси самолета, в котором тормоз автоматически включается и
регулируется в зависимости от изменяющейся нагрузки, воспринимаемой вращающимися колесами шасси
самолета при посадке, а также средства для приведения такого тормозного устройства в рабочее или
нерабочее состояние по желанию пилота, и усовершенствованный способ изготовления и управления опорой
указанного шасси.
Изобретение будет описано в применении к усовершенствованной хвостовой опоре и включает в себя упруго
закрепленное хвостовое колесо, расположенное на вращающейся направляющей, тормозные диски,
предназначенные для зацепления с боковыми фланцами указанного колеса, рычажный механизм,
приводящий в действие тормозные диски под воздействием нагрузки, воспринимаемой хвостовой частью
самолета, вращающееся и управляемое кулачковое устройство для вывода тормозного устройства из строя
(например, при взлете или рулении), а также средства для установки и управления вращающейся
направляющей, на которой расположено хвостовое колесо. В качестве иллюстрации изобретения будет
приведено его описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 представляет собой перспективный
вид, иллюстрирующий общее расположение изобретения применительно к хвостовому колесу самолета, и
показывает соединение колеса с фюзеляжем самолета, а также его частичное расположение в нем. На фиг. 2
показан боковой вид хвостового колеса, иллюстрирующий средства, используемые для передачи получаемой
от него нагрузки на привод тормозных дисков, а также кулачковое устройство для управления работой
тормозного устройства.
На фиг. 3 представлен полупроекционный вид колеса с торца, демонстрирующий конструкцию колеса и его
составные части, а также иллюстрирующий способ работы тормозных дисков, средства для поддержки колеса
и его положение на вращающейся дорожке. На рис. 4 представлен фрагмент плана колеса и тормозного
механизма. Хвостовое колесо 1 состоит из двух вогнутых металлических пластин 2, соединенных с плоским
деревянным ободом 3, на котором закреплена цельнорезиновая шина 4. Колесо установлено на треугольной
раме, основание которой образовано осью колеса 35, а две другие стороны образованы прочными
трубчатыми опорами 5. Концы оси 6, на которой установлены направляющие блоки 37, могут свободно
скользить вертикально в направляющих каналах 7, прикрепленных к вращающейся круговой направляющей 8.
На оси колеса 35 и по обеим сторонам колеса установлены металлические тормозные диски 9, которые
закреплены на фиксаторах 10, способных скользить вдоль оси к центру колеса. По периметру тормозные
диски прикреплены к кольцевому ободу, на внутренней или контактной поверхности которого находится
тормозная накладка 11, например, продаваемая под зарегистрированной торговой маркой Ferodo, или из
аналогичного материала; эти диски образуют тормозную среду и при работе прижимаются к фланцам колеса,
оказывая тормозное воздействие на колесо.
Вращение тормозных дисков предотвращается за счет того, что тяги крутящего момента 12 закреплены на
трубчатых опорах 5. Тяги крутящего момента, хотя и ограничивают вращение тормозных дисков, не
предотвращают их скольжение вдоль оси. Приводные зубья 13, которые обычно находятся в зацеплении с
зубьями 10, прикрепленными к тормозным дискам, также установлены на оси колеса 35, причем зубья 13
расположены между основанием элемента 5 и зубьями 10, прикрепленными к тормозным дискам. Зубья 13
могут вращаться, но не могут скользить вдоль оси 35. Следовательно, когда зубья 13 вращаются
кривошипами 27, зубья зацепления зубьев 13 и 10 соприкасаются друг с другом, а приводные зубья 13, будучи
способными только к вращению, прижимают зубья тормозного диска 10 внутрь вдоль оси, при этом зубья 10
ограничены только скользящим движением, и тем самым заставляют тормозную поверхность 11
соприкасаться с фланцем колеса 1 и оказывать тормозное воздействие. В своей вершине две трубчатые
опоры 5 прикреплены к скользящей втулке 14, движение которой ограничено кольцом 15 на штоке 16, вокруг
которого движется втулка; шток и втулка взаимодействуют с поршневым штоком 18 амортизатора 19 через
шаровой шарнир 17.
Амортизатор предпочтительно представляет собой конструкцию, состоящую из чередующихся
компрессионных резиновых и металлических колец, и крепится к фюзеляжу самолета. Приводной механизм
состоит из рычага 20, имеющего две точки опоры, одна из которых 23 поддерживается звеньями 22 от штока
16, который скользит внутри втулки 14 и воздействует через шаровой шарнир на упомянутый выше
амортизатор. Вторая точка опоры состоит из втулки 21, установленной на оси 24, которая поддерживается
кронштейнами 25, прикрепленными к опорным элементам 5. Один конец рычага 20, проходящий через ярмо
38, несет рабочие тяги 26, и этот конец рычага перфорирован рядом отверстий 28 для регулировки требуемой
степени торможения. Рабочие тяги 26, расположенные по обе стороны колеса 1, передают движение рычага
на приводные фиксаторы 13 посредством кривошипов 27, к которым они шарнирно соединены. На другом
конце рычага 20 расположен ролик 28a, который, когда тормозное устройство должно быть выведено из
строя, упирается в поверхность кулачка 30 и, следовательно, не позволяет перемещать вверх рабочие тяги,
обеспечивая таким образом свободное движение колеса.
Кулачок установлен на оси 36, которая поддерживается кронштейнами, прикрепленными к опорам 5, и этот
кулачок может вращаться, причем движение осуществляется с места пилота с помощью тросов Боудена,
проходящих вокруг колес 29. Хвостовое колесо установлено на вращающейся направляющей -8 для
поворота, при этом вертикальное перемещение направляющей ограничивается за счет зацепления
полукруглого выступа 31 по ее периферии с рифлеными роликами 32, которые закреплены на полу 34
самолета. Гусеница и колесо поворачиваются для управления с помощью тросов, соединенных с рулем
направления в кабине пилота, синхронизированных с управлением рулем направления самолета. Боковые
пластины 33 крепятся к ободу 3, чтобы предотвратить попадание грязи на тормозные поверхности. Радиусные
тяги (не показаны на чертеже) используются для центрирования колеса и его опор в фюзеляже самолета.
Описанный выше механизм предпочтительно располагается внутри фюзеляжа самолета; достаточно лишь
выступающего колеса 1, чтобы удерживать хвостовую часть самолета вдали от земли.
Принцип работы устройства следующий: при посадке хвостовое колесо соприкасается с землей, и
возникающая на нем нагрузка передается от колеса 1 и его опор 5 к амортизатору 19, вызывая сжатие
амортизатора, в результате чего хвостовое колесо поднимается относительно самолета, причем
направляющие каналы вращающейся гусеницы 8 обеспечивают такое перемещение. В результате реакции
амортизатора шток 16 опускается вниз и вращает рычаг 20 вокруг точки опоры 24, заставляя рычаг поднимать
рабочие штоки 26 вверх, тем самым поднимая кривошипы 27 и вращая приводные зубья 13, прижимая
тормозные диски 9 к колесу и вызывая его торможение. Как видно, величина тормозного усилия зависит от
давления на колесо 1, то есть после посадки, по мере снижения скорости машины, хвостовая часть самолета
перестает парить, и, следовательно, вес хвоста, удерживаемый колесом, увеличивается, что, соответственно,
увеличивает тормозной эффект.
Хотя настоящее изобретение описано в контексте его применения к хвостовому колесу, оно также может быть
использовано в связи с любым из посадочных колес самолета. Кроме того, мы хотим, чтобы было понятно,
что мы не ограничиваемся точными деталями конструкции, описанными здесь, и не допускаем их
модификации без отступления от сути изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты