Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1596
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198647A
[]
Батарейки. Усовершенствования в производстве аккумуляторных батарей или относящиеся к нему. Я, Гензо
Шимадзу, гражданин Японии, проживающий по адресу: Фуная Чо, Хигасинотоин Ошикодзи Сагару, Камикё Ку,
Киото, Япония, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
процессу производства пластин для аккумуляторных батарей». Пластины для аккумуляторных батарей
обычно изготавливаются путем покрытия или заполнения пластин или решеток пастой, образованной путем
смешивания оксида свинца, такого как свинцовый оксид или свинец, с разбавленной серной кислотой. Однако
при таком методе химические изменения, происходящие в оксиде свинца, и сушка пасты должны
регулироваться таким образом, чтобы они происходили одновременно. В противном случае паста, теряя свой
объем из-за высыхания, растрескивается, и между покрытием и пластиной или решеткой образуются зазоры,
что сокращает срок службы батареи. Кроме того, при высыхании пасты, поскольку она не претерпевает
никаких структурных изменений, как при затвердении цемента за счет гидратации, очень сложно изготовить
батареи, которые прослужат долго.
Однако было предложено получать материал для заполнения пластин аккумуляторных батарей путем взятия
губчатого свинца, предпочтительно полученного электролизом, пропускания губчатого свинца через сито, при
этом перемешивание и растирание в процессе этой обработки служат для измельчения кристаллов, а затем
воздействия на обработанный таким образом материал атмосферой для испарения влаги. Низкоинтенсивное
окисление начинается в результате испарения, и в промежутках между частицами губчатой массы образуется
тонкий поверхностный слой субксида свинца. Полученный таким образом материал прессуется в сетки
пластин батареи. В другом известном способе приготовления пломбы свинец осаждается электролитическим
методом в виде папоротникообразных листьев, которые затем промываются, в результате чего листья
измельчаются в очень мелкий порошок. Этот порошок можно использовать непосредственно, но
предпочтительнее его слить, а когда он достаточно высохнет и начнет окисляться, окисление продолжается
путем воздействия внешнего тепла и контакта с воздухом.
Таким образом, получается очень хрупкий материал, который в зависимости от степени окисления включает
металлический свинец, субксид, протоксид, высшие оксиды, свинцовый оксид и свинец обыкновенный. Затем
материал механически измельчают, смешивают с разбавленной серной кислотой до состояния пасты и
используют в качестве наполнителя для решеток. Также отмечу, что было предложено получать наполнитель
для пластин путем взятия металлического свинца в измельченном или ином мелкодисперсном состоянии и
окисления поверхности частиц свинца под воздействием воздуха или любого подходящего искусственного
процесса окисления. Настоящее изобретение включает в себя способ изготовления пластин для
аккумуляторных батарей, заключающийся в следующем: взятие кусков металлического свинца, воздействие
на эти куски воздуха или любого другого окисляющего газа с образованием субксида свинца на поверхности
кусков, восстановление образовавшегося субксида свинца до мелкодисперсного порошка путем абразивной
обработки, перемешивание полученного порошка с водой или разбавленной серной кислотой и заполнение
пластин образовавшейся пастой.
После нанесения на пластину или решетку и при высыхании такая паста под воздействием воды и кислорода
воздуха превращается в гидроксид свинца и увеличивает свой объем, что, компенсируя усадку, вызванную
высыханием, устраняет недостаток, связанный с растрескиванием. Более того, при превращении субксида в
гидроксид происходит заметное изменение структуры пасты, и паста затвердевает в том же состоянии, что и
цемент при гидратации, что позволяет производить очень долговечные батареи. В данном изобретении очень
мелкий, чрезвычайно реакционноспособный и сухой порошок субксида свинца получают путем помещения
кусков металлического свинца во вращающийся барабан, превращая поверхности свинцовых кусков в субксид
свинца путем поддержания свинцовых кусков в нагретом состоянии и пропускания через них воздуха или
другого окисляющего газа, а также путем восстановления образовавшегося таким образом субксида свинца
до мелкого порошка путем абразивной обработки. В основном он состоит из субксида свинца, но иногда, в
силу особенностей процесса производства, в него добавляется от 1 до 40% металлического свинцового
порошка.
Кроме того, в силу своей природы субксид свинца, в процессе производства или при воздействии воздуха он
медленно превращается в монооксид свинца, и, следовательно, иногда смешивается с монооксидом свинца.
Однако такой оксид свинца, образующийся при окислении в теплом помещении на воздухе, в отличие от
оксида, образующегося при воспламенении свинцового порошка, сохраняет кажущуюся удельную плотность
субксида, используемого в качестве материала, легко затвердевает, обладает высокой активностью и
образует прочную пластину. Следовательно, даже если субксид свинца медленно окисляется во время
хранения, такой оксид никоим образом не препятствует осуществлению данного изобретения. Порошок имеет
черноватый цвет и кажущуюся удельную плотность не более трех. Таким образом, в моем изобретении
субксид свинца, используемый в качестве материала, производится без использования воды; вероятность
попадания каких-либо примесей в него в процессе производства минимальна; и нет необходимости добавлять
к субксиду свинца при его замешивании в пасту какие-либо лекарственные средства, вредные для батарей, с
целью продления срока службы батарей.
Более того, от процесса «формирования» можно полностью отказаться, поскольку пластины «формуются»
при первой зарядке батареи электричеством. Разумеется, процесс «формирования» может быть осуществлен
обычным способом. Ниже приведён пример способа приготовления мелкодисперсного порошка субксида
свинца для нанесения на пластины или сетки: возьмите 300 грамм такого порошка, имеющего кажущуюся
удельную плотность не более 3, смешайте его с 45 кубическими сантиметрами воды, замесите смесь и
полученной пастой покройте или заполните обычные пластины или сетки. Когда пластины высохнут, их можно
использовать для аккумуляторных батарей. Кажущаяся удельная плотность измеряется путем заполнения
сосуда известного объема порошком субксида свинца: порошок просыпается через сито, поверхность слегка
разглаживается без надавливания, после чего сосуд взвешивается. Затем возьмите вес воды, равный 4. С.
того же объема и разделить вес первого на вес второго, а полученное частное — это искомая кажущаяся
удельная плотность.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198648A
[]
Усовершенствования, касающиеся кистей и способов их изготовления. КОМПАНИЯ, корпорация,
организованная и действующая в соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: Харрисон-авеню, 690, город Бостон, округ Саффолк, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники ФРЕДЕРИКА Я, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий в городе Стрит, Малден, округ Мидлсекс, штат Массачусетс, США, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции щеток, в частности,
щетинных, и имеет своей целью обеспечить надежный способ удержания щетины в держателе и
одновременно удовлетворительное соединение держателя щетины с задней частью щетки. До настоящего
времени неоднократно предлагалось изготавливать щетки, помещая пучок или узелок щетины в
чашеобразный держатель, а затем закрепляя этот держатель на задней части щетки. Однако трудность всех
таких щеток заключалась в том, что щетина не держалась должным образом, и вскоре щетка приходила в
негодность.
Считается, что причиной предыдущих неудач было отсутствие согласованности между средствами,
используемыми для удержания щетины в держателе, с одной стороны, и средствами, с помощью которых
держатель щетины крепился к щетке, с другой, и что согласованность этих двух средств позволит получить
щетку, которая будет практически неразрушимой и будет удерживать щетину до тех пор, пока сама щетка не
износится. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунках с 1 по 7
схематически представлены различные этапы процесса изготовления щетки. На рисунках а) изображен
узелок щетины, волос или подобного материала, который вставлен любым подходящим способом в
наконечник или петлю б) Это «ушко b» предпочтительно отожжено, открыто с обоих концов и снабжено
постоянным фланцем c на более широком конце. От фланца С отверстие слегка сужается, скажем, на шесть
градусов, к задней части. Подробно описано люверсное отверстие, и считается, что в данном виде искусства
использование таких люверсов является совершенно новым.
После того, как узелок щетины вставлен в одно из этих отверстий, так чтобы... Вплотную к концам щетинок,
ушко слегка оттягивается назад, как показано, например, на рис. 2, а конец узла из щетинок пропитывается
резиной или подобным веществом. Затем ушко на узле щетины оттягивается назад до положения,
приблизительно соответствующего показанному на рис. 3, или, другими словами, до тех пор, пока его
меньший конец не приблизится к концам щетины, но не достигнет их. Подготовленные таким образом пучки
нитей с наконечниками или люверсами подвергаются вулканизационной обработке. Металлическая основа
щетки d снабжена соответствующими отверстиями e для приема пучков щетины, после чего основа щетки d
помещается в соответствующий пресс, а отдельные пучки вставляются в отверстия способом, показанным на
фиг. 3 чертежа, и после этого матрицы f, g начинают воздействовать на ушко или наконечник b. По мере
сближения фильер будет наблюдаться, что их первым действием станет сужение более узкого конца
отверстий, как показано на рис. 4, тем самым сжимая вулканизированную резину, в которую в этой точке
встроены узелки щетины.
Когда сопротивление сжатых щетинок достигает максимального значения, боковые стороны ушка начинают
деформироваться, выгибаясь наружу, как показано на схеме на рис. 4, и, наконец, прижимаясь вниз, как
показано на рис. 5, образуя фланец h, который входит в зацепление с обратной стороной щетки d на
поверхности, противоположной той, с которой взаимодействует фланец c. Следует отметить, что при
изготовлении кистей в таком стиле практически невозможно обеспечить одновременное наличие одинакового
количества щетинок в каждом ушке, и по этой причине будут наблюдаться значительные колебания. Если
отверстия настолько заполнены щетиной и резиной, что оказывают сопротивление действию матриц на
ранней стадии, то фланец начнет формироваться вскоре после того, как матрицы начнут сближаться, и будет
больше и шире, чем в случае, когда в отверстии меньше щетины. В любом случае, однако, фланец h,
взаимодействующий с фланцем c, образует надежный и постоянный способ крепления между ушком b и
металлической задней частью щетки d, и в любом случае верхний или сжатый конец ушков b всегда,
независимо от количества щетинок в них, будет представлять собой одинаковое максимальное сжатие
относительно сопротивления, оказываемого щетинками.
Иными словами, результирующая способность удерживать щетину в обойме будет одинаковой независимо от
того, в какой степени отверстие было заполнено щетиной изначально. Также следует отметить, что
выступающие концы щетинок, закрепленных в вулканизированной резине, шире на конце процесса, чем узкий
конец обоймы, что обеспечивает наиболее надежное и практически неразрушимое крепление щетинок в
щетке. Люверсы могут быть изготовлены практически любого желаемого размера и формы, хотя
предпочтительно делать их круглыми. Однако у некоторых типов кистей отверстие может быть овальным, и
вся кисть, вместо того чтобы состоять из множества пучков, может состоять из одного единственного пучка.
Важно и необходимо, чтобы складки или выступы, образующие фланец h, не были полностью сформированы
в люверсе до тех пор, пока люверс не будет вставлен в заднюю часть щетки. Нам известно, что было
предложено изготавливать люверсы с выступами между их концами, а затем формировать соединение между
люверсами и задней частью щетки путем загибания концевого края люверса в виде фланца.
Однако это не тот метод, который используется в настоящем изобретении, которое по существу состоит в
формировании или придании окончательной формы фланцу h после того, как люверсы установлены в
положение для сборки с задней частью щетки, благодаря чему достигается не только идеальное соединение
между люверсами и задней частью щетки, но и практически идеальный способ удержания щетины в самих
люверсах. Давление, оказываемое матрицами, таково, что, поскольку складки h и фланец c прижаты друг к
другу к задней части щетки d, наконечник не будет вращаться. Возможны различные изменения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198649A
[]
Усовершенствования парусных судов.
Мы, NY INSTITUUT VOOR AERO-EN Компания Reguliersgraacht, Амстердам, Голландия, правообладатели
Антона Флеттнера, гражданина Германии, проживающего по адресу: Новая Байройтерштрассе, 7, Берлин,
Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованиям судов и, в частности, парусных судов, и его целью является поддержание чрезвычайно
малых усилий, необходимых для регулировки парусов, по сравнению с силами, которые ветер оказывает на
паруса. Согласно настоящему изобретению, силы течения используются для удержания парусов в основном в
заданном положении, благодаря чему экипаж значительно разгружается: даже на самых больших судах
одного человека достаточно для обслуживания всего комплекта парусов. Управление парусами может
осуществляться вручную или с помощью промежуточных механизмов или машин любого желаемого типа,
которые, однако, всегда могут быть чрезвычайно малыми по сравнению с силами, ранее необходимыми для
регулировки и удержания парусов.
Свободно перемещающиеся поверхности, удерживаемые потоком воздуха, уже применялись в конструкции
рулей и лопастей винтов. В предпочтительном варианте моего изобретения давление потока используется
для регулировки и удержания парусов с помощью управляющих парусов, которые воздействуют на главный
парус, заставляя его перемещаться в заданное положение и удерживать его в нем. Изобретение станет
понятным из фиг. 1 чертежей, на которых 11 — главный парус, а 14 — управляющий парус в соответствии с
изобретением. Стрелка «а» указывает направление движения, а стрелка «б» — направление ветра. Если бы
главный парус был подвешен таким образом, чтобы он мог свободно вращаться вокруг своей оси, не
подвергаясь влиянию основного паруса, он бы сам подстраивался под направление ветра. Если теперь
управляющий парус отрегулирован в направлении относительно грота, например, вправо, то на выпуклой
стороне угла возникнет уменьшенное давление, которое будет стремиться отрегулировать грот против ветра.
На рисунке 2 11 изображен главный парус, закрепленный на мачте 12 парусного судна 13 обычным способом.
Парус 11 свободно вращается вокруг мачты 12 и регулируется и удерживается в нужном положении
управляющим парусом 14, прикрепленным к его заднему краю; управляющий парус регулируется
относительно грота вручную, либо напрямую, либо с помощью соответствующего передаточного устройства.
В варианте, показанном на рис. 2, управляющий парус проходит по всей длине основного паруса и
удерживается между реями 15, 16, тогда как в варианте, показанном на рис. 3, к реям 15, 16 прикреплены два
коротких управляющих паруса 17, 18. На рисунке 4 показана другая конструкция, в которой управляющий
парус 20 крепится к рычагам 21, 22 перед главным парусом. Применение изобретения не ограничивается
упомянутыми случаями. На большом судне можно оборудовать все паруса управляющими парусами и затем,
в соответствии с требованиями, регулировать основные паруса либо по отдельности, с помощью
соответствующих управляющих парусов, либо одновременно всеми парусами, регулируя управляющие
паруса.
Способ регулировки управляющего паруса показан на примере на рисунке 5. Движение от регулировочного
элемента паруса передается через полый шпиндель или вокруг шпинделя 12 паруса 11 на шкив 29, который
вращается относительно шпинделя и основного паруса, и с помощью тросового привода 27 регулировочное
движение передается на управляющий парус. Этот шкив 29 выполняет роль регулятора направления и
определяет направление и степень регулировки грота. Если, например, в примере, показанном на рисунке 5,
регулятор направления вращения поворачивается по часовой стрелке, то управляющий парус 14
поворачивается в противоположном направлении и вызывает соответствующее вращательное движение
парусной системы по часовой стрелке. Если же, с другой стороны, парус совершает нежелательное движение
относительно регулятора направления, то трос 27 разматывается с неподвижного регулятора направления и
вызывает корректирующее движение управляющего паруса, так что система парусов возвращается в
положение, предопределенное регулятором направления.
На рис. 6 показана модификация, в которой управляющий парус 28 расположен перед основным парусом 25.
В данном случае передача троса между ними не перекрещивается, поскольку движение управляющего паруса
для регулировки грота осуществляется в направлении, противоположном показанному на рисунке 5. Вместо
канатной передачи могут использоваться другие средства передачи, такие как кривошипы, зубчатые колеса и
тому подобное, но также могут применяться пневматические, электрические или магнитные рулевые
устройства. Регулятор направления ветра может управляться вручную; его регулировка может зависеть от
устройств, контролирующих направление ветра относительно паруса, например, от флюгера 31 (рис. 7),
который управляет регулятором направления ветра. С помощью соответствующего соединительного
элемента регулятор направления можно регулировать относительно флюгера 31 таким образом, чтобы в
соответствии с регулировкой система парусов устанавливалась под заданным углом к направлению ветра и
сохраняла это положение даже при изменении ветра.
На рис. 8 показана соединительная шестерня 29 в регуляторе направления, 32 зубчатое колесо, закрепленное
на флюгере. Реестр 35 и колеса 33, 34, 36 служат для регулировки регулятора направления относительно
флюгера. Таким образом, можно устанавливать и удерживать паруса в любом желаемом положении
относительно ветра, в зависимости от положения флюгера относительно регулятора направления. Если,
например, во время шторма регулятор направления 29 отрегулирован таким образом, что паруса
располагаются по направлению ветра, они останутся в этом положении относительно ветра, даже если ветер
изменится. Поэтому даже во время самого сильного шторма ветер будет оказывать на парус лишь небольшие
силы, соответствующие площади поперечного сечения паруса. Это свойство нового паруса, созданного в
соответствии с изобретением, позволяет проектировать паруса совершенно иначе, чем это делалось ранее,
поскольку теперь паруса имеют жесткую форму и обтекаемое продольное поперечное сечение.
Продольное поперечное сечение, в частности, имеет такую форму, при которой предпочтительно
используются поверхности, предназначенные для имитации энергии потока, и которые, с одной стороны,
обеспечивают потоку низкое сопротивление, а с другой стороны, позволяют извлекать из него необходимую
энергию с максимальной эффективностью. На рисунке 9 изображен жесткий парус 25, который может
вращаться вокруг мачты 12. Жесткую форму можно получить либо путем жесткого надувания полого паруса,
например, с помощью сжатого воздуха, либо путем создания соответствующих отверстий в верхней части
паруса и использования ветра для надувания полого паруса. Наиболее эффективная конструкция достигается
за счет использования металлических парусов, которые могут быть спроектированы аналогично большим
металлическим несущим плоскостям летательных аппаратов, особенно таких форм, которые используются
для жестких, самонесущих крыльев. Ребристые корпуса подходящей формы могут быть облицованы
металлическими пластинами, однако поверхности также могут быть образованы самонесущими элементами,
например, с использованием гофрированного или аналогичного профилированного листового металла.
При определенных обстоятельствах жесткая каркасная конструкция может быть покрыта тканью или
деревянными пластинами. Предпочтительно, продольное поперечное сечение жесткого паруса имеет форму
рыбы, причем параболически закругленная головка дополнена угловатой формой, начинающейся вблизи оси
вращения. Эти формы обеспечивают очень низкое сопротивление потоку; их эффективность в потоке может
быть повышена при определенных условиях за счет использования толстого профиля (например,
соотношение толщины к длине 1:4), создающего мощный поток в диапазоне пониженного давления.
Использование жесткого паруса обеспечивает благоприятные аэродинамические, а также чрезвычайно
благоприятные механические условия, поскольку сам парус может быть сделан настолько жестким, насколько
это необходимо, и теперь образует вращающуюся, но прочную конструктивную часть судна, которая
благодаря низкому сопротивлению потоку может также вмещать громоздкие надстройки судна; таким
образом, дымоходы и вентиляционные устройства могут проходить через жесткие паруса; кроме того, паруса,
представляющие собой жесткую конструкцию относительно судна, могут использоваться для размещения
погрузочно-разгрузочных устройств, таких как погрузочные краны.
Для того чтобы мощность, необходимая для регулировки паруса, оставалась достаточно малой при
использовании больших парусов, грот может быть снабжен несколькими управляющими парусами,
расположенными параллельно или последовательно и уменьшающимися в размере, как показано, например,
на рисунке 10, где 40, 41 и 42 представляют собой секции грота, разделенные в вертикальном направлении и
управляемые отдельно с помощью управляющих парусов 43 и 44, расположенных последовательно. Такая
конструкция позволяет учитывать, в случае больших парусов, отклонения направления ветра с увеличением
высоты, а также предотвращать скручивающие напряжения, которые могут возникать при определенных
обстоятельствах в большом и жестком парусе. Для того чтобы свести к минимуму усилия, необходимые для
регулировки паруса, предпочтительно, чтобы парус был сбалансирован — как по весу, так и по силам
обтекания, или только по одному из этих двух параметров. Для уравновешивания веса можно разместить
дополнительные грузы перед осью вращения паруса или предусмотреть внутри паруса полости позади этой
оси.
Для уравновешивания сил обтекания поверхности паруса вытягиваются вперед за ось вращения, или же
могут быть предусмотрены небольшие быстросъемные или регулируемые дополнительные поверхности на
рычагах, расположенных перед верхней частью паруса. В определенных обстоятельствах от использования
регулятора направления можно отказаться, особенно если паруса не сбалансированы. Управляющий парус
также может быть жестко соединен с гротом, так что, например, хвостовая часть грота изогнута в одну сторону
в парусах, предназначенных для занятия преимущественно заранее определенного положения относительно
ветра. Поскольку парус, изготовленный в соответствии с данным изобретением, может состоять из жестких
элементов, становится возможным создание новых и чрезвычайно надежных средств, адаптированных для
качественной конструкции, для их крепления к корпусу. На рисунке 11, например, показан способ
расположения парусов в соответствии с изобретением. Жесткие паруса 50, способные вращаться вокруг
своих осей, подвешены на тросах, прикрепленных к мачтам или башням. 52 Мачты укреплены
соответствующими средствами, такими как тросы или тому подобное 53, 54, 55, 56 и 57, относительно друг
друга и относительно корпуса.
Конструкция может быть спроектирована, например, по образцу крупной проволочной конструкции,
используемой для подвешивания антенных сетей. Согласно изобретению, паруса теперь можно регулировать
в комплекте, поворачивая их по отдельности вокруг оси 51 с помощью управляющих парусов или
одновременно с помощью общего механизма управления. С помощью этого механизма управления паруса
можно регулировать под любым желаемым углом относительно ветра или направления движения, так что
скорость движения судна можно регулировать в любой желаемой мере без необходимости, даже во время
самых сильных штормов, выполнять сложные и громоздкие маневры, такие как сбор парусов или снятие мачт.
Благодаря прочной и надежной конструкции паруса способны выдерживать даже самые сильные нагрузки,
возникающие во время шторма. На фиг. 12 и 13 представлен еще один пример расположения парусов в
соответствии с изобретением. Сами паруса здесь выполнены в виде башен 60, 61, 62 и могут вращаться
вокруг осей 65, закрепленных на корпусе корабля.
Предпочтительно, чтобы ширина башен-парусов уменьшалась вверх, так чтобы они представляли собой тела
одинаковой прочности по всей длине и, следовательно, были способны выдерживать сильные изгибающие
напряжения. Ролики 66 поддерживают паруса башни и обеспечивают их вращение. В модификации,
показанной на рис. 7, управление парусами осуществлялось с помощью устройства, контролирующего
направление ветра относительно паруса. В частности, ветер использовался для регулировки положения
парусов. Теперь конструкцию можно усовершенствовать, как показано на рис. 14, заставив устройство 70,
контролирующее направление ветра, воздействовать также на руль 71, например, таким образом, чтобы это
устройство управляло вспомогательным рулем 71, так что в этой конфигурации флюгер 70 сможет
корректировать не только положение парусов, но и направление движения пропорционально изменению
ветра. Однако возможно также просто корректировать направление движения в зависимости от направления
ветра.
Если регулировка парусов не предполагается исключительно с помощью управляющих парусов, то паруса
также могут регулироваться напрямую, при этом управляющие паруса используются лишь для облегчения
движения основных парусов. В описанной выше модификации продольное сечение паруса имело
симметричную, рыбообразную форму. Однако парус может быть и изогнутым, его поперечное сечение может
напоминать опорную плоскость летательного аппарата, установленного на ребре, как показано на рисунке 15,
где 80 — основной парус, 81 — управляющий парус, поскольку такая форма позволяет в некоторых случаях
воспринимать большие силы от потока. Изгиб паруса можно регулировать, используя несколько соединенных
между собой секций паруса, которые регулируются относительно друг друга. Секции парусов имеют
симметричную конструкцию и теперь могут регулироваться непосредственно с палубы с помощью
соответствующих регулировочных средств. На рис. 16 изображен парус, состоящий из трех секций 83, 84 и 85.
Эти секции можно регулировать с помощью описанного выше управляющего паруса, при этом каждая секция
регулируется управляющим парусом, который находится на палубе.
Однако модификация, показанная на рис. 16, еще проще: каждая секция действует как управляющий парус
относительно предыдущей секции. Одностороннее давление, оказываемое парусами на корпус, может быть
компенсировано такими устройствами, как хорошо известный шверт, или специальными противонапорными
поверхностями, которые расположены таким образом, чтобы свободно вращаться на судне и управляться
вспомогательными напорными поверхностями, например, давлением парусов. Выгодное расположение
достигается, если, как показано на фиг. 17 и 18, опорные плоскости 91, 92, 93 расположены на задней кромке
паруса 90 или вблизи нее и оказывают в потоке подъемное воздействие на парус и стабилизируют судно,
наклоненное под давлением паруса. В некоторых случаях эффект, создаваемый парусами, может быть
дополнительно улучшен за счет создания на поверхности парусов хорошо известных отверстий, служащих
для проведения усиленного потока в область пониженного давления, тем самым увеличивая эффект
пониженного давления паруса.
Если отверстия проходят сквозь паруса достаточно толстого профиля, то каналы предпочтительно
располагают таким образом, чтобы поток в соответствующих каналах ускорялся пропорционально
уменьшению давления со стороны повышенного давления к стороне пониженного давления. Хотя
вышеизложенное описывает, на мой взгляд, одни из лучших вариантов осуществления моего изобретения, я
хотел бы, чтобы было понятно, что я не желаю ограничиваться точными деталями конструкции, показанными
и описанными, поскольку очевидные модификации будут очевидны специалисту в данной области. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198650A
[]
Усовершенствования, относящиеся к средствам для очистки ветровых стекол или связанные с ними.
Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 345, Вест Остин Авеню, Чикаго, округ Кук,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, Производитель, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к усовершенствованию очистителей ветровых стекол. Целью
изобретения является создание усовершенствованного устройства, в котором давление скребка на стекло
может регулироваться — легко внутри автомобиля и даже во время работы скребка. В соответствии с одной
из особенностей изобретения, усовершенствованное устройство для очистки ветрового стекла включает в
себя двигатель для перемещения одного или нескольких скребков вперед и назад по внешней поверхности
ветрового стекла, при этом давление скребка или скребков на ветровое стекло регулируется во время работы
скребка или скребков с помощью средств, доступных с внутренней стороны ветрового стекла.
Другие особенности изобретения описаны ниже более подробно и заявлены в деталях. Предпочтительные
варианты осуществления изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
- Фиг. 1 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, одного из вариантов устройства; Фиг. 2
представляет собой разрез по линии 2 2 на Фиг. 1: Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 2;
рис. 4 представляет собой план, частично в разрезе, двухступенчатого стеклоочистителя; рис. 5 представляет
собой разрез по линии 5-5 на рис. 4; и рис. 6 представляет собой разрез по линии 6 6 на рис. 4. Ветровое
стекло включает в себя подходящую раму 10, которая может иметь любое поперечное сечение и
поддерживать плоскость стекла 11. Устройство для очистки ветрового стекла включает в себя опорную
пластину 12, имеющую болты 13 или другие подходящие крепежные элементы, которые проходят через раму
ветрового стекла 10 для фиксации устройства на месте. Внутренние концы указанных болтов приклепаны к
заделанным выступам 14 в указанном основании 12, благодаря чему болты выступают из поверхности,
которая практически ровная по всей своей длине.
Опорная пластина 12 снабжена концевыми выступами 15, загнутыми под прямым углом для поддержки
металлических чашек 16, к каждой из которых прикреплена резиновая диафрагма 17 с помощью ленты 18.
Резиновые диафрагмы соединены пластиной 19, имеющей загнутую вверх центральную часть, середина
которой выполнена в виде зубчатой рейки 20, с концевыми выступами 21, скользящими в направляющих,
образованных на пластине 22. Устройство приводится в действие за счет всасывания из двигателя,
соединенного с ним трубкой 23, сообщающейся с соответствующим клапанным механизмом 24, описанным в
патентной заявке № 205043. Конструкция устройства такова, что всасывание попеременно подается на один
или другой из чашеобразных элементов 16, тем самым приводя в движение рейку 20 и качая шестерню 25,
зацепленную с ней (рис.). 3). Шестерня 25 плотно прилегает к трубке 26, к внешнему концу которой
прикреплена шайба 27, вставленная в выступающий выступ 28 в опорной пластине 12, благодаря чему конец
указанной трубки почти заподлицо с поверхностью указанной опорной пластины, и благодаря чему трубка
удерживается от продольного перемещения шайбой с одной стороны опорной пластины и шестерней с другой
стороны.
Отверстие в указанной трубке имеет некруглое поперечное сечение, предпочтительно квадратное, и в него
вставляется квадратный стержень 29, способный свободно скользить через него и проходить через
выровненные отверстия 30 в раме ветрового стекла 10. На внешнем конце указанного стержня расположен
скребок 31, предпочтительно интегрированный с ним и образованный путем загибания конца указанного
стержня, к нижнему концу которого прикреплен скребок 32. Пружина 33 окружает горизонтальную часть
стержня 29 и заключена между шайбой 34 и концом трубки 26, тем самым стремясь отвести скребок от стекла.
Внутренний конец стержня имеет резьбу 35 и снабжен рифленой гайкой 36, благодаря чему указанный
стержень может быть втянут внутрь против действия указанной пружины, а гайка может быть повернута для
регулировки указанного скребка. Канавка 37 на указанной гайке входит в штифт 38 на конце трубки 26,
предотвращая ослабление указанной гайки. Штифт также может использоваться в качестве рукоятки для
ручного привода скребка. Детали, составляющие приводной механизм стеклоочистителя, предпочтительно
заключены в корпус 39.
Благодаря предусмотренной конструкции станет очевидно, что водитель из салона автомобиля может с
высокой точностью регулировать давление скребка на стекло, поворачивая гайку 36. В подобных устройствах,
используемых ранее, стержень скребка иногда изгибается наружу из-за небрежного обращения сотрудников
автосервиса при мойке автомобиля, и в результате скребок либо совсем не касается стекла, либо не
захватывает его достаточно сильно, чтобы быть эффективным. Этот дефект обычно обнаруживается только
после поездки на автомобиле под дождем, и единственный способ его устранить — выйти из машины под
дождем и выпрямить стержень, многократно пробуя разные варианты, чтобы определить необходимое трение
для надлежащей очистки стекла скребком. В данном устройстве скребок можно регулировать не только
изнутри автомобиля, как указано, но и во время его работы, то есть во время его движения вперед и назад.
Это особенно полезно при снеге или мокром снеге, в частности при последнем, поскольку степень давления
на стекло для удаления мокрого снега варьируется в зависимости от условий и по сравнению со снегом или
дождем.
Иными словами, оператор может регулировать положение скребка во время работы до тех пор, пока не будет
достигнуто точное давление, необходимое для удаления мокрого снега со стекла. Это давление можно
обнаружить только путем реальных испытаний. Если мокрый снег сменится снегом или дождем, можно
немедленно внести дополнительные корректировки, соответственно уменьшив давление скребка. До
настоящего момента усовершенствование описывалось в сочетании с одним скребком, но оно адаптировано
для использования с двумя или более скребками, если необходимо очистить большую площадь стекла. На
рис. 4, 5 и 6 изображен двухступенчатый очиститель, в котором механизм всасывания идентичен описанному
ранее, а соответствующие детали обозначены теми же условными обозначениями. Колеблющаяся трубка 26
имеет наружный выступ 40, на котором снаружи опорной пластины 12 расположена шестерня 41, которая
зацепляется с зубчатой рейкой 42. Указанная зубчатая рейка установлена внутри канавкообразного элемента
43 и имеет зубья, расположенные на противоположных концах 44, причем каждый зубчатый конец
зацепляется с шестерней 45.
Каждая шестерня 45 установлена на трубке 46, в целом аналогичной описанной ранее, имеющей квадратный
вал 47, проходящий через нее и несущий на своем внешнем конце скребковый стержень 48 с пружиной 49
около этого внешнего конца и рифленой гайкой 50 на внутреннем конце, благодаря чему каждый скребковый
стержень может регулироваться оператором независимо из салона автомобиля. Разумеется, при желании на
несущем элементе 43 в форме канала можно установить три или более скребка. Конструкция очистителя
такова, что один и тот же приводной механизм может использоваться для работы как с одним, так и с двумя
или более скребками, путем простого добавления шестерни 41, которая входит в зацепление с зубчатой
рейкой, когда указанный механизм установлен на опоре канала, а не непосредственно на раме ветрового
стекла. Опорная пластина 12 крепится к указанным каналам заклепками 51, а объединенные конструкции
удерживаются на раме ветрового стекла болтами 52. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198651A
[]
Пар для предварительного нагрева воды. Способ и устройство для использования пара, особенно
отработанного пара. Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к способу получения горячей питательной воды для котлов путем конденсации отработанного пара. Согласно
некоторым известным методам, питательная вода для котлов предварительно нагревается в поверхностных
подогревателях или поверхностных конденсаторах с помощью отработанного пара. Однако в известных
методах, работающих при атмосферном давлении, используется лишь такое количество отработанного пара,
которое необходимо для предварительного нагрева воды до 1000 °C. Скрытая теплота пара составляет около
600 калорий, и, следовательно, один килограмм отработанного пара способен предварительно нагреть около
Соседние файлы в папке патенты