Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1636
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199450A
[]
Усовершенствования в оборудовании для трафаретной печати. Я, Гай Джон Эванс, проживающий по адресу:
улица Гуделл, дом 11, город Буффало, округ Компания Spates of America, производитель, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к трафаретному печатному аппарату, в котором трафаретная пластина обычно
находится в поднятом положении и при опускании опускает штифты для регистрации бумаги, выступающие из
основания аппарата, чтобы обеспечить контакт трафарета с бумагой или другим печатаемым материалом, и в
котором элемент, к которому съемная рама трафарета соединена, имеет шарнирное соединение с опорным
столом или пластиной для листа. В некоторых предлагаемых конструкциях трафаретных печатных аппаратов
предлагалось закреплять трафаретный лист на раме трафарета с помощью стержня, шарнирно соединенного
одним концом с рамой трафарета и зажимаемого другим, или с помощью небольших цилиндрических
стержней, входящих в углубления, концентричные указанным стержням в раме трафарета, и зажимаемых на
трафаретном листе прижимными элементами, расположенными вдоль длины стержней и затянутыми
винтами, ввинчивающимися в указанную раму.
Изобретение представляет собой трафаретный печатный аппарат описанного типа, включающий в себя в
комбинации стол, предназначенный для поддержки печатных листов, ограничители, предназначенные для
удержания вспомогательных листов во время печати, но обычно удерживаемые вне зоны их контакта, и
трафаретную раму, легко снимаемую с элемента, имеющего шарнирное соединение с указанным столом и
предназначенного для удержания трафарета в поднятом положении. Изобретение также включает в себя
трафаретный печатный аппарат описанного типа, в котором фиксирующие и удерживающие упоры
выполнены в виде штифтов, выступающих через стол и имеющих удерживающую часть или головку,
предназначенную для соприкосновения с печатаемыми листами, причем штифты обычно удерживаются в
поднятом положении упругими элементами. Дальнейшие особенности данного изобретения будут описаны
ниже и будут подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху на мой усовершенствованный печатный аппарат, показывающий
положение деталей во время работы.
На рисунке 2 представлен боковой вид этого же объекта. На рисунке 3 представлен вертикальный
продольный разрез, показывающий положение деталей в нерабочем состоянии. На рисунке 4 представлен
вид машины снизу. Рисунок 5 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, выполненный по
линии 5 5 на рис. 3. Рисунки 6, 7 и 8 представляют собой фрагментарные вертикальные разрезы,
выполненные по соответствующим пронумерованным линиям на рис. 5. Рис. 8 представлен в увеличенном
масштабе. Рисунок 9 представляет собой перспективный вид держателя трафарета или печатной рамы;
Рисунок 10 — фрагментарный вертикальный продольный разрез в увеличенном масштабе, выполненный по
линии 10-10 на рис. 9. Аналогичные обозначения указывают на соответствующие части на всех изображениях.
20 представляет собой горизонтальный стол или прижимную плиту, на которой может размещаться либо один
лист или карточка 21, подлежащая печати, либо несколько таких листов или карточек одновременно во время
процесса печати. Предпочтительно, эта прижимная плита изготовлена из металлического листа и снабжена с
нижней стороны углов опорными ножками 22, благодаря чему она приподнята над поверхностью, на которой
опираются ножки, и не мешает рабочим частям аппарата, расположенным на нижней стороне прижимной
плиты.
На верхней стороне печатной плиты расположены зажимные и удерживающие устройства, благодаря
которым листы или карточки, подлежащие печати, удерживаются в правильном положении для обработки
печатными устройствами. В предпочтительном варианте исполнения эти измерительные и удерживающие
средства включают два вертикальных передних измерительных штифта 23, 23, предназначенных для
зацепления с передним краем печатного листа, и два вертикальных боковых измерительных штифта 24, 24,
предназначенных для зацепления с одним из продольных или боковых краев листа. Передние калибровочные
штифты расположены поперечно бок о бок в направляющих отверстиях 25, 25 в передней части плиты, а
боковые калибровочные штифты 24 расположены бок о бок вдоль плиты и входят в зацепление с одной или
другой парой направляющих отверстий 26, 26' в плите, прилегающих к одному из ее продольных краев.
Верхние концы передних калибровочных штифтов 23 соединены горизонтальной поперечной удерживающей
планкой или пластиной 27, внутренняя часть которой предназначена для выступания за верхнюю сторону
листа, подлежащего печати, вдоль его переднего края и предотвращения его смещения во время печати.
Передние калибровочные штифты и удерживающая пластина податливо удерживаются в приподнятом
положении с помощью поперечной балки 28, расположенной под плитой и съемно соединенной своими
противоположными концами с нижними концами передних калибровочных штифтов через отверстия 29,
расположенные в этой балке и принимающие указанные штифты, выступы 30, расположенные на этих
штифтах и зацепляющиеся с верхней стороной этой балки, и зажимные винты 31, расположенные на нижних
концах этих штифтов и зацепляющиеся с нижней стороной этой балки, а также подъемная пружина 32,
предпочтительно листовой формы, расположенная под плитой и закрепленная одним концом к стойке 33 на
нижней стороне плиты с помощью зажимного винта 34, в то время как ее противоположный конец упирается в
нижнюю сторону центральной части этой балки и снабжен продольным пазом 35, в который входит штифт 36,
свисающий с этой балки, как показано на фиг. 3, 4 и 6. Каждый из боковых калибровочных штифтов снабжен
на своем верхнем конце фиксирующей головкой или кольцевым фланцем 37, который предназначен для
зацепления с верхней частью листа рядом с соответствующим боковым краем и предотвращения его
смещения во время печати.
Когда печатные устройства отсоединяются от листа, боковые упорные штифты поднимаются, и каждый из них
удерживается в этом положении пружиной подъема 38, которая закреплена своим задним концом на нижней
стороне печатной платформы и входит в зацепление своим передним концом с нижним концом
соответствующего бокового упорного штифта, снабженного укороченным нижним концом 39, который
расположен в продольном пазу 40 в пружине подъема и образует направленный вниз выступ 41 на этом
штифте, который входит в зацепление с верхней стороной этой пружины, как показано на фиг. 2, 3 и 8. Одна
из боковых подъемных пружин 38 имеет задний конец, закрепленный тем же винтом 34 к стойке 33, на которой
установлена передняя подъемная пружина 32, в то время как другая боковая подъемная пружина закреплена
своим задним концом к аналогичной стойке 42 на нижней стороне прижимной плиты с помощью зажимного
винта 43. Передние упорные штифты используются для фиксации листов или картона по их передним краям
независимо от их размеров, тогда как боковые упорные штифты перемещаются с одной пары направляющих
отверстий 26 на другую в соответствии с конкретной шириной печатаемых листов или картона; в печатной
платформе предусмотрено соответствующее количество пар отверстий 26 для учета различной ширины
листов или картона, которые могут быть напечатаны в этом аппарате.
При перенастройке машины с одной ширины листа на другую боковые упорные штифты сначала извлекаются
вверх из боковых подъемных пружин и соответствующих направляющих отверстий 26 в прижимной плите,
затем боковые подъемные пружины поворачиваются горизонтально на своих опорных стойках, чтобы
передние концы этих пружин оказались под желаемыми новыми направляющими отверстиями 26, как
показано пунктирными линиями на рис. 4, после чего боковые упорные штифты пропускаются вниз через
указанные отверстия и пазы боковых подъемных пружин, в результате чего боковое упорное устройство
перенастраивается для печати на листе другой ширины. Когда печатное устройство отсоединяется от
измерительного механизма и верхней части стопки листов, измерительные штифты и удерживающие
элементы поднимаются, так что передняя удерживающая планка и боковые удерживающие головки
отсоединяются от верхней части самого верхнего листа стопки, в течение этого времени может быть пополнен
запас листов или карточек, и самый верхний напечатанный лист стопки может быть удален, открывая тем
самым следующий нижний лист для подготовки к печати.
В этот момент движение боковых фиксирующих и удерживающих элементов вверх ограничено передними
концами соответствующих подъемных пружин, зацепляющихся с нижней стороной пластины, как показано на
рис. 8, в то время как передние фиксирующие и удерживающие элементы поднимаются до тех пор, пока не
упрутся в некоторые части печатного устройства, расположенные непосредственно над ними, как показано на
рис. 3 и 6. Печатное устройство, посредством которого оттиски или копии создаются на последовательных
листах, может перемещаться вверх и вниз по листам, и в предпочтительном варианте оно сконструировано
следующим образом: 44 представляет собой трафаретный лист, на котором трафарет для печати может быть
сформирован с помощью обычной пишущей машинки, шрифт которой при ударе по трафаретному листу
будет создавать на нем перфорации трафарета, соответствующие характеру шрифта, способом, хорошо
известным для этого типа воспроизводящих устройств. Этот трафаретный лист установлен на вертикально
качающемся держателе или печатной раме, которая предпочтительно имеет прямоугольную форму и
включает в себя две продольные боковые планки 45 и две поперечные планки 46, соединяющие боковые
планки вблизи их противоположных концов.
Трафарет имеет продольную часть, расположенную внутри пространства, ограниченного рамой или
держателями, а его концевые части 47 проходят вверх вокруг внешних краев поперечных перекладин 46 и
внутрь поверх них. Для соединения концов трафаретного листа с поперечными перекладинами держателя
могут использоваться любые подходящие средства, причем показанные на чертежах средства являются
подходящими и состоят из пазов или канавок 48, которые образованы поперечно относительно машины на
верхней стороне поперечных перекладин 46; зажимных планок, которые входят в зацепление с верхней
стороной концов трафаретного листа и отклоняют его в указанные пазы 48; зажимов 49, входящих в
зацепление с противоположными концами каждой зажимной планки; и винтов 50 для соединения зажимов с
держателем. Зажимные планки несколько шире, чем паз 48! так что трафаретный лист будет зажат между
краями каждого паза и поверхностью соответствующей зажимной планки, причем каждая зажимная планка
предпочтительно изготовлена из сердечника или стержня 51 из металла и покрытия 52 из резины или
аналогичного материала, охватывающего стержень, благодаря чему она будет захватывать трафарет с
достаточной силой, не повреждая его, и при этом прочно удерживать его на месте.
Таким образом, трафаретный лист, снабженный перфорацией, может быть легко и быстро прикреплен к
печатной раме или держателю перед изготовлением печатных копий на листах, а также может быть быстро
заменен другим трафаретным листом при необходимости изменения тематики изображения. Эта
трафаретная рама шарнирно закреплена в передней части стола или прижимной плиты, которая для этой
цели служит частью основной рамы. Это шарнирное соединение позволяет трафаретной раме
поворачиваться вертикально для опускания трафаретного листа на лист, подлежащий печати, для создания
оттиска трафарета на нем, а затем поднимать указанный трафаретный лист с отпечатанного листа для его
удаления. Шарнирное соединение между рамой трафарета и прижимной плитой организовано таким образом,
что рама трафарета автоматически опускается пропорционально уменьшению высоты стопки листов, и для
этой цели она предпочтительно организована следующим образом: 53 представляет собой колеблющуюся
несущую или опорную пластину, предпочтительно металлическую, которая расположена поперечно над
передней частью прижимной плиты и снабжена на своей нижней стороне двумя направленными вниз
шарнирными штифтами 54, которые расположены поперечно в линию и входят в зацепление с шарнирными
отверстиями 55 в передней части прижимной плиты, причем указанные отверстия расширены вдоль
прижимной плиты, как показано на фиг. 4 и 7, так что штифты 54 могут не только скользить вертикально
внутри нее, но и качаться вперед и назад в вертикальной плоскости с колеблющейся пластиной и
установленными на ней деталями.
Рамка трафарета съемно соединяется с этой колеблющейся пластиной путем снабжения передних концов
боковых планок этой рамки пазами или выемками 56, открывающимися вперед, и закрепления этих концов на
верхней стороне колеблющейся пластины с помощью зажимных винтов 57, проходящих через выемки 56 и
входящих в зацепление своих нижних концов с резьбовыми отверстиями в колеблющейся пластине и
упирающихся своими головками в верхнюю часть боковых планок рамки трафарета. Таким образом, можно
подготовить трафаретный лист и удобно прикрепить его к раме трафарета до того, как он будет установлен на
осциллирующей несущей пластине и готов к использованию. Для того чтобы обеспечить возможность
использования трафаретных рамок различной ширины в сочетании с осциллирующей несущей пластиной при
печати на листах разной ширины, несущая пластина 5 снабжена дополнительными отверстиями 55,
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, что позволяет разместить зажимные винты
57 на несущей пластине таким образом, чтобы они входили в прорезные передние концы боковых планок
трафаретных рамок различной ширины в зависимости от требуемой ширины печатного листа.
На фиг. 1 сплошными линиями показана рамка трафарета промежуточной ширины, в которой зажимные винты
57 расположены в промежуточной паре отверстий 155 в несущей пластине, а пунктирными линиями показана
более широкая рамка трафарета, в которой зажимные винты 57 необходимо переместить в соответствующую
пару отверстий 155 в несущей пластине, расположенных дальше друг от друга. Для уравновешивания веса
трафаретной рамы на внешней стороне несущей пластины расположен груз 58, предпочтительно имеющий
форму поперечной перекладины и закрепленный на нижней стороне несущей пластины, таким образом, чтобы
его можно было регулировать относительно точки опоры несущей пластины и, следовательно, регулировать
действие уравновешивающего груза в соответствии с размером используемой трафаретной рамы. Это
регулируемое соединение предпочтительно состоит из пары зажимных винтов 59, проходящих через пазы 60,
образованные в несущей пластине и выступающих из точки опоры, при этом нижние концы указанных винтов
59 входят в зацепление с противовесом, а их головки упираются в верхнюю сторону несущей пластины.
Внутренняя часть несущей пластины опирается на внешний край фиксирующей планки передних
калибровочных штифтов, благодаря чему листы, подлежащие печати, надежно удерживаются на месте, но
при этом могут свободно извлекаться по одному по мере выполнения печати. Перед печатью каждого листа
трафаретная рама опускается, в результате чего одна из ее боковых планок надавливает на боковые упорные
штифты и прижимает их фиксирующие головки вниз, зацепляя их с боковой кромкой верхнего листа и
удерживая его на месте во время печати верхнего листа. Предпочтительно этот оттиск создается путем
прокатывания окрашенного валика, например, показанного пунктирными линиями 61 на рис. 2, по верхней
части трафаретного листа, в результате чего краска продавливается через перфорации трафарета в
трафаретном листе, и изображение остается на верхнем листе. После этого красочный валик снимается,
рама трафарета поднимается под действием противовеса, а боковые упоры и фиксирующие штифты
поднимаются, освобождая верхний лист и позволяя легко снять его перед печатью следующего листа.
С помощью этого аппарата можно быстро, точно и аккуратно подготовить необходимый текст и напечатать
требуемые экземпляры с минимальными затратами ручного труда, избегая при этом отходов материала и,
таким образом, обеспечивая очень экономичное выполнение работы такого характера. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199451A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8081j, 1922 г. н.э.
Усовершенствования в системах освещения поездов и аналогичных динамо-машинах, а также связанные с
ними усовершенствования.
Мы, Дж. Стоун и... Компания «Company, LIMITED» из Дептфорда, графство Лондон, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Альфред Генри Даркер, проживающий в отеле
«Queen's Hotel», Аппер-Норвуд, Лондон, S.E. 19, инженер, работающий в указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя усовершенствования в области освещения поездов и аналогичных
динамо-машин и имеет своей целью улучшение приводных средств для таких динамо-машин или улучшение
конструкции таких динамо-машин для облегчения их привода.
Динамо-машины указанного типа обычно подвешиваются или устанавливаются под рамой транспортного
средства, и при их монтаже необходимо учитывать зазор между самой нижней точкой корпуса
динамо-машины и уровнем рельсов или железнодорожного полотна. В этой связи возникают трудности,
особенно при использовании динамо-машин большого размера на подвижном составе, подверженном
переменным нагрузкам; поскольку уменьшение проходимости из-за увеличенного размера динамо-машины
делает ее уязвимой для попадания посторонних предметов или скопления снега на железнодорожном
полотне, особенно когда тяжело нагруженное транспортное средство имеет низкую посадку, или если
подвеска транспортного средства плохая, или если неровный характер дороги вызывает чрезмерную тряску.
Современные динамо-машины обычно состоят из круглого магнитного корпуса с концентрично установленным
в нем якорем, при этом динамо-машина для привода ремня подвешена на шарнирном креплении с помощью
хорошо известного одностороннего шарнира. В других приводах, таких как зубчатый привод колеса от ходовой
оси, подвеска иная. Однако во всех случаях наиболее выгодно подвешивать динамо-машину таким образом,
чтобы шпиндель якоря находился примерно на одном уровне с ходовой осью, от которой он приводится в
движение. Дополнительные трудности часто возникают из-за того, что передняя балка тележки или тяги
мешают приводному ремню или шестерне. В этом случае динамо-мат необходимо подвесить на более
высоком уровне, чтобы шестерни не задевали переднюю бабку и тормозные тяги. Такая высокая подвеска
динамо-машин крайне нежелательна, особенно в случае динамо-машин с ременным приводом, поскольку их
приходится «наклонять» под таким углом относительно оси подвески: из-за угла наклона приводного ремня
привод становится крайне невыгодным.
Альтернативой более высокой подвеске динамо-машины является вырезание зазоров или пазов в передней
бабке и, возможно, изменение тормозного механизма, что является нежелательным и дорогостоящим
процессом.
В соответствии с данным изобретением, шпиндель якоря или промежуточный приводной шпиндель
располагаются как можно ниже в конструкции динамо-машины, чтобы свести к минимуму площадь корпуса
динамо-машины, расположенного ниже этого шпинделя. Например, круглый корпус с четырьмя полюсами
сконструирован таким образом, что якорь установлен эксцентрично, а его шпиндель расположен ближе к
нижней части корпуса и дальше от оси подвески, чем в случае концентрически установленного якоря. Для
достижения этой цели полярные крылья имеют неравную длину. Например, пусть четыре полюса
расположены по диагонали относительно горизонтали, тогда два свисающих полюса будут длиннее, а два
направленных вверх полюса — короче, чем в обычной машине. Действительно, последние полюса могут быть
укорочены до такой степени, что станут более или менее тонкими. Это существенно не влияет на
намагничивание, поскольку все обмотки возбуждения могут располагаться на двух длинных полюсах, а не
быть равномерно распределены по всем четырем полюсам, как в обычной машине.
В машине такой конструкции можно использовать высокую подвеску динамо-машины, так что даже в случае
большой динамо-машины обеспечивается максимальный зазор между днищем корпуса и постоянным валом.
Кроме того, несмотря на высокую подвеску, шпиндель якоря может находиться примерно на одном уровне с
ходовой осью, от которой он приводится в движение. Опыт показывает, что такое относительное
расположение позволяет получить очень равномерный и гибкий привод с минимальным воздействием на
натяжение ремня, вызванным изменениями этого соотношения, обусловленными вышеупомянутыми
неровностями. Кроме того, при таком низком расположении шпинделя можно вносить незначительные
изменения в его положение, необходимые для предотвращения зацепления ведущей шестерни, без ущерба
для привода.
Согласно одному из вариантов модификации, якорь может быть концентрично установлен в корпусе, как в
обычном динамо-генераторе, но вместо крепления шкива ремня к шпинделю якоря, он может быть закреплен
на промежуточном шпинделе, установленном в подшипниках вблизи нижней части корпуса и соединенном с
шпинделем якоря, например, посредством зубчатой передачи.
Еще одним преимуществом этих усовершенствований является то, что осветительные динамо-машины могут
быть легко использованы на железнодорожных системах, встречающихся в некоторых частях мира, где
посреди железнодорожного полотна проходит зубчатая железная дорога или тяговый кабель, или где имеется
неровный и бесбалластный путь. Во всех этих случаях требуется высокая подвеска динамо-машины или
максимальный дорожный просвет, и такое требование может быть удовлетворено с помощью этих
усовершенствований.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25458, 1922 г. н.э.
Усовершенствования в области освещения поездов и аналогичных динамо-машин.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, из Дептфорда, графство Кент, инженеры, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД ГЕНРИ ДАРКЕР, проживающий в отеле
Queen's Hotel, Аппер Норвуд, Лондон, S. E. 19, инженер, работающий в указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя усовершенствования в области освещения поездов и аналогичных
динамо-машин, а также связанные с ними.
В предварительном описании нашей патентной заявки от 20 марта 1922 года, а именно № 8081, мы описали
динамо-машины, у которых шпиндель якоря или промежуточный приводной шпиндель эксцентрично
расположены относительно кругового вала динамо-машины с целью получения максимального зазора между
нижней частью корпуса динамо-машины и постоянным дорожным полотном.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее усовершенствование динамо-машин с эксцентричным
расположением шпинделя, описанным выше, и, в частности, динамо-машин, в которых промежуточный
шпиндель соединен с шпинделем якоря посредством зубчатой передачи.
В соответствии с настоящими усовершенствованиями, предусмотрены средства, позволяющие осуществлять
круговую регулировку динамо-машины или указанного редуктора для изменения угла возвышения или
бокового положения шпинделя эксцентрикового якоря или промежуточного шпинделя без влияния на
вертикальное или боковое положение динамо-машины.
Согласно одному из примеров, якорь-шпиндель снабжен шестерней, которая зацепляется с шестерней на
коротком промежуточном шпинделе, снабженном ременным приводом. Эти зубчатые колеса заключены в
корпус, который припаян к корпусу динамо-машины таким образом, что его можно регулировать по окружности
в различных положениях на этой динамо-машине. Промежуточный шпиндель вращается в подшипниках,
установленных в корпусе, так что при круговом перемещении корпуса шестерня на промежуточном шпинделе
будет вращаться вокруг шестерни на шпинделе якоря. Таким образом, промежуточный шпиндель и его шкив
могут быть установлены в различные положения по окружности. Корпус может быть закреплен, например,
шестью равномерно расположенными болтами, благодаря чему указанный корпус может быть зафиксирован
в любом из шести различных положений. Если балки рамы или тяги тормозного механизма расположены
таким образом, что препятствуют движению ремня, в случае если динамо-машина установлена с шкивом
ремня непосредственно под шпинделем якоря, круговая регулировка подъема позволит поднять
промежуточный шпиндель и его шкив, благодаря чему ремень сможет свободно перемещаться, не задевая
препятствующие элементы.
В качестве альтернативы круговой регулировке указанного корпуса, динамо-машина может быть выполнена
или оснащена несколькими выступами, например, четырьмя выступами, расположенными на расстоянии 90
градусов друг от друга по окружности. Для того чтобы, как было сказано выше, поднять промежуточный
шпиндель и шкив ремня, динамо-машину можно подвесить с помощью выступа, который смещен под углом
относительно этого выступа, что обеспечивает подвеску динамо-машины с промежуточным шпинделем,
расположенным непосредственно под шпинделем якоря. Очевидно, что такое расположение расставленных
клемм также может быть применено к динамо-машине с эксцентриковым шпинделем якоря для обеспечения
возможности круговой регулировки шпинделя якоря.
В качестве еще одной альтернативы, динамо-машину можно переносить в стропе или подставке, обеспечивая
возможность регулировки по окружности. В качестве примера можно привести подвешивание круглого корпуса
динамо-машины с помощью обручей или ремней, которые крепятся или фиксируются вокруг динамо-машины,
при этом проушины для подвешивания формируются на этих ремнях, а не на самой динамо-машине.
Динамо-машина может крепиться к ремням с помощью нескольких равномерно расположенных винтовых
шпилек или болтов. Например, если использовать шесть таких штифтов, то можно будет установить
динамо-машину в любое из шести положений круговой регулировки для вышеуказанных целей. Если
динамо-машина крепится путем затягивания ремней, ее можно регулировать как по горизонтали, так и по
вертикали в подвесном механизме.
Описанные выше круговые регулировки очень удобны для изменения расстояния между шкивом приводного
ремня динамо-машины и ведущей осью в соответствии с желаемой или предпочтительной длиной приводного
ремня, помимо преимущества, которое достигается за счет возможности избежать препятствий под шасси,
если таковые имеются.
Использование зубчатой передачи между промежуточным и якорным шпинделями представляет собой
преимущество, имеющее важное значение в некоторых случаях, поскольку позволяет изменять
относительную скорость вращения якоря, просто используя взаимозаменяемые шестерни с различными
передаточными числами. В некоторых случаях, например, невозможно достаточно увеличить передаточное
число шкивов ремня, чтобы динамо-машина обеспечивала требуемую мощность при низкой скорости
движения поезда, и до недавнего времени единственной альтернативой была бы замена динамо-машины на
динамо-машину других размеров или конструкции. Возможность использования шестерен с различными
передаточными числами позволяет достичь желаемых условий без каких-либо изменений в ременной
передаче или в динамо-машине.
Полная спецификация. Усовершенствования в области освещения поездов и аналогичных динамо-машин.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITE, из Дептфорда, графство Кент, инженеры, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Альфред Инри Дэрер,
проживающий в отеле Queen's Hotel, Аппер Норвуд, Лондон, S. E. 19, инженер, работающий в указанной
компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования в области освещения поездов и аналогичных
динамо-машин, и имеет своей целью улучшение приводных механизмов динамо-машин, которые подвешены
к шасси транспортного средства и приводятся в движение ременной передачей от одной из ходовых осей,
например.
При монтаже таких динамо-машин необходимо обязательно учитывать зазор между самой нижней точкой
корпуса динамо-машины и уровнем рельсов или железнодорожного полотна. В этой связи возникают
трудности, особенно при использовании динамо-машин больших размеров на подвижном составе,
подверженном очень переменным нагрузкам, поскольку уменьшение дорожного просвета из-за увеличенного
размера динамо-машины делает ее уязвимой для зацепов предметов или скопления снега на
железнодорожном полотне, особенно когда тяжело нагруженный вагон имеет низкую рессорную подвеску, или
подвеска вагона плохая, или когда неровный характер движения вызывает чрезмерную тряску нагруженного
вагона. Ещё одна трудность часто возникает из-за того, что передняя балка тележки или тормозные тяги
препятствуют прохождению приводного ремня или шестерни.
В любом случае, динамо-машину, возможно, придется подвесить или поднять на более высокий уровень, чем
желательно, чтобы избежать препятствий или чтобы ремень не перегибался через переднюю ось и тормозные
тяги. Альтернативой более высокой подвеске или «заклиниванию» динамо-машины в последнем случае
является прорезание зазоров или щелей в упоре головки блока цилиндров и, возможно, изменение
тормозного механизма, что является дорогостоящей и нежелательной процедурой.
Целью данного изобретения является обеспечение в системах освещения железнодорожных поездов
увеличенного зазора между самой нижней точкой динамо-машины и рельсами или путями, а также наиболее
благоприятного расположения ременного приводного механизма и предотвращение появления каких-либо
препятствий под вагоном.
Современные динамо-машины с ременным приводом для освещения поездов обычно состоят из круглого
магнитного корпуса с концентрично установленным в нем якорем, причем динамо-машина подвешена на
хорошо известном одностороннем шарнире, установленном на регулируемом по оси рычаге подвески. Однако
в связи со статическими динамо-машинами и двигателями ранее предлагалось использовать эксцентрично
расположенный якорь и делать для этой цели полюсные стержни неравной длины, при этом обмотки
располагались бы на более длинных полюсах.
Согласно данному изобретению, установка освещения поезда снабжена динамо-машиной, которая включает в
себя круглый или цилиндрический корпус с эксцентриковым шпинделем якоря или эксцентриковым
промежуточным шпинделем, причем корпус шарнирно подвешен под транспортным средством с помощью
шарнирной подвески, которая позволяет изменять уровень динамо-машины, а конструкция и расположение
позволяют получить максимальный зазор без подъема динамо-машины путем регулировки подвесного звена.
Когда шпиндель якоря расположен эксцентрично, используется конструкция динамо-машины, в которой
полюсные плечи имеют неравную длину, а в некоторых случаях некоторые полюса могут быть сведены к
характеру более или менее незначительных выступов в корпусе. При такой конструкции динамо-машины
можно использовать высокую подвеску, благодаря чему даже в случае больших динамо-машин
обеспечивается максимальный зазор между самой нижней точкой корпуса и железнодорожным полотном.
При использовании эксцентрикового промежуточного шпинделя якорь может быть концентрично установлен в
валу, как в обычной динамо-машине, но вместо крепления шкива ремня на шпинделе якоря, его можно
закрепить на промежуточном шпинделе, который может быть установлен в подшипниках и соединен с
шпинделем якоря известным способом.
Эти усовершенствования также предусматривают возможность поворотной регулировки динамо-машины в ее
подвеске или поворотной регулировки приводного механизма на динамо-машине, благодаря чему можно
изменять положение приводного ремня, не изменяя при этом зазор над направляющими, который
предусмотрен выше, а также вертикальное или боковое положение корпуса динамо-машины. Помимо
вращательной регулировки, динамо-машина может регулироваться в продольном или поперечном
направлении в своих подвесных механизмах.
Мы не заявляем о наличии динамо-машины для освещения транспортных средств, приводимой в движение
одной из осей, которая характеризовалась тем, что корпус, содержащий зубчатую передачу для оси якоря,
был закреплен на крышке со стороны привода рамы динамо-машины, и что динамо-машина была подвешена
в маятниковом положении.
В настоящем изобретении, поскольку максимальный зазор между динамо-машиной и рельсами или путями
является существенным требованием, следует, что при использовании эксцентрично расположенного
промежуточного шпинделя, соединенного с якорным шпинделем, важно, чтобы зубчатая передача, а также
любой ее корпус, располагались практически внутри кругового контура корпуса динамо-машины, как описано
ниже, поскольку в противном случае преимущество, полученное в результате изобретения, будет сведено на
нет при использовании вышеупомянутого вращательно-регулируемого приводного механизма.
Для облегчения понимания замысла приводится прилагаемый чертеж: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид, иллюстрирующий динамо-машину, подвешенную способом, обычно используемым ранее, и
показывающий с помощью пунктирных линий трудности, с которыми сталкиваются при попытке поднять
динамо-машину с целью увеличения зазора между самой нижней точкой корпуса динамо-машины и рельсами.
На рисунке 2 представлен боковой вид одной из конструкций, выполненных в соответствии с настоящими
усовершенствованиями, при этом динамо-машина имеет эксцентрично установленный якорь.
На рисунке 3 показан боковой вид другой конструкции, в которой якорь установлен концентрически, но привод
осуществляется посредством эксцентрично расположенного промежуточного шпинделя, который способен к
вышеупомянутой вращательной регулировке.
На рисунке 4 представлен детальный вид динамо-машины и промежуточного приводного механизма,
изображенных на рисунке 4.
На рисунке 5 показан боковой вид другой конструкции, в которой динамо-машина с эксцентриковым
промежуточным шпинделем способна к вращательной регулировке.
На рисунке показан боковой вид другой конструкции, позволяющей осуществлять вращательную регулировку
динамо-машины.
Рисунок 7 представляет собой вид, снятый под прямым углом к рисунку 6.
Рисунок 8 представляет собой боковой вид устройства, в котором динамо-машина с эксцентриковым якорем
способна вращаться, а также регулироваться в продольном или поперечном направлении, а рисунок 9 — вид,
сделанный под прямым углом к рисунку 8.
На рисунке 1 а изображен круглый корпус динамо-машины, в котором имеется выступ А для шарнирного
подвешивания в точке c с помощью звена d, которое подвешено в точке e к шарниру на нижней раме. Для
регулировки натяжения приводного ремня y на звене @ используется стандартный винтовой регулировочный
механизм f, выполненный известным способом. Наиболее выгодно подвесить динамо-машину таким образом,
чтобы центр оси ее якоря находился перпендикулярно на одном уровне с центром оси h, на которой закреплен
ведущий шкив. Благодаря радиальному ! глубина корпуса под центром шпинделя якоря, зазор. Зазор между
точкой подключения динамо-машины и рельсами совершенно недостаточен для некоторых условий
движения, и если динамо-машину поднять или «завести» в положение, показанное пунктирными линиями,
например, путем управления винтовым редуктором f и регулировки звена d в положение, показанное
пунктирными линиями, ремень g может быть заблокирован рамой тележки, показанной в точке k, и тормозным
штоком, показанным в точке li. Зазор над рельсами увеличивается, и блокировка ремня предотвращается
благодаря конструкции, соответствующей этим усовершенствованиям, один из примеров которой показан на
рисунке 3.
В этом примере динамо-машина выполнена с одним длинным полярным стержнем m и одним коротким
стержнем n, так что якорь расположен эксцентрично в круглом корпусе. а. Короткая конечность n может быть
настолько короткой, что кажется почти просто выступающей частью внутри туши a. Для целей намагничивания
вполне удовлетворительно, если все обмотки будут размещены на длинном стержне m, как показано на
рисунке. Благодаря такой конструкции самая нижняя точка корпуса динамо-машины приподнимается так,
чтобы находиться ближе к центру оси якоря, в результате чего образуется зазор A1, который значительно
больше зазора A на рисунке 1 и может быть равен зазору, образующемуся при поднятии динамо-машины в
положение, обозначенное пунктирной линией на рисунке 1. Кроме того, такой увеличенный зазор достигается
без риска застревания или загрязнения ремня балкой k и стержнем l. Кроме того, динамо-машину f можно
отрегулировать таким образом, чтобы она соответствовала всем стандартным требованиям к изменению
натяжения ремня, не допуская при этом его зацепления или заклинивания рамой k или тормозным штоком l.
Сравнивая рисунки 1 и 2, можно также заметить, что на рисунке 2 увеличенный зазор достигнут, несмотря на
то, что на нем показан более крупный динамо-генератор.
Согласно схеме, показанной на рисунке 3, те же преимущества, что и описанные со ссылкой на рисунок 2,
могут быть достигнуты даже при использовании динамо-машины, якорь которой концентрично установлен в
корпусе автомобиля. В данном случае малый шкив ремня закреплен на промежуточном шпинделе o, который
соединен с шпинделем якоря t посредством зубчатых передач p и q. Такое расположение промежуточного
шпинделя и зубчатой передачи подробно показано на рисунке 4.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, шестерни p и q заключены в корпус v, при этом шпиндель c Qf
зубчатого колеса p вращается в подшипниках w, установленных в корпусе v. Последняя крепится к корпусу
динамического усилителя болтами x или подходящими крепежными средствами, позволяющими закрепить
корпус v в любом из нескольких различных положений. Например, как показано на рисунке 3, по окружности
может быть шесть равномерно расположенных болтов x, так что корпус v может быть прикреплен болтами в
любом из шести различных положений. Предположим, что балка рамы k и тормозная тяга l вагона занимают
положения, указанные пунктирными линиями на рисунке 3, а не положения, показанные сплошными линиями.
В таком случае ремень g не сможет занять положение, показанное сплошными линиями. Однако, сняв болты x
и повернув корпус v на одну треть круга, можно прикрепить корпус болтами в новом положении, при котором
шпиндель o и его шкив займут положение, указанное пунктирными линиями.
В этом случае ремень g расположен так, как также показано пунктирными линиями, и находится на
достаточном расстоянии от рамы k и стержня 1; это желаемое изменение было осуществлено без какого-либо
влияния на положение и подвеску динамо-машины.
Возможны и другие положения круговой регулировки корпуса для решения других задач и удовлетворения
других требований, как станет понятно без дальнейшего описания, и из рисунка 4 видно, что, поскольку
зубчатая передача, а также ее корпус, по существу не выступает ниже уровня нижней части корпуса
динамо-машины, а, так сказать, находится в пределах кругового контура корпуса динамо-машины, независимо
от положения круговой регулировки зубчатой передачи, всегда поддерживается оптимальный зазор между
динамо-машиной и рельсами или путями.
В качестве альтернативы круговой регулировке корпуса v, корпус динамо-машины может быть выполнен или
снабжен несколькими выступами b, например, четырьмя выступами b bl b2 b3, как показано на рисунке 5.
Для того чтобы поднять положение шпинделя o и его шкива, вместо выступа b для подвешивания
динамо-машины можно использовать бу, в этом случае шпиндель o и его шкив поднимутся в положение,
указанное на цепных линиях, а сама динамо-машина будет повернута только на 90 градусов без изменения ее
вертикального или бокового положения. Динамо-машина, показанная на рисунке 5, имеет эксцентриковый
промежуточный шпиндель, но это может быть и динамо-машина с эксцентриковым шпинделем якоря, как
показано на рисунке 2.
В качестве еще одной альтернативы динамо-машину можно переносить в стропе или подставке, обеспечивая
возможность регулировки по окружности.
Примером этого служат рисунки 6 и 7, на которых цилиндрический корпус динамо-машины подвешен на
обручах или ремнях, которые прикреплены к динамо-машине с помощью зажимов или креплений, причем
выступы b образованы на этих ремнях, а не на самой динамо-машине. В приведенном примере
динамо-машина крепится к ремням y с помощью шести равномерно расположенных болтов или винтовых
Соседние файлы в папке патенты