Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_16
.pdf
В случае сухого молока, как цельного (95%), так и отделенного от молока, его получают из предварительно
стерилизованного молока.
Во всех вышеописанных случаях принимаются обычные меры предосторожности, хорошо известные
бактериологам, для предотвращения повторного заражения различных продуктов после их изготовления, а
также масла и сухого молока во время и после изготовления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166985A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 27, 7920, № 11662/20.
Слева полностью: 2 июля 7920 г.
Полный текст принят: 27 июля 1927 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОКСАВИЗИОНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания.
Джордж Хоуэлл, мастер цеха по производству станков по адресу: Редверс-роуд, Льюис-роуд, Брайтон, 17,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к свечам зажигания и имеет своей целью создание свечи зажигания, в которой
центральный электрод является сменным и легко извлекается из корпуса свечи для очистки и подобных
целей, а также, по мере износа, для замены на новую, и в которой предусмотрена влагозащитная
электрическая изоляция, которая продлевает срок службы свечи.
В соответствии с данным изобретением центральный электрод представляет собой кусок холоднокатаной
стали с наконечником из чистого никеля, который закреплен в шестигранном корпусе из холоднокатаной стали
с шестигранной латунной гайкой и изолирован от него асбестовой бумажной втулкой и слюдяными шайбами,
пропитанными формитовым лаком и тщательно высушенными. Сначала асбестовую бумагу сворачивают в
рулон, а затем, как указано выше, пропитывают 25% формитовым лаком. Затем изделие собирается с
предварительно пропитанными и высушенными слюдяными шайбами и обрабатывается до нужной формы.
Наконец, шайбы из хрусталя, расположенные над шестигранной гайкой, пропитываются фторсодержащим
лаком и высушиваются, после чего штекер готов к тестированию; на центральном электроде, как указано
выше, устанавливается обычная латунная клеммная гайка.
Датировано 27 апреля 1920 года. 35 KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Кинга,
директора, зарегистрированного патентного поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, 40 E.C.,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Джордж Хоуэлл, проживающий по адресу: Редверс Роуд, Льюис Роуд, 17, Брайтон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к свечам зажигания, в которых центральный электрод снимается с корпуса
свечи и в которых используются две основные части: во-первых, внешний корпус, имеющий шестигранную
форму и ввинчивающийся в цилиндр двигателя, и, во-вторых, внутренний элемент, несущий центральный
электрод и изолятор, выполненные из трех частей, и ввинчивающийся в указанный внешний корпус. Были
предложены свечи зажигания типа G0, включающие в себя внешний металлический элемент,
предназначенный для ввинчивания в цилиндр двигателя, с внутренним отверстием и резьбой для соединения
с внутренней гайкой G5, и три изолятора, расположенных таким образом, что два находятся на
противоположных сторонах гайки, а третий имеет трубчатую форму 166985 и проходит через центральное
отверстие в гайке, выступая с обоих концов в гнезда, образованные во внешних изоляционных элементах.
Металлический штырь или проводник, имеющий резьбу S на одном конце и головку или фланец на другом,
проходит через эти три изолятора и с помощью гайки и шайбы прочно удерживает все части на месте.
Настоящее изобретение, изображенное на прилагаемом чертеже в разрезе, относится именно к заглушкам
такого типа, и именно в его реализации.
Используется шестигранный корпус 1 из холоднокатаной стали с шестигранной латунной гайкой 2, а
центральный электрод 8S представляет собой кусок холоднокатаной стали, удерживающий...
чистый никель, точка 4, изолирован от корпуса асбестовой втулкой 5 и слюдяными шайбами 6, пропитанными
лаком, предпочтительно фенолформальдегидным соединением, и тщательно высушенными.
Для изготовления вышеупомянутой изоляционной втулки 5 сначала сворачивают асбестовую бумагу, а затем
соединяют ее со слюдяными шайбами 6, предварительно пропитанными лаком и высушенными, после чего
придают ей нужную форму.
Наконец, слюдяные шайбы над шестигранной гайкой 2 пропитываются лаком и высушиваются, после чего
штекер готов к тестированию, при этом на центральном электроде устанавливается обычная латунная
клеммная гайка 7, как указано выше.
Заземлённые электроды обозначены цифрой S, при этом 9 обозначает шайбу гайки крепления ребра, а 10 —
латунную гайку крепления ребра.
Мне известно, что предлагалось использовать слюдяные шайбы, расположенные вокруг центрального
электрода свечи зажигания 40, в целях изоляции, а также использовать никелевый наконечник на конце
центрального электрода, и что вокруг центрального электрода и вблизи него было установлено асбестовое
кольцо для обеспечения центрирования указанного электрода в его изолирующем гнезде 45, и я не претендую
на какие-либо права в отношении таких конструкций как таковых.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: кв. 27, 1920 г. № 11666/20.
f5LR Полный комплект слева: 29 октября 1920 г.
1
W1. Завершено. Принято: 27 июля 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Эрнест Альфред Асини, проживающий по адресу: Монтсеррат-роуд, 43, Пуни, графство Суррей, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и предназначено, в частности, хотя и не
исключительно, для использования в двухтактных двигателях, в которых взрывчатая смесь сжимается в
картере поршнем.
Согласно изобретению, смазочное масло, стекающее на дно картера во время работы двигателя, поступает в
поддон или контейнер через канал, управляемый клапаном, который автоматически открывается и закрывает
этот канал в желаемый период времени во время работы двигателя.
Масло 2(0) в картере используется для повторной смазки рабочих частей двигателя и откачивается оттуда
насосом, который может приводиться в действие вручную или двигателем.
В целях изобретения клапан может быть выполнен в виде перфорированной вращающейся трубки, закрытой
на концах и расположенной в подшипниковом элементе, прикрепленном к днищу картера или являющемся его
частью. Поддон картера крепится к нижней части картера, а подшипниковый элемент имеет пазы в верхней и
нижней стенках, причем верхний, или впускной, паз совпадает с пазом в дне картера, а нижний, или
выпускной, паз сообщается с внутренней частью поддона картера. Отверстие в указанной трубке
предпочтительно имеет ту же форму, что и пазы в подшипниковом элементе, и трубка поворачивается
относительно двигателя таким образом, чтобы отверстие 40 в трубке попеременно располагалось напротив
указанных входных и выходных пазов, так что трубка принимает масло из картера, а затем сливает его в
поддон.
В случае двухтактного двигателя 45, упомянутого выше, расположение трубки таково, что отверстие
располагается напротив впускного паза только тогда, когда поршень достигает или приближается к концу
своего рабочего хода, в этот момент времени 3J0 в картере отсутствует сжатие; в случае четырехтактного
двигателя, где в картере отсутствует сжатие, отверстие в трубке может располагаться напротив впускного
паза в любой момент времени 66 хода поршня. На одном конце трубки может располагаться звездочка,
являющаяся частью цепной передачи от коленчатого вала, а на другом конце может располагаться роторный
насос для откачки масла из картера, как указано выше в пункте 60. Трубка предпочтительно вращается с той
же скоростью, что и коленчатый вал, но может вращаться с любой желаемой более низкой скоростью. Когда
изобретение используется в сочетании с многоцилиндровым двигателем двухтактного типа, упомянутым
выше, с цилиндрами, расположенными бок о бок в одной продольной плоскости, каждый из картеров,
относящихся к нескольким цилиндрам, является автономным, и указанная трубка проходит по всей длине
двигателя и имеет по всей своей длине необходимое количество отверстий (по одному на каждый цилиндр),
расположение которых вокруг трубки соответствует расположению коленчатых валов, так что отверстия
располагаются напротив соответствующих входных пазов в конце или ближе к концу такта сгорания поршней,
как указано выше.
Аналогичная конструкция может использоваться и с многоцилиндровым четырехтактным двигателем.
Описанное здесь изобретение предназначено, в частности, для использования с двигателем внутреннего
сгорания, являющимся предметом моей более ранней патентной заявки № 164520.
Дата: 27 апреля 1920 года.
HIASELTIXE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 55, Liberty Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Эрнест Альфред Асунби, проживающий по адресу: Монтсеррат-роуд, 4:3, Патни, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере своего изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых смазочное масло, оседающее
на дне картера во время работы двигателя, самотеком поступает в поддон или контейнер через канал,
регулируемый клапаном. Изобретение, в частности, хотя и не исключительно, предназначено для
использования в двухтактных двигателях, в которых взрывоопасная смесь сжимается в картере поршнем.
Согласно изобретению, вышеупомянутый клапан имеет трубчатую форму и вращается двигателем,
автоматически открывая и закрывая канал между картером и поддоном картера в желаемый период времени
во время работы двигателя. Масло в пункте 4, используемое в качестве смазки, применяется для повторной
смазки рабочих частей двигателя и подается оттуда насосом, который может приводиться в действие вручную
или двигателем.
Указанный клапан предпочтительно имеет отверстия и закрыт на своих концах и расположен в
подшипниковом элементе или втулке, прикрепленной к днищу картера или являющейся его неотъемлемой
частью. Поддон картера крепится к нижней части картера, и указанный подшипниковый элемент имеет пазы в
верхней и нижней стенках, причем верхний или входной паз совпадает с пазом в дне картера, а нижний или
выходной паз сообщается с внутренней частью поддона картера.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой
разрез, показывающий нижнюю часть картера многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания,
снабженного несколькими усовершенствованиями, и Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный
приблизительно по линии 2, 2 на Рисунке 1.
В показанном примере предполагается, что двигатель двухтактный, в котором цилиндры расположены бок о
бок в одной продольной плоскости, и в котором взрывчатая смесь сжимается в картерах поршнями A, A —
представляющими картеры, каждый из которых является автономным, как это обычно бывает в двигателях
этого типа; B — вышеупомянутая трубка клапана с отверстиями, несущая звездочку B', которая является
частью цепной передачи от коленчатого вала; C — подшипниковые элементы или втулки, которые
прикреплены к днищу картера и в которых вращается трубка B; и D — поддон, который съемно соединен с
нижней частью картера и открыт для атмосферы. b, b, - - являются отверстиями в трубке B, a, a, - - - -
являются пазами в дне картера, а c, c - - - и cl, cl - - являются соответственно верхними или входными и
нижними или выходными пазами в элементах 9,5 или втулках C, C, при этом пазы c, c - - - совпадают с пазами
a, a - - - в дне картера, а пазы cl, cl - - - сообщаются с внутренней частью поддона D. Отверстия b, b - - - имеют
ту же форму, что и пазы a, a - - c, c - - - и cl, cl - - -, и во время работы указанные отверстия располагаются
напротив пазов e, c - - ^ и cl, - - - попеременно, так что трубка принимает масло из картера и сливает его в
поддон.
На конце трубки B, удаленном от звездочки B' (166 986), расположен роторный насос B2, предназначенный
для откачки масла из картера для повторной смазки рабочих частей двигателя; масло откачивается по трубе и
подается под давлением по трубопроводу b2.
Предпочтительно, чтобы указанная трубка вращалась с той же скоростью, что и коленчатый вал, но ее можно
вращать с любой подходящей более низкой скоростью.
В случае двухтактного двигателя вышеупомянутого типа синхронизация трубок организована таким образом,
что каждый порт b, b - - - расположен напротив соответствующего впускного паза c, c - - - только тогда, когда
поршень достигает или приближается к концу своего рабочего хода, в этот момент в картере отсутствует
сжатие. В случае двухтактного двигателя, в котором взрывчатая смесь не сжимается в картере, или в случае
четырехтактного двигателя, где в картере отсутствует сжатие, отверстия b, b - - - в трубке B могут
располагаться напротив входных пазов c, c - - - в любой момент хода поршня.
Хотя я продемонстрировал применение изобретения в многоцилиндровом двигателе, разумеется, следует
понимать, что оно также предназначено для использования с одноцилиндровым двигателем двухтактного или
четырехтактного типа. Данное изобретение предназначено, в частности, для использования с двухтактным
двигателем внутреннего сгорания, являющимся предметом моей более ранней патентной заявки № 164520.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты