Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1563
.pdf
Переверните деталь b на изоляционном материале.
11.
Переверните деталь f и прикрепите ее к детали c4.
РИС. IV. КРЫШКА. Загните под прямым углом внутрь, следуя пунктирным линиям. 1. Шесть строк g. 2: Две
строки h. 3. Две строки i. 4. Зафиксируйте внутренние детали относительно деталей c и c. 5. Заполните
образовавшееся пространство выбранным изоляционным материалом. 6. Закройте таким образом
заполненную таким образом часть линией сгиба j. 7. Переверните линию k и соедините части e. Части коробки
и крышки скрепляются клеем, металлическими штифтами, могут быть сшиты или закреплены любым другим
подходящим способом, а промежуточное пространство заполняется непроводящим материалом или, при
желании, может содержать только воздух, в зависимости от требуемой степени изоляции. Внутренний ящик B
помещен во внутреннюю камеру (рис. III). Как видно, доступ к содержимому возможен без какого-либо
повреждения коробки или нарушения ее теплоизоляционных свойств. Таким образом, часть содержимого
можно использовать в разное время, а остальное хранить в коробке для последующего использования. Я
описал один удобный способ реализации своего изобретения, но не хочу ограничиваться точной формой,
описанной выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197999A
[]
Усовершенствования в отношении крепежных элементов для дверей железнодорожных вагонов и тому
подобного.
Я, Малкольм Стюарт Скотт О'Коннор, подполковник, начальник транспортного отдела, Оуд и Подданный Его
Величества Короля Георга V, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является усовершенствование крепежных элементов, специально предназначенных для дверей
железнодорожных вагонов. Изобретение может быть применено и к другим дверям, а также к дверям
железнодорожных вагонов. Изобретение, в частности, относится к типу крепежного элемента, который
крепится к двери снаружи и который, частично проходя через отверстие в двери, автоматически запирает ее
изнутри либо с помощью устройства, приводимого в действие силой тяжести, либо с помощью пружинного
механизма, таким образом, что дверь не может быть открыта до тех пор, пока не будет удалена головка
крепежного элемента, расположенная снаружи двери. Ранее уже предлагались подобные крепежные
устройства, в которых головка крепежного элемента предназначена для удаления путем сверления.
Однако, поскольку эта операция может быть выполнена сравнительно бесшумно, обнаружить
несанкционированное снятие крепежа сложно, и на практике оказывается предпочтительнее, чтобы обычное
снятие или разрушение головки крепежного элемента осуществлялось с помощью операции,
сопровождающейся значительным шумом, например, путем сбивания головки ударом зубила или молотка.
Согласно настоящему изобретению, для этой цели часть болта или стержня крепежного устройства, которая
должна быть сломана или разрушена, прежде чем устройство можно будет извлечь снаружи двери, имеет
уменьшенное поперечное сечение и расположена рядом с его внешней головкой, что препятствует
извлечению болта внутрь. В связи с использованием вышеуказанных крепежных средств на
железнодорожных вагонах, изобретение предусматривает использование этикеток, предназначенных для их
применения. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые
номера ссылок обозначают одинаковые детали по всей конструкции, и на которых: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид крепежного элемента, имеющего головку, интегрированную со стержнем.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент того же самого. На рисунке 3 представлен общий вид двери
железнодорожного вагона, оснащенной, в качестве иллюстрации, двумя запирающими устройствами. На
рисунке 4 представлен поперечный разрез того же объекта. На рисунках 5 и 6 представлены вид спереди и
сбоку шплинта, используемого для крепления трех частей двери. На рисунках 7 и 8 представлены
аналогичные изображения другого типа шплинта. На рисунках 9 и 10 представлены увеличенные фрагменты,
демонстрирующие крепежные элементы, используемые на двери. На рисунке 11 показан альтернативный тип
крепежных элементов. На рисунке 12 показана маркировка для использования с изображенными крепежными
элементами. На этих рисунках крепежный болт в простейшем виде состоит из стержня 1 и головки 2.
Предпочтительно, чтобы стержень имел прямоугольное сечение или чтобы его боковые стороны были
сплющены, чтобы предотвратить вращение засова в отверстии, через которое он проходит для запирания
двери. Острие хвостовика может быть раздвоено в точке 3, и в нем может быть шарнирно закреплено
зацепляющее устройство 4. Это запирающее устройство состоит из поперечной балки, шарнирно
закрепленной на штифте 5; один конец 4A балки значительно длиннее и тяжелее другого конца 4B, с целью,
чтобы, когда острие стержня 3, несущего поперечную балку, проходило через отверстие в двери при
горизонтальном положении шарнирного штифта 5, более длинный конец 4A поперечной балки заставлял эту
балку занимать вертикальное положение.
В таком положении поперечная балка будет препятствовать извлечению крепежного элемента, поскольку оба
конца балки будут задевать внутреннюю сторону двери 6 при попытке вытащить засов. Представленный на
рисунках 1 и 2 вариант предназначен для однократного использования и уничтожения при повторном
открытии двери вагона, для чего сбивается головка 2 засова. Для этого, с помощью резкого удара молотком
или молотка и зубила, стержень болта непосредственно за головкой может быть сужен, как показано на
рисунке 7, так что суженная часть в этом месте может быть пробита без чрезмерного приложения силы.
показано, а также средства, с помощью которых вагон может быть полностью закрыт и надежно зафиксирован
с помощью единственного крепежного болта, подобного описанному здесь. Дверь повозки состоит из трех
частей. Клапан 11 шарнирно крепился вдоль своего нижнего горизонтального края 11A и двух створок 12 и 13.
Предполагается, что из них сначала закрывается клапан, затем лист 12 и, наконец, лист 13.
После того, как части двери закрыты в указанном порядке, в скобы 18, 18, закрепленные на створке 13 и
откидной части 11, вставляется один шплинт 15А, и пока этот шплинт находится на месте, он эффективно
фиксирует всю дверь. Поскольку дверь с дальней стороны вагона может быть закрыта и заперта изнутри
(двери вагонов для этой цели оснащены засовами с внутренней стороны), отсюда следует, что один шплинт,
опущенный в конюшню с ближней стороны, обеспечит надежное крепление вагона. Согласно данному
изобретению, используемые шплинты имеют отверстие, выемку или паз для прохождения крепежного болта
1. Когда шплинт установлен таким образом, чтобы удерживать дверь закрытой, отверстие в шплинте
совпадает с отверстием в двери, и крепежный болт, продетый через эти отверстия, закрепит шплинт на месте,
поскольку как только острие стержня болта пройдет достаточно далеко через внутреннюю сторону двери,
срабатывает запорное устройство. Таким образом, пока шплинт находится на месте, дверь будет надежно
заперта.
Расстояние между задней частью головки болта и зацепляющим рычагом в его рабочем положении может
превышать толщину шплинта и двери на величину, немного превышающую длину выступа более короткого
конца зацепляющего рычага, чтобы стержень крепежного болта можно было вставить достаточно глубоко,
чтобы зацепляющий рычаг опустился. Необходимо, чтобы крепежный болт был вставлен так, чтобы его
поворотный штифт 5 находился в горизонтальном положении. Стержень болта может быть выполнен в
прямоугольном сечении, чтобы облегчить определение направления штифта. Отверстие в самой двери,
шплинте или скобе, или в любой из этих частей, может быть с успехом выполнено аналогичной формы, чтобы
плотно прилегать к стержню и исключить любую возможность пропускания проволоки или щупа. Крепежный
штифт может пройти сквозь скобу, а может и не пройти. На рисунках с 1 по 8 показаны два распространенных
типа шплинтов, которые можно использовать. На рисунках 5 и 6 показана шплинтовая скоба 15,
прикрепленная к вагону обычным способом с помощью кольца 16 и цепи 17.
Шплинт Отверстие 20 в шплинте совпадает с отверстием 19 в скобе, а также с отверстием снизу, проходящим
через дверь. В данном случае отверстие 20 в шплинте может быть выполнено прямоугольным, чтобы
обеспечить плотное прилегание крепежного болта с аналогичной формой и размером стержня. Отверстие 19
в скобе 18 может быть похожим. Однако очевидно, что шплинты, используемые на железных дорогах,
довольно грубые и тяжелые, и не обеспечивают точной подгонки. Поэтому предпочтительно, чтобы отверстие
20 в шплинте имело достаточные размеры, чтобы не требовалась тонкая регулировка, при этом отверстие в
двери вагона должно точно соответствовать стержню крепежного болта. Отверстие 19 в скобе, если
крепежный штифт приспособлен для прохождения также через скобу, может быть выполнено с точностью до
стержня крепежного болта, поскольку это отверстие не будет смещаться относительно отверстия в самой
двери, так как оно выполнено в части, прочно приклепанной к двери. На рисунках 7 и 8 показан другой, более
современный тип шплинта 15А, в котором кольцевое и цепное крепление заменено L-образным пазом 21 с
выемкой 22, который крепится к заклепке, соединенной с дверью.
В данном случае в шплинте показано большее отверстие 20A, обеспечивающее больший люфт. Выступ 23
удерживает этот шплинт в правильном положении. На рисунке 3 в качестве примера показаны два комплекта
крепежных болтов, но следует четко понимать, что один комплект закрепляет створку двери, которая
предназначена для закрывания последней. Предположим, что это лист, помеченный цифрой 13. В
практическом применении потребуется только шплинт 15A (показан справа). Дополнительное крепежное
устройство, показанное слева, приведено лишь в качестве иллюстрации. Можно использовать две скобы 18,
18, как показано справа на рисунке 3, или, если предпочтительнее, только одну скобу, как показано слева. На
рисунке 9 показано поперечное сечение крепежного болта, установленного на двери. В данном случае
следует отметить, что болт не проходит сквозь скобу 18. Кроме того, отверстие 20 в шплинте значительно
больше стержня болта, но недостаточно велико, чтобы впустить головку 2 указанного болта. На этом рисунке
показан способ нанесения метки 27. На указанной этикетке проделано отверстие 32, через которое проходит
стержень крепежного болта.
На внешней стороне этикетки (номер 29) могут быть указаны пункт отправления и пункт назначения. Внутри
формы (30 страниц) можно ввести все необходимые данные о бронировании, номер счета и т. д. На этикетке
сделана складка по линии 28, так что при необходимости сослаться на эту информацию этикетка загибается
вверх и назад, закрывая головку крепежного болта. Таким образом, заголовки на оборотной стороне этикетки
и заполненная на ней информация перевернуты, когда этикетка находится в показанном положении, поэтому,
когда этикетку перевернуть, эта информация будет правильной. Заголовки на лицевой стороне этикетки,
напротив, читаются правильно, поскольку этикетка висит в показанном положении. Таким образом, видно, что
заголовки на двух сторонах напечатанной этикетки читаются с разных концов. Преимущество такого типа
этикеток заключается в том, что подробная информация, написанная относительно мелким шрифтом,
находится на внутренней стороне этикетки, когда она висит, и, следовательно, в некоторой степени защищена
от дождя, в то же время она легко доступна для справки, не повреждая этикетку простым сгибанием по линии
сгиба 28.
На рисунке 10 в разрезе показана еще одна модификация крепежного средства, в которой шплинт 15
проходит через две скобы 18, 18. В данном варианте исполнения отверстие 19 в нижней скобе выполнено
достаточно большим, чтобы в него могла войти головка 2 крепежного болта. Одна из целей этого —
затруднить вмешательство в работу крепежного устройства. На рисунке показан зазор 31, необходимый для
функционирования зацепляющего устройства, который может помочь вставить проволоку или щуп в
отверстие. На рисунке 10 такой люфт недостаточен для того, чтобы головка 2 крепежного болта прошла через
отверстие 19 в скобе 18. Поскольку головка может быть изготовлена таким образом, чтобы довольно плотно
прилегать к отверстию 19, проволоку или щуп вряд ли удастся вставить с усилием, так как им пришлось бы
преодолевать несколько углов. На этом рисунке видно, что зазор в отверстии самого шплинта может быть
сделан относительно большим без риска для жизни. В последнем случае головка болта должна выступать
достаточно далеко за внешнюю поверхность скобы, чтобы ее можно было отломить сильным ударом молотка.
Следует понимать, что в конструкциях, показанных на рисунках 9 и 10, стержень болта, прилегающий к
головке 2, имеет поперечное сечение, перпендикулярное плоскости сечения этих рисунков. На рисунке 11
показан альтернативный тип крепежного болта. В данном случае крестовина 4 заменена пружинным
механизмом. В показанном варианте исполнения две пружины 24, 24, соединены заклепкой 25 со стержнем.
Углубление 26 в хвостовике может позволить пружинам располагаться близко к хвостовику во время
принудительной установки крепежного элемента на место. В этом типе головка 2 приспособлена для
отламывания, чтобы снова открыть дверь. При использовании пружинных механизмов продольный люфт не
требуется. Теперь я опишу способ применения данного изобретения для крепления железнодорожных
вагонов. Способ фиксации дверей вагона следующий: откидные и распашные двери сдвигаются обычным
способом. Шплинт 15 или 15A вставляется в кронштейн или скобу 18. Это приводит к тому, что щель или
отверстие 20-20А в шплинте, расположенном напротив щели в боковой части вагона, оказывается рядом с
ней.
Крепежный болт теперь пропускается через отверстие 32 в картонной этикетке и через две указанные выше
прорези. Как только его конец выходит за пределы прорези в вагонах, поперечная головка 4, которая,
проталкиваясь через эти прорези, находится на одной линии со стержнем болта, как показано пунктиром на
рисунке 1, под действием силы тяжести опускается в вертикальное положение, показанное сплошными
линиями, и фиксирует этот конец болта таким образом, что его невозможно вытащить снаружи вагона. Способ
открытия следующий: Закрепленная или отсоединяемая головка заклепки сбивается молотком или срезается
зубилом, а болт вдавливается в повозку пальцем или зубилом. Это открывает все двери. Легко понять, что
применение изобретения не ограничивается его использованием в дверях железнодорожных вагонов. Его
можно использовать с багажными фургонами. Одним из полезных нововведений стало бы запирание дверей
женских купе, особенно в ночное время. Благодаря такой простоте, женщина, находящаяся внутри купе, могла
в любой момент расстегнуть застежку, подняв крестовину или нажав пальцами на пружинный механизм.
Данный крепежный элемент может также применяться к другим дверям, а также к дверям железнодорожных
вагонов или карет. Легко понять, что чертежи иллюстрируют лишь некоторые варианты осуществления
устройств, с помощью которых могут быть достигнуты желаемые результаты, и что конструктивные детали
могут быть значительно изменены без выхода за рамки изобретения. Запорный болт может использоваться
для фиксации двери или различными способами: хотя в данном описании я указал, что стержень болта
продевается через отверстие в самой двери, следует понимать, что он может проходить через защелку или
другое крепление, установленное на двери, и через дверную раму или дверной проем, при этом запорное
устройство во всех случаях зацепляется с внутренней стороны двери, дверной рамы или дверного проема.
Рядом с дверью могут быть предусмотрены и другие проемы, например, окна. Следует отметить, что когда
для фиксации внутренней стороны двери используется поворотная поперечная балка, значительное
преимущество заключается в том, что обе ее части выступают, как показано на рисунке, и обе входят в
зацепление со сторонами проема, что предотвращает возможность внезапного рывка, который может
привести к разъединению устройства.
Наклейку, описанную со ссылкой на рисунки 9 и 12, после установки на место невозможно снять с крепежного
болта, если только головка наклейки не будет отломана или удалена. В головке крепежного болта может быть
сделано отверстие, через которое можно пропустить ленту, веревку, проволоку или тому подобное для
крепления этикетки. Концы этой ленты затем можно продеть через отверстия в этикетке и запечатать на
этикетке или запечатать любым удобным способом. Цель этого состоит в том, чтобы головка крепежного
элемента защелкивалась при ударе. к этикетке рядом с лентой. Это очень важный момент, поскольку он
гарантирует идентификацию головки болта и ее принадлежность к определенному типу груза. Наклейку
можно разместить под шплинтом или подобным элементом таким образом, чтобы стержень крепежного болта
при установке проходил через шплинт, затем через отверстие в наклейке и, наконец, через дверь. Это
удерживает этикетку в более или менее жестком положении, предотвращая ее развевание на ветру.
«Когда головка болта снята, неудобно постоянно проталкивать стержень болта внутрь вагона при открытии
двери, так как он может затеряться среди посылок внутри». Чтобы избежать этого недостатка, стержень болта
может быть снабжен выступом, штифтом, выступом, канавкой или другим устройством 33 (рис. 1), которое
может входить в канавку в боковой части отверстия через дверь или подобное сооружение. В этом случае эта
канавка будет продолжаться лишь частично через дверь, а ее конец предотвратит выпадение или
проталкивание стержня засова внутрь повозки. При открытии двери стержень засова в этом случае
выталкивается изнутри и готов к повторному использованию. Вместо того чтобы быть раздвоенным, конец
стержня может быть укорочен вдвое, а поперечная балка 4 может быть повернута к выступающей половине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198000A
[]
Усовершенствования в области машин для складывания и резки бумаги, а также связанные с ними
усовершенствования. Мы, ASBJORN SONSTHAGEN, Nor- камень, Лейтонстоун, Эссекс и Эрнест Хардерс
Роуд, Пекхэм, Лондон, Юго-Восток, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в машинах для складывания бумаги и
имеет своей целью создание машины, разработанной, в частности, для складывания бумаги с целью
образования разделительных полос для использования в упаковке шоколада и других сладостей, при этом
предусмотрена возможность изменения ширины сложенной бумаги по желанию: сложенные полоски могут
иметь L-образное или U-образное поперечное сечение, и предусмотрена возможность их обрезки до
желаемой длины. Согласно данному изобретению, машина представляет собой подходящий стол или
кровать, имеющую подставку для ног или другую опору. Предпочтительно для удобства обращения и
уменьшения габаритных размеров машины, бумага используется в рулонном виде, при этом рулон
устанавливается на машину и подается с него по соответствующим направляющим к одному из концов
вышеупомянутого стола.
К верхним поверхностям указанного стола прикреплены устройства для складывания бумаги, форма,
количество и конструкция которых определяются конечной формой полоски и желаемым количеством сгибов.
Для бумаги с особыми свойствами опыт показал, что средства для складывания должны располагаться на
определенном минимальном расстоянии друг от друга, чтобы для складывания требовалось перемещение
бумаги на всю длину. В таких случаях необходимо разместить не только верхние поверхности стола, но и
другие поверхности. Для производства сложенной бумаги различной ширины фальцевальные машины
предпочтительно изготавливают из двух частей, расположенных по обе стороны полотна и регулируемых как
относительно друг друга, так и относительно режущего ножа, что позволяет изменять длину отрезанной
полосы.
Бумага подается или протягивается через машину с помощью валиков, между которыми она захватывается и
с помощью которых снимается с основного валика и подается к режущим ножам. Для изменения длины полос
используется фрикционный привод, предпочтительно расположенный в верхней части подающего ролика,
включающий вал или шпиндель с ременной передачей, несущий фрикционный диск, регулируемый по длине
относительно указанного вала. Фрикционный диск взаимодействует с ведомым диском, соединенным со
шпинделем подающего ролика, причем второй ролик приводится в движение за счет трения бумаги,
прижимаемой к нему подающим роликом. Предпочтительно поверхность ведомого элемента фрикционного
привода имеет некоторую конусность, так что при перемещении ведущего диска внутрь по поверхности
ведомого диска давление ведущего диска на ведомый диск автоматически увеличивается. Для того чтобы
упомянутый диск мог быть освобожден от ведомого диска, предусмотрено приспособление, обеспечивающее
продольное перемещение вала указанного ведомого диска в направлении к ведущему диску и от него.
Желаемое перемещение в одном направлении осуществляется за счет пружинного давления, при этом
предусмотрен рычаг для перемещения вала против действия пружины с целью зацепления дисков. Рычаг
может приводиться в действие любым подходящим способом, при этом предпочтительно предусмотреть
возможность его фиксации в положении «включено» или наоборот. Было установлено, что при работе с
некоторыми видами бумаги при выполнении определенных сгибов необходимо, чтобы натяжение с одной
стороны центральной линии бумаги отличалось от натяжения с другой стороны. Такое изменение натяжения
может быть достигнуто путем приложения переменного давления к бумаге по мере ее продвижения к
устройству для складывания, причем это давление может регулироваться таким образом, чтобы оно
прикладывалось близко или далеко от центральной линии, или же натяжение может быть просто изменено
путем скручивания бумаги в одном или противоположном направлении. Для достижения этой цели могут быть
разработаны различные средства. Упомянутые ранее подающие ролики предпочтительно устанавливаются
на шпинделях, несколько наклоненных относительно центральной линии бумаги; было обнаружено, что при
таком расположении бумага имеет небольшую тенденцию к некоторому приподниманию над поверхностью
стола, что облегчает подачу бумаги к режущим ножам.
Предпочтительно, чтобы один из роликов регулировался по длине относительно своего шпинделя. Резак
может иметь любую подходящую форму, но предпочтительно представляет собой нож, закрепленный в
стержне, шарнирно установленном на конце машины и поперечно линии бумаги. Указанный стержень может
приводиться в действие пружиной или грузом в одном направлении, при этом его работа против пружины или
груза осуществляется с помощью кулачков на главном валу машины, несущей вышеупомянутый фрикционный
диск. Однако могут быть предусмотрены и другие способы использования ножа. В некоторых случаях
требуется изготавливать бумажные полоски без их складывания; в этом случае первые фальцевальные
машины удаляются, а в фальцевальные машины, образующие второй сгиб, может быть встроен держатель с
несколькими тонкими режущими лезвиями, расположенными таким образом, чтобы захватывать бумагу и
разрезать ее продольно на полоски, которые затем разрезаются поперечно на желаемую длину с помощью
упомянутого ранее ножа. При необходимости предусмотрены средства для удержания узких полосок бумаги в
прямом положении по мере их прохождения от подающего ролика к режущему ножу.
Машины. Усовершенствования в области складывания и разрезания бумаги, а также связанные с этим
аспекты. Вегийский подданный, из Форест-Ли, Хайстоун, Лейтонстоун, Эссекс, и Эрнест Настоящим заявляем,
что данное изобретение, расположенное по адресу: Хардерс Роуд, Пекхэм, Лондон, Юго-Восток, и способ его
осуществления, будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к машинам для складывания и резки бумаги, в которых используется рулон бумаги, протягиваемый
через фальцевальные устройства, включающие направляющие с V-образными отверстиями для прохождения
бумаги и способные к горизонтальной и вертикальной регулировке. Бумага подается в вращающееся режущее
устройство с фрикционным приводом, в результате чего она разрезается на отрезки нужной длины.
Предусмотрена возможность изменения скорости вращения режущего устройства относительно скорости
прохождения бумаги через машину, что позволяет изменять длину нарезанных полос по желанию. Опыт
показывает, что для работы с некоторыми видами бумаги необходимо, чтобы средства для складывания
располагались на определенном минимальном расстоянии друг от друга.
В современных станках конструкция позволяет обеспечить желаемое расстояние между фальцевальными
папками, которые располагаются в ряд на рабочем столе станка. В этом случае рабочий стол должен иметь
значительную длину, а станок, следовательно, имеет такие размеры, что требует значительной площади
пола. Целью настоящего изобретения является создание машины, приспособленной для работы со всеми
видами и качествами бумаги, которая должна иметь простую форму и конструкцию, а также такие размеры,
чтобы занимать мало места на полу. Согласно настоящему изобретению, для преодоления необходимости
использования станины такой длины, чтобы все фальцевальные машины располагались на ней в линию,
используется станина сравнительно небольшой длины, достаточная для размещения только части
фальцевальных машин, при этом рулон бумаги располагается сбоку машины под столом, а фальцевальные
машины размещаются между рулоном и фальцевальным механизмом на столе. Для лучшего понимания
изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 — боковой вид машины согласно данному
изобретению, фиг. 2 — план, фиг. 3 — вид с противоположной стороны от изображенной на фиг. 1, фиг. 4 —
поперечный разрез по линии A1, A1 на фиг. 1, более наглядно показывающий расположение фальцевальных
машин для изменения ширины сгиба, фиг. 5 — продольный разрез по линии A1, A1 на фиг. 1, фиг. 6 — вид
машины со стороны разгрузочного или режущего конца, фиг. 7 — вид с торца со стороны противоположного
конца, фиг. 8 — продольный разрез стола машины, фиг. 9 — вид спереди режущих ножей, фиг. 10, 11 и 12
соответственно представляют собой план второй фальцевальной машины, боковой вид части указанной
фальцевальной машины и разрез по линии y, y, фиг. 10.
На прилагаемом рисунке 1 изображен стол или кровать, установленные на ножке или подставке 2x. К верхней
поверхности стола 1 прикреплены кронштейны, поддерживающие шпиндель 2, на котором установлен ролик
3. На внутреннем конце шпинделя 2 закреплен диск 2a, выполненный из подходящего материала или
композиции или покрытый им, предназначенный для обеспечения надежной поверхности сцепления со
вторым колесом 4, закрепленным на валу 5, снабженном быстросъемными и съемными шкивами и
установленном в подшипниках 6, причем указанный вал расположен под прямым углом к шпинделю 2.
Шпиндель 2 скользит в своих подшипниках и имеет на своем внешнем конце углубление, в которое помещен
стальной шарик, взаимодействующий с углублением на конце рычага 7, шарнирно установленного в
кронштейне 8, расположенном сбоку стола 1. На другом конце рычага 7 имеется штифт, входящий в
зацепление с внутренней частью одного конца витой пружины 10, а противоположный конец указанной
пружины входит в зацепление со штифтом ручного рычага 11, перемещающегося по пластине 12, на которой
расположен ряд отверстий, расположенных по изогнутой линии, центром которой является точка опоры
рычага 11. Ручной рычаг позволяет зацеплять диск 2a с колесом с различной степенью давления, а для
фиксации рычага 11 в отрегулированном положении предусмотрен штифт или другое устройство.
Колесо 4 также регулируется по всей поверхности диска 2а, так что скорость вращения ролика 3, с помощью
которого бумага протягивается через машину, может изменяться по желанию. Взаимодействуя с роликом 3,
находится второй ролик 3а, установленный в кронштейне 13, расположенном на нижней стороне стола 1, в
котором образовано отверстие 13а, через которое выступает ролик 3а. Кронштейн 13, четко показанный на
фиг. 8, состоит из двух боковых элементов, между которыми проходит часть 13b, перфорированная для
прохождения шпильки 14, с помощью которой кронштейн и гайка 15 фиксируются в нужном положении. Для
регулирования давления ролика 3 на ролик 3а кронштейн 13 на своем внешнем конце снабжен поперечной
балкой 16 круглого сечения, которая входит в пазы, образованные на конце перевернутого U-образного
кронштейна 17, также закрепленного на нижней поверхности стола 1. Таким образом, кронштейн 13 способен
к радиальному перемещению, что позволяет осуществить указанную выше регулировку. Предпочтительно,
чтобы шпиндели подающих роликов были наклонены в горизонтальной плоскости относительно движения
бумаги; такое расположение приводит к тому, что бумага слегка приподнимается над поверхностью стола,
облегчая подачу бумаги к режущим ножам.
Как уже указывалось, приводной фрикционный диск 4 регулируется по поверхности диска 2a, и для
осуществления этой регулировки предусмотрен привинченный шпиндель 15a, поддерживаемый
вышеупомянутыми кронштейнами и имеющий на одном конце фрезерованную головку 15b. На шпинделе 15а
установлен корпус 18, имеющий форму, близкую к перевернутой букве U, ветви которого входят в зацепление
с кольцами, образованными на выступе диска 4. Таким образом, при вращении шпинделя 15а в том или ином
направлении соответствующему перемещению подвергается диск 4, в результате чего скорость подачи
бумаги в машину замедляется или ускоряется. Одна из частей корпуса 18 продолжена и образует указатель
18а, а рядом с ним расположена шкала 19, имеющая деления, соответствующие определенным длинам
бумаги, которые будут проходить под режущим ножом, описанным ниже, при каждой операции этого ножа.
Режущий нож, более наглядно показанный на фиг. 6 и 9, состоит из двух элементов, один из которых
представляет собой стальную пластину или лезвие 20, утопленное в торце станины 1, и подвижный элемент,
включающий два рычага 21, расходящихся от центрального выступа 22, закрепленного на приводном валу 5.
На концах плеч 21 имеются детали 21а, отходящие от них под прямым углом к корпусу этих плеч. С каждой
стороны удлинители 21а снабжены выступами 23, через которые проходят установочные винты 24,
снабженные контргайками 25. Лезвие, обозначенное цифрой 26, крепится с помощью винта 27 к каждому
удлинителю рычагов 21; указанный винт свободно проходит через лезвие и ввинчивается в удлинитель. Таким
образом, лезвия могут свободно поворачиваться в плоскости своего вращения вокруг винтов 27, а их угловое
положение регулируется с помощью указанных установочных винтов, что позволяет установить их для
обеспечения наиболее эффективного режущего действия. 28 обозначает пружинные пластины,
расположенные между головками винтов 27 и указанными лезвиями 26. Бумага, обозначенная крестиком,
перемещается на бобине 29, установленной на шпинделе 30, который, в свою очередь, крепится к
горизонтально расположенному кронштейну 31, закрепленному одним концом на вертикальной части
подставки. В кронштейне имеется прорезь 32 для прохождения концевого шпинделя 30, который снабжен
резьбой, зацепляющейся с гайкой 33, благодаря чему положение шпинделя вдоль кронштейна 31 может
изменяться по желанию.
Из внутренней поверхности кронштейна 31 выступает выступ 34, просверленный для прохождения стержня
35, нижний конец которого входит в отверстие или гнездо, выполненное для него на основании подставки, при
этом указанный стержень закреплен в указанном гнезде с помощью винта 36. Регулируемым образом
закреплен на стержне 35 с помощью винта 37 выступает выступ 38, с внутренней стороны которого проходит
штифт, проходящий через паз 40 в рычаге 41, и посредством которого указанный рычаг регулируемым
образом крепится к этому выступу. На конце рычага 41 расположен валик, по которому проходит бумага,
направляемая с каждой стороны при ее выходе из рулона стенками или перегородками, расположенными по
обе стороны полотна. От внешнего конца рычага 41 вниз отходит листовая металлическая пластина или
направляющая 31a, изогнутая или сформированная таким образом, что бумага, перемещаясь по ней,
совершает полуоборот, как показано на рисунке. На рисунке 43 показан рычаг, регулируемо закрепленный на
стержне 35 и имеющий прорезь для приема конца шпинделя, на котором установлен ролик 45, вокруг которого
бумага проходит после выхода из пластины 31a, нижний конец которой поддерживается штифтом 46,
выступающим из конца рычага 43.
Также к стержню 35, таким образом, чтобы обеспечить его продольную регулировку, прикреплен кронштейн
47, к которому с помощью винта с накатанной головкой 48 крепится корпус 49 L-образной формы, несущий
первые держатели, с помощью которых бумага складывается вдвое посередине или иным образом, как будет
более подробно объяснено далее. На одном из рычагов корпуса 49 с помощью винта с накатанной головкой
50, проходящего через паз 51, скользит корпус 52, внутренний край которого имеет V-образную форму, как
показано на рисунке, и с которым взаимодействует второй корпус 53, внутренний край которого имеет
соответствующую форму; между двумя краями оставлено пространство для прохождения бумаги. который при
прохождении между двумя телами частично складывается сам на себя, как показано на рисунке. Корпус 52
снабжен с каждой стороны выступами 54, между которыми второй корпус 53 шарнирно установлен на
шпинделе 55, защищенном от вращательного движения с помощью винта с накатанной головкой 56,
проходящего через один из выступов 54 и входящего в выступ 57 на корпусе 53.
Поскольку устройство для складывания регулируется поперечно относительно линии движения бумаги, то,
перемещая его в одну или другую сторону, можно изменять положение сгиба с одной или другой стороны от
центральной линии бумаги, и бумага будет складываться по своей центральной линии или в одну или другую
сторону от нее, так что ширина соответствующих сложенных частей может изменяться по желанию. После
выхода из описанного выше фальцевального устройства направление бумаги x изменяется путем ее
прохождения под пластиной 58, в результате чего завершается первый сгиб. Указанная пластина закреплена
на конце стола 1, на котором также установлен ролик 59, по которому бумага проходит к конечному
фальцевальному устройству, закрепленному на верхней стороне стола. Форма и конструкция готовой папки
могут быть изменены по желанию. В данном случае она включает в себя пластину 60, имеющую пазы 60а,
благодаря которым она крепится к столу 1 таким образом, чтобы обеспечить ее поперечную регулировку
относительно линии перемещения бумаги.
Упомянутая пластина перевернута внутрь на своем внутреннем конце в точке 60b, передний край закруглен,
как показано на рисунке, а край, соприкасающийся с бумагой, наклонен. К верхней поверхности пластины 60
любым удобным способом прикреплена и расположена на некотором расстоянии от нее вторая пластина 61,
внутренний конец которой имеет Т-образную форму; этот конец расположен внутри загнутой части
вышеупомянутой пластины 60, при этом указанный конец входит в зацепление с внутренней стороной бумаги,
на которую воздействует часть 60b пластины 60. К нижней стороне пластины 61 с помощью винта 61a,
проходящего через паз 61b в пластине 61, прикреплена третья пластина 61c, передний или внутренний конец
которой служит упором, фиксирующим нижний край бумаги во время складывания и предотвращающим ее
смещение. После завершения складывания бумага проходит между уже описанными подающими роликами,
где подвергается окончательному прессованию перед подачей на режущие ножи. Для сбора нарезанной
бумаги может быть предусмотрен лоток (не показан на рисунке), для которого на основании стола 1 может
быть установлена опора 62.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198001A
[]
Усовершенствования в устройствах для предоставления страхования от железнодорожных аварий. Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин указанных Соединенных Штатов, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: было предпринято множество попыток
разработать средства страхования пассажиров в связи с поездкой по железной дороге. Ни один из
предложенных способов не увенчался успехом, и хотя в некоторых билетных кассах можно приобрести
страхование от несчастных случаев, агентам по продажам пассажиров велено не настаивать на продаже
такой страховки из-за затрат времени и усилий, связанных с ее оформлением. Такой подход применяется в
связи с тем, что железнодорожные компании получают значительную часть страховых премий, уплаченных по
полисам, оформленным их агентами. Было предложено включить страховой полис в состав
железнодорожного билета, однако такое предложение оказалось непрактичным по ряду причин, среди
которых следует отметить большой размер требуемого билета и трудоемкость оформления такого страхового
полиса.
Основная цель моего изобретения — предоставить способ оформления страховок для железнодорожных
пассажиров и устройства для его осуществления, позволяющие железнодорожным билетным агентам
оформлять страховки с такой легкостью, что время, необходимое для этого, не будет значительно превышать
время, требуемое для оформления транспортного билета. Еще одна цель моего изобретения — разработка
устройств для оформления страховых полисов железнодорожным пассажирам в сочетании с проездным
билетом, позволяющих уменьшить размер билета до желаемого размера, что облегчит его обработку с
помощью обычных билетных терминалов для железнодорожных пассажиров, а также позволит значительно
сэкономить бумагу. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди устройства или билета, используемого
для выдачи страхового полиса пассажиру и воплощающего мое изобретение; фиг. 2 — обратная сторона
устройства, показанного на фиг.
1
На рис. 3 представлен вид спереди устройства, аналогичного показанному на рис. 1, но охватывающего
транспортировку между различными точками; а на рис. 4 представлен перспективный вид устройства,
относящегося к устройствам, показанным на рис. 1, 2 и 3. Обращаясь к рисункам, цифра 1 обозначает билет,
предоставляемый агенту по пассажирским перевозкам или продавцу билетов для использования при выдаче
пассажирам; 2 — это полис комплексного страхования от несчастных случаев, оригинал которого хранится у
генерального агента по пассажирским перевозкам соответствующей железной дороги. Устройство 1 может
варьироваться по размеру, печатному материалу и делимым частям, но оно всегда будет воплощать в себе
некоторые из основных характеристик, показанных на чертеже. Как показано здесь, он разделен на три легко
отделяемые части 3, 4 и 5, например, с помощью системы подсчета очков 6 и 5. 7. На лицевой стороне части 3
имеется надпись такого характера, которая предоставляет железнодорожному аудитору необходимую
информацию. На лицевой стороне Части 4 я привожу печатный текст 9, который по существу указывает на то,
что это квитанция, подтверждающая, что пассажир, чье имя подписано на этой части, уплатил страховой
взнос, дающий ему право на получение страховых выплат, предусмотренных Договором страхования № 2.
Как показано на рисунке, на обратной стороне части 4 предусмотрена строка 10 для подписи пассажира. В
данном случае на участке 5 нанесена надпись 11, указывающая на вид транспорта, на который имеет право
пассажир. Детали 3, 4 и 5 снабжены аналогичными идентификационными номерами, указанными под
номерами 12, 13 и 14 соответственно. В части 4, на отметке 15, указаны номер и дата, соответствующие
номеру и дате 15, указанным в полисе комплексного страхования от несчастных случаев № 2. Принцип
действия и использования следующий: железная дорога и страховая компания заключают договор
страхования; этот договор или полис называется «Общий договор страхования». предполагается - страховой
компанией. Для того чтобы однозначно определить риск, подобный документ будет довольно объёмным,
Соседние файлы в папке патенты