Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_16
.pdf
(а) Широкий свободный проход для топливной смеси при полном открытии дроссельной заслонки,
обеспечивающий плотный заряд в цилиндрах двигателя; (б) Ограниченный проход в области топливных
отверстий при малых углах открытия дроссельной заслонки, обеспечивающий эффективное распыление
топлива при любых условиях.
3.
Наиболее экономичная смесь при любых условиях, когда мощность не требуется.
4.
Наиболее мощная смесь, когда это необходимо.
5.
Легкость запуска двигателя в холодном состоянии.
6.
Быстрое и мощное ускорение двигателя при необходимости.
7.
Медленная работа двигателя при движении налегке, но при этом развивающая мощность.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 26 апреля 1920 г. Нет, 11,541120.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 26 июля 1921 г.
Усовершенствования в области оборудования для производства бетонных блоков и плит.
Я, Томас Уильям Армстронг, инженер, проживающий по адресу: Питсмур Роуд, 503, Питсмур, Шеффилд,
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для изготовления бетонных блоков и плит, в которых формы
образованы шарнирными секциями, которые могут опускаться и складываться, и которые снабжены
скользящими стержнями и средствами, управляемыми ручным рычагом, для перемещения указанных
стержней в формы и из них.
Подобные машины изготавливаются с вертикально расположенными скользящими стержнями, которые можно
заменять другими вертикальными стержнями различных размеров и форм, в то время как известны и другие
машины такого типа, в которых горизонтально расположенные скользящие стержни используются для
формирования блоков лицевой стороной вниз.
В первом случае в качестве механизма перемещения использовались зубчатые рейки и шестерни, тогда как в
случае машин, оснащенных горизонтально перемещающимися сердечниками, предлагалось приводить такие
сердечники в движение рычагом на оси, несущей ярмо, соединенное звеньями, шарнирно закрепленными на
сердечниках, для их горизонтального перемещения через отверстия в задней плите пресс-формы.
Целью настоящего изобретения является создание машины, приспособленной для работы как с вертикально,
так и с горизонтально расположенными стержнями, при этом стержни и формовочные плиты могут быть
заменены по желанию в соответствии с требованиями, в то время как рама, рычаг управления стержнем и вал
остаются неизменными, благодаря чему с помощью одной машины можно производить бетонные
строительные камни [Цена 11-] всех форм и размеров (ограниченных только размерами каркасной
формовочной коробки), пустотелые блоки или плиты любой толщины 45 (с пазами и шипами или без них), а
также любые специальные камни, которые может потребовать строитель, как в виде изделий «лицевой
стороной вниз», так и «боковой стороной вниз». В первом случае, при настройке машины на 50, стержни
приводятся в действие через боковые стенки формовочного ящика, тогда как во втором случае стержни
приводятся в действие вертикально с помощью направляющих пазов в раме и торцевых плитах формы; рама,
каркас формовочного ящика (66), ручной рычаг и вал рычага остаются одинаковыми в обоих случаях,
изменяются только стержни, тяга стержня и торцевые плиты формы в соответствии с требованиями.
Настоящее изобретение по существу представляет собой каркас, включающий боковые стороны с
вертикальными пазами, служащие направляющими для вертикально расположенных сердечников при их
использовании, причем указанные боковые стороны также снабжены выступами, к которым шарнирно
прикреплена съемная рама, несущая горизонтальные сердечники, причем указанная рама и горизонтальное
«устройство для установки сердечников» могут быть сняты по желанию; между указанными боковыми рамами
вращательно установлен вал, приводимый в действие ручным рычагом, причем указанный вал жестко
снабжен рычагом, к которому прикреплены промежуточные средства для управления либо вертикальными
сердечниками, как указано выше, либо шарнирно прикрепленной рамой, приводящей в действие
горизонтальные сердечники. Указанная рама и 75 приводных механизмов содержат формы типа, указанного в
первых параграфах данной спецификации, сконструированные, как более подробно описано ниже, при этом
перед рамой имеются опоры для поддержки компонента формы, когда она развернута.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 в перспективе показывает машину, оснащенную горизонтальными стержнями в закрытом
положении, готовыми для приема бетона и формования изделий «лицевой стороной вниз».
На рисунке 2 представлен аналогичный вид той же машины, полностью открытой и готовой к приему
поддонов.
На рисунке 3 показана машина с другой стороны по сравнению с той, что показана на рисунке 2, после
изготовления блока и его вскрытия для извлечения.
15) На рисунке 4 представлен перспективный вид машины, оснащенной вертикальными стержнями, но с
измененными формовочными плитами и стержнями; на этом рисунке показана машина, адаптированная для
формования блоков с «боковой» стороны; на рисунке 5 показана та же машина с готовым блоком, готовым к
извлечению.
На приведенных выше чертежах: а) обозначает раму машины, а b, b и b; f, f — компоненты каркаса
формовочной коробки; c — рычаг для управления стержнями; d — стержни, показанные горизонтально на
рисунках 1, 2 и 3 и расположенные вертикально на рисунках 4 и 5; h — лицевая пластина, расположенная в
нижней части формовочной коробки, на которую при нанесении облицовочного материала наносится тонкий
слой более плотного материала; указанная лицевая пластина может быть заменена за несколько секунд; e, e
— защелки для фиксации формы в закрытом положении; i, f — торцевые дверцы формы; g — упоры,
расположенные в передней части рамы для поддержки передней лицевой пластины формы в открытом
состоянии.
Для изготовления бетонного блока с помощью описанной выше машины выполняются следующие операции:
Когда машина, приспособленная для изготовления блоков или плит с лицевой стороной, т.е. с 4,5
необходимыми формовочными плитами и упомянутыми ранее горизонтальными стержнями, установлена в
каркасной формовочной коробке, как показано на рисунках 1, 2 и 3, и машина готова с требуемым типом
лицевых и торцевых плит, вставьте поддон и закройте форму. Сначала насыпьте небольшую лопатку
облицовочной смеси, равномерно распределите ее по дну слоем толщиной около полудюйма, затем
заполните и утрамбуйте форму до дна отверстий для стержней, тщательно утрамбовывая в углах и вдоль
стенок, но не слишком сильно. Вытяните стержни на место, заполните еще бетоном, утрамбовывая его узким
концом трамбовки до образования плотной формы вокруг стержней и торцевых пластин, пока стержни не
будут покрыты, добавьте еще бетона и утрамбуйте широким концом трамбовки, пока форма не заполнится.
Ударьте по верхушке стальным кресаном. Поверните рычаг, чтобы извлечь стержни, и плавно вытяните их.
Разблокируйте защелки пресс-формы. Держите торцевые пластины L, I близко к блоку, отодвиньте пластину b
от блока большими пальцами, потяните, переверните форму на подставках g, расположенных спереди,
опустите торцевые дверцы f, J по одной, отодвиньте лицевую пластину от блока, вставьте держатель под
концы поддона и переместите блок на стеллажи для сушки.
Для изделий с боковой поверхностью меняют формовочные плиты 75 и стержни, а машину оснащают
вертикальными стержнями для изделий с боковой поверхностью, как показано на рисунках 4 и 5. Вставляют
поддон в нижнюю часть машины, закрывают форму, поднимают стержни рычагом, заполняют бетоном,
утрамбовывая между каждым наполнением лопатой до полного заполнения, сглаживают верхнюю
поверхность, извлекают стержни, поднимают защелки формы и в этом случае одновременно открывают
торцевые дверцы, одновременно толкая их назад плитой 8 3, опускают плиту 1, вставляют держатель и
перемещают на стеллажи.
При изучении чертежей станет очевидной возможность переоборудования и адаптации одной и той же
машины для альтернативных целей горизонтального и вертикального бурения.
Как видно из рисунков 1, 2 и 3, основной рабочий механизм n включает в себя ручной рычаг c, закрепленный
на вращающемся валу ci, проходящем по всей раме a. Указанный вал c' образован неподвижным рычагом c2.
Эти особенности присутствуют в обоих типах машин. В варианте 100 с горизонтальным бурением, как
показано на рисунках 1, 2 и 3, рычаг c2 соединен с рамой c4 посредством звена e3. Указанный шарнир рамы G
вращается вокруг оси c5, которая проходит через центры боковых выступов H6. Таким образом, дугообразное
движение рычага c (105) перемещает раму c4, а вместе с ней и сердечники d. При переделке этой машины в
тип, показанный на рисунках 4 и 5, можно заметить, что рама c4 с соединительным элементом c3 и
горизонтальными 110 сердечниками удаляются. Рычаг C2 используется для переноса звена, надлежащим
образом закрепленного по вертикали. Сердечники ci скользят по левой стороне с помощью выступов или их
аналогов d' в пазовой раме a'. Указанный рычаг C2 предпочтительно 1 1 a несет противовес (c7) для
облегчения подъема стержней di при подъеме рычага c.
Также, обращаясь к рисункам 4 и 5, можно заметить, что компонент bl каркасной формы 120 (который несет
торцевые пластины) был перемещен на сторону, занимаемую пластиной b на рисунках 1, 2 и 3. Это лишь для
иллюстрации возможности разборки и взаимозаменяемости различных частей.
Также пластины b и bl, используемые в вертикальном типе "бурения", не обязательно должны иметь
отверстия для горизонтальных стержней, как показано на конструкциях на рисунках 1, 2 и 3.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166979A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных чехлов для сидений, а также накидок или покрывал.
Мы, Джозеф Иджун, проживающий по адресу: Лонсдейл-авеню, 30, Ист-Хэм, Восточная Англия, и Джон
Олдридж Киттридж, проживающий по адресу: Монпелье-Гарденс, 8, Ист-Хэм, Восточная Англия,
Великобритания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к защитным элементам и фартукам или чехлам для использования на открытых
сиденьях транспортных средств, таких как трамваи и автобусы, и его основной целью является создание
устройства такого рода, которое может использоваться не только для защиты сиденья, когда оно не занято, но
и для защиты коленей или коленей сидящего на нем человека.
Изобретение в общих чертах представляет собой каркас длиной, равной длине сиденья, покрытый
водонепроницаемой или иной подходящей тканью, передний край которого шарнирно закреплен или
приспособлен для опоры на соответствующем расстоянии перед сиденьем к вертикальной стойке или
креплению, например, к спинке другого сиденья, таким образом, чтобы он мог удерживаться в вертикальном
положении относительно указанного крепления или выступать горизонтально в сторону покрываемого
сиденья.
Вдоль свободного или заднего края этой рамы прикреплен край куска аналогичной ткани, предназначенной
для того, чтобы закрывать и покрывать незанятое сиденье, или вместе с рамочной частью образовывать
фартук или наколенник для защиты сидящего на сиденье человека.
Предпочтительно, чтобы рама имела такую глубину, чтобы в горизонтальном положении ее задний или
свободный край опирался на передний край сиденья, и, однако, могут быть предусмотрены подходящие
средства для удержания рамы в положении, необходимом для удержания или обеспечения возможности
удержания ткани или чехла сиденья, поддерживаемого краем.
Предпочтительно, лямки рамы изготавливаются на кривошипах с валами, имеющими подшипники,
закрепленные на указанной вертикальной опоре или на задней части сиденья перед сиденьем, для которого
предназначен чехол.
Эти кривошипы устроены таким образом, что при подъеме рамы их можно повернуть в сторону опоры или
спинки сиденья, а затем вниз, чтобы зафиксировать раму в вертикальном положении, при этом свободно
прикрепленная ткань будет свисать вниз, прилегая к вертикальной раме.
Применительно к трамвайным сиденьям с поворотными спинками, которые могут перемещаться из стороны в
сторону в зависимости от желаемого направления, с каждой стороны спинки предусмотрено одно такое
устройство с тканевой обивкой, так что одно может использоваться, когда сиденье обращено в одном
направлении, а другое — когда сиденье обращено в противоположном направлении.
Указанные кривошипы могут быть выполнены на раме, поддерживающей ткань, и штифты кривошипа
образуют шарнирные штифты, входящие в кронштейны, закрепленные на указанной стойке или спинке
сиденья.
Для того чтобы привести устройство в рабочее положение, достаточно поднять раму достаточно высоко,
чтобы рукоятки оказались в верхнем положении, а затем потянуть раму назад в направлении сиденья и
накрыть сиденье свободной тканью для его защиты, или, если сиденье занято, накрыть колени или колени
сидящего человека.
Вместо кривошипов можно использовать пластины с пазами, в которых шарнирные штифты или опорные
элементы рамы могут скользить, причем пазы и штифты или опорные элементы имеют такую форму, что
рама, когда не используется, может быть установлена в вертикальном положении таким образом, чтобы она
удерживалась в этом положении с прикрепленной тканью, свисающей с ее верхнего края. Процедура
приведения устройства в рабочее положение аналогична описанной, но с учетом того, что рама имеет
шарнирные штифты, установленные на кривошипах.
При необходимости могут быть предусмотрены дополнительные крепежные элементы для удержания рамы в
вертикальном или нерабочем положении.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных чехлов для сидений, а также накидок или покрывал.
Мы, Джозеф Ланн, проживающий по адресу: Лонсдейл-авеню, 30, Ист-Хэм, E. 6, и Джонкс Олдридж Литтридж,
проживающий по адресу: Илонпельер-Гарденс, 8, Ист-Хэм, E. 6, подданные Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к защитным чехлам и
фартукам для сидений трамваев, автобусов и подобных транспортных средств, изготовленным из
водонепроницаемой или другой подходящей ткани, установленной на открытой раме, шарнирно соединенной
горизонтально со спинкой сиденья или другим опорным элементом, расположенным на подходящем
расстоянии перед покрываемым сиденьем, и таким образом, чтобы его можно было поднять и удерживать в
вертикальном положении, когда он не используется, и в горизонтальном или наклонном положении для
использования в качестве чехла для сиденья или для коленей пассажира.
Согласно настоящему изобретению, каркас, несущий ткань, шарнирно соединен с опорным элементом,
расположенным на некотором расстоянии перед сиденьем, посредством рычагов, кривошипов, звеньев или
опорных устройств, установленных на нижней планке или элементе каркаса или соединенных с ней таким
образом, что при подъеме каркаса в вертикальное положение эта нижняя планка или элемент может занять
такое положение между подшипником шарнира и передней частью спинки сиденья или другим опорным
элементом подшипника шарнира, что каркас будет самонесущим в вертикальном положении.
Шарнирные соединения рамы для переноски ткани, установленные в подшипниках на опорном элементе,
расположены на внешних концах рычагов, кривошипов, звеньев или опорных устройств, в то время как
внутренние концы таких опорных устройств либо выполнены заодно с нижней частью рамы для переноски
ткани, либо жестко прикреплены к ней, либо шарнирно соединены с ней.
Ткань и каркас изготавливаются, как и прежде, шириной, равной длине сиденья, и длиной ткани таким
образом, чтобы ее свободный край выступал за незанятое сиденье, так что ткань образует для него чехол или
для коленей сидящего на сиденье человека. Каркас ткани шарнирно соединен с опорным элементом таким
образом, что, когда ткань не используется, ее можно поднять и установить вертикально, прижав к опорному
элементу, при этом свободный конец ткани будет свисать с верхнего края каркаса.
При необходимости, для предотвращения непреднамеренного наклона шарнирного тканевого каркаса, он
может быть снабжен соответствующими креплениями, позволяющими съемно удерживать его в вертикальном
положении.
Предпочтительно, чтобы рама имела такую глубину, что в горизонтальном положении ее задний или
свободный край опирался на передний край сиденья; однако могут быть предусмотрены любые подходящие
средства для удержания рамы в положении, необходимом для удержания или обеспечения возможности
удержания ткани или чехла сиденья, поддерживаемых по краю.
Различные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой вид сзади, а Рисунок 2 — вид сбоку автобусного сиденья с каркасом обивочной
ткани, повернутым в вертикальное положение вне использования. Рисунки 4 и 5 показывают детали каркаса и
его шарнирного или поворотного элемента.
На рисунке 6 показан вид сзади, а на рисунке 1 — вид сбоку реверсивного трамвайного сиденья с чехлами,
расположенными по обеим сторонам реверсивной спинки сиденья, а на рисунках 8, 9 и 10 показаны детали
рамы и шарнирных или поворотных элементов чехла.
На рисунке 11 показан вид сбоку устройства, демонстрирующий альтернативную конструкцию шарнира и
удлинение элемента Лабри, предназначенного для образования канала для отвода дождевой воды.
На этих чертежах a обозначает собственно сиденье, b — его спинку, e — каркас, поддерживающий ткань, c —
участок ткани, опирающийся на каркас, и c — накид или участок ткани, опирающийся на внешний или
свободный край каркаса, f — кронштейн или шарнирный элемент, поддерживающий его.
В изобретении, примененном к автобусному сиденью, как показано на рисунках 1–5, рама e, на которой
поддерживается ткань, имеет на каждом конце своего нижнего или шарнирного элемента кривошип j, штифт h
которого установлен в подшипнике y, закрепленном на задней части сиденья b. Из рисунка 2 легко понять, что
когда рама e перемещается в показанное положение, при этом элементы кривошипа находятся между их
опорным подшипником g и задней частью сиденья, рама становится самонесущей в вертикальном положении,
при этом клапан cC ткани свисает вертикально с верхнего края рамы e, а когда необходимо использовать
чехол, рама поднимается вертикально, а затем горизонтально натягивается на сиденье или находящегося в
нем человека.
В изобретении, примененном к реверсивному сиденью трамвая, как показано на рисунках 0–10,
предусмотрены две накладки, по одной с каждой стороны спинки, как показано на рисунке 7.
В этом примере кривошипные элементы закреплены относительно рамы e, тогда как на рисунках 1 и 2 они
могут быть либо неподвижно закреплены, либо шарнирно соединены с рамой e; в последнем случае
предусмотрены соответствующие упоры на уровне оси подшипника g или ниже него, чтобы предотвратить
наклон рамы вокруг ее шарниров в точке f. Однако действие кривошипных элементов, показанных на фиг.
6–10, аналогично описанному со ссылкой на фиг. 1 и 2, поскольку каждая из рам, перемещенная в
вертикальное положение, располагается между подшипниками шатунных пальцев h и дужкой сиденья; и,
таким образом, удерживается в показанных положениях благодаря суммарному весу ткани и рамы. Спинка
сиденья b, как показано на рисунке 6, может быть снабжена филином в элементе i, поддерживаемом
стержнями /c, 7c, проходящими между элементами реверсирования спинки или рычагами m, которые
шарнирно закреплены в точке n обычным способом. Из рисунка 6 легко понять, что когда трамвай движется в
одном направлении, чехол с одной стороны спинки образует дополнительный чехол для спинки сиденья, в то
время как чехол с другой стороны спинки может использоваться в качестве чехла или накидки для сиденья
позади него, и что когда сиденье перемещается, когда трамвай движется в другом направлении, назначение
двух чехлов меняется на противоположное.
Для создания дренажного канала для отвода дождевой воды, собираемой чехлом сиденья автобуса, ткань
чехла, как показано на рисунке 11 в точке P, простирается от края шарниров рамы вниз, а затем вверх,
образуя канал для отвода дождевой воды на боковую сторону автобуса, при этом свободный край ткани
крепится к сиденью в точке q. В данной модификации показана альтернативная конструкция кривошипного
механизма, принцип действия которого аналогичен описанному в предыдущих примерах.
Тканевая опорная рама может быть утяжелена или несбалансирована относительно своей оси вращения
таким образом, что она будет автоматически перемещаться в вертикальное положение, когда для этого будет
предоставлена возможность, или для перемещения в такое положение потребуется очень небольшое усилие,
например, такое, какое оказывает человек, вставая со своего сиденья. Форма кривошипного элемента,
показанная на рисунке 1 I, облегчает такую конструкцию, поскольку эффект утяжеления может быть достигнут
за счет увеличения размера нижнего элемента рамы или путем установки на него утяжеленного удлинителя.
Свободный конец клапана может быть снабжен любым подходящим креплением для измерения его длины
относительно верхней части спинки сиденья, на которое он выступает.
Вместо кривошипа могут быть установлены опорные устройства в виде пластин с пазами, в которых
шарнирные штифты или опорные элементы рамы могут скользить, причем пазы и штифты или опорные
элементы имеют такую форму, что рама, когда не используется, может быть установлена в вертикальном
положении таким образом, чтобы она удерживалась в этом положении с прикрепленной тканью, свисающей с
ее верхнего края. Процедура приведения устройства в рабочее положение аналогична описанной, за
исключением того, что рама имеет шарнирные штифты, установленные на кривошипах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 27, 7920. Нет, 11,623120.
1
L ' Полный левый: Ноябрь.
3,
7920, Завершено: 27 июля 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых запорных элементов бензобаков и тому подобное.
Итак, я, Уолтер Фнредфрикр, сэр, проживающий по адресу: Брэдфорд-стрит, 114, Бирмингем, литейщик,
подданный Королевства Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования
винтовых крышек, элементов емкостей для бензина и тому подобного, и применимо, хотя и не
ограничивается, к изобретению, описанному в моем предыдущем патенте № 119204. Настоящее изобретение
относится, в частности, к средствам для фиксации винта с помощью проволоки или аналогичного крепежного
элемента, соединенного с соплом и надлежащим образом взаимодействующего с крышкой.
Было установлено, что при таком типе крепления запорный элемент может частично отвинчиваться и,
следовательно, ослабевать, что приводит к протечке.
Обычно это происходит из-за того, что проволока для скрепления идет под углом от крепежной части на сопле
к выступам или другим частям на крышке; если такое наклонное расположение проволоки имеет
определенное направление, происходит отвинчивание, в результате чего проволока ослабевает. Благодаря
настоящему изобретению при любых условиях возможно прокладывать проволоку или ее эквивалент по
прямой или практически прямой траектории от анкерного элемента к той части замыкающего элемента, с
которой она соприкасается, при условии, что любое стремление к ослаблению натяжения лишь способствует
удержанию проволоки.
При реализации настоящего изобретения я предусматриваю, что закрывающий элемент снабжен фланцем
или его эквивалентом, в котором перфорации расположены с практически небольшим интервалом по
окружности закрывающего элемента. Одна из этих перфораций обязательно располагается напротив или
практически напротив анкерного элемента, и крепежная проволока затем проходит через эту конкретную
перфорацию. Затвор может быть снабжен обычными выступами, а проволока может быть скручена,
закреплена или герметизирована любым подходящим способом.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения горлышко или носик банки снабжены
крепежным элементом, как описано в моем предыдущем патенте. Эта деталь имеет внутреннюю резьбу и
предназначена для установки втулки с наружной резьбой, являющейся частью запорного элемента. Эта
втулка прилегает к верхней поперечной стенке, которая имеет выступающий фланец, а на нижнем крае
выступающего фланца имеется выступающий наружу фланец 0(). Таким образом, предусмотрено углубление
или канавка для размещения рычага или другой шайбы, предназначенной для опоры на верхний край носика
банки. Выступающий наружу фланец имеет отверстия 65, расположенные через равные промежутки по его
окружности; при желании можно предусмотреть двенадцать или более таких отверстий, так что при любых
условиях завинчивания одно из отверстий находится напротив или приблизительно напротив анкерного
элемента.
На своей верхней поверхности запорная шайба может быть снабжена сегментными выступами, с помощью
которых ее можно отвинчивать обычным способом. 75 Датировано 24 апреля 1920 года.
Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных.
Представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, 166 980. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых запорных элементов бензобаков и тому подобное.
Я, Уолтер Фредерик Шум, проживающий по адресу: Брэдфорд-стрит, 114, Бирмингем, литейщик, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и область его
применения должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: 1. Данное изобретение
относится к винтовой крышке для емкостей с бензином и тому подобного, которая после завинчивания может
быть закреплена проволокой или эквивалентным креплением, соединенным с носиком и соответствующим
образом взаимодействующим с крышкой. Настоящее изобретение включает в себя затвор такого типа,
предназначенный для завинчивания внутрь сопла или эквивалентного элемента емкости, и имеющий
уплотнительную кожу или другую шайбу, охватывающую ту часть затворного элемента, которая
завинчивается в сопло или эквивалентный элемент. Преимуществом является то, что закрывающий элемент
имеет выступающую снаружи привинченную часть и кожаную или другую шайбу, окружающую ее, причем
указанная кожаная или другая шайба находится внутри кольцевого углубления.
В целом, не является чем-то новым и предложение запорного элемента, предназначенного для внутренней
завинчивания в патрубок емкости, а также наличие сжимаемой уплотнительной шайбы, охватывающей ту
часть запорного элемента, которая завинчивается в патрубок. Также не является чем-то новым и
предложение запорного устройства, имеющего выступающую наружу завинчивающуюся часть,
охватывающую эту часть, при этом сжимаемая уплотнительная шайба расположена внутри кольцевого
углубления. Поэтому желательно, чтобы данное описание и его формула изобретения толковались как
относящиеся исключительно к конкретному типу замыкания, описанному выше. Один из способов крепления
крепежной проволоки или ее эквивалента, который может быть реализован в настоящем изобретении, описан
в моем предыдущем патенте № 119204.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой план запорного
элемента согласно настоящему изобретению.
На рисунке 2 представлен вид сбоку закрывающего элемента, показанного на рисунке 1. 55 На рисунке 3
представлен разрез закрывающего элемента, показанного на рисунках 1 и 2, причем плоскость разреза
совпадает с линией 1-2 на рисунке 1.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения горлышко или носик банки снабжены
крепежным элементом, как описано в моем предыдущем патенте. Данная деталь имеет внутреннюю резьбу и
предназначена для установки втулки с наружной резьбой (65) в запорный элемент. Эта втулка прилегает к
верхней поперечной стенке, которая имеет выступающий фланец, а на нижнем крае выступающего фланца 70
имеется выступающий наружу фланец b. Таким образом, предусмотрено углубление или канавка для
размещения кожаной или другой шайбы, предназначенной для опоры на верхний край носика банки.
Выступающий наружу фланец имеет отверстия dl, расположенные через равные промежутки по его
окружности; при желании можно предусмотреть двенадцать или более таких отверстий, так что при любых
условиях завинчивания 80 одно из отверстий находится напротив или практически напротив анкерного
элемента.
На своей верхней поверхности закрывающий элемент может быть снабжен выступающими ушками 85e, с
помощью которых его можно отвинтить обычным способом.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166981A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 27, 7920. № 77635/20.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 27 июля 1921 г.
Усовершенствования в локомотивных котлах.
Я, Густаф Фельдиксанд Бенг, гражданин Нидерландов, проживающий в Поэрвокерто, Ява, Восточные
Лейдены, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому типу паровозных котлов, в которых топка It0 с водотрубками соединена
посредством камеры сгорания, также снабженной водотрубками, с обычным цилиндрическим котлом или
корпусом.
В котлах такого типа желательно размещать верхние паровые и водяные барабаны (или барабан,
образующий крышу топки) на более высоком уровне, чем цилиндрический корпус, чтобы обеспечить
достаточное пространство для сгорания и зольный ящик, а также оставить достаточно места под ними для
размещения ведущих колес умеренного диаметра. Однако это создает проблему регулирования двух
различных уровней воды, которые необходимо поддерживать в указанных барабанах и в цилиндрическом
корпусе, к которому барабаны соединены посредством вышеупомянутых водопроводных труб.
Основная цель настоящего изобретения — предложить удовлетворительное решение этой проблемы, и для
достижения этой цели изобретение кратко состоит в усовершенствованном паровозном котле
вышеупомянутого типа, в котором обе его части, а именно топочная часть и цилиндрический корпус, имеют
свои водяные пространства в открытом соединении, а паровые пространства соединены таким образом,
чтобы поддерживать разницу давлений, которая автоматически поддерживает уровень воды в указанных
частях на разных уровнях.
Однако для того, чтобы изобретение было легко понято и эффективно применено на практике, один из его
вариантов проиллюстрирован, например, на прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет собой
продольный разрез, показывающий паровой котел локомотива, изготовленный в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1. 5 (Рис. 3 — вид сзади.)
На рис. 4 показан вид сбоку, а на рис. 5 — поперечное сечение, выполненное по линии 5-5 на рис. 4.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 4, показывающий заднюю
пластину цилиндрического котла.
Рис. 7 представляет собой вид сверху.
На рисунках 8 и 9 представлены подробные изображения.
Передняя и задняя двойные стенки 1 и 2 топки закрыты по краям, образуя плоские коробки или камеры узкого
поперечного сечения, которые упрочнены от внутреннего давления с помощью известных растяжек. Эти
ящики или цепные камеры располагаются поперечно на раме локомотива, и каждый из них заканчивается у
основания пластиной 13, простирающейся вниз между рамой и служащей как для крепления ящика или
Соседние файлы в папке патенты