Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1537
.pdf
Нажатие кнопки сброса 124 позволит току течь от источника через клемму C, линию 100, клемму R1, кнопку
сброса 24, клемму R3, магнит сброса 126, клемму R4, через двигатель сброса 33; клемму R5, обратно по
проводу 127 к клемме D. После нажатия кнопки сброса 124 ее можно немедленно отпустить, поскольку
включение магнита 126 замыкает контакты 128 и позволяет току продолжать течь от клеммы R1 через
контакты 128, R3, обратно к 126 и т. д. На несколько более позднем этапе цикла сброса эта цепь
перехватывается контактным устройством 125, которое замыкает магнит 126 накоротко и прерывает цепь
двигателя сброса в конце цикла сброса.
Магнитно-управляемая муфта 129, визуально рассчитанная на один оборот, обеспечивает совершение валом
34 ровно одного оборота при возврате в исходное положение. Контактное устройство кулачка 101
запрограммировано таким образом, чтобы временно размыкаться непосредственно перед завершением
цикла сброса. После этого эти контакты немедленно восстанавливаются и остаются в таком состоянии по
завершении цикла сброса. Размыкание этих контактов служит для управления рядом цепей, как будет
объяснено далее. Размыкание контактного устройства кулачкового типа серии 101 для прерывания цепи 102,
которая, как объяснялось ранее, распространяется на реле 123, 83. Размыкание этой цепи обесточивает эти
реле, позволяя их якорям вернуться в показанное положение и обеспечивая возможность возобновления
подсчета данных путем нажатия пускового ключа способом, описанным ранее. Обезвоживание реле 83
позволяет его якорю отступить назад и обеспечить установление цепей, управляющих реле 88, 89, чтобы эти
последние реле снова могли работать. - Обезвоживание цепи 102 кулачковыми контактами 101
дополнительно выполняет функцию обезвреживания удерживающего реле 103 и управляемого им реле 105.
Отключение реле 105 позволяет якорю втянуться, тем самым активируя цепь управления индикатором
отдела, которая, в свою очередь, активирует цепь индикатора отдела, как описано ранее, и реле 112 снова
подключает счетчик индикатора отдела B для регистрации первой карты новой группы. Кулачковый контакт
76a работает совместно с кулачковым контактным устройством 76 для управления цепями 77a, идущими к
щеткам. Эти кулачковые устройства широко распространены и хорошо известны в табуляционных машинах
этого типа, и их функция заключается в прерывании цепи к этим щеткам по завершении каждого цикла
сложения. Реле 90 уже упоминалось ранее, но оно выполняет еще одну функцию, связанную с контролем
момента выхода последней карты из табулятора. Когда последняя карта пройдет нижние щетки,
дополнительная щетка 52 установит контакт со своим контактным блоком 53, позволяя току протекать по
линии 78 к реле 90 и обратно через реле 119 к клемме D. Срабатывание реле 90 притягивает якорь 91 и
прерывает поток тока через управляющие реле 88, 89, тем самым останавливая машину, как было описано
выше.
Последний этап контроля с помощью карты не требуется, если машина используется в сочетании с ранее
описанным устройством автоматического управления. Когда эти автоматические устройства управления
выходят из строя, последний контрольный контроль карты необходим для прерывания процесса подсчета
карт после прохождения последней карты из аппарата. Кнопка аварийной остановки 87 находится в цепи
возврата от главных управляющих реле 88, 89. Нажатие кнопки остановки 87 в любой момент времени
остановит табулятор в конце цикла подсчета карт в хорошо известной позиции D. После нажатия этой кнопки
остановки перезапуск табулятора можно обеспечить нажатием кнопки запуска 71 при условии, что табулятор
не находится в конце группы карточек, где необходимо произвести итоговое считывание. В этих условиях цепь
пускового ключа будет разорвана посредством якоря 73 реле 123, как описано ранее. Теперь необходимо
произвести замеры и сброс настроек, прежде чем табулятор можно будет перезапустить при обработке
следующей группы карт.
Если необходимо, чтобы табулятор автоматически перезапустился после завершения операции
перенастройки, то пусковой ключ должен быть закрыт и удерживаться в закрытом положении путем
перебрасывания небольшого эксцентрикового рычага или аналогичного устройства 133. При таком положении
рычага табулятор автоматически перезапустится по завершении цикла сброса без какого-либо ручного
вмешательства со стороны оператора. Из вышеизложенного легко понять, что преждевременный перезапуск
табулятора предотвращается благодаря реле 123, которое не обесточивается до завершения операции
сброса, контролируемой контактным устройством кулачка 101, как было объяснено ранее. При определенных
условиях может быть целесообразно использовать машину в качестве простого табулятора, отключив
автоматическое управление и индикацию групп. Это достигается путем перевода выключателя 99 индикатора
отдела в левое положение. После этого устанавливается цепь от клеммы C, через провод 134, переключатель
99, провод 132, провод 111, реле 112 и обратно через провод 113 к клемме D. Это обеспечивает постоянное
включение реле 112 и позволяет накапливать предметы на счетчике B. Кроме того, цепь управления верхней
картой через реле 94-120 и т. д. прерывается, так что независимо от замыкания цепи управления на верхней
щетке автоматическое управление табулятором не происходит.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как нам
сообщили наши зарубежные корреспонденты, мы заявляем:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197472A
[]
Насадка для тушения пожаров в сифонах. Роберт Хантер Кэмпбелл, проживающий по адресу:
Веллингтон-роуд, Буш-Хилл-парк, Энфилд, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании и
Ирландии, и Роберт Хантер Кэмпбелл, проживающий по адресу: Энджел-роуд, Эдмонтон, графство Мидлсекс,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к обычным сифонам или искровым сифонам,
обычно используемым в качестве емкостей для газированных жидкостей, и имеет своей целью создание
нажимного приспособления, которое позволит легко превратить сифон в огнетушитель. Изобретение вкратце
представляет собой устройство для тушения пожаров с помощью сифонов, включающее чашку или гнездо,
легко крепящееся к носику сифона, и сопло, соединенное с указанной чашкой, причем последнее
предпочтительно включает самогерметизирующийся эластичный сальниковый элемент и предпочтительно
соединено со струей посредством гибкой трубки. В качестве примера реализации изобретения в одном из его
вариантов мы предлагаем резиновую сальниковую шайбу, которая удерживается внутри чашки с помощью
завинчивающегося кольца и которая легко надевается на носик сифона, обеспечивая водо- и
газонепроницаемое соединение между чашкой и носиком.
К нижнему концу чашки прикреплен отрезок резиновой, гибкой металлической или другой удобной трубки,
свободный конец которой соединен с соплом, и эта трубка предпочтительно покрыта защитным кожухом из
гибкой металлической сетки, прикрепленной на ее концах соответственно к чашке и к соплу. Винтовое кольцо
соединения имеет углубления для монеты, например, пенни, поэтому для снятия крышки и замены шайбы в
любое время, если это потребуется, не требуются специальные ключи. Для использования сифона в качестве
огнетушителя достаточно установить чашку на носик и нажать на рычаг клапана, чтобы из сопла вырвалась
струя газированной жидкости, которую можно мгновенно направить к основанию пламени. Обратного
давления газа в выпускной трубе достаточно для поддержания надежного соединения между чашкой и
носиком во время слива, но это соединение может легко нарушиться, когда потребуется снять насадку.
Следует понимать, что описанная выше форма в качестве одного из примеров может быть изменена,
например, струя может являться частью чашки, при этом гибкая трубка может быть исключена. Насадка для
тушения пожаров в сифонах. Мы, Чарльз Генри Бефстон, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд,
Буш-Хилл-парк, Энфилд, 59, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Роберт
Хантер Кэмпбелл, проживающий по адресу: Энджел-роуд, Эдмонтон, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для преобразования обычных сифонов или искровых сифонов, обычно
используемых в качестве емкостей для аэрированной жидкости, в огнетушители, и имеет своей целью
создание усовершенствованной формы нажимного крепления для них. Изобретение представляет собой
устройство для тушения пожара, предназначенное для крепления к носику сифона с целью использования его
содержимого для тушения огня, в котором сопло и чашеобразный элемент, включающий упругое
уплотнительное кольцо или шайбу, соединены между собой гибкой трубкой, предпочтительно покрытой
гибкой металлической сеткой. — Изобретение также включает в себя устройства для тушения пожара, в
основном описанные ниже.
Прилагаемый чертеж представляет собой удобную конструкцию в соответствии с настоящим изобретением.
Для реализации изобретения в форме, показанной в качестве примера на прилагаемом чертеже, мы
предлагаем резиновую сальниковую шайбу a, которая удерживается внутри чашки b с помощью
завинчивающегося кольца c и которая может легко надеваться на носик сифона d, образуя водо- и
газонепроницаемое соединение между чашкой и носиком. К нижнему концу чашки b прикреплен отрезок
резиновой, гибкой металлической или другой удобной трубки e, свободный конец которой прикреплен к соплу
f, и эта трубка предпочтительно покрыта защитным кожухом из гибкой металлической сетки (не показана),
прикрепленным на концах соответственно к чашке и к соплу. Винтовое кольцо c соединения имеет выемки 9
для размещения монеты, например, пенни, поэтому для снятия крышки и замены шайбы в любое время, если
это потребуется, не требуются специальные гаечные ключи. В процессе эксплуатации, для использования
сифона в качестве огнетушителя, достаточно установить чашку на носик и нажать на рычаг клапана сифона,
чтобы из сопла вырвалась струя газированной жидкости, которую можно мгновенно направить к основанию
пламени.
Обратного давления газа в выпускной трубе достаточно для поддержания надежного соединения между
чашкой и носиком во время слива; однако это соединение может легко нарушиться, когда потребуется снять
насадку. Следует понимать, что описанная выше форма в качестве одного из примеров может быть изменена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197473A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к коляскам для мотоциклов и подобных транспортных
средств. Дон, Ковентри, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к коляскам для мотоциклов и
подобных транспортных средств, и в частности к раме шасси, на которой крепится кузов коляски. Целью
настоящего изобретения является создание рамы указанного типа, которая, будучи легкой и недорогой по
конструкции, особенно, хотя и не исключительно, применима в случаях, когда относительное перемещение
между рамой шасси и колесом коляски происходит вокруг оси, расположенной впереди указанного колеса.
Существенной особенностью настоящего изобретения является то, что усовершенствованная рама, имеющая
треугольную или приблизительно треугольную форму в плане, расположена таким образом, что ее вершина
занимает положение впереди оси колеса коляски, а основание проходит параллельно или приблизительно
параллельно плоскости мотоцикла или его эквивалента.
Каркас может быть изготовлен из труб или балочных элементов, либо представлять собой штампованную
швеллерную сталь. Чтобы избежать использования множества различных типов проушин или кронштейнов
при сборке каркаса, удобно и экономично использовать каркас, обе стороны которого образуют равные углы с
основанием, особенно если каркас состоит из трубчатых элементов. Каркас может быть усилен с помощью
перемычки, расположенной между сторонами вблизи вершины. Этот мост вместе с вершиной может удобно
нести или быть выполнен с выровненными гнездами для приема съемной оси или одного или нескольких
шарниров для рамы или вилки, несущей колесо коляски. Вместо моста или в дополнение к нему передняя
боковая часть рамы может быть продолжена за вершину и иметь свою оконечность, закрепленную в
промежуточной точке задней боковой части короткой распоркой, предпочтительно расположенной
параллельно оси колеса. Опора может нести или образовывать точку опоры или точки опоры для рамы или
вилки, несущей колесо.
Указанная рама может быть дополнительно усилена центральным элементом, один конец которого будет
закреплен к мосту или к вершине, а другой конец — к середине или примерно к середине базового элемента.
В качестве альтернативы, мост может быть продлен назад за пределы рамы и соединен на своем свободном
конце с помощью диагонального элемента, идущего либо к переднему базовому выступу рамы, либо к
какой-либо промежуточной точке в базовом элементе. Опять же, вершина, которая в данном случае может
располагаться внутри колеса, может быть снабжена элементом, выступающим назад, свободный конец
которого поддерживается диагональным элементом, идущим к некоторой точке в основании. В каждом случае
рама предпочтительно плоская, а для обеспечения подвески снизу могут быть предусмотрены
соответствующие стойки в верхней точке и в центре моста для размещения оси рамы или вилки, несущей
колесо. Для этой цели вместо вертикальной опоры можно использовать саму вершину, изогнутую вверх.
Однако для лучшего размещения корпуса торпедообразного типа боковые стороны рамы могут быть
соответствующим образом изогнуты вниз между мостиком и основанием и, при необходимости, укреплены с
помощью другого элемента, проходящего параллельно основанию.
Во всех описанных выше конструкциях элементы каркаса предпочтительно прямые в плане, но при желании
боковые стороны могут быть изогнуты наружу, придавая каркасу форму готической арки. В любом случае,
опорный элемент предпочтительно должен быть прямым и цельным, но при желании можно использовать
полубалочную конструкцию, в которой опорный элемент имеет треугольную форму в вертикальной плоскости.
Данная конструкция, разумеется, предполагает использование элемента, идущего от перевернутой вершины
основания к вершине. Для облегчения крепления к раме рамы или вилки, несущей колесо, и любой системы
подвески для последней, треугольная вершина рамы, независимо от ее формы, может быть снабжена одной
плоской запрессованной деталью, соответствующим образом перфорированной или с прорезями для приема
зажимов или U-образных болтов, которые входят в зацепление с элементами рамы и выполняют двойную
функцию: надежно фиксируют деталь в нужном положении и зажимают пружины или несут выступы для
приема одинарных или двойных болтов в качестве шарниров для вилки колеса или рамы.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к коляскам для мотоциклов и подобных транспортных
средств. Я, Гарри Холт, Олбани Роуд, Эрлсдон, Ковентри, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
коляскам для мотоциклов и подобных транспортных средств, и в частности, к тем, у которых рама шасси, на
которой крепится коляска, имеет треугольную или приблизительно треугольную форму в плане, причем ее
вершина расположена впереди оси колеса коляски, а основание проходит параллельно или приблизительно
параллельно плоскости мотоцикла или его эквивалента. Целью настоящего изобретения является адаптация
рамы указанного типа для использования с типом подвески шасси, в которой колесо коляски крепится в раме
или вилке, которая поворачивается в шасси вокруг горизонтальной оси впереди колеса и подвешивается с
помощью одной или нескольких ламинированных пружин.
Ещё одной целью изобретения является улучшение и укрепление рамы в целом. Согласно данному
изобретению, рама усилена и одновременно приспособлена для использования с вышеупомянутым типом
подвески шасси, при этом bv является Вершина имеет или образована совпадающими гнездами для приема
съемной оси или одного или нескольких шарниров для рамы или вилки, несущих колесо коляски. В тех
случаях, когда вместо моста или в дополнение к нему один из боковых элементов рамы продолжается за
вершину, его конец, согласно альтернативному варианту, предусмотренному в данном изобретении, крепится
к промежуточной точке в другом боковом элементе с помощью короткой распорки, предпочтительно
расположенной параллельно оси колеса. Эта стойка поддерживает или образует шарнир или шарниры для
рамы или вилки, на которой крепится колесо. Указанная рама может быть дополнительно усилена
центральным элементом, один конец которого будет закреплен к мосту или к вершине, а другой конец — к
середине или примерно к середине базового элемента.
Каркас может быть изготовлен из труб или балочных элементов, либо представлять собой штампованную
швеллерную сталь. Чтобы избежать использования множества различных типов проушин или кронштейнов
при сборке каркаса, удобно и экономично использовать каркас, обе стороны которого образуют равные углы с
основанием, особенно если каркас состоит из трубчатых элементов. Изобретение также включает в себя
различные? ; альтернативные и модифицированные конструкции, которые будут описаны ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на рисунке -1- представлен вид сверху шасси коляски, изготовленного в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен вид сбоку того же самого. На рисунке 3
представлен вид, аналогичный рисунку 1, слегка модифицированной конструкции шасси коляски. На рисунке 4
представлен вид сбоку того же самого. На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4,
иллюстрирующий обратимость соединения, образующего вершину шасси. На рисунке 6 представлен
увеличенный вид сверху указанного фитинга, при этом его съемная часть показана отдельно.
На рисунке 7 схематически представлена альтернативная конструкция или рама шасси в соответствии с
изобретением. На рисунке 8 показана в плане и сбоку конструкция усовершенствованной рамы, подходящей
для подвески снизу. На рисунке 9 в плане и сбоку показана усовершенствованная рама, которую можно
модифицировать для установки корпуса торпеды. На рисунке 10 схематически показана дальнейшая
модификация — улучшенная рама. На рисунке 11 представлены план, боковой вид и вид с торца треугольной
рамы, в которой базовый элемент имеет полубалочную конструкцию. На всех чертежах одинаковые детали
обозначены схожими условными обозначениями. Как показано на рисунках 1 и 2, рама представляет собой
имеет форму равнобедренного треугольника и расположен таким образом, что его вершина d находится
впереди оси e колеса коляски, а основание c проходит параллельно или приблизительно параллельно
плоскости мотоцикла или его эквивалента (не показано). При необходимости базовый элемент c может быть
продолжен вперед, как показано пунктирными линиями на рисунке 1, для крепления к передней части рамы
мотоцикла.
Для обеспечения возможности установки съемной оси / вилки g, несущей колесо коляски, и одновременно для
усиления рамы, между сторонами a, b вблизи вершины d предусмотрена перемычка h. Указанная ось
установлена в выровненных гнездах, одно из которых i закреплено на перемычке h, а другое j образовано в
выступе k, соединяющем стороны в вершине. Указанная рама может быть дополнительно усилена
центральным элементом, один конец которого поддерживается мостом h, а другой конец закреплен в
середине базового элемента c. В качестве альтернативы, см. диаграмму на рисунке 7, мост h может быть
выдвинут назад за пределы рамы, а его свободный конец может быть соединен с помощью диагонального
элемента n, идущего к переднему базовому выступу o, как показано на рисунке, или к какой-либо
промежуточной части в базовом элементе c. В каждом случае рама предпочтительно плоская, а для
обеспечения подвески кузова снизу могут быть предусмотрены соответствующие стойки в верхней части и в
центре мостика для размещения оси рамы или вилки, несущей колесо.
Такое расположение показано на диаграмме (рис. 8): стойка q в центре моста h поддерживается штативом из
вант r, а эквивалент стойки в вершине d рамы получается путем изгибания рамы вверх в этой части, как
показано. Для размещения корпуса торпедообразного типа стороны a и b рамы могут, как показано на рисунке
9, быть соответствующим образом изогнуты вниз между мостиком 71 и базовым элементом c и, при
необходимости, укреплены с помощью другого элемента. проходит по раме параллельно основанию c. Во
всех описанных здесь конструкциях элементы каркаса предпочтительно прямые в плане, но при желании
стороны a и b могут быть изогнуты наружу, как показано на рисунке 10, чтобы придать каркасу форму
готической арки. В любом случае опорный элемент c предпочтительно должен быть прямым и цельным, но
при желании можно использовать полубалочную конструкцию, показанную на рисунке 11, в которой опорный
элемент имеет треугольную форму в вертикальной плоскости.
Данная конструкция, разумеется, предполагает изготовление элемента, идущего от перевернутой вершины
основания к вершине рамы или для ее укорачивания. В альтернативной конструкции, показанной на рисунках
3 и 4, в которой рама выполнена из одной трубы, согнутой в треугольную форму, мост отсутствует, а одна из
сторон a, b рамы продолжается за вершину. В данном случае ось f вилки g, несущей колесо, выполняет
функцию опоры, будучи закрепленной в выступах на конце стороны b и в промежуточной точке на стороне a.
На практике вершина этой рамы представляет собой отдельный элемент (см. рисунок 6), в котором гнезда v
для приема концов труб рамы объединены с вышеупомянутыми выступами оси u и с платформами или
коробками w для пружин вилки x. С помощью съемной секции y, расположенной в гнезде и показанной
подробно на рисунке 6, эта рама также может быть усилена центральным элементом, таким как l на рисунке 1,
который будет установлен с одного конца в указанной секции, а с другого конца — в базовой части c рамы.
При использовании указанный участок будет закреплен в фитинге теми же болтами, которые крепят
соседнюю пружину. Преимущество этого крепления заключается в том, что оно одинаково применимо
независимо от того, расположена ли вилка колеса снизу (см. рис. 5) или сверху (см. рис. 4), а также
независимо от того, установлена ли коляска справа или слева от мотоцикла. Для облегчения крепления рамы
или вилки, несущей колесо, и любой системы подвески для последней, треугольная вершина рамы,
независимо от ее формы, может быть снабжена одной плоской прессованной деталью, соответствующим
образом перфорированной или прорезанной для приема зажимов или U-образных болтов, которые входят в
зацепление с элементами рамы и выполняют двойную функцию: надежно фиксируют прессованную деталь в
нужном положении и зажимают пружины или несут выступы для приема одинарных или двойных болтов,
используемых в качестве шарниров для вилки колеса или рамы. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197474A
[]
Усовершенствования, связанные с кранами или относящиеся к ним. Компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, Waterside Iron Works, Ипсвич, Саффолк, и Филип Денис
Ионидес, британский подданный, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 32, Лондон, Юго-Западный 1,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к кранам, и в частности к относительно небольшим кранам, пригодным для общего использования
на складах и в мастерских или на причалах, где пространство ограничено, и кран необходимо маневрировать,
избегая препятствий при перемещении. Локомотивный кран может передвигаться по дорогам или рельсам,
при этом сам кран приспособлен для вращения относительно тележки или платформы, на которой он
установлен. Уже было предложено установить кран стационарно на электроприводном грузовике или
транспортном средстве специальной конструкции и маневрировать грузовиком целиком при повороте крана,
вместо того чтобы вращать кран на его платформе или грузовике, как это обычно делается с кранами
локомотивного типа. Целью данного изобретения, в отличие от вышеупомянутых типов, является создание
крана, предназначенного только для подъема грузов или для подъема и перемещения грузов, который может
быть отсоединен от погрузчика, когда не используется, освобождая таким образом погрузчик для дальнейшей
эксплуатации. При этом отсоединенный кран должен быть сконструирован таким образом, чтобы его можно
было легко снова подключить к погрузчику, когда он потребуется для использования.
С этой целью, согласно данному изобретению, предлагается крановый агрегат, который может быть легко
соединен с грузовиком и поддерживаться им, образуя таким образом локомотивный кран, получающий свою
движущую силу от грузовика. Предпочтительно кран устанавливается на двух колесах и может быть соединен
с грузовиком посредством одного поворотного соединения таким образом, чтобы он был снабжен
трехточечной опорой, рамой или платформой крана, на которой установлен подъемный и поворотный
механизм или на которой можно удобно перевозить грузы, перекрывая таким образом грузовик, который,
таким образом, поддерживает его вес. Предпочтительно, шарнирное соединение может быть выполнено в
виде соединения типа «шип-паз», а конструкция соединения или его опорных элементов должна
обеспечивать возможность крепления кранового агрегата к грузовику или его снятия с него без необходимости
внесения каких-либо изменений в конструкцию грузовика. Изобретение предназначено в первую очередь для
использования в известных типах электроприводных грузовых автомобилей, которые легко маневрируют в
ограниченных пространствах и оснащены средствами для одновременного управления передними и задними
колесами.
Таким образом, когда двухколесный кран в соответствии с данным изобретением соединен с грузовиком,
последний может использоваться либо для толкания или тяги крана, либо грузовик может быть повернут
перпендикулярно стреле крана, которую затем можно повернуть, если грузовик будет двигаться по круговой
траектории... Кран не только управляется способом, описанным для грузовика, но и, в тех случаях, когда это
предпочтительно, механизм подъема и изменения стрелы крана снабжен электродвигателем, который
получает энергию от аккумуляторных батарей, с помощью которых приводится в движение грузовик. Поэтому
предусмотрены гибкие проводники или другие средства, с помощью которых после соединения кранового
агрегата с грузовиком можно подключить двигатель крана к кабинам грузовика; также предусмотрен
контроллер для механизма намотки и регулировки стрелы, который может быть установлен на грузовике
каким-либо легкосъемным способом. В качестве альтернативы, контроллер, управляющий движением
грузовика, может быть также сконструирован для управления движением крана посредством
соответствующих соединений.
Когда необходимо отсоединить кран от грузовика, например, когда грузовик будет использоваться без крана,
заднюю часть крана можно легко поднять и зафиксировать в таком поднятом положении, соединив
подъемный крюк с кольцевым болтом или подобным креплением, закрепленным на полу, а затем подняв
лебедку, предпочтительно предварительно зафиксировав колеса крана. Затем грузовик можно без труда
убрать с крана или, если его нужно снова подсоединить, без использования специального подъемного
оборудования или домкратов. Предпочтительным вариантом конструкции крана в соответствии с данным
изобретением является рама или платформа практически прямоугольной формы, снабженная опорами для
поддержки стрелы, которая, как правило, имеет консольную конструкцию. В качестве альтернативного
предпочтительного варианта конструкции, предназначенного для перемещения грузов по платформе крана,
стрела может иметь форму горизонтальной направляющей, груз которой подвешен к стреле,
перемещающейся по ней, или же стрела может быть выполнена с помощью механизма изменения угла
наклона стрелы.
В обоих случаях платформа опирается на два колеса, которые крепятся к неподвижной оси, не
приспособленной для вращения относительно платформы, а в упрощенной конструкции нижние концы стоек,
поддерживающих стрелу, выступают ниже платформы для крепления неподвижной оси. На торце платформы,
удаленном от колес, при необходимости устанавливается противовес, а также необходимый механизм
подъема и изменения угла наклона стрелы или перемещения платформы, вместе с необходимым двигателем
для вращения этих механизмов. На нижней стороне платформы, ближе к ее концу, удаленному от колес,
расположен шаровой шарнир любого подходящего типа, причем шарнирная часть предпочтительно
соединена с платформой, а шар или штифт крепится к пластине, стержню или другому подходящему
элементу, по существу, той же ширины, что и шасси или платформа грузовика, в связи с которым будет
использоваться кран. - Фактический способ крепления этого стержня или пластины к грузовику может
варьироваться, но в простой конструкции штифт шарового шарнира установлен на плоском стержне
подходящих размеров, имеющем загнутые вниз концы, один или оба из которых несут зажимные винты,
предназначенные для соединения с шасси или платформой грузовика по типу соединительного зажима.
При такой конструкции крановый агрегат можно легко подсоединить к грузовику или отсоединить от него,
сначала подняв его с помощью кольцевого болта или подобного устройства, закрепленного на полу, чтобы
поднять заднюю часть крана выше уровня платформы грузовика, а затем опустив грузовик под заднюю часть
крана, ослабив подъемный механизм и закрепив балку на шасси грузовика. Чтобы максимально уменьшить
пространство, необходимое для маневрирования краном, задняя часть кузова перекрывает платформу
грузовика в той степени, чтобы заднее колесо или колеса грузовика едва касались колес крана, когда грузовик
повернут относительно крана. На практике, благодаря съемной конструкции соединительного элемента,
степень перекрытия задней части крана платформой грузовика может изменяться по желанию. Если
предусмотрен отдельный контроллер крана, он затем любым подходящим способом крепится к грузовику, и
выполняются необходимые соединения между двигателем крана, контроллером крана и рабочими местами
грузовика. Водитель грузовика, находясь на своем месте или стоя, может либо маневрировать грузовиком и
краном в нужное положение, либо с помощью пульта управления краном приводить в действие механизм
подъема и изменения стрелы.
Кран в соответствии с данным изобретением, хотя и снабжен в основном двумя колесами описанным выше
способом, в некоторых случаях, при желании, может быть снабжен какой-либо складной опорой или
шарниром, конструкция которого позволяет сложить эту опору и полностью поддерживать кран на платформе
грузовика во время движения, при этом опора или шарнир могут быть сложены для опоры на землю, если и
когда необходимо повернуть стрелу. В качестве альтернативы, ось колес крана может быть шарнирно
соединена с крановой платформой, и могут быть предусмотрены средства, позволяющие оси либо вращаться
вокруг этой точки опоры, либо фиксироваться на крановой платформе в соответствии с требованиями. При
такой конструкции, когда кран будет отсоединен от грузовика и установлен на какой-либо стационарной
опорной платформе, можно будет ограниченно использовать кран, получая ток из источника, отличного от
грузовика. Хотя описанный в приведенном выше примере грузовик относится к известному четырехколесному
типу с плоской платформой, выступающей назад, следует понимать, что крановый агрегат подходящей
формы и размеров может быть соединен с любым другим типом грузовика, например, с грузовиком, имеющим
только три колеса, и что конкретная форма крепления и другие конструктивные детали могут быть
значительно изменены без отступления от данного изобретения.
Усовершенствования, связанные с кранами или относящиеся к ним. Мы, компания RANSOMBS & RAPIER
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Waterside Iron Works,
Ипсвич, Саффолк, и Филип Денис Ионидес, британский подданный, проживающий по адресу: Виктория-стрит,
32, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кранам, и в частности к относительно небольшим кранам, пригодным для общего
использования на складах и в мастерских или на причалах, где пространство ограничено, и кран необходимо
маневрировать, избегая препятствий при перемещении. Локомотивный кран может передвигаться по дорогам
или рельсам, при этом сам кран может поворачиваться относительно тележки или платформы, на которой он
установлен. Уже было предложено установить кран на постоянной основе на электроприводном грузовике или
транспортном средстве специальной конструкции и маневрировать грузовиком целиком при повороте крана,
вместо того чтобы вращать кран на его платформе или грузовике, как это обычно делается с кранами
локомотивного типа.
Целью данного изобретения, в отличие от вышеупомянутых типов, является создание крана, обладающего
всеми свойствами локомотивного крана, но способного отсоединяться от тележки, когда он не используется,
освобождая таким образом тележку для дальнейшей эксплуатации. При этом отсоединенный кран должен
быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было легко снова соединить с тележкой, когда он
потребуется для работы. С этой целью, согласно данному изобретению, предлагается крановое устройство,
включающее раму или платформу, установленную на двух колесах, имеющих собственный механизм подъема
и изменения стрелы, а также шарнирное соединение между рамой и тележкой или между рамой и элементом,
съемно закрепленным на тележке, таким образом, что при соединении тележка действует как противовес и
частично поддерживает кран, который, с грузом или без него, может перемещаться или поворачиваться путем
маневрирования тележкой. Шарнирное соединение обеспечивает крану трехточечную опору и
предпочтительно выполнено в виде шарового шарнира или универсального шарнира, сконструированного
таким образом, чтобы крановый агрегат можно было присоединить к грузовику или снять с него без
необходимости изменения конструкции грузовика, при этом в предпочтительном варианте рама крана
перекрывает платформу грузовика при их соединении.
Изобретение предназначено в первую очередь для использования в связи с известным типом
электроприводных грузовых автомобилей, которые легко маневрируют в ограниченных пространствах и
снабжены средствами для одновременного управления передними и задними колесами. Таким образом, когда
двухколесный кран в соответствии с данным изобретением соединен с грузовиком, последний может
использоваться либо для толкания или тяги крана, либо грузовик может быть повернут перпендикулярно
стреле крана, которую затем можно повернуть, если грузовик движется по круговой траектории. Кран не
только управляется способом, описанным для грузовика, но и, если это предпочтительно, механизм подъема
и изменения стрелы крана снабжен электродвигателем, этот двигатель получает энергию от аккумуляторных
батарей, с помощью которых приводится в движение грузовик. Таким образом, предусмотрены гибкие
проводники или другие средства, с помощью которых после соединения кранового агрегата с грузовиком
можно соединить двигатель крана с ячейками грузовика; также предусмотрены средства управления
механизмом намотки и изменения стрелы, которые могут быть соединены с грузовиком одновременно с
краном.
В качестве альтернативы, контроллер, управляющий движением грузовика, может быть также сконструирован
для управления движением крана посредством соответствующих соединений. Когда необходимо отсоединить
кран от грузовика, например, когда грузовик будет использоваться без крана, заднюю часть крана можно легко
поднять и зафиксировать в таком поднятом положении, соединив подъемный крюк с кольцевым болтом или
подобным креплением, закрепленным на полу, а затем, при необходимости, подняв лебедку после фиксации
колес крана. Затем грузовик можно убрать с крана или, если его нужно снова подсоединить, без труда
подкатить под него, не используя специальное подъемное оборудование или домкраты. На прилагаемых
чертежах схематично показаны две конструкции крана в соответствии с данным изобретением, на которых: на
рисунке 1 изображен боковой вид двухколесного крана с консольной стрелой, соединенной с
электроприводным передвижным грузовиком. На рисунке 2 представлен боковой вид, показывающий кран,
отсоединенный от грузовика, который может использоваться в таком виде, оставаясь при этом готовым к
дальнейшему использованию с грузовиком.
На рисунке 3 представлен план, показывающий расположение крана и грузовиков для движения вперед или
назад. На рисунке 4 показан план, демонстрирующий радиус поворота комбинированного грузовика и крана
при повороте последнего. На рисунке 5 показан боковой вид модифицированной конструкции, в которой
стрела представляет собой горизонтальную направляющую с подвижной стрелой, а на рисунке 6 — вид сзади
крана, показанного на рисунке 5. В обеих конструкциях кран снабжен опорной плитой или станиной А,
предназначенной для съемного соединения с шасси или платформой В грузовика. В конструкции, показанной
на рисунках 1-4, кран включает в себя раму С, внешний конец которой опирается на пару колес D, а на
внутреннем конце или вблизи него рама соединена с опорной плитой А посредством шарнирного соединения
А, предпочтительно шарового типа. Рама C несет опоры C, которые поддерживают консольную стрелу C.
Механизмы для подъема груза В соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно, на раме C
рядом с шарниром A установлен один двигатель E, предназначенный для привода либо подъемного
механизма F, либо механизма подъема G, либо обоих этих механизмов одновременно, при этом в
предпочтительном варианте предусмотрены тормоза, которые автоматически удерживают неработающий
механизм от перемещения.
На опорной плите А установлены вертикальные стойки А, несущие стол А, приспособленный для перекрытия
корпуса батареи В грузовика В. На столе А размещен контроллер F для двигателя E и рычаги F G для
приведения в действие подъемного и стрелового механизмов соответственно. Между рычагами и
приводимыми в действие элементами предусмотрены тросы Боудена F G или аналогичные гибкие механизмы
передачи энергии. Контроллер E имеет приводное колесо E, и это колесо, а также рычаги F и Gl удобно
расположены для водителя грузовика, поскольку они находятся рядом с обычным механизмом рулевого
управления и контроля грузовика. Для соединения опорной плиты А крана с рамой или шасси грузовика можно
использовать любые удобные средства, но при этом... Опорная плита, которая может быть выполнена таким
образом, чтобы зацепляться с нижними поверхностями боковых рам грузовика и, таким образом, прочно
скреплять ее и опорную плиту вместе при затягивании гаек H на верхних концах этих болтов. Гибкий
проводник E, подключенный к двигателю E, затем нужно лишь соединить с ячейками автокрана, и кран готов к
использованию.
Альтернативная конструкция, показанная на рисунках 5 и 6, отличается от описанной выше только тем, что
вместо консольной стрелы используется горизонтальная направляющая J, а платформа K заменяет раму C.
Общее расположение подъемного и опускающего механизма вместе с приводным двигателем аналогично уже
описанному, и этот механизм управляется со стола A, рычаг управления F, как и прежде, приводит в действие
лебедку, а рычаг G приводит в действие механизм, заставляющий погрузчик J перемещаться по
направляющей J. При таком расположении грузы, поднимаемые с помощью лебедки, могут быть перемещены
на платформу K. Если необходимо отсоединить погрузчик от крана, чтобы использовать его в таком виде,
крюк крана крепится к кольцевому болту или другому анкеру, как показано на рисунке 2 в точке X, и лебедка
приводится в действие до тех пор, пока кран и его платформа (которая предварительно была освобождена
путем отсоединения L-образных болтов от погрузчика B) не поднимутся на небольшое расстояние над
платформой погрузчика.
Соседние файлы в папке патенты