Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1561
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197943A
[]
Усовершенствования в конструкции ступиц колес. Я, Рудольф Редбл Грант, проживающий по адресу:
Четвертая авеню, Запад, 236, город Розелл, округ Юнион, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Конструкция для колес, в которой передняя часть колеса соединена двумя фланцами ступицы на
втулке ступицы. Изобретение специально разработано для использования с колесом, описанным в моей
заявке № 191396, находящейся на рассмотрении, но оно может быть с успехом использовано и с другими
типами колес. Ранее была предложена конструкция ступицы, подобная описанной, включающая в себя:
ступичную втулку, имеющую внутренний цельный ступичный фланец и внешний ступичный фланец меньшего
диаметра, чем внутренний фланец, и предназначенную для навинчивания на втулку. В этой конструкции
зацепляющиеся части фланцев и передней части колеса располагались внутри внешних поверхностей
передней части и совпадали с линиями приложения сжимающей нагрузки на колесо, как будет объяснено
далее.
Съемный фланец, являющийся неотъемлемой частью конструкции, – это колпак ступицы, снабженный
средствами для фиксации на втулке, чтобы предотвратить его случайное снятие. Однако в большинстве
ранее предложенных колес фланцы ступицы имеют одинаковый диаметр, а колпак ступицы представляет
собой отдельный элемент, предназначенный для привинчивания к втулке ступицы с целью удержания
съемного фланца на месте; и в таких колесах принято, чтобы зацепляющиеся части фланцев и ступицы
находились за пределами наружных поверхностей ступицы, и, следовательно, за пределами линий
приложения сжимающей нагрузки, проходящих через колесо. Мне неизвестны ранее предложенные варианты,
в которых фланцы ступицы одинакового диаметра входят в зацепление с передней частью колеса на внешней
стороне передней части и расположены вдоль линий сжимающей нагрузки, проходящей через колесо, а также
мне неизвестны ранее предложенные варианты, в которых зацепляющиеся части фланцев и передней части
колеса находятся на внешней стороне передней части и расположены вдоль линий сжимающей нагрузки,
проходящей через колесо, и в которых съемный фланец удерживается на месте отдельным колпаком
ступицы.
Согласно одной из особенностей настоящего времени Указанный тип, в котором фланцы ступицы имеют
одинаковый диаметр, а зацепляющие части фланцев и передней части колеса находятся внутри наружных
поверхностей передней части и предпочтительно совпадают с линиями, вдоль которых действует сжатие,
вызванное нагрузкой, через колесо, то есть линии нагрузки сжатия проходят через спицы, и, как показано на
рис. 1 чертежей, линия нагрузки сжатия представляет собой линию между внутренней и внешней
поверхностями спицы. Согласно еще одной особенности изобретения, я предлагаю конструкцию ступицы
указанного типа, в которой один из фланцев ступицы является съемным и удерживается на ступичной втулке
с помощью отдельной ступичной крышки, предназначенной для привинчивания к втулке, причем
зацепляющиеся части фланцев ступицы и носовой части колеса находятся внутри наружных поверхностей
носовой части и предпочтительно внутри линий сжатия нагрузки, проходящих через колесо. При желании,
зацепляющие части фланцев ступицы и передней части колеса могут располагаться внутри внешних
поверхностей передней части колеса.
В передней части колеса имеются кольцевые углубления или вогнутые выступы, которые должны
взаимодействовать с фланцами ступицы, причем последние имеют выпуклые кольцевые поверхности
соприкосновения, кривизна которых отличается от кривизны углублений или выступов, благодаря чему колесо
в целом способно к небольшому изгибу при установке под воздействием удара или боковой нагрузки. В
результате конструкции зацепляющихся частей фланцев ступицы и нефа колесо и его ступица соединены
только по довольно узким окружным поверхностям, а другие части ступицы и нефа не соприкасаются друг с
другом. Предпочтительно, чтобы один фланцевый узел ступицы был интегрирован со ступицей, а другой был
съемным, и чтобы зафиксировать съемный фланец, был предусмотрен колпак ступицы. удаление зубов из
этого места. Для более полного понимания изобретения и его более эффективного применения, далее будет
приведено его описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предварительную версию.
Предпочтительное колесо состоит из двух блоков A и B, каждый из которых имеет навигационный порт.
3 и часть 4. Могут быть предусмотрены борта шины 5, а также наклонный протектор шины. Он скрепил их
болтами - 17, проходящими через отверстия 18. - В частях нефа имеются регистрационные отверстия 9, в
которые вставляются штифты 19, закрепленные на ступице. В нефе также имеется центральный проем 11 для
Ступица включает в себя втулку, имеющую втулка; этот фланец и фланец 21' имеют выпуклые опорные или
подшипниковые поверхности 23 от вогнутой части, плечи 15, так что между колесом обеспечивается
существенно узкая зона контакта. Контактная зона выровнена с нагрузкой сжатия, которая передается через
колесо. Наружный конец втулки 20 находится снаружи. Резьбовая крышка 25; предназначена для контакта со
съемным элементом 22, чтобы удерживать его в зацеплении с ступицей колеса. Чтобы снять колесо со
ступицы, достаточно снять крышку и фланец 22, после чего колесо можно извлечь из крепления. Крышка 25
содержит пружинный механизм 26. уверенности/надежности пружины - для зацепления зубьев храпового
механизма 30 на внутренней стороне втулки 20.
Штифт 31 удерживается пружиной 26 и выступает наружу через отверстие 32 немного за пределы лицевой
стороны крышки. Пружина, выступ и штифт предпочтительно должны быть цельными и иметь форму,
показанную на рисунке, при этом пружина должна быть достаточно упругой и прочной, чтобы обеспечить ее
удержание внутри крышки и надлежащую работу устройства. При помощи гаечного ключа штифт будет
вдавлен и выбьет зубья выступа из зацепления с зубьями втулки, что позволит снять крышку. Зубья на втулке
и на выступе расположены таким образом, что они будут вращаться. Заблокируется при попытке обратного
движения, а разблокировка зубьев происходит при нажатии на штифт 31. Любое подходящее известное
устройство может быть использовано. вал, -когда ступица предназначена для поддержки ведущего колеса.
Помимо подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197944A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Арвид Линд, проживающий по адресу:
Фридхемсгатан, 21, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, и в
частности к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа, которые имеют центральный вал и
множество цилиндров, оси которых параллельны указанному валу, а поршни которых соединены с
вращающимся или качающимся упорным диском, установленным на наклонной ступице, закрепленной на
валу, при этом камеры цилиндров с одной стороны поршней образуют рабочие камеры, а камеры с
противоположной стороны поршней служат насосными камерами. Двигатели этого типа известны тем, что
имеют рабочие цилиндры и отдельные воздушные насосы низкого и высокого давления, причем насосы
низкого давления имеют общий поворотный клапан, регулирующий подачу атмосферного воздуха к этим
насосам и подачу сжатого воздуха в накопительную камеру, содержащую также ведущий диск, из которого
воздух подается в рабочие цилиндры, в то время как насосы высокого давления подают сильно сжатый воздух
для впрыска топлива в рабочие цилиндры.
Кроме того, было предложено сконструировать двигатели указанного типа таким образом, чтобы поворотный
клапан регулировал подачу атмосферного воздуха в насосные камеры и подачу воздуха низкого давления от
насосов в общую камеру или отдельные камеры, образованные в блоке цилиндров, из которых он поступает в
рабочие камеры цилиндров, при этом воздух низкого давления карбюраторируется при передаче от насосов в
указанную накопительную камеру или камеры топливом, впрыскиваемым с помощью форсунки. Кроме того,
было предложено сконструировать двигатели указанного типа таким образом, чтобы две группы цилиндров,
каждая из которых состоит из чередующихся рабочих цилиндров и насосных цилиндров, располагались на
противоположных сторонах центрального распределительного вращающегося диска, имеющего общую
входную камеру для заряда, из которой карбюраторный воздух забирается в насосные камеры, где он сильно
сжимается, а затем подается в другую камеру хранения в диске, из которой топливо подается в рабочие
камеры и воспламеняется без дальнейшего сжатия.
Целью данного изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания указанного выше типа,
который имеет простую и компактную конструкцию, эффективен в работе и в котором взрывчатая смесь
формируется и подается в различные цилиндры очень равномерно. Изобретение заключается, главным
образом, в сочетании с двигателем указанного типа общей камеры формирования заряда, расположенной в
блоке цилиндров и имеющей карбюраторное устройство, общей накопительной камеры для сформированного
заряда, расположенной в центре блока цилиндров и содержащей также приводной диск, и
распределительного поворотного клапана, закрепленного на валу на внешних концах насосных камер и
приспособленного при работе двигателя для последовательного управления подачей заряда в насосные
камеры двигателя и его подачей в накопительную камеру из указанной насосной камеры, в то время как
подача заряда из указанных накопительных камер в рабочие цилиндры регулируется обычным способом
рабочими поршнями.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором, на рисунке 1, представлен
центральный продольный разрез одного из вариантов осуществления двигателя внутреннего сгорания в
соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2 представлен соответствующий разрез
распределительного клапана, расположенный перпендикулярно валу. На рис. 3 представлено поперечное
сечение двигателя, выполненное под прямым углом к валу вдоль линии A, B, C, D на рис. 1. Рис. 4
представляет собой центральный продольный разрез, выполненный под прямым углом к разрезу,
показанному на рис. 1. Рис. 5 представляет собой соответствующий участок распределительного клапана,
рис. 6 — центральный продольный разрез двигателя, взятый посередине между разрезами, показанными на
рис. 1 и 4. На рис. 7 представлено соответствующее центральное поперечное сечение двигателя. Корпус
двигателя предпочтительно разделен на две части вдоль плоскости, перпендикулярной валу, примерно
посередине между его концами, причем одна часть 1 корпуса содержит отверстия, образующие рабочие
камеры 2' цилиндров, а другая часть 3 содержит отверстия, образующие соответствующие насосные камеры 4
для заряда.
В приведенном примере количество цилиндров равно четырем, но может быть больше или меньше в
зависимости от ситуации. Цилиндры установлены по центру корпуса, а сами цилиндры расположены
параллельно валу и равномерно распределены вокруг него. Ступица 6 закреплена на валу 5 под углом и
несет на нем наклонно установленный ведущий диск 7, вращающийся с помощью шарикоподшипников 8, что
позволяет ступице, закрепленной на валу, вращаться относительно ведущего диска, в то время как последний
совершает вращательное движение. Каждый цилиндр содержит поршень 9, соединенный в точке,
расположенной примерно посередине между его концами, с ведущим диском 7 посредством шарового
шарнира 10, 11, форма которого позволяет шару 10 совершать радиальные и боковые перемещения
относительно поршней при работе двигателя. Для предотвращения вращения ведущего диска вместе со
ступицей или упорным блоком 6 и валом, ведущий диск снабжен двумя диаметрально противоположными
направляющими штифтами 12 (или только одним таким штифтом), расположенными в осевой плоскости
между цилиндрами и снабженными скользящими блоками 13, входящими в осевые направляющие пазы,
образованные в корпусе двигателя.
Аналогичный эффект может быть достигнут также путем создания двух диаметрально противоположных
шаровых шарниров (или только одного такого шарнира) поршней таким образом, чтобы они могли
перемещаться радиально только относительно поршней. Для предотвращения вращения поршней внутри
цилиндров поршни снабжены выступами 14, скользящими в соответствующих пазах 15, образованных в
корпусе двигателя. Между двумя насосными камерами расположена камера формирования заряда 16,
имеющая воздухозаборные каналы 17 и карбюраторное устройство для подачи жидкого топлива (например,
бензина, нефтепродуктов или тому подобного) в воздух. На чертеже устройство для подачи жидкости
изображено в виде подающей трубы 18' с инжекционным соплом. Следует, однако, отметить, что можно
использовать любой известный тип карбюратора, через который проходит воздух и происходит его заправка
топливом. Поворотный дисковый клапан 19, закрепленный на валу снаружи торцов насосных камер
цилиндров, управляет подачей воздуха в насосные камеры цилиндров и его передачей в накопительную
камеру 20, образованную в средней части корпуса и окружающую ведущий диск; карбюраторный и слегка
сжатый воздух хранится в указанной камере перед попаданием в рабочую камеру цилиндров.
С этой целью указанный поворотный клапан выполнен с каналом 21, посредством которого насосные камеры
цилиндров могут последовательно соединяться с камерой формирования заряда 16 во время такта
всасывания через кольцевой канал 22, образованный на торцевой поверхности корпуса цилиндра, и
отверстие 23, образованное в дне насосной камеры; клапан также имеет канал 24, посредством которого
насосные камеры могут последовательно соединяться с камерой хранения 20 во время такта
предварительного сжатия через отверстие 23 и кольцевой канал 25, образованный на торцевой поверхности
корпуса. Клапан также имеет канал 26, через который свежий воздух может поступать непосредственно в
насосные камеры цилиндров. Для обеспечения надежной фиксации клапан 19 постоянно прижимается к
торцевой поверхности корпуса цилиндра упругой шайбой 27. Цилиндры снабжены обычным способом
свечами зажигания 28, заряд поступает из камеры сгорания 20 через отверстия 29, образованные в стенках
цилиндров и управляемые поршнями, в то время как продукты сгорания выводятся через отверстия 30, также
управляемые поршнями, как это обычно делается в двухтактных двигателях.
Теперь рассмотрим работу двигателя в связи с одним цилиндром, а остальные цилиндры будут работать
аналогичным образом, при этом интервал времени будет определяться соединением их поршней с
различными точками ведущего диска. Когда поршни перемещаются влево под действием давления взрыва,
приводная сила передается на ведущий диск 7, который совершает вращательное, качательное движение,
преобразуемое во вращение ступицы 6 и вала 5 известным образом. В положении нижнего поршня 9,
показанном на рис. 1, расширение в рабочей камере соответствующего цилиндра завершено, и продукты
сгорания выведены через отверстие 30, в то время как в рабочую камеру цилиндра одновременно поступает
свежая порция карбюраторного воздуха. Одновременно с этим сжатый в соответствующей насосной камере
воздух, обработанный карбюратором, подается через отверстие 23, канал 24 в клапане 19 и канал 25 в задней
стенке корпуса в камеру хранения 20.
При последующем повороте поршня и его перемещении влево заряд будет сжат обычным способом внутри
рабочей камеры цилиндра и воспламенен по окончании периода сжатия. В течение этого периода клапан 19
поворачивается настолько, что канал клапана 21 соединяет насосную камеру 4 с камерой формирования
заряда 16 во время части такта всасывания поршня. Для обеспечения эффективной карбюрации
предпочтительно использовать предварительно нагретый воздух, в этом случае двигатель также может
работать на тяжелом топливе, таком как керосин. Ближе к концу такта всасывания насосная камера 4 будет
напрямую соединена с атмосферой через клапанный канал 26 для всасывания холодного свежего воздуха,
который разбавит ранее всасываемый воздух с карбюратором и понизит его температуру. Когда в рабочей
камере цилиндра происходит воспламенение и поршень начинает движение из крайнего левого положения
вправо, продукты сгорания расширяются в рабочей камере цилиндра, а заряд, поступающий в насосную
камеру, выталкивается через отверстие 23, канал 24 и канал 25 в камеру хранения 20, после чего описанная
операция повторяется.
Очевидно, что характеристики двигателя могут быть изменены множеством способов без отступления от
принципа изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197945A
[]
Усовершенствованные съемные движители для лодок. Я, Арвид Линд, проживающий по адресу:
Фридхемсгатан, 21, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к типу движительного механизма для моторных лодок, который
включает в себя подвесное устройство, предназначенное для крепления к борту лодки, двигатель внутреннего
сгорания, имеющий практически вертикальный вал, и винтовой гребной винт, прикрепленный к нижнему концу
указанного вала. Целью изобретения является создание указанного приводного механизма, который является
компактным, имеет малый вес по отношению к своей мощности, легко запускается и работает равномерно.
Изобретение характеризуется, главным образом, тем, что приводной механизм включает в себя двухтактный
двигатель внутреннего сгорания, снабженный множеством цилиндров, оси которых параллельны валу
двигателя, а поршни находятся в непосредственном зацеплении с вращающимся упорным диском,
установленным на наклонной ступице, закрепленной на валу двигателя.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — боковой вид всего
приводного механизма; фиг. 2 — вид сверху; фиг. 3 — вид сзади механизма со снятой нижней частью вала и
винтовым гребным винтом. На рис. 4 показан вид рулевого механизма с нижней стороны. На рис. 5
представлен вертикальный разрез двигателя в увеличенном масштабе, выполненный вдоль линии АВ на рис.
7. На рис. 6 показан фрагмент подвесного устройства. На рис. 7 представлен вид сверху двигателя со снятым
маховиком. На чертежах изображен двигатель, состоящий из четырех цилиндров 1, равномерно
расположенных вокруг вертикального, центрально расположенного вала 2, оси которых параллельны валу
двигателя. Каждый цилиндр содержит поршень 3, взаимодействующий с упорным диском 4, установленным
на наклонной ступице, закрепленной на валу 3 посредством шарового шарнира, включающего
перфорированный шар 5 на продолжении диска и скользящие блоки 6, установленные в поршнях.
Камеры цилиндра 7, расположенные над верхними концами поршней, образуют рабочие камеры и, как это
обычно бывает в двухтактных двигателях, снабжены каналами 8, управляемыми поршнями, через которые
заряд поступает в указанные камеры из камеры хранения 42, образованной в блоке цилиндров; камеры
цилиндра также снабжены каналами 9, через которые расширенные продукты сгорания могут поступать в
кольцевую выпускную камеру или глушитель 10, окружающий блок цилиндров. Цилиндрические камеры 11,
расположенные ниже нижних концов поршней, образуют насосные камеры 43, позволяющие предварительно
сжимать заряд, который втягивается через камеру формирования заряда, не показанную на чертеже, и через
каналы, образованные в золотниковом клапане, прикрепленном к валу и вращающемся вместе с ним.
Конструкция и принцип работы самого двигателя, как полагается, не требуют дополнительных пояснений,
поскольку двигатель по существу аналогичен описанному в моей параллельно рассматриваемой заявке №
13226/23. В нижней части блока двигателя предусмотрен опорный элемент 12, посредством которого
указанный блок опирается на кольцевой, сужающийся вниз кронштейн 13, на котором установлено подвесное
устройство 14, с помощью которого приводной механизм предназначен для подвешивания на бортах лодки.
Нижняя часть указанного базового элемента 12 образует коническое седло 15, имеющее каналы 16, ведущие
к охлаждающей рубашке цилиндров. Внутри сиденья 15 вращающимся образом установлен крановый клапан
17, имеющий каналы 18, постоянно сообщающиеся с указанными каналами 16, независимо от положения
клапана. Запорный кран 1.7 жестко соединен с двумя втулками 19 и 20, концентрично окружающими вал 2 и
образующими между собой канал 21, позволяющий охлаждающей воде поступать в охлаждающую рубашку
цилиндров от насоса 23, установленного в соединении со ступицей 22 гребного винта. Указанные втулки 19 и
20 также жестко соединены со ступицей 22 гребного винта. Ступица гребного винта обычным способом
окружает коническую шестерню, благодаря которой вращение вала двигателя передается на гребной винт 24.
В нижней части ступицы 22, предпочтительно известным способом, установлен руль 25 для облегчения
управления. Управление осуществляется вращением ступицы гребного винта вместе с самим гребным
винтом, двумя втулками 19 и 20, окружающими вал 2, и пробкой 17 посредством цепного колеса 26,
прикрепленного к указанной пробке и соединенного цепью 44 с маховиком или подобным устройством 27,
установленным в кронштейне 28, закрепленном на блоке цилиндров.
В нижней части вала указанного маховика установлен пружинный фиксатор 29, удерживающий маховик в
нормальном положении. Передаточное отношение между маховиком и цепным колесом 26 составляет 1:2, что
позволяет приводить лодку в движение задним ходом, вращая маховик на один оборот, так что ступица
гребного винта поворачивается на пол-оборота вокруг вала 2. Корпус 30, съемно прикрепленный под
маховиком 31 или имеющий отверстие, предназначен для защиты свечей зажигания 32 цилиндров от воды.
Корпус 33 представляет собой кольцевое гнездо, окружающее нижнюю часть блока цилиндров и
предназначенное для приема жидкого топлива. Корпус 34 обозначает магнитоэлектрический генератор для
зажигания, который приводится в движение от вала 2 посредством зубчатой передачи 35. Распределитель 35
известной конструкции, закрепленный на валу 2, предназначен для передачи тока от генератора к свечам
зажигания. Корпус 37 обозначает крепежные элементы для фиксации двигателя на кронштейне 13, которые
снабжены рукоятками 38, выполняющими функцию кулачков.
Для обеспечения достаточной жесткости крепления двигателя в подвесном устройстве последнее снабжено
направляющим кольцом 39, установленным на свисающих рычагах 40, причем это кольцо окружает короткую
втулку или гильзу 41, закрепленную на втулке 20. Кронштейн 13, а также направляющее кольцо 39 открыты с
задней стороны, что позволяет извлечь двигатель с валом и гребным винтом из подвесного устройства после
освобождения удерживающих элементов 37 и небольшого приподнимания указанных выше деталей
относительно подвесного устройства. Хотя в показанном механизме двигатель с валом и винтом может быть
извлечен из подвесного устройства путем его подъема, в некоторых случаях может быть удобнее разделить
вал 2 таким образом, чтобы можно было извлечь только сам двигатель, в то время как нижняя часть вала
вместе с винтом остается подвешенной в подвесном устройстве. Очевидно, что изобретение не
ограничивается показанными деталями, поскольку конструктивные особенности могут быть изменены
различными способами без отступления от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197946A
[]
Усовершенствования в производстве лекарственных паров или связанные с ним. Я, Кристоффер Энгельбрет,
подданный короля Дании, проживающий по адресу: Норреброгаде, 32, Копенгаген, Дания, настоящим заявляю
о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Введение лекарственных средств непосредственно в кровь может быть
естественным путем осуществлено и часто осуществлялось путем внутривенных инъекций. Однако во многих
случаях пациенту гораздо лучше и проще вдыхать пары соответствующего лекарства вместе с вдыхаемым
воздухом, и тогда лекарство проникнет через стенки альвеол легких в артериальную кровь. В то время как
некоторые лекарства испаряются при нормальной температуре, так что их пары легко получить, другие же
лекарства можно испарить до желаемой степени только путем нагревания. Поэтому, если упомянутый выше
вид лекарственных препаратов предназначен для ингаляций, очевидно, потребуется иметь в своем
распоряжении устройство, в котором такие лекарства можно нагревать таким образом, чтобы достаточное
количество лекарства могло впитаться в воздух для ингаляции.
Однако проблема не решается простым наличием аппарата, отвечающего упомянутому основному общему
условию, поскольку в силу особенностей применения могут возникать особые обстоятельства, которые
необходимо учитывать при его изготовлении. Кроме того, температура вдыхаемого воздуха не должна быть
чрезмерно высокой, и должна быть возможность заранее точно определить дозу соответствующего
лекарственного препарата, который пациент должен вдыхать. Если, как в случае с известным устройством,
используется очень маленькая испарительная камера, в которой препарат нагревается под воздействием
прямого, довольно мощного источника тепла, то будут получены пары слишком высокой температуры, и даже
если небольшая часть вдыхаемого воздуха теперь будет проходить через испарительную камеру для
поглощения содержащихся в ней паров, нельзя будет избежать того, что большой объем холодного
вдыхаемого воздуха, который должен проходить снаружи вокруг указанной камеры, естественным образом
вызовет конденсацию паров, образующихся при высокой температуре (350 градусов Цельсия по ртути).
В результате такой конденсации значительная часть лекарственного средства будет потеряна в
ингаляционной смеси, и врач, следовательно, не сможет заранее точно определить фактическую дозу,
которую получит пациент. В качестве дополнительного подтверждения состояния воздуха можно обратиться к
Спецификации № 21508/01, в которой описывается ингаляционный аппарат, использующий излучаемое тепло
электрической лампочки в качестве средства для проталкивания воздуха через аппарат в нагретом состоянии.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованное устройство для получения и введения
лекарственных паров, таких как пары ртути, растворенные в нагретом ингаляционном воздухе или смешанные
с ним, в котором весь воздух, необходимый для нагрева и получения лекарственных паров и для образования
ингаляционной смеси, нагревается полностью и используется таким образом, чтобы обеспечить полное
испарение лекарственного препарата, что позволяет точно заранее определить точную дозу, которая будет
вдыхаться пациентом. Это достигается в соответствии с настоящим изобретением с помощью устройства,
имеющего трубчатый корпус, снабженный на нижнем конце одним или несколькими воздухозаборниками, а в
нижней части — электрическим нагревателем, по которому проходит весь воздух, необходимый для
получения указанных паров и образования указанной смеси, и камерой, предназначенной для хранения,
например, препарата ртути, причем указанная камера теплоизолирована от трубчатого корпуса окружающим
пространством, предназначенным для заполнения воздухом, нагретым указанным нагревателем, что
обеспечивает полное испарение лекарственного препарата, содержащегося в указанной камере.
На прилагаемом чертеже показана конструктивная схема упомянутого аппарата. 1 представляет собой
стеклянную трубку, открытую с обоих концов, к нижнему концу которой надлежащим образом прикреплена
ручка 2, имеющая осевое отверстие для пары изолированных проводящих проводов 3, которые снаружи ручки
заканчиваются обычной вилкой 4, в то время как другие концы проводов соединены с соответствующими
концами нагревательной проволоки 5 электрического нагревательного элемента 6, который надлежащим
образом установлен по центру в нижней части стеклянной трубки 1. В верхний конец стеклянной трубки 1
вставлена другая стеклянная трубка 7, которая несколько меньше по диаметру и открыта с обоих концов.
Верхний конец этой стеклянной трубки 7 закрыт пробкой 8, которая, выступая над трубкой 7, имеет такой
диаметр, что входит в стеклянную трубку 1 и выступает на достаточную длину, соприкасаясь с последней,
чтобы удерживать стеклянную трубку 7 в нужном положении. В последней трубке установлен еще один
плоский дискообразный стопор 10, имеющий осевое отверстие 9.
На верхней стороне этой пробки 10, расположенной на небольшом расстоянии под нижней поверхностью
пробки 8, установлен щелевой клапан 11, который может, например, представлять собой тонкий каучуковый
диск или тонкую пластинку слюды. Пробка 10 образует верхнюю стенку камеры, предназначенной для
размещения лекарственного препарата 12, причем указанная камера заканчивается снизу пробкой или
крышкой 13, вставленной в нижний конец стеклянной трубки 7. Эта пробка 13 имеет множество перфораций
14. Заглушка 8 имеет осевое отверстие 15, в которое вставлен нижний конец трубки 16, изогнутой снаружи
заглушки и заканчивающейся резиновой маской 17, которая надевается на нос пациента. От трубки 16
отходит короткая трубка 18, на конце которой установлен обратный клапан 19. В верхней части рукоятки
предусмотрено несколько воздухозаборников, которые ведут в полость или внутреннюю часть стеклянной
трубки 1. - При использовании ингалятора электрическая цепь замыкается путем вставки вилки 4 в розетку
электросети, и нагревательный элемент 6 немедленно начинает выделять тепло.
После того как маска аппарата надета на нос пациента, пациент закрывает рот, чтобы дышать только через
нос. Вдыхаемый воздух сначала проходит через нагревательный элемент 6 и нагревается, после чего
нагретый воздух проходит через перфорации 14 в пробке или крышке 13, а затем через лекарственное
средство, которым пропитана древесная вата или подобный материал (лекарственный препарат 12).
Благодаря большой площади поверхности, это лекарственное средство быстро испаряется в потоке нагретого
воздуха в количестве, соответствующем давлению испарения данного вещества при температуре воздуха.
Доза определяется общим количеством лекарственного препарата, находящегося в камере для
медикаментов. При каждом вдохе пациента клапан 11 открывается за счет отсасывания, а клапан 19
закрывается, так что пациент вдыхает смесь через отверстие 9, трубку 16 и маску 17. При выдохе пациента
клапан 11 закрывается, а клапан 19 открывается, так что выдох проходит через трубку 18.
Следует отметить, что пространство между трубками 1 и 7 немедленно заполняется нагретым воздухом,
который образует теплоизоляционную оболочку, предотвращая охлаждение трубки 7 снаружи. Описанное
выше устройство может использоваться для ингаляции паров ртути при сифилисе, гриппе и других
заболеваниях крови или легких. В таких случаях лекарственное средство предпочтительно распределяют в
осажденном, мелкодисперсном состоянии по древесной вате или подобному материалу в камере для
лекарственного средства, чтобы оно имело сравнительно большую поверхность и обеспечивало быстрое
испарение. Следует понимать, что различные детали описанного аппарата могут быть изменены или
модифицированы без выхода за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197947A
[]
Усовершенствования ступенчатых решеток. Я, Йозеф Мартин, гражданин Германии, Настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Из опыта известно, что полного сгорания твердого топлива
лучше всего удается достичь, когда топливо укладывается на колосниковую решетку высокими слоями,
поскольку таким образом создаются наиболее благоприятные условия для нагрева воздуха, газификации
топлива и сгорания газов. Однако для поддержания этих условий необходимо постоянно перемещать
топливо, чтобы обеспечить непрерывное смешивание его компонентов. Известные на сегодняшний день
подвижные колосниковые решетки не позволяют осуществлять такое перемещение в достаточной мере,
поскольку они в первую очередь служат для продвижения топлива вдоль решетки, тогда как перемешивание
или смешивание считается второстепенным вопросом и впоследствии осуществляется в совершенно
недостаточной степени.
Настоящее изобретение предусматривает колосниковую решетку, в которой основной целью является
непрерывное перемешивание и перераспределение частиц топлива, в то время как продвижение топлива
вдоль решетки рассматривается как второстепенный аспект и осуществляется регулируемым образом.
Согласно изобретению, решетка состоит из ряда неподвижных ступеней с расположенными посередине
подвижными ступенями, движение которых осуществляется в противоположных направлениях, причем
каждая из этих ступеней наклонена вверх к разгрузочному концу решетки. Расстояние, на которое
перемещаются механические ступени решетки, подобрано таким образом, чтобы периодически выравнивать
две смежные подвижные ступени с передней поверхностью неподвижной ступени, расположенной между
ними, так что в такие моменты решетка имеет меньшее количество очень крутых ступеней. На прилагаемом
чертеже в качестве примера показаны несколько модификаций моей усовершенствованной решетки, причем
все рисунки представляют собой продольные сечения таких решеток.
На рис. 1 показана конструкция, в которой решетка наклонена в сторону разгрузочного конца; на рис. 2 и 3
показана та же решетка в двух разных положениях; на рис. 4 показана решетка, наклон которой обращен в
обратную сторону, то есть она наклонена вверх к разгрузочному концу решетки. Обращаясь сначала к рис. 1
этих чертежей, а показаны неподвижные ступени колосниковой решетки, каждая из которых наклонена вверх к
разгрузочному концу решетки, в то время как плоскость, проходящая через их передние кромки, наклонена
вниз от загрузочного конца к разгрузочному концу решетки. Скользящие механические ступени и
направляющие расположены известным образом и попеременно закреплены на поперечных перекладинах d и
e, посредством которых они могут перемещаться в противоположных направлениях между указанными
закрепленными ступенями. Данная конструкция устроена таким образом, что это известное движение в
противоположных направлениях синхронизировано таким образом, что в определенный момент времени две
механические ступени всегда будут находиться на одной линии с передней гранью неподвижной ступени,
расположенной между ними.
Положение элементов решетки показано на рис. 2. Станет очевидно, что восходящее движение подвижных
ступеней оказывает подъемное воздействие на топливо, находящееся перед ними. Вызванное этим поднятие
и продвижение топлива, а также трение между соседними частями сверху и снизу, приводят к вращательному
действию и перемешиванию компонентов топлива, которые, таким образом, постепенно перемещаются из
самых нижних слоев в центральные и, наконец, в верхние слои. Таким образом, подвижные колосниковые
решетки оказывают разжигающее воздействие на топливо. Переход от одного слоя к другому особенно
подчеркивается погружением топлива в периодически образующиеся углубления перед ступенями, которые,
как видно из рис. 2, временно увеличиваются примерно в три раза по сравнению с первоначальной высотой.
Подъемно-проталкивающее действие подвижных ступеней настолько интенсивно, что в зависимости от типа
сжигаемого топлива колосниковая решетка может быть повернута из ступенчатой формы, показанной на рис.
1 и 2, в горизонтальное положение, показанное на рис. 3, в котором общая плоскость, проходящая через
передние края неподвижных ступеней, расположена горизонтально.
Особенно эффективное перемешивание топлива может быть достигнуто, при желании, с помощью
конструкции, в которой колосниковая решетка, в отличие от обычной практики, поднимается вверх, как
показано на рис. 4, то есть от загрузочного конца к задней части. В этом случае также подъемное действие
подвижных элементов в сочетании с погружением топлива в крутые углубления, образованные перед
ступенями, вызывает тщательное перемешивание и смещение слоев. В зависимости от угла наклона можно
подавать топливо с большей или меньшей скоростью, или даже обеспечить надлежащее смешивание на
месте, не подавая топливо дальше. Кроме того, изменяя положение подвижно расположенной конечной
ступени, можно оказывать переменное блокирующее воздействие на массу топлива таким образом, чтобы
происходило перемещение топлива или клинкера назад, или даже перекатывание топлива на месте. Это
особенно выгодно, например, при обжиге клинкерных материалов, поскольку крупные куски клинкера могут
возвращаться в более горячие зоны колосниковой решетки, где они впоследствии расплавятся и измельчатся
под действием охлаждающего воздуха, поступающего снизу.
Такие решетки будут производить мелкодисперсный клинкер, который затем автоматически выбрасывается.
Конструкция решетки, согласно изобретению, обеспечивает дополнительное преимущество, заключающееся
в том, что зольник становится излишним, поскольку все отходы удаляются в плоскости решетки. На чертежах
ступени решетки схематически обозначены прямоугольниками, однако следует понимать, что на практике они
будут иметь более сложную форму, например, в виде полых воздушных спиральных стержней с
перфорированными верхними и передними поверхностями. То же самое, естественно, относится и к
подвижным элементам. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты