Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1537
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197458A
[]
Усовершенствованное чернильное устройство или приспособление, предназначенное, в частности, для
использования с адресными машинами. Мы, Луи Морис Барман, руководитель отдела, гражданин
Соединенных Штатов Америки, и компания RONEO LIMITED, производитель офисной техники, британская
компания, обе расположенные по адресу: Roneo Building, 5–11, Holborn, London, E.C. 1, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованному
чернильному устройству или приспособлению, в частности, для использования с адресными машинами, в
которых используются трафаретные карточки, и имеет особое отношение к средствам, обеспечивающим
равномерное распределение чернил от набора распределяющих валиков к сегментированному печатному
валику, так что адрес, напечатанный на конвертах, обертках, этикетках и тому подобном, получается более
четким и резким, чем это было до сих пор.
В бывшем описании патента № 162876 устройство или приспособление для нанесения чернил включало в
себя контейнер для чернил, работающий совместно с одним из набора роликов для распределения чернил,
установленных на рычагах, поддерживаемых одной из стенок бункера, причем указанные ролики для
распределения чернил приводились в действие вручную для сбора чернил с контейнера и распределения
собранных чернил по набору роликов, и во время процесса печати работали за счет трения с
сегментированным красочным роликом, который аналогичным образом вращается сегментированным
прижимным роликом, закрепленным на валу, вращаемом зубчатой передачей. В описанном выше
изобретении поверхности распределяющих валиков, наносящие краску, всегда находятся в постоянном
контакте друг с другом, и целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих
создавать новые точки контакта одного из распределяющих валиков с поверхностями других валиков,
благодаря чему на поверхность сегментированного красочного валика наносится более равномерный слой
краски, и, следовательно, получаются более четкие и ясные отпечатки с трафаретов.
Согласно настоящему изобретению, которое является усовершенствованием или модификацией исходной
спецификации, рабочий вал, на котором закреплен сегментированный красочный вал, снабжен шестерней на
своем свободном конце, которая приводится в движение через холостое колесо, установленное на шпильке,
закрепленной на подвижных рычагах, шестерня, закрепленная на втулке, установленной на шпинделе,
поддерживающем передний распределительный вал между рычагами. На другом конце шпинделя, несущего
указанный распределительный ролик, закреплена шестерня, зацепленная с холостым колесом,
установленным на шпильке, закрепленной в рычагах, а на этой шпильке также закреплен косой диск,
поверхность которого входит в канавку, образованную в воротнике, установленном на шпинделе или
выполненном в сборе с ним, на котором закреплен промежуточный распределительный ролик. Концы
шпинделя выступают из подшипников с каждой стороны. Под промежуточным валиком расположен третий
распределительный валик, закрепленный на выступах, свисающих с рычагов, или установленный иным
способом. Этот третий распределительный валик произвольно контактирует с подачей чернил из контейнера
и вращается за счет трения с промежуточным распределительным валиком.
В процессе работы краска, поступающая на распределительный валик, контактирующий с подачей краски,
распределяется по всей поверхности промежуточного валика, который благодаря косому диску совершает как
боковое, так и вращательное движение за счет трения с передним распределительным валиком.
Следовательно, чернила с промежуточного валика передаются в и равномерно распределяется по
сегментированному красочному валику. Усовершенствованное чернильное устройство или приспособление,
предназначенное, в частности, для использования с адресными машинами. Мы, Луи Морис Барман,
руководитель отдела, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания RONEO LIMITED, производитель
офисной техники, британская компания, обе расположенные по адресу: здание Roneo, 5-11, Илольборн,
Лондон, E.C. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованному чернильному устройству или приспособлению, в частности, для использования с
адресными машинами, в которых используются трафаретные карточки, и имеет особое отношение к
средствам, обеспечивающим равномерное распределение чернил от набора распределяющих валиков к
сегментированному печатному валику, так что адрес, напечатанный на конвертах, обертках, этикетках и тому
подобном, будет более четким и резким, чем это было до сих пор.
В бывшем описании патента № 162876 устройство или приспособление для нанесения чернил включало в
себя контейнер для чернил, работающий совместно с одним из набора роликов для распределения чернил,
установленных на рычагах, поддерживаемых одной из стенок бункера, причем указанные ролики для
распределения чернил приводились в действие вручную для сбора чернил с контейнера и распределения
собранных чернил по набору роликов, и во время процесса печати работали за счет трения с
сегментированным красочным роликом, который аналогичным образом вращается сегментированным
прижимным роликом, закрепленным на валу, вращаемом зубчатой передачей. В описанном таким образом
изобретении поверхности распределяющих валиков, наносящие краску, всегда находятся в постоянном
контакте друг с другом, и настоящее изобретение, являющееся усовершенствованием или модификацией
изобретения, заявленного в исходной спецификации, имеет своей целью обеспечить средства, с помощью
которых новые точки контакта одного из распределяющих валиков с поверхностями других валиков
обеспечивают более равномерный слой краски на поверхности сегментированного красочного валика, и,
следовательно, получаются более четкие и ясные отпечатки с трафарета.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На рис. 1
представлен полный вид адресного устройства описанного типа. На фиг. 2 представлен боковой вид части
машины, к которой применяется настоящее изобретение. Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2. На
фиг. 1 показано, что адресная машина включает в себя раму А, которая поддерживает неподвижный
направляющий механизм или рельс В. На направляющем механизме или рельсе закреплен бункер, а,
магазин, состоящий из двух стоек или стенок С, в которых находятся трафаретные карты D, самая нижняя
карта стопки, покоящаяся на направляющем механизме или рельсе. На одной из стоек C закреплена пара
рычагов или кронштейнов E, которые несут два из набора роликов для распределения чернил, в то время как
третий ролик F, закрепленный на рычагах, шарнирно соединенных с указанной стойкой C, контактирует с
роликом для чернил, установленным в контейнере для чернил G. Машина приводится в движение рукояткой
H, зубчатая передача машины заключена внутри корпуса J и включает в себя прямозубую шестерню, вал
которой (1) поддерживает рукоятку H и также имеет на ней поврежденный или сегментированный ролик для
чернил (2).
Указанная зубчатая передача приводит в движение вторую зубчатую передачу, вал которой несет
поврежденный или сегментированный прижимной ролик (не показан), который прижимает трафаретную
карточку и конверт, подаваемые вручную с задней стороны машины, между прижимным роликом и красочным
валиком (2). Вторая шестерня приводит в движение третью шестерню, которая приводит в действие
возвратно-поступательный толкающий элемент K, перемещающийся по направляющей или дорожке B для
извлечения трафаретной карточки D из стопки и проталкивания ее в положение печати между поврежденным
красочным валиком (2) и прижимным валиком. Используемые трафаретные карточки падают в бункер L. К
валу (1), несущему поврежденный красочный валик (2), на свободном конце закреплена шестерня (3),
показанная пунктирными линиями, которая приводит в действие через холостое колесо (4), установленное на
штифте, закрепленном на поворотных рычагах или кронштейнах E, шестерню (5), закрепленную на втулке (6),
установленной на шпинделе (7), поддерживающем передний распределительный валик (8) между рычагами
E. На другом конце шпинделя (7) закреплена шестерня (9) (рис. 2 и 3), зацепляющаяся с холостым колесом
(10), установленным на штифте (11), закрепленном в рычагах E, и на этом штифте также закреплен косой диск
(12), поверхность которого входит в канавку, образованную в воротнике (13), установленном на шпинделе (14)
или выполненном из одной детали с ним, на котором закреплен промежуточный распределительный валик
(15). который совершает осевое возвратно-поступательное движение благодаря косому диску.
Концы шпинделя (14) выступают из подшипников (.16) с каждой стороны. Промежуточный распределительный
валик (15) находится в постоянном контакте с валиками (8) и F, причем последний произвольно контактирует с
чернильным валиком в контейнере G и вращается за счет трения с валиком (15). В процессе работы чернила,
поступающие на валик F из чернильного контейнера G, распределяются по всей поверхности
возвратно-поступательного валика (15), перемещаемого по его шпинделю косым диском (12). Чернила с
валика (15) передаются на валик (8) в виде протирания, и валик (8) передает собранные в результате этого
протирания чернила в виде равномерной пленки на поврежденный или сегментированный красочный валик
(2), который проталкивает чернила через перфорированный трафарет на конверт, обертку, этикетку или тому
подобное, когда указанный валик (2) контактирует с поврежденным или сегментированным прижимным
валиком. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197459A
[]
Усовершенствования, касающиеся защитных воротников. Я, жительница Уэлл-стрит, Белфаст, британского
гражданства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тому
классу воротников для ношения, в которых свободный край материала дважды сложен вдвое, образуя
двойной «патентованный» загнутый край. Согласно данному изобретению, воротник для ношения включает в
себя двухслойную или более слоистую ленту и однослойную верхнюю часть, характеризующуюся тем, что
один край однослойной верхней части закреплен между частями основания или ленты, а его свободный край
имеет двойную «патентованную» обработку. Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на
практике, я прилагаю пояснительные чертежи, на которых: на фиг. 1 показан перспективный вид части
воротника. На рис. 2 представлен поперечный разрез изделия, на котором пунктирными линиями показана
верхняя часть, загнутая поверх ленты. Обращаясь к чертежам: полоса 2 воротника 3 состоит из двух частей 4,
5 из подходящего материала, края которых загнуты внутрь обычным способом.
Внутренний край 6 верхней части 7, выполненной из однослойного материала, закреплен между верхними
краями 8 и 9 ленты рядом стежков 10, а свободный край 11 той же части дважды сложен в том же
направлении, образуя двойной «патентованный» загнутый край или двойной «пальцевой» загнутый край 11,
который скреплен вместе одним рядом стежков 12, а материал верхней части сложен, как показано
пунктирными линиями на рис. 2, поверх верхнего края ленты. Внутренний край верхней части воротника в
месте его соединения с лентой может быть выполнен с двойным загнутым краем, который может быть загнут
под двойные загнутые края или двойные загнутые края на верхней части ленты, а нижняя часть ленты может
быть аналогично выполнена с двойными загнутыми краями или двойными загнутыми краями. В любом случае,
после сборки деталей описанным способом, сшивание деталей может быть выполнено одним рядом стежков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197460A
[]
Шанс. Усовершенствования в устройствах для азартных игр или относящиеся к ним, от меня, Эдварда Генри
Пауитона, проживающего по адресу: Куинс-роуд, 128, Бейсуотер, Западная 2, графство Лондон, британский
подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для азартных игр или относящимся к ним, и его
целью является создание устройства для подсчета очков или индикатора, который может использоваться в
связи с играми различных видов и который может быть сконструирован для использования с одним или
любым количеством игроков. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю тонкое коробчатое
устройство или контейнер любой подходящей формы или контура, например, шестиугольной или круглой
формы. Коробка может быть удобно изготовлена из картона, дерева, жести или другого подходящего
материала и состоит из пары плоских дисков или боковых стенок, расположенных на расстоянии друг от друга
посредством промежуточного элемента или элементов из картона или другого подходящего материала. Этот
промежуточный элемент или элементы также служат для разделения пространства между двумя сторонами
на шесть или другое необходимое количество делений, в которые помещаются подходящие диски из картона,
кости, металла или другого подходящего материала, причем на лицевой стороне каждого диска имеются
цифры, буквы или цвета, или подобные обозначения, указывающие на различные действия, которые
необходимо совершить.
Отверстия в боковой или боковых стенках контейнера удобно расположены по кругу ближе к центру, а
перегородки между двумя боковыми элементами контейнера имеют такую форму или наклон, что образуют
воронкообразные пространства, заканчивающиеся у каждого отверстия, размер которого как раз достаточен
для того, чтобы один из дисков мог выступать за ним. В каждом из отсеков расположено несколько дисков, и
при соответствующем встряхивании устройства различные диски появляются за отверстиями. Данное
устройство может использоваться в связи с азартными играми различных видов. Для удобства можно
использовать доску или схему, на которой будут обозначены поля для гольфа, маршруты полетов или
дорожные карты, а также счетчики или другие подходящие устройства, которые можно перемещать в
соответствии с результатами, отображаемыми дисками, расположенными за отверстиями в боковой или
передней части контейнера. Игра может стать более интересной и захватывающей, если различные
контейнеры и отверстия будут помечены в соответствии с различными устройствами или транспортными
средствами, используемыми в игре.
Например, в случае игры в гольф, можно разметить отверстия: одно будет обозначать счет при игре
драйвером, а остальные — счет при игре клюшками Brassie, Mid-Iron, Mashie, Niblick и Putter соответственно.
Устройство также можно использовать с одним или любым количеством отсеков и отверстий (начиная с
одного) для игр, в том числе и для других видов развлечений. Усовершенствования, относящиеся к
устройствам для проведения азартных игр. Я, проживающий по адресу: Куинс-роуд, Бейсуотер, Западная 2,
графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с аппаратами для игры в азартные игры,
включающими коробчатый контейнер круглой или иной подходящей формы, состоящий из пары плоских
дисков или сторон, расположенных на расстоянии друг от друга посредством промежуточного элемента или
элементов, разделяющих пространство между двумя сторонами на отдельные секции, не сообщающиеся друг
с другом, и в которых размещены диски с рисунками, буквами или цветами, расположенные по одному за
отверстием, сообщающимся с каждой секцией и расположенным сбоку или сбоку контейнера.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче реализовать, оно описывается ниже со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди или лицевой стороны моего
усовершенствованного устройства для нанесения насечек или индикатора; Рисунок 2 представляет собой вид
сбоку этого устройства, и Рисунок 3 представляет собой вид, соответствующий... Фигура.! но на фотографии
показана часть передней панели, отломанная для демонстрации внутренней конструкции. Как показано на
рисунке, в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю тонкое коробчатое устройство или контейнер
любой подходящей формы или контура, например, шестиугольной или круглой формы. Коробку удобно
изготавливать из картона, дерева, жести или другого подходящего материала, и она состоит из пары плоских
дисков или боковых стенок, расположенных на расстоянии друг от друга с помощью промежуточного элемента
или элементов. Этот промежуточный элемент c или элементы также служат для разделения пространства
между двумя сторонами a и b на шесть или другое необходимое количество отсеков или перегородок.
На лицевую сторону каждой фигуры помещаются диски из кости, металла или другого подходящего
материала; буквы, цвета или подобные обозначения используются для обозначения различных движений,
которые необходимо совершить. Отверстия f на боковой стороне a или боковых сторонах контейнера удобно
расположены по кругу и ближе к центру, а перегородки e между двумя боковыми элементами a b контейнера
имеют такую форму или наклон, что образуют воронкообразные пространства d, заканчивающиеся у каждого
отверстия f, которое достаточно велико, чтобы позволить одному из дисков e выступать за ним. В каждом из
компонентов расположено несколько дисков. Устройство, состоящее из различных дисков, приспособлено
таким образом, чтобы располагаться за отверстиями f, как это будет легко понять. Данное устройство может
использоваться в связи с азартными играми различных видов. Для удобства можно использовать доску или
схему, на которой будут обозначены поля для гольфа, маршруты полетов или дорожные карты, а также
счетчики или другие подходящие устройства, которые можно перемещать в соответствии с результатами,
отображаемыми дисками, расположенными за отверстиями в боковой или передней части контейнера.
Игра может стать более интересной и захватывающей благодаря тому, что различные контейнеры и
отверстия будут помечены в соответствии с различными устройствами или транспортными средствами,
используемыми в игре. Например, в случае игры в гольф, контейнеры d или отверстия / могут быть помечены:
один для обозначения счета при игре драйвером, а другие — для счета при игре клюшками Brassie, Mid-Iron,
Mashie, Niblick и Putter соответственно. Устройство также может использоваться с любым количеством
отсеков и отверстий для игр различного рода. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197461A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным и трамвайным вагонам.
Мы, компания THE LEDS FORGE COMPANY, Лидс, графство Йоркшир, британская компания, и Герберт
Найджел Гресли, проживающий по адресу Авеню Хаус, Донкастер, графство Йоркшир, британский подданный,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
железнодорожным и трамвайным транспортным средствам, в которых смежные концы двух транспортных
средств поддерживаются одной общей тележкой, а другой конец каждого из указанных транспортных средств
поддерживается независимой тележкой или другой тележкой, которая также поддерживает один конец
другого транспортного средства.
Подобные схемы описаны в описании ранее выданных нам патентов № 170 448 и в описании ранее выданных
нам патентов № 4512/07 одному из нас, l'iZ.
Герберт Найджел Гресли.
Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение раскачивания транспортных средств,
соединенных таким образом, которое, как правило, происходит при движении, особенно на изогнутых участках
пути.
В соответствии с изобретением, для этой цели соединительное устройство включает пружины или их
эквиваленты, предназначенные для приложения нагрузки к транспортным средствам, занимающим угловые
положения относительно друг друга, например, такие, которые возникают, если транспортные средства
раскачиваются во время движения.
Предпочтительно в конструкции, воплощающей изобретение, пружины обычно находятся под начальным
давлением, когда транспортные средства расположены на одной линии, так что указанные пружины
стремятся удерживать транспортные средства на одной линии, при этом смежные концы транспортных
средств параллельны друг другу.
Желательно располагать пружины по обеим сторонам и на равном расстоянии от продольной центральной
линии транспортных средств.
Практическим воплощением изобретения является установка пружин на боковые тяги или плунжеры,
проходящие через передние балки соседних транспортных средств, или их соответствующее соединение с
ними. Каждый такой боковой стержень или плунжер проходит через передние балки двух соседних
транспортных средств, и на внутренней стороне каждой из указанных передних балок на соответствующем
конце бокового стержня или плунжера свободно установлены две компрессионные пластины, между
которыми расположена пружина, через которую проходит стержень; упоры для указанных опорных пластин
установлены на передней балке, и устройство устроено таким образом, что когда транспортные средства
движутся по кривой, пружины внутреннего бокового стержня или плунжера сжимаются компрессионными
пластинами, которые находятся ближе всего к передней балке и к которым прилегают выступы на стержне или
плунжере, в то время как пружины внешнего бокового стержня или плунжера одновременно сжимаются
компрессионными пластинами, наиболее удаленными от передних балок и к которым прилегают шайбы или
кольца на стержне или плунжере, закрепленные гайками или иным образом прикрепленные к ним.
Удобно, что каждая пружина и ее компрессионные пластины заключены в корпус или направляющую, концы
которой образуют упоры для компрессионных пластин пружины, а указанный корпус или направляющая
закреплена на цапфах или иным образом установлена для качания в подшипниковом кронштейне или
кронштейнах, закрепленных на передней балке или на смежных элементах рамы транспортного средства.
Пружины могут быть любого желаемого типа: винтовые стальные пружины, резиновые пружины или их
комбинация.
В одном из вариантов конструкции боковых пружин управления согласно изобретению, пригодном для
применения на железнодорожных транспортных средствах, смежные концы которых опираются на общую
тележку, как описано в нашей предыдущей спецификации № 170 448, боковые стержни или плунжеры каждый
состоят из простого стержня круглого сечения, концы которого свободно проходят через пазы, образованные
для этого в передних балках смежных транспортных средств. Концевые участки стержня с внутренней
стороны передних бабок имеют уменьшенный диаметр, образуя выступы, к которым прилегают
компрессионные пластины для пружин, установленных на концевом участке стержня между указанными
компрессионными пластинами и другими компрессионными пластинами. На крайних концах штока или
плунжера установлены шайбы с гайками, которые служат упорами для наружных сжимающих пластин, когда
пружины подвергаются нагрузке в одном направлении. Пружины расположены в корпусе, который может
состоять из двух частей, причем внешний конец корпуса закрыт крышкой, прикрепленной к нему болтами и
имеющей отверстие, через которое проходит шток.
Указанные крышки служат упорами для наружных компрессионных пластин пружин, в то время как внутренние
торцы корпусов, которые также имеют отверстия, через которые проходят стержни, служат упорами для
внутренних компрессионных пластин. Каждый из указанных корпусов снабжен расположенными по разные
стороны друг от друга цапфами, находящимися примерно посередине его длины, которые качаются в рычагах
подшипникового кронштейна, приклепанного или иным образом надежно закрепленного на передней бабке.
Следует понимать, что пружинные механизмы, предназначенные для уменьшения или устранения
нежелательных колебательных движений и, следовательно, для обеспечения устойчивости
железнодорожных и других транспортных средств, соединенных вместе, как описано ранее, могут быть
значительно изменены в деталях конструкции без отступления от изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным и трамвайным
транспортным средствам.
Мы, TBEE) LED S FoBG : OMPANY, LIMITED, из Лидса, графство Йорли, британская компания, и Герберт
Нигей.
Г-н Эсли, проживающий по адресу Авеню Хаус, Донкастер, графство Йоркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
железнодорожным и трамвайным транспортным средствам, в которых смежные концы двух транспортных
средств поддерживаются одной общей тележкой, а другой конец одного или каждого из указанных
транспортных средств поддерживается независимой тележкой или другой тележкой, которая также
поддерживает один конец другого транспортного средства. Подобные устройства описаны в описании ранее
выданного нам патента № 170 448, а также в описании ранее выданного нам патента № 4512/07 одному из
нас, а именно Герберту Найджелу Гресли.
Еще одно подобное устройство описано в спецификации предшествующего патента № 17 141 (0), выданного
Герберту Найджелу Гресли, в котором смежные концы транспортных средств соединены цепями или другими
гибкими соединителями таким образом, что относительные угловые перемещения двух транспортных средств
вокруг центрального болта или оси вращения общей опорной тележки ограничены.
Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение раскачивания транспортных средств,
соединенных таким образом, которое, как правило, происходит при движении, в частности, по криволинейным
участкам пути.
Боковые буферы сцепных устройств, установленных обычным способом на независимых тележках,
обеспечивают поддержание соосности транспортных средств; кроме того, центральные буферы и тяговое
устройство некоторых конструкций, например, см. спецификацию Уильяма Ричарда Самптона Джонса № 2524
от 1882 года, могут быть гибкими и иметь тягу для поддержания соосности транспортных средств. Однако в
транспортных средствах, смежные концы которых поддерживаются одной общей тележкой, как указано выше,
центральная сцепка транспортных средств является основной и единственной центральной опорой и может
быть или не быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать небольшое пружинное тяговое
усилие. Однако, учитывая его основную функцию, он должен быть расположен по центру и не иметь боковых
перемещений, поэтому он не может оказывать существенного выравнивающего воздействия на транспортные
средства, и, следовательно, в соответствии с настоящим изобретением для этой цели предусмотрен
пружинный механизм управления. В этом случае представляется предпочтительным использовать указанный
механизм управления пружиной или механизм выравнивания в виде дополнительной пружины, а не в более
распространенной форме компрессионных буферов, поскольку пространство между передними бабками
неизбежно слишком мало для буферов, обеспечивающих плавное движение.
Согласно изобретению, центральное соединительное устройство связано с пружинным механизмом
управления, предназначенным для приложения нагрузки к транспортным средствам, принимающим угловые
положения относительно друг друга, например, в случае раскачивания транспортных средств во время
движения.
Предпочтительно в конструкции, воплощающей изобретение, пружины обычно находятся под начальным
давлением, когда транспортные средства расположены на одной линии, так что указанные пружины
стремятся поддерживать транспортные средства на одной линии, при этом смежные концы транспортных
средств параллельны друг другу.
Желательно расположить пружины с противоположных сторон транспортных средств и на подходящем или
равном расстоянии от продольной центральной линии.
Практическим воплощением изобретения является установка пружин на боковые тяги или плунжеры,
проходящие через передние балки соседних транспортных средств, или их соответствующее соединение с
ними. Каждый такой боковой стержень или плунжер проходит через передние балки двух соседних
транспортных средств, и на внутренней стороне каждой из указанных передних балок на соответствующем
конце бокового стержня или плунжера свободно установлены две компрессионные пластины, между
которыми расположена пружина, через которую проходит стержень; упоры для указанных опорных пластин
установлены на передней балке, и конструкция такова, что когда транспортные средства движутся по кривой,
пружины внутреннего бокового стержня или плунжера сжимаются компрессионными пластинами, которые
находятся ближе всего к передней балке и к которым прилегают выступы на стержне или плунжере, в то
время как пружины внешнего бокового стержня или плунжера одновременно сжимаются компрессионными
пластинами, наиболее удаленными от передних балок и к которым прилегают шайбы или гайки на стержне
или плунжере, закрепленные на них иным образом.
Удобно, что каждая пружина и ее компрессионные пластины заключены в корпус или направляющую, концы
которой образуют упоры для компрессионных пластин пружины, а указанный корпус или направляющая
закреплены на цапфах или иным образом установлены для качания в подшипниковой рейке или кронштейнах,
закрепленных на передней балке или на смежных элементах рамы транспортного средства. Пружины могут
быть любого желаемого типа: винтовые стальные пружины, резиновые пружины или комбинация стальных и
резиновых пружин.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей в плане показана концевая часть рамы железнодорожного транспортного
средства, снабженная пружинным механизмом управления в соответствии с изобретением. Предполагается,
что указанный конец транспортного средства опирается на тележку, которая также поддерживает соседний
конец другого аналогичного транспортного средства, при этом ось общей центральной отливки тележки или
поворотной пластины обозначена как x, а детали показаны в том положении, которое они занимают, когда
транспортные средства расположены на прямом участке пути так, что они находятся на одной прямой с
другим.
Рис. 2 представляет собой аналогичный вид рис. 1, но показывает части в положении, которое они
принимают, когда сцепленные транспортные средства находятся на изогнутых участках пути; рис. 3
представляет собой вертикальный продольный разрез, соответствующий линии А. А на рис. 1.
На рис. 4 изображен вид деталей, показанных на рис. 3, частично в проекции с торца и частично в
вертикальном поперечном сечении, соответствующем линии B. B на рис. 3 Представленная схема боковых
рессор подходит для применения на железнодорожных транспортных средствах, смежные концы которых
опираются на общую тележку, как описано в нашем предыдущем документе. Спецификация № 170, 448.
Каждый из боковых штоков или плунжеров состоит из простого стержня 1 круглого сечения, концы которого
свободно проходят через пазы 2, выполненные для этого в передних балках 3 соседних транспортных
средств. Концевые части 4 стержня с внутренней стороны головок 8 имеют уменьшенный диаметр, образуя
выступы 5, к которым прилегают компрессионные пластины 6 для пружин 7, установленных на концевой части
стержня 4 между указанными компрессионными пластинами 6 и другими компрессионными пластинами 8.
На крайних концах штока или плунжера 1 установлены шайбы 9, закрепленные гайками 10, которые образуют
упоры для наружных сжимающих пластин 8, когда пружины 7 подвергаются нагрузке в одном направлении.
Пружины 7 расположены каждая в корпусе 11, внешний конец которого закрыт крышкой 12, соответствующим
образом прикрепленной к нему болтами и имеющей отверстие 13, через которое проходит стержень.
Указанная крышка 1Z образует упор для внешней прижимной пластины 8 пружины, в то время как внутренний
конец 14 корпуса 11, который также имеет отверстие, через которое проходит шток, образует упор для
внутренней прижимной пластины 6. Каждый из указанных корпусов 11 снабжен расположенными с
противоположных сторон цапфами 15, расположенными примерно посередине его длины, которые качаются в
рычагах lEi подшипникового кронштейна 17, приклепанного или иным образом надежно прикрепленного к
передней бабке 3.
Кронштейн 17 представляет собой стремевидный элемент, плечи 16 которого охватывают корпус 11, а
основание надежно прикреплено заклепками к внутренней поверхности головки грифа 3. Жесткость крепления
кронштейна также обеспечивается заклепками плеч 16 кронштейна к выступающим внутрь фланцам 18
передней бабки, выполненной из профильной трубы, при этом между плечами кронштейна и указанными
фланцами устанавливаются уплотнительные элементы 19 (см. рис. 31 и 4).
Цапфы 15 предпочтительно выполнены в сборе с корпусом 11, и для обеспечения возможности зацепления
цапф с подшипниками, выполненными для них в кронштейнах 16, указанный корпус удобно выполнен в виде
половин (см. рис. 3 и 4), которые удерживаются в надлежащем относительном положении в собранном виде
торцевой пластиной 12, закрепленной болтами 21 на выступающем наружу концевом фланце 20 двух частей
корпуса 11. Как будет видно, кронштейн подшипника цапфы, жестко закрепленный на передней бабке, и
двухкомпонентный корпус 11 из материала SprinoX, в который входят цапфы 15, представляют собой простую
конструкцию, обладающую необходимой прочностью ввиду нагрузок, которым она может подвергаться во
время эксплуатации.
Линия y1y на фиг. 1' и 2, проходящая через ось центральной отливки общей опорной тележки или поворотной
пластины, указывает продольный центр сцепленных вагонов, когда они расположены на прямом участке пути.
Прямая z — это также прямая, проходящая через ось x, перпендикулярная прямой? / й. Когда, как показано на
рис. 1, транспортные средства находятся на прямых участках пути, смежные передние балки 3 транспортных
средств параллельны друг другу и линии z. Когда транспортные средства находятся на изогнутых участках
пути, передние балки 3 принимают угловые положения относительно друг друга и относительно линии z z, см.
рис. 2. В этом положении пружины 7 бокового штока или плунжера 1 на внутренней стороне изгиба сжимаются
в направлении торцевых крышек 12 соответствующих корпусов 11 при помощи компрессионных пластин 6, к
которым прилегают выступы 5 штоков или плунжеров. Одновременно пружины 7 бокового штока или
плунжера 1 на внешней стороне изгиба сжимаются к концам 14 соответствующих корпусов 11 прижимными
пластинами 8, к которым прижимаются шайбы 9 на концах штока или плунжера.
Следует понимать, что пружинные механизмы, предназначенные для уменьшения или устранения
нежелательных раскачивающихся движений и, следовательно, для стабилизации железнодорожных и других
транспортных средств, соединенных вместе, как описано ранее, могут быть значительно изменены в деталях
конструкции без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В сцепном устройстве для железнодорожных и трамвайных вагонов, в котором
смежные концы двух вагонов поддерживаются одной общей тележкой, пружинный механизм управления,
установленный на передних балках вагонов, предназначен для стабилизации вагонов при движении по
криволинейным участкам пути.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197462A
[]
Усовершенствования электрических контактных затворов, предназначенных для использования с рулевыми
колесами автотранспортных средств, или относящиеся к ним. Мы, компания EURAL PATENTS, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Premier
House, 48, Dover Street, London, W. 1, и Гектор Джеймс Уоллер, подданный Великобритании, расположенный
по адресу: 61, Hanover Buildings, Thomas Street, London, W. 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических контактных устройств
для использования с рулевыми колесами автомобилей того типа, в которых контактное устройство может
быть использовано водителем для подачи звукового сигнала, не отрывая рук от рулевого колеса. Целью
изобретения является создание автономного контактного блока, который обычно скрыт или практически скрыт
от глаз и который может быть установлен или снят с рулевого колеса целиком. Изобретение включает в себя
Соседние файлы в папке патенты