Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1560
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197923A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Пьер Жан Мари Луи Фили-Берт де Винье де Вандей, гражданин Франции, проживающий в Нуссидане,
Дордонь, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, и в частности к усовершенствованиям двигателей
внутреннего сгорания того типа, в которых поршень перемещается в цилиндре, не соприкасаясь с
внутренними стенками цилиндра. Основная цель изобретения — создание двигателя такого типа, в котором
предотвращается утечка продуктов взрыва между поршнем и стенками цилиндра. Согласно изобретению,
поршень снабжен расположенными под углом пазами, образованными в его юбке, через которые могут
проходить взрывные газы, тем самым уравновешивая газы, стремящиеся пройти в противоположном
направлении между юбкой поршня и цилиндром.
Для более ясного понимания моего изобретения я проиллюстрировал один из его вариантов осуществления
на прилагаемых чертежах, а в описанном ниже двигателе внутреннего сгорания обнаружен ряд особенностей,
некоторые из которых ранее использовались в связи с двигателями внутреннего сгорания, и в отношении них
я не претендую на авторство, если они используются независимо от вышеупомянутой особенности, а именно,
на создание равновесия давлений между поршнем и цилиндром, чтобы предотвратить прохождение между
этими частями продуктов сгорания. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — поперечный разрез цилиндра и
его различных частей; Рисунки 2 и 3 — детальные виды, соответственно поперечный разрез и вид сбоку,
показывающие конструкцию пиатонов; Рисунок 4 — схема, показывающая расположение взрывных камер
относительно цилиндра; Рисунок 5 — сечение по линии X-X на Рисунке 1; Рисунок 6 иллюстрирует
трансмиссионный механизм от штока поршня к коленчатому валу; Рисунок 7 показывает модификацию
расположения цилиндра, а Рисунок 8 иллюстрирует эксцентриковую трансмиссионную передачу с
шарикоподшипниками.
Одиночный цилиндр А состоит из двух цилиндров a и a, расположенных встык. Соосно с указанным
цилиндром расположен полый поршневой шток B, предназначенный для возвратно-поступательного
движения вдоль оси и параллельно ей. Два поршня С и С являются неотъемлемой частью указанного
поршневого штока, к которому они крепятся любым подходящим способом, например, сваркой. Поршень C
перемещается внутри цилиндра a, а поршень C — внутри цилиндра a. Действие взрыва, которое поочередно
воздействует на обе поверхности указанных поршней, приводит в движение поршневой шток B. Конструкция
поршней очень проста, как показано на рисунках 1, 2 и 3. Они не имеют колец и не трутся о стенку цилиндра А,
при этом между этой стенкой и боковыми сторонами поршней допускается некоторый зазор. Поэтому смазка
поршня не требуется. Утечка газа через пространство между поршнем и цилиндром предотвращается за счет
образования газовых колец благодаря особому расположению стенок поршня, обеспечивающему баланс
давления. Указанные орудия снабжены узкими наклонными щелями шириной 0,6 дюйма, как показано на
рисунке 2, которые также смещены относительно друг друга, как показано на рисунке 3.
При сжатии, например, верхней поверхности поршня С, происходит утечка давления, как показано стрелкой 1.
Однако противоток или давление, проходящее через щели b, обозначенные стрелками 2, противодействует
указанной утечке давления, и давление уравновешивается вокруг стенок цилиндра, образуя газовые кольца.
Во время своего движения внутри цилиндра А поршневой шток В проходит через масляные резервуары Е,
которые обеспечивают смазку и охлаждение поршневого штока. Кольца F обеспечивают герметичность этих
резервуаров: масло поступает, например, через точку G в резервуар E, выходит через точку G и поступает в
радиатор (не показан) для охлаждения. Стенки указанных резервуаров представляют собой наружные торцы
цилиндров a и a и, благодаря своей форме, образуют кольцевые камеры сжатия H, цель которых состоит в
создании «турбулентности». «Оба конца каждого из цилиндров с камерами взрыва J, в которых расположены
следующие части: впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания и специальное устройство, которое я
называю «умножителем».
«Поскольку камеры взрыва независимы от цилиндра, последний нагревается гораздо меньше». Как следует
из вышеизложенного, у меня имеется четыре одинаковые взрывные камеры, расположенные, как показано на
рис. 4. Взрывные камеры имеют сферическую форму, чтобы максимально избежать тепловых потерь; поэтому
клапаны состоят из купольных колпаков K и K. Однако для облегчения потока газа при поднятии одного из
клапанов сферическая камера J должна была образовать вокруг себя канавку L, выполненную в виде
сегмента тора. На рисунке 5, представляющем собой разрез камеры взрыва вдоль ее экваториальной
плоскости x-x, показано расположение свечи зажигания и множителя внутри указанной камеры. Свеча
зажигания М, которая может быть любого типа, снабжена контргайкой, не показанной на рисунке. Я
предпочитаю использовать свечу зажигания типа, изображенного на рисунке 5, которая оснащена двумя
длинными фарфоровыми цилиндрами, чтобы избежать короткого замыкания из-за засорения. Свеча
зажигания M выдает искру в самом центре взрывчатой смеси.
«Множитель» представляет собой небольшой поршень 0, сплошной или полый, снабженный кольцами P и
перемещающийся внутри цилиндра Q, интегрированного с камерой J и окруженного водяной рубашкой R,
имеющей большую охлаждающую поверхность. Поршень 0 проходит через масляный бак S, обеспечивая его
смазку. Головка указанного поршня имеет полую форму сегмента тора, совпадающего с канавкой L камеры J и
продолжающего ее. Поршень Q приводится в движение от двигателя через любое подходящее устройство;
например, кулачок, который оператор может регулировать по своему усмотрению в соответствии с желаемым
эффектом. Принцип работы указанного множителя следующий: в начале такта впуска поршень 0
перемещается под действием управляющего воздействия к внешней части камеры J; таким образом, объем
впускной камеры увеличивается, что приводит к большему поступлению взрывоопасного газа. Сразу после
закрытия впускного клапана и до того, как поршень С поднимется вверх (см. рис. 1), сжимая смесь, поршень 0
перемещается в сторону камеры J, уменьшая тем самым объем камеры сжатия и, следовательно, увеличивая
степень сжатия в ней.
Амплитуда хода поршня 0, очевидно, может быть изменена по желанию оператора с помощью
соответствующего управляющего устройства. Таким образом, я обеспечиваю возможность регулирования
мощности двигателя по желанию, поскольку, с одной стороны, объем взрывоопасного газа, поступающего в
цилиндр, может быть увеличен или уменьшен, а с другой стороны, степень сжатия может быть усилена или
ослаблена. Возвратно-поступательное движение штока поршня B вращает коленчатый вал через любое
подходящее устройство, например, шарикоподшипниковый эксцентрик U, как показано на рисунке 8.
Вращение коленчатого вала осуществляется с помощью Т-образного шатуна (рис. 6). Кроме того, у меня есть
возможность установить в двигателе цилиндр А в горизонтальном положении, поскольку в этом случае
овальная форма невозможна. Опять же, вместо того, чтобы использовать конфигурацию, показанную на
рисунке 1, я могу расположить два цилиндра a и a, как показано на рисунке 7, разместив коленчатый вал
между ними. Этот метод обеспечивает еще лучшую сбалансированность и большую компактность. Кроме
того, путем объединения нескольких групп цилиндров я могу создавать радиальные двигатели, по форме
похожие на авиационные двигатели и обеспечивающие очень высокую удельную мощность.
Что касается габаритов, то двигатель, сконструированный по моему изобретению и по размерам равный
обычному мотоциклетному двигателю, будет развивать мощность около 10 л.с. Поскольку описанный выше
двигатель подвергается интенсивному нагреву, преимуществом станет его изготовление из хромоникелевой
стали и обеспечение как можно меньшего коэффициента теплового расширения. Благодаря тому, что степень
сжатия в моем двигателе варьируется в широких пределах, он подходит для работы на бензине, спирте,
керосине и даже мазуте; в последнем случае необходимо использовать очень высокую степень сжатия,
поэтому я отказываюсь от карбюратора и сжимаю чистый воздух, в который подаю струю мазута, как в
дизельных двигателях, при этом свеча зажигания, конечно же, заменяется раскаленной катушкой, которая
обеспечивает воспламенение. С помощью описанного выше двигателя я могу даже обойтись без свечи
зажигания и добиться самовоспламенения, соответствующим образом организовав работу множителя. Для
этого требуется лишь, чтобы поршень 0, вместо того чтобы сжиматься сразу после закрытия впускного
клапана, дождался завершения сжатия основного поршня B, а затем сжимался до момента
самовоспламенения.
Хочу, чтобы было ясно, что описанный выше тип двигателя приведен лишь в качестве примера реализации
моего изобретения, и я оставляю за собой право изменять его конструктивные особенности, не отступая от
принципа и не выходя за рамки моего изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197924A
[]
Конденсаторы. Усовершенствования в электроустановках или относящиеся к ним. Я, Дэвид Альфред Сулье,
проживающий по адресу: 7, rue de la Gare, Arceuil, Seine, France, a . Гражданин Франции, инженер-электрик,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к электрическим
установкам, в которых используются конденсаторы, и его основная цель состоит в усовершенствовании таких
установок, чтобы они больше не подвергались риску поломок, который всегда существовал до настоящего
времени из-за хрупкости обычного электростатического конденсатора, который является единственным
типом, который до сих пор было возможно использовать на практике. Для достижения этой цели основная
особенность изобретения заключается в том, что, во-первых, конденсаторы в установках такого типа имеют
электролитический тип, и, во-вторых, предусмотрены средства, позволяющие периодически подавать на них
повышенное напряжение.
Принцип действия изобретения будет лучше понят из приведенного ниже описания различных вариантов его
осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами. Однако следует понимать, что описанные схемы
приведены лишь в качестве примера, и специалисты в данной области могут легко разработать и другие
схемы, подпадающие под действие изобретения. На фиг. 1–9 с помощью стандартных принципиальных схем
показаны девять различных вариантов исполнения, включающих в себя один из вариантов осуществления
изобретения, и в каждом из них переключатель, управляющий подачей повышенного напряжения, показан в
том положении, которое он занимает во время нормальной работы установки. В установках, где используются
конденсаторы, например, для повышения коэффициента мощности, до настоящего времени обычно
устанавливались конденсаторы обычного типа, которые, однако, требуют очень бережного обращения, чтобы
не подвергаться серьезному риску поломки.
В соответствии с изобретением предлагается заменить обычные электролитические конденсаторы, и
поскольку эти электролитические конденсаторы могут быть сделаны гораздо более прочными, вероятность их
пробоя соответственно снижается. До настоящего времени проблема с конденсаторами этого типа
заключалась в том, что после определенного периода эксплуатации их эффективность начинала снижаться.
Перед использованием электролитический конденсатор необходимо «формовать», в результате чего на
пластинах образуется изолирующая пленка, но, вероятно, после длительного использования эта пленка
имеет тенденцию исчезать, и конденсаторы становятся практически непригодными для тех целей, для
которых они предназначены. Однако было установлено, что если после начала снижения эффективности
конденсаторов увеличить напряжение, подаваемое на них, процесс формирования можно повторить, и
эффективность восстановится. Повышенное напряжение может быть примерно вдвое больше того, которому
они обычно подвергаются. В нормальных условиях эксплуатации, как правило, необходимо подавать это
повышенное напряжение примерно раз в 24 часа и поддерживать его в течение времени, которое может
варьироваться от 1 до 5 минут.
Для обеспечения подачи повышенного напряжения могут использоваться различные устройства, некоторые
из которых показаны на чертежах. На рис. 1 средство повышения напряжения обеспечивается устройством b,
которое может быть отключено при работе выключателя c таким образом, чтобы оно было включено
последовательно с источником a, который здесь предполагается однофазным. Дополнительным средством
для подачи повышенного напряжения является переключатель, управляющий введением резистора f. ';. Это
сопротивление может, например, быть подключено во время обычной работы, и, следовательно, при его
отключении будет получено увеличение напряжения на конденсаторах, которое будет дополнительным к
напряжению, создаваемому подключением аппарата b. На рис. 2, где снова показана однофазная установка и
используется трансформатор b, b, средства для повышения напряжения могут состоять из удлинителя.
вместе с выключателем, подключенным к его отводам, так что напряжение может постепенно увеличиваться.
На рис. 2 также показана нагрузка e, но не на других рисунках, и она удобно подключена к дополнительному
контакту выключателя c, так что при срабатывании выключателя нагрузка отключается и не подвергается
повышенному напряжению, что, как правило, нежелательно. В этом случае сопротивление f также может быть
использовано, как описано ранее, для получения дополнительного контроля. Рис. 3 аналогичен рис. 2, за
исключением того, что в этом случае трансформатор, вероятно, обычно не используется, поскольку нагрузка
питается от напряжения питания. Однако трансформатор используется для получения необходимого
повышения напряжения для воздействия на конденсаторы, управление которым, как и прежде,
осуществляется с помощью выключателя c. На рис. 4 показана аналогичная схема, за исключением того, что в
этом случае вместо трансформатора с двумя отдельными обмотками, как на рис. 3, используется
автотрансформатор. На рис. 5 используется простая катушка самоиндукции, а переключатель для управления
ею объединен с переключателем, управляющим введением сопротивления f, так что все управление может
быть достигнуто путем перемещения одного рычага.
Процедура заключается в том, чтобы сначала установить переключатель на правый контакт таким образом,
чтобы все сопротивление было включено в цепь. Затем сопротивление отключается — при необходимости в
два или более этапа — и после этого включается обмотка катушки самоиндукции b, предпочтительно также
поэтапно. Когда повышение напряжения длится достаточно долго, переключатель возвращается в правое
положение. На фиг. 6 показана схема, в которой несколько конденсаторов соединены последовательно, и
предусмотрен короткозамыкающий переключатель c, предназначенный для закорачивания одного или другого
из каждой пары конденсаторов таким образом, чтобы другой конденсатор подвергался воздействию
удвоенного нормального напряжения. Резистор и управляющий его переключатель, разумеется, можно
использовать как и прежде. На рис. 7 показана схема трехфазной системы, в которой конденсаторы обычно
соединены звездой, и в этом случае срабатывание выключателя служит для их соединения в треугольник, так
что каждый из них может получать полное линейное напряжение, а не только его часть, как обычно.
На рис. 8 показано аналогичное расположение. Двухфазная проводная система. ' .. На рис. 9 показана схема,
аналогичная рис. 6, но предназначенная для двухфазной работы. Из чертежей видно, что во всех этих схемах
предусмотрено сопротивление /, которое можно включать или выключать по желанию, и что, за исключением
рис. 5, управление этим сопротивлением не зависит от управления повышением напряжения другими
способами. Однако следует понимать, что при желании эти два переключателя могут быть соединены между
собой для совместной работы. В этом случае оба метода позволяют получить повышенное напряжение при
однократном переключении выключателя. Хотя на всех рисунках переключатель, например, обозначенный
буквой c, показан только с одним промежуточным контактом, следует понимать, что во многих случаях может
быть желательно иметь и другие контакты, чтобы увеличение напряжения происходило более плавно. В
случае многофазных установок почти всегда желательно соединить различные плечи переключателя, чтобы
они работали согласованно.
Это схематически показано на рис. 7, 8 и 9. Также совершенно очевидно, что любыми известными способами
можно организовать дистанционное управление переключателями, например, нажатием кнопки, или же их
можно автоматически контролировать с помощью таймера, чтобы они срабатывали в заданное время и в
течение необходимого времени каждый день без какого-либо вмешательства с их стороны. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197925A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-09-26 08:51:27 Central European Time
Translation Requested: GB197925A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197926A
[]
Усовершенствования, относящиеся к многоципильным вагонам или связанные с ними.
Мы, компания THE MATHIESON ALKALI WORKS, INC., корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Вирджиния, Соединенных Штатов Америки, и имеющая местонахождение по
адресу: 25, West 43rd Street, Borough of Manhattan, City, County, and State of New York, United States of America,
правопреемники Макса Маурана, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 304,
Buffalo Avenue, Niagara Falls, County of Niagara, State of New York, United States of America, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
ниже:! и подтверждается следующим утверждением: Данное изобретение относится к многосекционным
цистернам, предназначенным для перевозки нескольких цистерн, содержащих сжиженные газы. В частности,
изобретение, касающееся шпал, относится к усовершенствованиям многосекционных цистерн, описанных в
нашей предыдущей заявке № 193001, поданной 31 августа 1922 года. При транспортировке сжиженных газов,
таких как сжиженный хлор, сжиженный диоксид серы и т. д., до настоящего времени было принято перевозить
сжиженные газы в относительно небольших контейнерах, специально спроектированных и изготовленных для
того, чтобы выдерживать высокое давление содержащихся в них сжиженных газов.
Перевозка сжиженных газов таким способом влечет за собой чрезмерные затраты на аренду контейнеров и их
транспортировку (как в заполненном состоянии, так и при возврате пустых). Кроме того, количество
сжиженных газов, которое можно перевозить в таком контейнере, невелико, и! Для крупных партий грузов
требуется избыточное количество небольших индивидуальных контейнеров. Если для перевозки таких
сжиженных газов используются цистерны с одной большой цистерной, трудно предотвратить повреждение
или ослабление цистерн из-за коррозии, особенно в случае коррозионных газов и при условии, что цистерны
изолированы для защиты от перегрева во время транспортировки; при этом перевозка одной цистерны со
сжиженным газом представляет потенциальный риск значительной степени в случае аварии вагона. Также
ранее предлагалось сконструировать автоцистерну, в которой две относительно большие цистерны
располагаются одна за другой на поперечно расположенных вогнутых металлических опорах, снабженных
соответствующим подшипниковым или сальниковым материалом и установленных на платформе грузовика.
В ранее предложенной конструкции отдельный упорный элемент в виде металлической рамы располагается
по центру грузовика между резервуарами, а секционные железные элементы, закрепленные на упорной раме,
проходят вдоль каждой стороны резервуаров, образуя поперечные связи с металлическими опорами и
соединяясь своими концами с концевыми стяжками, предназначенными для прижима к нижней части
резервуаров, с помощью регулируемых гаек и контргаек. Кроме того, резервуары удерживаются на месте с
помощью толстых металлических лент или ремней. Одной из целей настоящего изобретения является
создание вагона, который позволит перевозить сжиженные газы в больших контейнерах и партиями,
загружаемыми в вагоны, с такой же или большей безопасностью, чем при перевозке в малых контейнерах, а
также с дополнительными преимуществами при обработке и транспортировке больших объемов сжиженных
газов. Еще одной целью настоящего изобретения является создание многоцистернного вагона для перевозки
относительно большого количества цистерн, например, каждая вместимостью около одной тонны, при этом
цистерны сконструированы таким образом, чтобы безопасно выдерживать давление, которому подвергаются
сжиженные газы, и каждая цистерна индивидуально установлена и закреплена на вагоне и надежно
удерживается на месте во время транспортировки, но при этом надежно закреплена и удерживается таким
образом, чтобы ее можно было легко снять и установить обратно при необходимости.
При транспортировке цистерн со сжиженным газом, находящимся под высоким давлением и способным к
высокой токсичности и разрушению при выходе из контейнера, важно обеспечить надежную фиксацию
цистерн без риска случайного смещения с вагона, а также их надежное крепление и предотвращение
перемещения по вагону как в поперечном, так и в продольном направлении. Если цистерны установлены
вертикально, так чтобы их оси были вертикальными, то раскачивание и крены вагона усиливаются на
цистерне. Еще одной целью настоящего изобретения является создание вагона, сконструированного таким
образом, чтобы надежно и без опасности случайного смещения или перемещения на вагоне или с него
перевозить относительно большое количество цистерн, даже при различных движениях вагона, таких как
качивание и крен, а также резкие остановки и трогания с места, которым вагон может подвергаться во время
движения, и который подвергает груз вагона тем же различным движениям. Вкратце, настоящее изобретение
представляет собой вагон, имеющий множество расположенных поперечно сидений или опор для
резервуаров или с резервуарами, а также средства, прикрепленные к вагону и предназначенные для
удержания указанных резервуаров на сиденьях таким образом, чтобы обеспечить возможность
индивидуального извлечения резервуаров без нарушения безопасности остальных резервуаров.
Указанное средство предпочтительно практически цельно скреплено с рамой вагона и предназначено для
предотвращения продольного смещения резервуаров. Изобретение также включает в себя вагон, имеющий
множество рядов поперечно расположенных сидений и средства для съемного крепления множества рядов
резервуаров к указанным сиденьям таким образом, чтобы обеспечить их легкое снятие. Термин «поперечно
расположенные сиденья», используемый здесь, подразумевает сиденья или опоры, расположенные таким
образом, что при размещении на них резервуаров или контейнеров их главная ось проходит в продольном
направлении вагона. Сущность и преимущества изобретения более полно проявятся из последующего
подробного описания. В нашей предыдущей заявке № 193001 мы изобразили и описали многосекционный
цистерну-вагон, в котором опоры расположены продольно, а бочки или цистерны — поперечно, так что опоры
предотвращают продольное перемещение бочек или цистерн относительно вагона.
В усовершенствованной версии настоящего изобретения конструкция вагона предусматривает поперечно
расположенные опоры для продольного удержания бочек или цистерн на вагоне, предотвращая их боковое
скатывание; также предусмотрены зажимные устройства для фиксации бочек на опорах, чтобы их нельзя
было поднять с них и чтобы они не могли перемещаться вдоль вагона до тех пор, пока зажимные устройства
не будут освобождены. Резервуары, используемые в новой конструкции вагонов, могут иметь вместимость
около одной тонны, в основном цилиндрическую форму и снабжены соответствующими клапанами,
предохранительными устройствами и т. д. Их общая длина может составлять около восьмидесяти дюймов,
что несколько меньше ширины обычного железнодорожного вагона. При транспортировке сжиженных газов,
таких как жидкий хлор, предохранительные устройства должны быть такого типа, чтобы позволять выпуск
газов в случае пожара или чрезмерного нагрева до того, как давление, вызванное нагревом, станет
чрезмерным. Предохранительные устройства могут представлять собой плавкие пробки, которые плавятся
при относительно низкой температуре, например, около 150°F (примерно 65°C). В случае повреждения или
перегрева одного из резервуаров или бочек его содержимое будет высвобождаться постепенно и плавно, в то
время как другие резервуары могут сохранять свое содержимое без повреждений.
Конструкция вагона одинаково хорошо подходит как для перевозки полных контейнеров (заполненных
сжиженным газом), так и для перевозки пустых контейнеров, так что вагон может быть отправлен с грузом
полных контейнеров и возвращен с грузом пустых контейнеров без задержек, за исключением задержек,
связанных с разгрузкой и погрузкой вагона. Кроме того, конструкция вагона позволяет осуществлять удобную
погрузку и разгрузку, при этом он спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы в его конструкции были
предусмотрены опоры и крепления, а также опоры для удержания цистерн с их осями, расположенными
горизонтально и продольно. В связи с каждой опорой и резервуаром предусмотрены средства для съемного
крепления резервуара к опоре, чтобы резервуар надежно удерживался на месте, но при этом его можно было
отсоединить и снять при необходимости, а на его место установить новый резервуар, пустой или
заполненный. При конструировании вагона люльки и опорные элементы, таким образом, крепятся
непосредственно к раме вагона, что исключает необходимость в обычной платформе грузового вагона.
Однако расположение ряда резервуаров вдоль вагона создает препятствие для легкого и безопасного
передвижения тормозника по вагону, особенно когда вагон находится в быстром движении. Для преодоления
этой трудности вагон снабжен специальными проходами вдоль боковых сторон, а также на торцах, чтобы
тормозник мог легко и безопасно переходить с одного вагона на другой вдоль боковых сторон без опасности,
даже во время быстрого движения вагона в пути. Таким образом, конструкция вагона в целом позволяет
безопасно транспортировать и удерживать на месте ряд резервуаров большой емкости, которые при
необходимости можно отсоединить, снять и установить обратно, а также позволяет тормознику перемещаться
вдоль вагона по проходам по бокам вагона, при этом конструкция и расположение вагона в целом хорошо
сбалансированы, а груз распределен практически равномерно поперек вагона. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют предпочтительную конструкцию многоцистернового вагона, описанного в данном изобретении.
Конструкция показана в несколько условной и схематичной форме, однако предполагается и будет понятно,
что изобретение иллюстрируется именно такой конструкцией, а не ограничивается ею.
На чертежах (Рисунок 1) показан вид сверху усовершенствованного вагона с отломанными частями. На
рисунке 2 показан вид сбоку, при этом часть контейнеров удалена. На рисунке 3 представлен увеличенный
фрагмент бокового вида с деталями в разрезе. Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4 4 рисунка
1. На рисунке 5 показан фрагмент зажимного механизма в разрезе. Рисунок 6 представляет собой
увеличенный фрагмент плана. Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез. На рисунке 8 показано
детальное изображение средств крепления контейнеров к их сиденьям. Рисунок 9 представляет собой вид,
перпендикулярный рисунку 8. На рисунке 10 представлен частичный поперечный разрез, демонстрирующий
модифицированную форму удерживающего механизма. Рисунок 11 представляет собой вид сбоку рисунка 10.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез, демонстрирующий альтернативный вариант конструкции. В
варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 1–9, рама или кузов вагона выполнен из
центральной балки 1, выполненной в виде коробчатой балки, и множества поперечных балок 2,
поддерживаемых центральной балкой. Вблизи концов повозки предусмотрены другие балки 3, более прочные,
чем балки 2, и тележки, обозначенные цифрой 4, крепятся к повозке с помощью этих балок 3.
На концах подоконника расположены балки 5, которые соединены с балками 3 продольными пластинами 6 и
раскосами 7, как показано на рисунке. Таким образом, конструкция торцов вагона прочнее, чем
промежуточные торцы, и эта конструкция обеспечивает подходящую раму для поддержки и удержания вагона
в целом на тележках. Как более подробно показано на рисунке 4, балки 2 имеют более легкую конструкцию на
своих внешних концах, и на этих внешних концах они поддерживают платформу 8 и поручень 9 с внешней
стороны платформы. Каждая балка 2 несет ряд блоков 10 и 11, причем у блоков 10 верхние углы вогнуты, а у
блоков 11 вогнуты только верхние внутренние углы. Каждая пара блоков 10 и 11 образует между собой место
для взаимодействия с контейнером 12, а блоки 10 образуют между собой третье место для взаимодействия с
другим контейнером. Таким образом, на каждой балке 2 предусмотрено три сиденья, способные вместить три
контейнера, и балки 2 расположены таким образом, что каждая пара будет поддерживать три контейнера, при
этом расстояние между балками таково, что сиденья или опоры, образованные блоками 10 и 11, будут
находиться вблизи концов контейнеров.
С внутренней стороны каждой платформы 8 расположена защитная пластина 13, которая прилегает к
внешним поверхностям соседних блоков 11. Для фиксации контейнеров на сиденьях от перемещения в
направлении длинных осей контейнеров и от перемещения вверх могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, при этом опоры или блоки 10 и 11, удерживающие контейнеры, могут предотвращать
их боковое скатывание вагона. На рисунках с 1 по 5 включительно указанное средство выполнено в виде
стержней 14, которые шарнирно соединены с балками, как показано на рисунке 15, причем стержень
расположен на каждом конце каждого контейнера, то есть на каждом конце каждой люльки. Крюк 16
расположен таким образом, чтобы перемещаться по каждому стержню, причем каждый крюк имеет
подшипниковую втулку, взаимодействующую со стержнем, и крюки предназначены для взаимодействия с
колокольчиками контейнеров, как показано более подробно на рисунке 5. Каждый из крючков 16 вращательно
соединен с гайкой 17, навинченной на стержень, и очевидно, что, поворачивая гайку, крючок можно
перемещать вдоль стержня, чтобы зацепить или отцепить выемку с колокольчиком.
Каждый стержень имеет головку 18, предотвращающую полное отсоединение гайки и крючка. Обращаясь к
рисунку 3, видно, что торцы каждого ряда контейнеров находятся на одном уровне, то есть в одной плоскости,
и что каждый ряд контейнеров расположен на достаточном расстоянии от соседних рядов, чтобы обеспечить
проход между ними, так что, например, тормозник может пройти по всей длине вагона с любой стороны или
пройти поперечно вагона между любыми двумя соседними группами контейнеров, и так что обеспечивается
легкий доступ к зажимным устройствам между контейнерами. Поручни 19 расположены на концах вагона, при
этом поручни простираются поперечно от одного поручня 9 до другого, но расположены на достаточном
расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить проход. На рисунках 6 и 7 показано альтернативное
расположение средств для крепления контейнеров к сиденьям; вместо средств для фиксации колокольчиков
контейнеров предусмотрены зажимные ленты 20 изогнутой формы.
На противоположных сторонах вагона ленты 20 шарнирно соединены со стержнями 21, выступающими вверх
от балок, а между боковыми сторонами вагона ленты соединены со стержнями 22, выступающими вверх от
блоков 10. Каждый из стержней 22 имеет шайбу 23 с канавками или углублениями 24 на нижней поверхности и
на противоположных сторонах стержня для зацепления крючками 25 на смежных концах лент 20. На стержень
над шайбой навинчена гайка 26, и очевидно, что, поворачивая гайку в нужном направлении, можно закрепить
ленты на контейнерах. На рисунках 10 и 11 средства для удержания контейнеров на их сиденьях выполнены в
виде цепей 27, каждая из которых состоит из двух секций. Каждый участок цепи соединен с рым-болтом 28 на
кузове автомобиля, а смежные концы соответствующих участков соединены зажимом, обозначенным цифрой
29. Указанный зажим выполнен в виде крюка, шарнирно закрепленного на одном участке цепи и
зацепляющегося за конец другого участка цепи.
При расположении контейнеров на вагоне, как показано и описано, вагон после загрузки находится в
равномерном равновесии, а отдельные бочки или контейнеры надежно удерживаются на месте,
предотвращая случайное перемещение. Боковое перемещение контейнеров предотвращается поперечными
опорами и зажимными устройствами, которые фиксируют контейнеры на опорах. Продольное перемещение
контейнеров на вагоне предотвращается за счет трения между контейнерами и опорами, а также с помощью
зажимных устройств. Таким образом, контейнеры способны выдерживать резкие остановки и трогания с места
вагона во время перемещения или транспортировки. Тем не менее, конструкция такова, что обеспечивается
легкий доступ к любому конкретному контейнеру для отсоединения зажимных устройств и его извлечения из
вагона. Между контейнерами предусмотрено достаточное пространство для обеспечения прохода и доступа к
торцам контейнеров, где к торцам крепятся зажимные устройства. Кроме того, конструкция такова, что ряд
контейнеров не доходит до самого внешнего края вагона, а заканчивается перед боковой стенкой, так что для
тормозника может быть обеспечен безопасный проход вдоль боковых сторон вагона.
Проходы вдоль боковых и торцевых сторон вагона, а также между рядами контейнеров позволяют легко
добраться до любой части вагона и при необходимости извлечь любую бочку или бочки. Вагон хорошо
приспособлен для погрузки и разгрузки, поскольку, отпустив соответствующие зажимные устройства, полные
или пустые бочки можно снять с опор, а на их место установить другие бочки и закрепить их. Таким образом,
минимальные потери времени происходят при прибытии вагона в пункт назначения — либо на погрузку или
разгрузку, либо на обе операции одновременно. Бочки можно легко вывезти, например, с помощью мостового
крана, и перевезти к местам хранения или использования. Таким образом, вагон можно легко загрузить, а в
пункте назначения разгрузить, снова загрузить и снова начать движение. Таким образом, настоящее
изобретение обладает преимуществами, аналогичными преимуществам обычной цистерны с одним
резервуаром, при этом оно устраняет недостатки и изъяны такой цистерны, а также, кроме того, имеет
дополнительные преимущества, позволяющие безопасно перевозить (сжиженные) газы в относительно
больших объемах, обеспечивая постоянный доступ к контейнерам для осмотра и испытаний. Осмотр и
испытания особенно важны в случаях, когда перевозимые газы обладают коррозионными свойствами.
Многосекционный цистерн-вагон, описанный в настоящем изобретении, также приспособлен для перевозки
некоррозионных продуктов, таких как бензин, образующийся при сжигании топлива, где важно предотвратить
утечку высоколетучих растворенных газов, и где контейнеры должны выдерживать давление, которое могут
оказывать такие газы. В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 12, вагон,
обозначенный цифрой 30, имеет платформу, обозначенную цифрой 31, расположенную между продольно
расположенными резервуарами 32. При размещении резервуаров группами по три, платформа будет иметь
два резервуара с одной стороны и один с другой, и для обеспечения надлежащего баланса нагрузки
предпочтительно, чтобы платформы были секциями, по одной секции на каждую группу резервуаров, и чтобы
секции групп были расположены в шахматном порядке. Если резервуары расположены группами по четыре,
то на платформах будет по два резервуара с каждой стороны, и они будут непрерывными. Хотя мы
проиллюстрировали и описали предпочтительные варианты осуществления изобретения, мы не
ограничиваемся ими, поскольку в них могут быть внесены изменения и модификации без отступления от
сущности и объема изобретения, изложенных в сопроводительных документах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197927A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-09-26 08:51:30 Central European Time
Соседние файлы в папке патенты