Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1583
.pdf
контакта. Следующее включение реле А приводит лампу 36 (пространство 1) в состояние полной яркости,
которая снова гаснет при снятии реле А. На контакт А подается импульс, а также переключатель тысячных
разрядов перемещается на один шаг, возвращая лампу в нормальное положение. Таким образом, через
соединение были переданы два импульса. После того, как цифровой переключатель достиг своего
нормального положения (показанного в ячейке 8), цепь удержания реле M над ползунком BM размыкается, и
реле M освобождается. Срабатывание контакта m размыкает цепь реле P (рис.). 2). Реле P обесточивается, и
на контакте p замыкается цепь контроллера, управляющего магнитом DMP.
Цепь реле А размыкается на контакте p, так что в данный момент дальнейшие импульсы не посылаются.
Срабатывание магнита, управляющего контроллером, вызывает пошаговое вращение щеток
стеклоочистителя. При достижении нормального положения стеклоочистители проходят над этим местом,
поскольку реле S удерживается в заблокированном состоянии. Теперь единственным доступным
заземлением для реле P является контакт между передним контактом h и задним контактом m, так что при
достижении контактом CC третьего контакта реле P активируется. Ползунок контроллера совершает
практически полный оборот, чтобы достичь этого контакта, тем самым давая время для переключения
селектора, к которому имеет доступ соединение. Когда реле P отпустило свой контакт p3, оно устранило
короткое замыкание на реле E (s), которое теперь находится под напряжением. На данном этапе условия
схожи с теми, что существовали до появления передачи импульсов в тысячах разрядов. При срабатывании
реле P на контакте CC, достигающем третьего контакта, цепь управляющего магнита размыкается на контакте
pl, цепь реле A замыкается на контакте p, и посылаются импульсы, исчисляемые сотнями цифр.
Схема переключения сотовых разрядов подключена от земли, через контакт батареи e, контакт a, контакт
ползунка переменного тока от контакта нормальный сектор относительно Земли. Аналогично переключателю
тысяч, переключатель сотен переходит в нормальное состояние за два шага: через соединение посылаются
два импульса, и реле H обесточивается за счет разрыва цепи на ползунке H в его нормальном положении.
Реле P размыкается, реле E на нем включается, контроллер передатчика продолжает работу как и прежде, и
реле P замыкает на землю передний контакт t и задний контакт t. связаться со вторым контактным лицом
банка. Далее следуют операции по передаче импульсов, сначала разряда десятков, а затем разряда единиц
(число которых равно десяти), в порядке, который теперь стал очевиден. Соединительная лампа 36 щелкает
во время передачи импульса. После отправки цифровых импульсов устройства реле U размыкается, а реле P
размыкается, что приводит к замыканию контакта P. Контроллер снова запускается. Сзади, на ползунке BC,
достигающем десятого контакта реле FR (рис. 2), происходит включение последовательно соединенных
контактов.
Ретранслятор FR Реле S отключается. В результате этого реле S размыкается, и из-за размыкания контакта 8
контроллер возвращается в свое нормальное положение. Реле цепи удержания C и реле DF5. Срабатывание
реле DF5 приводит к падению. Схема подключения кабеля восстановлена до нормального состояния. 1) Откат
предотвращает последующее срабатывание реле DF5 до тех пор, пока снова не будет нажата клавиша CK.
После размыкания реле C (пространство 2) цепь реле E, которая замыкалась снова при размыкании реле P,
теперь разорвана. Это приводит к возвращению переключателя поиска соединения (пространство 2) в
нормальное состояние, при этом цепь приводного магнита размыкается на ползунке D. Все оборудование
приведено в нормальный режим и готово к использованию при следующем вызове. До настоящего времени не
было никаких упоминаний о перемещении устройства назначения на соединительном устройстве
космического пространства 2, которое было подключено. После установки полного числа на цифровых
переключателях передатчика реле S на рис. 2, как указано, активируется. Помимо описанных результатов,
включение этого реле приводит к размыканию контакта s4 цепи реле назначения AP, которое подключено от
земли (местоположение 5) к обмотке AP, проводу 38, ключу отключения передатчика.
Заземлённая батарея. При обесточивании реле AP контакт apl замыкается, и приводной магнит DMA,
управляющий реле, начинает работать; реле перемещается до тех пор, пока реле AP не обнаружит батарею
над контактом B и провод, соответствующий проводу 38. После этого реле AP включается, размыкает цепь
управляющего магнита на контакте ap и замыкает контакт ap в пусковой цепи назначенного устройства поиска
узла. Если все переключатели узлов задействованы, устройство назначения ожидает своими ползунками на
первых контактах, поскольку реле AQ не находится под напряжением ни на одной из своих обмоток, а его
контакт AQ замкнут, то при достижении первого контакта включается реле AP. Может потребоваться передача
всего одной или двух цифр, например, для установления соединений с ручными регуляторами. В показанном
на рисунках передатчике клавиатуры десятая клавиша, или 0, на полосе тысяч предназначена для отправки
одной цифры, а именно: 0. Очевидно, что для отправки одной цифры может быть назначено более одной
клавиши. При подключении назначенного устройства поиска соединения и нажатии клавиши 0 на полосе
тысяч, первый контакт блока, связанного с ползуном AM (пробел 8), помечается, и переключатель цифр в
режиме «поиск» для помеченного контакта останавливается на первом контакте.
Теперь должна начаться подача импульсов, и поскольку это происходит при включении реле S на рис. 2,
необходимо предусмотреть средства, обеспечивающие включение этого реле независимо от того, что другие
цифры основного передатчика не находятся в ненормальном состоянии, и, следовательно, тестовые реле A,
T и M остаются выключенными. С этой целью предусмотрено реле MD (пространство 8), которое Контакт
блока питания запитывается в цепи от земли, через батарею, обмотку реле MD, ползунок CM, контакт m4
замыкается при подаче питания на испытательное реле M, на землю. Ретранслятор MD активирован, контакт
Переменная S замкнута, и при срабатывании этого реле посылаются десять импульсов, которые возвращают
ползунок AM в нормальное положение. Единственный контакт реле в цепочке контактов, находящийся в
притянутом положении. Если отправлен сигнал и контроллер отправителя перемещается, заземление будет
обнаружено контактным элементом BC при достижении последнего контакта. Реле FR активируется, и
различные компоненты возвращаются в нормальное состояние, что позволяет установить дальнейшее
соединение. Для отправки двузначных чисел клавиша 8 на полосе тысяч отводится специально для этой цели
и может использоваться в сочетании с любой клавишей на полосе сотен.
В процессе установки двузначного числа контакт CM стеклоочистителя достигает третьего контакта блока, и
реле M срабатывает, а контакт CH стеклоочистителя перемещается, скажем, в положение 3, в этом случае
возникает цепь, в которой реле HD соединено с землей через батарею, обмотку реле HD, контакт CH
стеклоочистителя, контакт CM стеклоочистителя и контакт M4 соединены с землей. Реле HD — при подаче
напряжения контакт HD замыкается, и когда тестовое реле H в пространстве 8 срабатывает, достигнув
отмеченного контакта, контакт H4 замыкается, и реле S получает напряжение на контакте. Начинается
передача импульсов, и через развязку посылаются только две последовательности импульсов. Для
исправления неправильно установленных чисел применяется следующая процедура. Если на клавиатуре не
задан полный набор цифр, нажимается клавиша WOK (пробел 7). В результате срабатывает реле отключения
WO. Удерживающий провод 29 для реле M, H, T и U, обеспечивает размыкание реле, а цифровые
переключатели возвращаются в нормальное положение, поскольку цепь для приводных магнитов теперь
замыкается на задних контактах m:-' и т. д. тестовых реле.
Он Включение реле Z (пространство 12), контакты которых замыкают накоротко все конденсаторы для
рассеивания остаточного заряда. Реле WO на своих контактах wo и zco обеспечивает возврат цифровых
переключателей передатчиков ячеек 9 или 10, если один из этих передатчиков используется, а не передатчик
ячейки 8. Из анализа рисунков 2 и 3 видно, что нажатие клавиши WOK не оказывает никакого эффекта, если
реле S уже сработало, то есть требуемое число установлено на цифровых переключателях соответствующего
передатчика. В этом случае штекер 30 следует вынуть из разъема 31. Любой селектор, захваченный на этом
перекрестке, при этом освобождается. Также выпущено реле G5 с защитной оболочкой. Предположим, что
кнопка вызова CK отпущена. В этом случае размыкание реле G5 происходит на контакте g52 (пространство 1),
в цепи удержания реле C (пространство 2). Реле C в точке контакта C (пространство 2) размыкает цепь реле
E. Реле C также в точке контакта c4 (пространство 2) замыкает цепь, приводящую в действие устройство
поиска ненормального соединения в нормальном режиме.
Передатчик возвращается в нормальное состояние, как если бы посылались импульсы, но поскольку реле
DF5 сработало одновременно с реле C, цепь импульсов отключается. Следует отметить, что после того, как
на передатчике будет установлено число, зарегистрированное на клавиатуре (что подтверждается
срабатыванием реле S (рис. 2)), цепь реле L и LA размыкается на контакте 8, так что сам передатчик
отключается. Можно установить еще один номер (la4) при наличии доступного отправителя. Завершение
вызова абонентом, повесившим трубку, обозначается загоранием лампы 32 при срабатывании контрольного
реле S5. Реле S5 управляет лампой 32 через контакт S51. Следует понимать, что, хотя цепи маркировки
наиболее удобно замыкать ключами, использование подходящих альтернативных способов, например,
замыкание цепей путем вставки вилки в разъемы, не исключается. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198402A
[]
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию, используемому в производстве резиновых изделий, и к
процессам обработки таких изделий в процессе производства. Король Англии, проживающий в
Саутгейт-Девайзес, графство Уилтшир, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию или использованию аппаратов для
производства резиновых изделий и процесса обработки таких изделий в процессе производства, и в
частности, к средству извлечения изделий из форм или «формовочных элементов», на которых они были
изготовлены. В моей более ранней патентной заявке № 169525 от 28 июня 1920 года я описал устройство и
способ извлечения, например, плоских шинных лент из форм путем создания камеры вокруг той стороны
ленты, которая направлена от формы, и последующего удаления воздуха из этой камеры таким образом,
чтобы лента выталкивалась из формы под действием внешнего атмосферного давления. Настоящее
изобретение относится к аппарату того же типа, а именно к устройству, используемому для снятия шинных
лент с цилиндрических опор, будь то формы или «формовочные элементы», на которых формируется лента,
и при использовании для снятия ленты с «формовочного элемента» она может удерживаться в расширенном
состоянии до тех пор, пока внутрь нее не будет помещена другая цилиндрическая опора, например, форма,
после чего ее можно будет свободно установить на такую опору.
Согласно настоящему изобретению, устройство описанного типа может включать в себя комбинацию
цилиндрической опоры для шинных лент или других лентообразных изделий, взаимодействующего
кольцевого элемента, окружающего шинную ленту и образующего с ней герметичную полость, одной стенкой
которой является лента, одной или нескольких окружающих камер, расположенных таким образом, что стыки
между краями или поверхностью шинной ленты и формой открыты для такой камеры или камер, и средства
для повышения давления в указанной камере или камерах выше атмосферного давления для расширения
шинной ленты от опоры, с или без средств для отвода воздуха из вышеупомянутой полости
взаимодействующего элемента. Способ, описанный в настоящем изобретении и применяемый для снятия
шинных лент с цилиндрических опор, может заключаться в подаче жидкости под давлением, превышающим
атмосферное, на шинную ленту таким образом, чтобы она отталкивала ее от опоры, в удалении воздуха из
полости, образованной между шинной лентой и взаимодействующим элементом, удерживающим ее, при этом
последний должен быть свободен от опоры, и в удалении опоры, пока шинная лента удерживается в этом
положении.
В тех случаях, когда взаимодействующий элемент снабжен уплотнительными кромками, имеющими зазоры за
ними, в которые кромки радиально перемещаются во время расширения типографской ленты, могут быть
предусмотрены средства для поддержания давления в этих зазорах равным или приблизительно равным
давлению в камере или камерах, окружающих указанные выше соединения. Устройство может включать
барабан, в котором, например, вокруг одной из периферийных стенок предусмотрена полость с гибкими
уплотнительными кромками для взаимодействия с опорой, на которой размещена шинная лента или другой
предмет, так что при аксиальном перемещении опоры в нужное положение указанный взаимодействующий
элемент образует с предметом на опоре кольцевую герметичную камеру, средства для повышения давления
внутри барабана и средства для аксиального перемещения опоры без сброса указанного давления, с или без
средств для обеспечения сообщения между кольцевой камерой и атмосферой (или средства: для подачи
давления из барабана в пространства за уплотнительными кромками или, по желанию, для обеспечения их
связи с атмосферой или с вакуумом.
В качестве альтернативы, устройство может включать две кольцевые камеры высокого давления или
кольцевые устья одной камеры высокого давления, расположенные по разные стороны от
взаимодействующего элемента и имеющие в каждой по две направленные внутрь уплотнительные кромки,
так что когда опора с шинным ремнем устанавливается в положение для герметизации полости
взаимодействующего элемента, внутренние уплотнительные кромки, как и прежде, прилегают к краям
шинного ремня, а другие уплотнительные кромки прилегают к форме, при этом между ними предусмотрено
пространство, которое образует кольцевые устья кольцевых камер или одной кольцевой камеры и находится
в свободном сообщении с соединением между краями шинного ремня и формой. Согласно одному из
способов осуществления данного изобретения, примененному к аппарату для удаления спущенных шинных
лент с внешней поверхности цилиндрической опоры, Устройство представляет собой камеру
барабанообразной формы с герметично закрытой, но съемной дверцей на одном конце. В центре этой камеры
расположен горизонтальный штифт, на который можно надеть форму с шинным ремнем. К внутренней стенке
камеры прикреплен кольцевой элемент, взаимодействующий с формой и образующий с ней кольцевую
камеру.
Этот элемент снабжен гибкими уплотнительными кромками, расположенными таким образом, что, когда
форма находится в нужном положении с шинной лентой, эти кромки зацепляются за края шинной ленты. ;.
Губы снабжены что они могут радиально отходить от формы по мере удаления шины от нее: шип внутри
камеры имеет такую длину, что форму можно перемещать вдоль нее в положение, когда она находится вдали
от взаимодействующего элемента. Предусмотрены средства для подачи воздуха под давлением внутрь
барабана, а также средства для произвольного поступления воздуха под давлением из камеры в
пространства за уплотнительными кромками и для произвольного сообщения этих пространств с атмосферой
или с вытяжным устройством. Предусмотрены также средства для произвольного сообщения полости в
взаимодействующем элементе с атмосферой или с вытяжным устройством. Дверца барабана может быть
сбалансирована и сдвигаться внутрь и наружу. для того, чтобы барабан был герметичным в закрытом
состоянии.
Принцип работы данного устройства следующий: форма с плоской шинной лентой надевается на шпильку и
приводится в соответствие с взаимодействующим кольцевым элементом таким образом, чтобы
уплотнительные кромки на кольцевом элементе прилегали к краям шинной ленты. Затем в барабан подается
воздух под давлением, одновременно в зазоры за уплотнительными кромками, чтобы предотвратить их
выталкивание вверх до того, как будет снята шинная лента. Затем кольцевая камера, если это еще не было
сделано, сообщается с атмосферой, когда шинная лента полностью отделяется от формы и удерживается в
расширенном состоянии прижатой к взаимодействующему элементу. Не сбрасывая давление, форма затем
скользит вдоль штифта с помощью средств, управляемых вне барабана, до тех пор, пока не освободится от
взаимодействующего элемента, после чего давление можно сбросить, и шинная лента свободно опустится в
барабан. В дверце или другой части барабана может быть предусмотрено смотровое окно и встроенная в него
подсветка, чтобы можно было убедиться в правильности выполнения операции перед сбросом давления.
В некоторых случаях может потребоваться увеличить эффективное давление в барабане путем отвода
воздуха из полости в сопрягаемом элементе. «Очевидно, что аналогичное оборудование можно использовать
для выполнения различных операций такого рода. Например, барабан можно сделать достаточно большим,
чтобы формовочная головка и пресс-форма могли располагаться рядом на шпильке, а лента шины сначала
снималась с формовочной головки, затем формовочная головка снималась с привода, а пресс-формы
устанавливались в нужное положение, после чего лента могла быть надета на пресс-форму». Вместо
барабанообразной формы аппарата, гладкий конец может быть получен путем формирования кольцевых
камер высокого давления по краям взаимодействующего элемента, причем каждая камера имеет две
направленные внутрь уплотнительные кромки. Одна из кромок каждой пары соответствует «уплотнительным
кромкам», уже используемым для герметизации полости, образованной между лентой и взаимодействующим
элементом, путем надавливания на края ленты, но другие кромки, расположенные снаружи, прилегают к
цилиндрической опоре, на которой находится лента шины, и между двумя кромками предусмотрено
пространство, которое таким образом обеспечивает сообщение между кромками ленты шины и
цилиндрической опорой с двумя кольцевыми камерами.
Предусмотрены средства для создания сверхвысокого атмосферного давления в кольцевых камерах, в
результате чего шина будет отталкиваться от цилиндрической опоры в сторону взаимодействующего
элемента. Для того чтобы опору можно было затем снять, предусмотрены средства для изготовления
изделия. полость взаимодействующего элемента позволяет шинной ленте, после отрыва от опоры,
удерживаться атмосферным давлением, в то время как избыточное атмосферное давление в кольцевых
камерах может быть сброшено, и опора удалена. Очевидно, что при желании две кольцевые камеры могут
быть соединены друг с другом таким образом, чтобы они принимали форму одной кольцевой камеры,
простирающейся вокруг задней части взаимодействующего элемента, но имеющей два кольцевых отверстия,
которые совпадают с вышеупомянутым соединением между краями обода шины и формой. В данном
описании под давлением понимается любое давление ниже атмосферного; также может использоваться
любая жидкость, удобная для создания давления выше атмосферного, при этом воздух упоминается лишь в
качестве примера. Это изобретение особенно подходит для работы с шинными лентами для шин более
тяжелых типов.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию, используемому в производстве резиновых изделий и
технологических процессах. Обращение с такими товарами в процессе производства. Девайзес. Я, Уилтшир,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование
или относится к аппаратам, используемым в производстве резиновых изделий, и процессам обработки таких
изделий в процессе производства, и является усовершенствованием или модификацией изобретения,
описанного и заявленного в моем предыдущем патентном документе». 1920 г. — «Усовершенствованный
аппарат для использования в производстве резиновых изделий и способ обработки таких изделий в процессе
производства». Это изобретение относится к… Лента для шины или лентообразное изделие для крепления к
опоре или для переноса с одной опоры на другую, которая включает цилиндрический полый элемент или
взаимодействующий элемент, предназначенный для размещения внутри себя или для самого себя внутри
ленты для шины или другого изделия, которое находится в нужном положении на опоре и снабжено на той
стороне, которая обращена к ленте для шины, выступающими по окружности кромками, которые
обеспечивают герметичный контакт с двумя краями ленты для шины, так что имеется полость, выступающая
по окружности, гибкой стенкой которой является указанная лента, в которую лента может быть вдавлена под
действием давления жидкости, создаваемого снаружи полости.
В некоторых случаях полость может иметь сторону, обращенную к плоскости шины, и тогда боковые стенки
полости будут образованы исключительно выступами. В устройстве, описанном в спецификации моего ранее
упомянутого патента, давление на шинную ленту создавалось за счет отвода воздуха из указанной полости.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование данного аппарата, что позволит повысить его
эффективность при использовании для шинных лент больших размеров. Согласно настоящему изобретению,
в устройстве описанного типа, помимо полого элемента, имеется камера или камеры сжатия, расположенные
относительно ленты шины и ее опоры таким образом, что соединения вдоль двух сторон ленты между лентой
и опорой открыты для внутренней части камеры или камер, а также средства для повышения давления внутри
указанной камеры или камер выше атмосферного давления, чтобы отодвинуть ленту шины от ее опоры в
вышеупомянутую полость.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие вводить полость в сообщение с вытяжным устройством с
целью повышения относительного давления на шинную ленту или для удержания ленты в полости после
сброса избыточного атмосферного давления. Предпочтительно, устройство снабжено средствами,
позволяющими по желанию размещать полость либо в сообщении с атмосферой, либо с вытяжным
устройством. Для снятия шинной ленты или другого расширяющегося лентообразного элемента с
цилиндрической или кольцевой опоры используется метод, при котором шинная лента, находясь на опоре,
вводится вокруг или внутри... Лента шины имеет полость, простирающуюся по окружности, при этом та
поверхность ленты, которая находится вне указанной полости, подвергается воздействию давления жидкости,
превышающего атмосферное, так что лента отрывается от опоры и вдавливается в вышеупомянутую полость,
при этом опора отсоединяется от ленты шины, пока последняя удерживается на расстоянии от нее, и
давление, превышающее атмосферное, освобождается от ленты шины, так что последняя может
расслабиться и выйти из полости.
В качестве альтернативы, при выполнении описанного выше процесса, воздух может быть удален из полости,
простирающейся по окружности, чтобы сбросить избыточное атмосферное давление с шины-ленты до снятия
опоры с ленты. Кроме того, для повышения относительного давления на шину можно использовать отвод
воздуха из указанной полости в дополнение к сверхвысокому атмосферному давлению. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих изобретение, на рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез
аппарата, изготовленного в соответствии с одним из способов осуществления изобретения, на рисунке 2 —
продольный разрез в большем масштабе, чем на рисунке 1, через часть аппарата, иллюстрирующий
альтернативную конструкцию, и на рисунке 3 — разрез, аналогичный рисунку 2, через часть аппарата,
иллюстрирующий другую альтернативную конструкцию. Устройство включает в себя цилиндрический барабан
А, закрытый с одного конца и имеющий центральный рычаг А, концентричный с барабаном и проходящий
через него от закрытого до открытого конца.
Внутри барабана, вблизи его открытого конца, находится кольцевая полость B. Эта полость крепится к
барабану A и имеет на его цилиндрической внутренней поверхности углубление B, простирающееся по
окружности. Барабан А имеет газонепроницаемую крышку С, которая может быть, в идеале, вертикально
скользящей и уравновешенной. Цилиндрическая опора для обода шины D снабжена центральным выступом D
и опирается на рычаг A таким образом, чтобы иметь возможность скользить вдоль него и занимать положение
на закрытом конце барабана, как показано на рисунке 1 в виде цепной линии; сам барабан имеет достаточную
длину, чтобы обеспечить одно из двух положений для опоры обода шины. Опора для шинной ленты может
иметь любую форму, например, она может представлять собой либо «формовочную форму», либо
пресс-форму, на которой шинная лента была вулканизирована. Углубление B в полости элемента B имеет
такую ширину, что его стороны B совпадают с шинным ремнем D немного внутри его крайних кромок. Рядом
со сторонами B углубления B и снаружи от него расположены две гибкие уплотнительные кромки B,
простирающиеся по окружности, которые, когда шинная лента находится внутри полости, обеспечивают
герметизирующий контакт с шинной лентой непосредственно у ее краев, так что соединение D между шинной
лентой и ее опорой открыто для внутренней части барабана.
Как станет ясно, вокруг шины образуется полость E, простирающаяся по окружности, причем последняя
выступает в качестве гибкой стенки. Уплотнительные кромки B, будучи гибкими, способны перемещаться
радиально, и для их размещения полость B имеет два углубления B4, расположенных по окружности. Барабан
соединен трубой F с источником сжатого воздуха, управление которым осуществляется клапаном H. Барабан
также сообщается с углублениями B4 посредством труб F, F, F и F4 и трубопроводов G, так что давление
внутри барабана и за бортиками может быть выровнено с целью предотвращения смещения бортиков при
подаче сжатого воздуха в барабан. Сообщение между барабаном и углублениями для кромок контролируется
клапаном H, а барабан сообщается с атмосферой через трубу F5 и клапан H. Кольцевая полость E может
быть по желанию размещена либо в сообщении с атмосферой, либо с вытяжным устройством, что удобно
осуществляется с помощью трубы F6, клапанов H и H4 и трубы F7, при этом клапан H открывается в
атмосферу, а клапан H4 регулирует отвод вытяжного воздуха.
Углубления B4 за уплотнительными кромками предназначены для сообщения с атмосферой посредством
трубы F8 и клапана H5. Они также соединены с выхлопной системой посредством патрубка от
вышеупомянутой выхлопной трубы, управление которой осуществляется клапаном H6. Манометры K, K и K
предназначены для удобного измерения давления внутри барабана, за уплотнительными кромками и внутри
кольцевой полости соответственно. Принцип работы аппарата следующий: при условии, что все клапаны
закрыты, клапан закрытия C поднимается, и выпускной клапан H6 открывается. В результате уплотнительные
кромки B втягиваются в свои углубления. Затем опора с установленной на ней шинной лентой
устанавливается на рычаг А и вдавливается в барабан до тех пор, пока не займет положение, показанное
сплошными линиями на рисунке 1. Затем клапан H6 закрывается, и открывается либо клапан IT*, либо клапан
H, что позволяет воздуху поступать в углубления за уплотнительными кромками, так что кромки
возвращаются на место к краям обода шины.
Затем затвор опускается до упора, чтобы закрыть барабан. Затем открывается клапан H, чтобы обеспечить
сообщение полости с атмосферой. Клапан H5 снова закрывается, если он был ранее открыт, и открывается
для того, чтобы углубления за уплотнительными кромками вошли в сообщение с внутренней частью
барабана. Затем открывается клапан H для подачи сжатого воздуха в барабан и углубления B4. Соединения
D между шинным ремнем и его опорой, будучи открытыми внутренней части барабана, также подвергаются
давлению внутри него, и, как следствие, сжатый воздух проникает между ремнем и его опорой и отталкивает
шинный ремень от опоры в полость E, окружающую его. Когда лента полностью освобождается от своей
опоры, последняя перемещается вдоль рычага в положение, показанное пунктирными линиями, с помощью
средств, расположенных вне барабана и работающих без сброса давления в барабане. Затем открывается
клапан H, чтобы обеспечить сообщение внутренней части барабана с атмосферой и позволить шинной ленте
освободиться из полости.
Для перемещения опоры вдоль рычага А можно использовать любые удобные средства, например, стержень
может проходить через сальник в задней части барабана А и крепиться к опоре D. Если необходимо
использовать как вакуум, так и сжатый воздух для увеличения эффективного давления на шинную ленту, то
вместо клапана H открывается клапан H4, который затем снова закрывается, а клапан H открывается после
извлечения опоры из полости. Вновь можно использовать вакуум в полости, чтобы удерживать ленту вдали от
опоры во время ее удаления, вместо поддержания сверхвысокого атмосферного давления в камере во время
этой операции. В этом случае после открытия клапана H4 избыточное атмосферное давление сбрасывается,
и закрывающий клапан C поднимается. Затем опору для шины снимают или устанавливают в положение,
показанное пунктирными линиями. Если необходимо разместить шинную ленту на другой опоре, например,
при переносе ее из «формовочной формы» в пресс-форму, новую опору можно установить внутри
расширенной ленты, после чего клапан H4 закрывается, а клапан H открывается, позволяя атмосферному
давлению вернуться в полость, и шинная лента может свободно расположиться на новой опоре.
Например, в затворе С может быть предусмотрено смотровое окно L, позволяющее наблюдать за операцией
снаружи с целью убедиться в ее правильном выполнении перед сбросом давления в барабане. В
альтернативной конструкции, показанной на рисунке 2, вышеупомянутый полостной элемент B имеет два
кольцевых элемента M, закрепленных по одному с каждого конца и снабженных гибкими уплотнительными
кромками M. Эти элементы и их выступы выполнены таким образом, что образуют расположенные по
окружности камеры сжатия N, внутрь которых выходят соединения D между шинным ремнем и его опорой.
Гибкие выступы B полого элемента B, как и прежде, опираются на шинную ленту, располагаясь
непосредственно у ее краев, в то время как выступы M кольцевых элементов M опираются на опору шинной
ленты, располагаясь чуть дальше краев шинной ленты. В отличие от других конструкций, эти камеры сжатия
заменяют барабан и соединены с вытяжным каналом, атмосферой и источником сжатого воздуха таким же
образом.
Линии цепи на рисунке 2 показывают положение обода шины, его опоры и уплотнительных кромок, когда обод
находится в правильном рабочем положении внутри полости элемента. В другом альтернативном варианте
конструкции, показанном на рисунке 3, полость B окружена цилиндрической оболочкой P, которая
представляет собой эквивалент двух кольцевых элементов M на рисунке 2, а пространство P между полостью
B и оболочкой образует камеру высокого давления. Полость B и цилиндрическая оболочка P имеют
уплотнительные кромки B и P соответственно, как показано на рисунке. Как и в первом альтернативном
варианте конструкции, эти кромки опираются на шинный ремень и на его опору в непосредственной близости
от соединения между ними. Для того чтобы обеспечить возможность установки шинной ленты и ее опоры в
полость элемента B, а также для обеспечения возможности прижима уплотнительных кромок P к краям опоры,
за каждой уплотнительной кромкой цилиндрической оболочки P, как и прежде, предусмотрено пространство P,
причем эти пространства расположены таким образом, чтобы по желанию сообщаться либо с вытяжным
устройством, либо с подачей сжатого воздуха, либо с атмосферой.
Работа этих альтернативных конструкций, показанных на рисунках 2 и 3, будет аналогична той, что описана в
отношении первой конструкции, когда вакуум используется для удержания ленты на расстоянии от опоры во
время ее снятия. В конструкцию могут быть внесены различные изменения, например, в описанной выше
конструкции барабан А может быть достаточно длинным, чтобы, скажем, позволить ввести в рабочее
положение внутри полости В «формовочный элемент» с установленной на нем шинной лентой, а также,
скажем, пресс-форму, которая будет поддерживаться рычагом А между полостью и затвором С, в дополнение
к обеспечению пространства ближе к закрытому концу барабана для размещения «формовочного элемента»
после того, как шинная лента будет развернута в полость. Как станет ясно, при такой конструкции операция
переноса ленты шины с «формовочного пресса» на форму может быть выполнена без использования
отводных средств для удержания ленты шины внутри полости, при этом форма и «формовочный пресс»
перемещаются внешними средствами без сброса давления в барабане.
Когда необходимо снять шинный ремень или другой предмет с внутренней периферии кольцевой опоры,
полость может быть предусмотрена на цилиндрической поверхности внутреннего элемента, расположенного
внутри кольцевой опоры, причем вся конструкция удерживается барабаном, как в первом варианте
исполнения. В качестве альтернативы, модифицированные конструкции, описанные на рисунках 2 и 3, могут
быть адаптированы для применения к опорам с шинной лентой на внутренней стороне. В любом случае,
соединения между полостью, камерой сжатия или камерами, расположенными вне полости, и атмосферой, а
также вытяжными устройствами могут быть выполнены так же, как и в ранее описанных конструкциях.
Следует понимать, что, хотя в качестве рабочего вещества указан сжатый воздух, может использоваться
любая жидкость, которая окажется наиболее удобной для обеспечения сверхвысокого атмосферного
давления. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198403A
[]
Насадка на педаль акселератора для автомобилей и подобных транспортных средств. Я, Кларенс Стэнли
Джонс, проживающий по адресу: Лорд-стрит, 8A, Ливерпуль, графство Ланкастер, британский подданный,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: при использовании обычных
педалей акселератора в автомобилях приходится постоянно прижимать ногу к педали акселератора, что
создает несколько неудобное положение. Данное изобретение разработано таким образом, что педаль, или
место для размещения ноги, находится на полу автомобиля. Я прикручиваю кронштейн к подножке или полу
водительской части автомобиля и креплю к нему с помощью прочного пружинного шарнира педаль,
предпочтительно из алюминия, в форме желоба. Эта педаль упирается в педаль газа. В задней части желоба
я устанавливаю алюминиевый упор с резиновой накладкой для пятки клюшки. Этот упор можно установить в
любом желаемом положении, и он может либо удерживаться на месте за счет трения, как в моем
экспериментальном устройстве, либо крепиться винтами. Таким образом, ногу можно удобно расположить,
лишь слегка приподняв вверх, и при этом, по желанию, сильно или слабо нажимать на педаль газа.
Насадка на педаль акселератора для автомобилей и подобных транспортных средств. Я, Кларенс Стэнли
Джонс, проживающий по адресу: Лорд-стрит, 8A, Ливерпуль, графство Ланкастер, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованному устройству управления для автомобилей, в которых предусмотрена откидная панель,
шарнирно прикрепленная к кронштейну, закрепленному на полу транспортного средства и расположенному
над обычной педалью акселератора или аналогичной педалью управления транспортного средства, так что
точка контакта ноги оператора с панелью может быть отрегулирована. Согласно настоящему изобретению,
предусмотрена регулируемая подставка для ног, закрепленная вдоль откидной панели, которая шарнирно
соединена с полом транспортного средства. Эта подставка для ног выполнена в виде контактного ролика или
подобного элемента, что обеспечивает регулируемый рычаг и регулируемую точку опоры для ноги оператора.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение устройства в действии. На рисунке 2 представлен
поперечный разрез устройства. На рисунке 3 представлен соответствующий план. Устройство включает в
себя заслонку 1 из дерева, алюминия или другого подходящего материала, шарнирно закрепленную на
кронштейне 2, который может быть прикреплен к полу 3 автомобиля, к боковой части кузова или иным
способом по желанию. Заслонка 1 предпочтительно имеет канавку на своей нижней стороне, как показано на
рисунке 4, для размещения головки 5 обычной педали акселератора или другой педали управления, которая
скользит внутри этой канавки. Эта заслонка 1 имеет подставку для ног в виде ролика 6, установленного на
кронштейне 7, регулируемо закрепленном вдоль него, что обеспечивает регулируемую точку опоры для ноги 8
оператора, управляющего транспортным средством. Подставку для ног 6 можно переместить вдоль клапана,
ослабив винты 10. Пружина 9 обеспечивает контакт заслонки 1 с головкой 5 педали.
Преимущество данного устройства заключается в возможности регулировки рычага и точки опоры для ноги
оператора, а также в том, что оно позволяет с комфортом использовать педали с коротким вылетом людям с
короткими ногами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198404A
[]
Усовершенствования в автоматических весовых приборах. Я, Джон Чарльз Брайан, проживающий по адресу:
Ньюпорт-роуд, 161, Кардифф, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических весовых
устройств и предназначено для предотвращения открытия загрузочного люка во время разгрузки ковша.
Указанное усовершенствование заключается в рычаге, закрепленном на раме машины в точке,
расположенной вблизи загрузочного отверстия, и работающем в той же плоскости, что и фронтон
загрузочного отверстия, причем этот рычаг работает совместно как с выступающим штифтом из фронтона
загрузочного отверстия, так и с рычагами, соединяющими дверцу ковша. Указанный рычаг также обходится
без обычной защелки подающего механизма. Рычаг имеет следующую форму и функционирует следующим
образом: от оси вращения рычага отмеряется радиус, при этом образовавшийся изгиб проходит через штифт
подающего механизма и предотвращает открытие подающего механизма, когда дверца ковша открыта,
благодаря тому, что соединительный рычаг дверцы ковша входит в зацепление с хвостовой частью этого
рычага (которая имеет форму на зацепляющем крае, образующую изгиб, приблизительно соответствующий
линии, описываемой рычагом дверцы ковша при открытии дверцы ковша) и перемещает его.
Еще один радиус формируется на оси вращения подающего механизма (когда рычаг находится в положении,
позволяющем открыть подающий механизм), и этот радиус проходит через штифт подающего механизма,
предотвращая смещение вышеупомянутого рычага, пока подающий механизм открыт. В описанном выше
положении рычага сторона, противоположная вышеупомянутым изгибам, остается вертикальной на длине,
немного превышающей ход балки, так что в случае отказа фиксатора дверцы ковша соединительный рычаг
дверцы ковша (который расположен параллельно, но немного свободен от указанной вертикальной стороны)
входит в зацепление с указанной вертикальной стороной и удерживает ее до тех пор, пока в ковш не попадет
достаточное количество материала, чтобы позволить задвижке закрыться (по принципу автоматического
весового дозатора). Эта операция освобождает вышеупомянутый рычаг и одновременно позволяет дверце
ковша открыться, при этом рычаг входит в зацепление со штифтом задвижки и предотвращает ее открытие. В
основании первого упомянутого хода рычага сделана выемка для того, чтобы зацепить штифт подающего
затвора и зафиксировать его в закрытом положении для целей проверки или прекращения подачи.
Описанный выше рычаг одинаково хорошо подходит и для весовых дозаторов с опрокидывающимся ковшом.
Усовершенствования в автоматических весовых приборах. Я, Джон Чарльз Брайан, проживающий по адресу:
Ньюпорт Роуд, 161, Кардифф, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям запирающих устройств, применяемых в
автоматических весовых аппаратах. Целью данного изобретения является предотвращение выгрузки из
ковша при открытом подающем шлюзе и блокировка подающего шлюза во время выгрузки из ковша. Это
достигается с помощью рычага, закрепленного на раме машины в точке, расположенной примерно на
продолжении линии перемещения штифта или выступа на подающем шлюзе или соединенном с ним
Соседние файлы в папке патенты