Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1538
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197478A
[]
Усовершенствования в средствах охлаждения камер сгорания. Двигатели. Инженер, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: 100, Белвидер Плейс, Йонкерс, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом
данного изобретения является двигатель с воздушным охлаждением и средства его охлаждения.
Усовершенствования в конструкции и дизайне корпуса двигателя направлены на достижение максимальной
эффективности воздушного охлаждения, и в частности, с помощью описанных здесь методов. Хорошо
известно, что воздух, всасываемый вентилятором или насосом, разрежается за счет всасывания, причем
разрежение происходит вблизи входного канала и пропорционально соотношению давления всасываемого
воздуха к давлению окружающего воздуха. Также известно, что воздух под давлением, даже если давление
незначительное, более эффективно поглощает тепло, чем воздух в условиях частичного вакуума.
Это объясняется увеличенным весом и способностью проталкивать воздух под давлением в слои воздуха с
более высокой температурой и сквозь них. Воздух становится весьма подходящей средой для рассеивания
тепла, если объем пропускаемого воздуха достаточно велик и отвод не ограничен, а охлаждение происходит
более эффективно, если воздух охлаждается под давлением. В двигателях внутреннего сгорания было
установлено, что нежелательно распространять систему охлаждения на головки цилиндров, и что
неправильно направлять охлажденный воздух вниз на головки цилиндров, отводя выделяющееся при этом
тепло вниз по нижним частям цилиндров. Такая практика снижает эффективность двигателя из-за
карбонизации масла и расширения цилиндра и поршня, которые расширяются неравномерно. Цель состоит в
том, чтобы охлаждать нижнюю часть цилиндров и позволять верхней части, окружающей камеру сгорания,
максимально нагреваться, и я реализовал этот принцип в своем изобретении.
Мне известно, что в двигателе с воздушным охлаждением, имеющем вентилятор или воздуходувку,
предлагалось окружить цилиндры двигателя вертикальными радиальными ребрами, выполненными из
сплошной гофрированной медной полосы, припаянной к стенкам цилиндров, и окружить эти ребра отводящей
трубой, между которой и радиальными ребрами подается поток воздуха от основания цилиндров вверх,
причем указанная отводящая труба открыта с конца, прилегающего к головке цилиндров. Также была
предложена система воздушного охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, в которой цилиндры
окружены кожухами, снабженными воздухозаборными отверстиями в головке цилиндров и воздухоотводным
отверстием на внутреннем конце цилиндров, причем последнее отверстие сообщается с камерой, в которой
вентилятор или подобное устройство приводится в движение двигателем. Мне также известно, что на
электростанции предлагалось установить цилиндр двигателя с верхним расположением клапанов и кожухом,
открытым сверху и приспособленным для забора охлаждающего воздуха к основанию цилиндра.
Кроме того, в способе охлаждения двигателей внутреннего сгорания, при котором поток воздуха направляется
вниз на головку цилиндров, было предложено снабдить такие цилиндры продольными ребрами,
разделенными на множество секций, причем указанные продольные ребра в каждой секции параллельны друг
другу и расположены под углом относительно ребер соседних секций. Настоящее изобретение отличается от
вышеописанного тем, что оно представляет собой систему воздушного охлаждения для двигателей
внутреннего сгорания, включающую в себя в сочетании воздухоохлаждающий элемент, окружающий каждый
цилиндр и открытый в его верхней части, а также сообщающийся с ним в основании. вентилятор,
предназначенный для продувки воздуха через указанный коллектор, и множество вертикальных ребер,
расположенных вокруг каждого цилиндра, указанные ребра Отдельные члены каждой группы расположены
параллельно друг другу, но под углом относительно соседних групп. На чертежах: на рис. 1 показан двигатель
в боковом ракурсе. На рис. 2 показаны детали указанного изделия. Показан двигатель в разрезе.
Рисунок 5 — это устройство для просмотра срезов, показанное на рисунке 4. На рис. 6 показан боковой вид
модифицированной конструкции. устройство, показанное на рис. G. - На рис. 10 я показываю цилиндры на Как
показано на рисунке, следует понимать, что эти цилиндры снабжены впускными и выпускными каналами, как
указано на рисунке 11. Механизм клапана я описывать не буду, поскольку его конструкция и принцип работы
не являются необходимыми для понимания данной спецификации. На рисунке 12 показан электрогенератор, и
на валу генератора я размещаю воздуходувку, не обычную, которая вращательно закреплена в корпусе 13, и
через конец этого корпуса воздух может свободно поступать в направлении стрелки А и выходить в
распределительный коллектор 14. К этому коллектору прикреплен кожух, имеющий расширенные участки 15,
16, 17 и 18, по одному на каждом из цилиндров двигателя. Этот кожух может быть выполнен из двух частей, по
одной части с каждой стороны цилиндров, и должен простираться вверх до заданной точки, при этом верхние
концы должны быть открытыми. Цилиндры снабжены множеством выступов или ребер 19, которые действуют
как перегородки, и я обращаю внимание на то, что эти ребра не радиальные, а расположены в нескольких
группах, причем отдельные элементы каждой группы параллельны друг другу, но расположены под углом
относительно соседних групп, а пространство между ребрами имеет равномерную площадь поперечного
сечения, за исключением небольшого угла, образованного у основания ребра его соединением или
интегральным образованием со стенкой цилиндра.
Можно использовать любое количество ребер, расположенных описанным образом, но я желаю, чтобы
количество ребер было достаточно большим, чтобы предотвратить образование воздушных или токовых
карманов или столбов. Эти ребра должны простираться по всей высоте той части цилиндра, для которой они
предназначены. 18 Изображенные на рисунке цилиндры должны плотно прилегать к прилегающим к ним
ребрам. в промежутки между ребрами и между цилиндром и его ограничивающим элементом. Когда двигатель
работает, воздух будет втягиваться в корпус нагнетателя 13 и будет выбрасываться из него под небольшим
углом. Проходящий через коллектор наружный или атмосферный воздух будет стремиться охладить воздух
внутри коллектора, который затем может свободно проходить или подниматься вверх через части с 15 по 18
включительно, чтобы затем выбрасываться через верхнюю часть этих частей. При прохождении через
элементы 1,5–18 воздух должен соприкасаться со стенками цилиндра, поскольку он будет проталкиваться
через зазоры между ребрами 19, и, поскольку воздух нагревается при контакте с внешней поверхностью
цилиндра, он будет стремиться «подниматься».
вентилятор и повышение эффективности охлаждения. Следует отметить, что на рисунке I воздух втягивается
в воздуходувку в направлении, противоположном движению транспортного средства, к которому применяется
изобретение, и поскольку нормальный поток воздуха, проходящий через воздуходувку, направлен в
противоположную сторону направлению всасывания воздуходувки, воздух в воздуходувке может быть слегка
разреженным. Для компенсации этого я подсоединяю трубу 20 со стороны впуска нагнетателя, продлевая эту
трубу вперед, к передней части автомобиля, и заканчивая ее перед двигателем. Открытый конец трубы 20
может иметь форму трубы и может быть снабжен сеткой 21. Эта труба обеспечит достаточный приток
холодного воздуха к вентилятору, а ее работа в сочетании с тенденцией нагреваемого воздуха подниматься
вокруг цилиндров значительно повышает эффективность моей системы. Поскольку температура воздуха
повышается за счет сжатия, мне может показаться целесообразным охлаждать воздух после того, как он
пройдет через вентилятор.
Это может быть достигнуто способом, показанным на рисунках 6 и 7, причем на этих рисунках воздуходувка 22
снабжена впускной трубой 23 и выпускной трубой 24. Впускной патрубок открывается вперед, как и патрубок
на рисунке 2, а выпускной патрубок также проходит вперед и вверх через радиатор 25, где он охлаждается не
только атмосферным воздухом, проходящим через радиатор, но и циркуляцией воды в радиаторе. Затем
воздух проходит через трубу 26 в воздухораспределительный коллектор 27 и корпус 28, окружающий
цилиндры, подлежащие опорожнению, расположенный на открытой верхней части корпуса. Вода,
циркулирующая внутри радиатора, может подаваться из резервуара 29 в вертикальную трубу 30 вверх и в
водосборный колодец 31, а затем вниз через обратную трубу 32 в резервуар 29. Хотя требуется только одна
труба 32, я могу предусмотреть любое количество воздушных труб 24 и водопроводных труб 30, проходящих
вверх через радиатор 25, как показано на рисунке 7. В данной конструкции будет предусмотрен
воздухораспределитель 32, а водосборный колодец и резервуар 31 и 29 будут простираться по всей длине
радиатора, и благодаря использованию этой системы я получаю комбинированный охлаждающий эффект
воды и воздуха.
Вертикальная длина 19 ребер и количество используемых ребер могут изменяться по желанию.
Расположение открытого конца впускной трубы 20 может быть изменено, как показано пунктирными линиями
на рисунках 2 и 3, и могут быть внесены другие изменения в рамках данного соглашения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197479A
[]
Усовершенствования в области приборов для индикации и регистрации давления жидкости, Я, Герберт
Лоуренс Стивенс, Королевское авиационное научно-исследовательское учреждение, Юг Настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию индикаторов давления и, в частности, к индикаторам для измерения изменений
давления в цилиндрах высокоскоростных двигателей. Изобретение в общих чертах представляет собой
оптическую систему для воспроизведения явлений, известных как кольца Ньютона, или аналогичных явлений
разделенных световых полос, в сочетании со средствами для приложения измеряемого давления к такой
системе и со средствами для индикации давления в зависимости от радиусов колец или расстояния между
полосами, которые могут наблюдаться или регистрироваться стробоскопически или фотографически. В
частности, изобретение представляет собой оптический интерференционный индикатор давления, в котором
две прозрачные сферические поверхности подвергаются измеряемому давлению, так что в однородном или
монохроматическом свете последовательные светлые и темные кольца, радиусы которых указывают на
давление, могут быть непосредственно обнаружены с помощью стробоскопа, зарегистрированы
фотографически или любым другим удобным способом.
Преимущество данного изобретения заключается в том, что перемещение средства для приложения
измеряемого давления к поверхностям настолько мало, что инерционные эффекты пренебрежимо малы.
Кроме того, пружины, по деформации которых фактически измеряется давление (стеклянные элементы),
изготовлены из материала, на удивление свободного от гистерезиса. Кроме того, объем камеры сгорания и
степень сжатия в цилиндре двигателя практически не изменяются во время работы прибора. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже в качестве примера одним из вариантов конструкции, пригодных
для использования с цилиндром двигателя внутреннего сгорания. Цилиндрический корпус 1, снабженный
горловиной 2 для ввинчивания в головку цилиндра двигателя. Поперек горловины расположена жесткая
гофрированная диафрагма 3, к центру которой прикреплено основание стержня 4 для передачи измеряемого
давления (приложенного к диафрагме 3) на стеклянный элемент 5, имеющий верхнюю сферическую
поверхность большого радиуса. Элемент 5 установлен в чашке 6 у головки стержня 4 и удерживается в
центре с помощью второй жесткой гофрированной диафрагмы 7. 8 представляет собой второй стеклянный
элемент, имеющий нижнюю сферическую поверхность такого радиуса, что элемент 5 будет касаться ее в
центре и иметь чрезвычайно малый зазор по краям, и имеющий верхнюю сферическую поверхность.
Элемент 8 располагается так, что его нижняя поверхность соприкасается с верхней поверхностью элемента 5,
а верхняя поверхность опирается на сферическую поверхность того же радиуса на кольце 9, регулируемо
закрепленном по всей окружности корпуса. Стеклянный элемент 8 центрируется с помощью установочных
винтов 10 в стенках корпуса, так что все стеклянные элементы имеют одинаковую оптическую ось. 11
представляет собой регулируемую пружину, предотвращающую обратное давление или удары по стеклянным
поверхностям, за счет постоянного прижима элемента 5 к элементу 8. В верхней части корпуса, над
стеклянными элементами 5, 8, расположена система линз 12, 13 и наклонное полуплатинированное или
полупрозрачное зеркало 14, а в боковой части корпуса находится вращающийся барабан 15, приводимый в
движение со скоростью, равной половине скорости двигателя, и экран или светозащитный экран 16,
образованный вертикальной щелью для предотвращения размытия диаграммы или изображения
неиспользуемыми частями колец. В процессе работы источник света 17 конденсируется линзой 12 на
контактной поверхности элементов 5, 8, а изображение колец, возникающее в результате оптической
интерференции отраженного света от поверхностей элементов 5, 8, отражается зеркалом 14, увеличивается
линзой 13 и проецируется на вращающийся барабан 15 через щель в экране или упоре 16.
Барабан содержит фотопленку, благодаря чему получается запись. Радиусы колец указывают на изменения
давления, как указано выше, вызванные деформацией стекла под нагрузкой. В альтернативном варианте в
качестве источника освещения используется неоновая лампа со стробоскопическим освещением. В другом
варианте кольца можно рассматривать через стробоскоп, а скорость стробоскопического сканирования можно
регулировать таким образом, чтобы изменения давления в цилиндре можно было наблюдать
непосредственно, поскольку они, как правило, происходят медленно, когда синхронизм близок к достижению.
Необязательно, чтобы контакт между элементами 5 и 8 происходил в центре. В альтернативном варианте
кольца могут образовываться по краям и уменьшаться в размере под давлением. Для получения
монохроматического света между источником света и конденсором можно установить светофильтр Враттена
или другой подходящий светофильтр. При необходимости корпус можно заполнить водой и вентилировать,
чтобы предотвратить чрезмерную передачу тепла от цилиндра двигателя к стекловолоконным элементам.
Степень сжатия стеклянных элементов может быть установлена на уровне менее 1/1000 дюйма, и,
следовательно, движение стержня 4 и прикрепленных к нему частей настолько мало, что инерционные
эффекты и жесткость диафрагм не имеют значения.
Записывающее оборудование. Усовершенствования в области индикации давления жидкости, и я, Герберт
Лоуренс Стивенс из Королевского авиационного научно-исследовательского центра, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к приборам индикации и регистрации
давления жидкости и, в частности, хотя и не исключительно, к приборам этого типа для индикации и
измерения переменного давления, возникающего внутри цилиндра высокоскоростного двигателя внутреннего
сгорания. Целью изобретения является создание индикаторного и регистрирующего устройства, специально
адаптированного для быстро меняющихся давлений, которое позволит достичь высокой точности индикации и
измерения за счет устранения любого существенного влияния инерции движущихся частей или гистерезиса
элементов, подверженных воздействию индикаируемого давления.
Усовершенствованный прибор, описанный в настоящем изобретении, работает за счет интерференционных
явлений в чрезвычайно тонкой пленке газа или жидкости, при этом давление, которое необходимо измерить,
изменяется таким образом, чтобы вызывать изменение интерференционных колец или полос, проявляемых
пленкой в этих условиях. Эти кольца или полосы предназначены для наблюдения или измерения с целью
индикации или регистрации изменения толщины пленки и, следовательно, соответствующего давления.
Таким образом, изобретение в общих чертах состоит в оптическом устройстве для воспроизведения явления,
известного как «кольца Ньютона», или аналогичного явления отдельных световых полос, в сочетании с
устройствами для приложения давления, которое необходимо указать или измерить, к этому устройству, а
также с устройствами, позволяющими наблюдать или регистрировать радиусы колец или расстояния между
полосами стробоскопически или фотографически. В частности, изобретение представляет собой оптический
интерференционный индикатор давления, включающий две прозрачные противоположные поверхности с
различной кривизной, образующие между собой чрезвычайно тонкую пленку газа или жидкости переменной
толщины. Обе поверхности расположены таким образом, чтобы прижиматься друг к другу под действием
измеряемого давления, так что при облучении пленки однородным или монохроматическим светом
образуется ряд последовательных светлых и темных колец, радиусы которых указывают на давление. Эти
кольца можно наблюдать непосредственно с помощью стробоскопа, регистрировать фотографически или
любым другим удобным способом.
Изобретение иллюстрируется на примере чертежа, прилагаемого к предварительному описанию,
единственная фигура которого представляет собой поперечный разрез индикатора давления,
сконструированного в соответствии с одним из вариантов изобретения и предназначенного для индикации
давления, создаваемого внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Обращаясь теперь к чертежу,
прилагаемому к предварительной технической спецификации, показанное на нем устройство включает
цилиндрический корпус 1, снабженный наружной резьбовой горловиной 2, предназначенной для входа в
соответствующее резьбовое отверстие в головке цилиндра двигателя, давление в котором необходимо
измерять. Цилиндрическое отверстие, образованное в горловине 2, закрыто относительно жесткой
гофрированной диафрагмой 3, центральная часть которой закреплена на нижнем конце стержня или штанги 4.
В промежуточной точке корпуса 1 расположен стеклянный диск или линза 5, установленная в чашке 6,
образованной на конце стержня или трубки 4 или прикрепленной к нему; чашка 6 удерживается в соосном
положении внутри корпуса 1 с помощью второй гофрированной диафрагмы 7.
Внешняя поверхность стеклянного диска 5 имеет сферическую форму с большим радиусом кривизны и
расположена таким образом, чтобы в своей центральной точке соприкасаться с центральной точкой
противоположной поверхности второго стеклянного диска 8, имеющего другой радиус кривизны. Диск 8
поддерживается с помощью кольцевого кольца, расположенного внутри корпуса 1, и удерживается и
регулируется в центральном положении с помощью установочных винтов 10. Радиусы кривизны
противоположных поверхностей дисков 5 и 8 таковы, что, хотя эти поверхности соприкасаются друг с другом в
центральной точке, края этих поверхностей разделены чрезвычайно малым расстоянием, так что толщина
воздушной пленки, заключенной между противоположными поверхностями дисков 5 и 8, изменяется очень
плавно от центра к внешнему краю пленки. Диски 5 и 8 удерживаются в контакте друг с другом с помощью
регулируемой пружины 11, так что при любых условиях диски 5 и 8 не смещаются из фактического контакта
друг с другом.
В верхней части корпуса, над дисками 5 и 8, расположены линзы 12 и 13, а также наклонное полуотражающее
зеркало 14. Трубчатое продолжение этой части корпуса 1, противоположное линзе 13, предназначено для
размещения вращающегося барабана 15, который может приводиться в движение со скоростью, равной
половине скорости вращения двигателя, с помощью любого подходящего механизма, не показанного на
чертеже. Между барабаном 15 и линзой 13 расположен экран или перегородка 16, снабженная узкой
вертикальной щелью, позволяющей наблюдать только диаметральную часть интерференционных колец.
Предусмотрен источник света 17, лучи которого под действием линзы 12 конденсируются на пленке между
противоположными поверхностями дисков 5 и 8, создавая таким образом интерференционные кольца на этой
пленке. Образовавшиеся на пленке светящиеся интерференционные кольца отражаются от наклонного
зеркала 14 и увеличиваются линзой 13, а их изображение, пройдя через щель в диафрагме 16, попадает на
фотопленку, перемещаемую вращающимся барабаном 15.
Таким образом, будет видно, что фотопленка отпечатала на ней ряд коротких оттенков или полос, длина
которых соответствует поперечной ширине щели в диафрагме 16, а расстояние между линиями или полосами
указывает на изменение толщины пленки между противоположными поверхностями дисков 5 и 8 и,
следовательно, представляет собой меру давления, передаваемого на диски 5 и 8 посредством диафрагмы 3,
которое подвержено воздействию изменяющегося давления в цилиндре двигателя. Это давление передается
от диафрагмы 3 через стержень 4 к диску 5, и под действием этого давления диски 5 и 8 деформируются в
очень незначительной степени, изменяя кривизну их противоположных поверхностей, окружающих
воздушную пленку. Величина таких искажений, как легко понять, чрезвычайно мала и обычно составляет
менее одной тысячной дюйма, так что перемещение диафрагмы 3 и стержня 4 соответственно мало, и,
следовательно, инерция этих частей незначительна и не влияет на точность показаний или измерений.
Кроме того, поскольку элементы, подвергающиеся нагрузке под действием давления, а именно диски 5 и 8,
изготовлены из стекла или другого аналогичного материала, величина гистерезиса или «задержки» также
чрезвычайно мала, так что любая неточность в этом отношении исключается. В случаях, когда требуется
непосредственное наблюдение интерференционных колец или полос, барабан 15 может быть заменен
стробоскопическим устройством, скорость которого может быть отрегулирована относительно скорости
двигателя таким образом, чтобы изменения давления внутри цилиндра казались происходящими
относительно медленно и со скоростью, зависящей от разницы между скоростью стробоскопа и скоростью
двигателя, как это будет легко понять. В качестве альтернативы, освещение пленки между дисками 5 и 8
может осуществляться периодически и с перерывами с помощью подходящего источника света, указанного в
описании. Освещается стробоскопически подсвеченной неоновой лампой. В случаях, когда источник света 17
не является монохроматическим, между источником света 17 и конденсорной линзой 12 может быть
установлен подходящий светофильтр типа Враттена или другого типа, а внутренняя часть корпуса 1 может,
при желании, быть снабжена водой или другой подходящей охлаждающей жидкостью для предотвращения
чрезмерной теплопроводности от цилиндра двигателя к дискам 5 и 8.
Описанные выше конструкции, очевидно, могут быть значительно изменены во многих отношениях, не выходя
за рамки изобретения. Например, диски 5 и 8, вместо того чтобы быть расположенными в непосредственном
контакте в своих центрах, могут иметь такую изогнутую форму, что их противоположные поверхности
соприкасаются друг с другом по краям, так что пленка, образованная между этими поверхностями, имеет
максимальную толщину в центре и минимальную толщину по краю. Опять же, не обязательно, чтобы
интерференционные кольца имели кольцевую форму, поскольку при соответствующей конструкции
противоположных поверхностей элементов, между которыми образуется пленка, интерференционные
полосы, очевидно, могут быть расположены прямолинейно или иметь иную форму. Путем соответствующей
модификации конструктивных деталей устройства изобретение может быть также использовано для
индикации и измерения давления, возникающего в аппаратах, отличных от двигателей внутреннего сгорания.
Например, давление, возникающее в стволе орудия во время выстрела, может быть измерено и отображено с
помощью специального оборудования.
Следует отметить, что во всех случаях будет наблюдаться значительное изменение давления, которое
необходимо указать. Небольшое относительное смещение поверхностей, между которыми находится пленка
газа или жидкости, приводит к тому, что любое изменение (вследствие движения диафрагмы) объемной
емкости пространства, в котором создается давление (например, цилиндра двигателя), практически ничтожно
мало для широкого диапазона колебаний давления. Таким образом, любые возникающие в результате
изменения измеряемого давления практически незначительны, в то время как, с другой стороны, изменение
расстояния между интерференционными полосами или кольцами при относительно небольших изменениях
давления настолько значительно, что его легко наблюдать и измерять, а увеличение изменений толщины
пленки, необходимое для такого наблюдения и измерения, осуществляется оптически, а не механически, что
делает прибор высокоточным и чувствительным в работе.
Изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией аппарата или каким-либо конкретным
применением, но может быть адаптировано с помощью соответствующим образом сконструированного
аппарата для большого числа задач. Проводятся измерения давления жидкости; Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197480A
[]
Усовершенствования в области токарных инструментов и связанные с ними аспекты. Я, Тревилли Оуэн
Мартин, гражданин Соединенных Штатов Америки, джентльмен, проживающий по адресу: Хайленд-авеню,
925, город Джексон, округ Мэдисон, штат Теннесси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к токарным инструментам. Одной из
целей изобретения является сохранение дорогостоящих быстрорежущих инструментальных сталей,
используемых для изготовления токарных инструментов, спиральных сверл и тому подобного, путем
преобразования отработанных спиральных сверл в токарные инструменты. Помимо экономии материала,
изобретение преследует еще одну цель – создание инструмента такого типа, выполненного со спирально
закрученным хвостовиком, обеспечивающим максимальный диаметр при минимальном содержании металла,
и имеющего режущую кромку, предназначенную для использования в качестве токарного инструмента. Такая
конструкция позволяет многократно шлифовать инструмент, обеспечивая при этом всегда одно и то же
поперечное сечение для шлифовки. Еще одной целью изобретения, обусловленной спиральной формой
корпуса инструмента, является наличие охлаждающих ребер, рассеивающих тепло. Это рассеивание тепла
усиливается благодаря тому, что особая спиральная конфигурация корпуса инструмента позволяет достичь
максимального диаметра при минимальной массе металла.
Согласно данному изобретению, инструмент включает в себя хвостовик, имеющий две диаметрально
противоположные канавки, выполненные по спирали и имеющие промежуточные выступы, причем один из
выступов на одном конце хвостовика имеет плоскую поверхность, наклоненную вниз от конца хвостовика к его
оси, при этом хвостовик на указанном конце закруглен поперечно с противоположных сторон и передней части
закругленной поверхности, а концы канавок заходят в закругленные стороны и заканчиваются, не доходя до
закругленной передней части. На чертежах: рисунки 1, 2 и 3 представляют собой боковые проекции
инструмента в различных положениях вращения; рисунок 4 — это сечение по линии 44 рисунка 3, рисунок 5 —
перспективный вид инструмента в держателе. Обращаясь к чертежам, 1 обозначает хвостовик спирального
бура, который в поперечном сечении имеет приблизительно форму, показанную на рисунке 4, и на котором
четко видны выступы 2 и 3 корпуса бура. Разумеется, очевидно, что такое же поперечное сечение
присутствует по всей длине корпуса спирального сверла, и по этой причине можно сточить острие корпуса
сверла до формы, указанной на рисунке 1, 2 и 3 (4), при этом одна опорная пластина 2 отшлифована плоско с
верхней стороны, как показано на рисунке 5 и четко обозначено пунктирной линией на рисунке 4, а острие
затем закруглено с обеих сторон и спереди, как показано на рисунке 6, и скошено, как показано на рисунке 7,
таким образом, обеспечивая токарный инструмент с необходимым зазором для токарной обработки металлов.
Как видно, при использовании спирально скрученного тела для изготовления токарного инструмента мне
удается обеспечить максимальный диаметр при минимальной массе металла, при этом площадь поперечного
сечения, например, на рисунке 8, очень мала, что позволяет быстро рассеивать тепло без ущерба для
прочности инструмента в целом; а также, благодаря тому, что кромки выступов чрезвычайно тонкие, как
показано на рисунке 9, достигается дополнительный охлаждающий эффект. Теперь, обращаясь к рисунку 5,
станет очевидно, что инструмент имеет практически цилиндрическую поверхность для зажима в держателе
инструмента, подобном тому, который описан в описании британского патента № 137464 или британского
патента № 166866, выданного мне, и который может быть использован с особенно эффективными
результатами. Держатель 10 особенно хорошо подходит для этого инструмента, поскольку он опирается на
выступ 11, благодаря чему исключается дребезжание инструмента. Следует отметить, что при переточке
инструмента достаточно лишь слегка повернуть его, чтобы при каждой переточке получалось одинаковое
поперечное сечение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197481A
[]
Усовершенствованный прибор для индикации потока жидкостей.
Резервуар поставляется компанией a. Насос. Я, Томас Тэпли Хеленус Фергюсон, проживающий по адресу: 8,
да Коста Лаан, Билтховен, Королевство Голландия, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю,
что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованного устройства для индикации скорости потока жидкостей, таких как жидкое
топливо в автомобиле, с помощью стрелки, перемещающейся по градуированной шкале, которая может быть
градуирована для индикации расхода топлива на единицу расстояния и количества миль на галлон
потребленной жидкости. Согласно настоящему изобретению, я использую небольшой насос, который
приводится в движение любым подходящим механизмом от колес или приводного вала для подачи топлива в
небольшой бак, содержащий поплавок, который снабжен средствами для ограничения хода поршня насоса.
Поплавок подходящим образом соединен со стрелкой, перемещающейся по градуированной шкале.
Механизм сконструирован таким образом, что когда подача топлива в небольшой бак точно равна количеству
топлива, потребляемого двигателем, стрелка будет показывать количество топлива на единицу расстояния и
количество миль, которые автомобиль проедет на единицу потребленного топлива.
Изобретение может быть реализовано различными способами. Согласно одному из вариантов устройства,
червяк приводит в движение червячное колесо, несущее кривошип, имеющий подходящий конец для сжатия
пружины, натянутой между двумя точками, одна из которых шарнирно закреплена, а другая соединена с
звеном или стержнем, предназначенным для горизонтального скольжения. Эта тяга, или шток, соединена со
штоком насоса, и ее горизонтальное перемещение ограничено пластиной, установленной на поплавке и
имеющей в себе V-образное отверстие. По мере подъема поплавка горизонтальное перемещение тяги будет
уменьшаться, а по мере опускания поплавка — увеличиваться. Следовательно, по мере увеличения расхода
топлива длина хода поршня насоса будет увеличиваться, а по мере уменьшения расхода — уменьшаться.
Таким образом, наступит момент, когда потребление из малого резервуара сравняется с подачей воды в этот
резервуар, и тогда стрелка даст точное показание на обеих шкалах.
Когда кривошип передает центру пружины больше движения, чем пружина способна передать приводным
звеньям, пружина будет растянута. В другом способе реализации изобретения шестерня, приводимая в
движение также от колес или ведущего вала, передает вертикальное движение рейке, имеющей две прямые
части и две полукруга, соединяющие эти части. Зубчатая рейка имеет внутренние зубья, а шестерня
установлена на поворотном стержне таким образом, что сначала она может перемещать рейку вниз, затем
проходить по ее концу, после чего перемещать рейку вверх. Эта рейка имеет два боковых выступа, один из
которых входит в зацепление с головкой на штоке насоса во время такта всасывания, а другой опускает шток
насоса во время такта нагнетания. Этот последний упомянутый выступ воздействует не непосредственно на
шток насоса, а на одну из ветвей рычага коромысла, другая ветвь которого выступает на пути штока,
удерживаемого поплавком. В данной конструкции аппарата движение поршня насоса наружу всегда
заканчивается в одной и той же точке, но движение поршня внутрь, или его подача, изменяется в зависимости
от положения поплавка, например, когда один рычаг коромысла соприкасается со штоком, на котором
установлен поплавок, другой рычаг перемещается в такое положение, что выступ на рейке больше не входит
в зацепление с указанным рычагом.
Во втором варианте поплавок соединен любым подходящим образом со стрелкой, перемещающейся по
градуированной шкале, аналогичной описанной в первом варианте.
Резервуар снабжается водой с помощью насоса.
Я, ТОМАС ТЭПЛИ ХЕЛЕНУС ФЕР, из дома 8 по Коста-Лаа, Билтховен, Королевство Голландия, подданный
королевы Нидерландов, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного устройства для индикации скорости потока жидкостей, таких как
жидкое топливо в автомобиле, с помощью стрелки, перемещающейся по градуированной шкале, которая
может быть градуирована для отображения расхода топлива на единицу расстояния и количества миль на
галлон жидкости, потребленной в любой конкретный момент времени во время движения транспортного
средства. Настоящее изобретение относится к типу устройств, в которых небольшой насос приводится в
движение любым подходящим механизмом, например, от колес или приводного вала автомобиля, для подачи
топлива в небольшой бак, содержащий поплавок, который снабжен кулачком для ограничения хода поршня
насоса или подачи топлива насосом.
Выходное отверстие небольшого бака соединено с карбюратором, а поплавок любым подходящим образом
соединен со стрелкой, перемещающейся по градуированной шкале. Механизм сконструирован таким образом,
что когда подача топлива в небольшой бак точно равна количеству топлива, потребляемого двигателем,
стрелка будет показывать количество топлива на единицу расстояния и количество миль, которые
автомобиль проедет на единицу потребленного топлива при существующих на тот момент условиях. Согласно
настоящему изобретению, насос приводится в движение посредством гибкого элемента или элементов, таких
как плоские пружинные рычаги, которым придается возвратно-поступательное движение, или спиральная
пружина, установленная под углом к валу, который он приводит в движение. Такой гибкий элемент, несмотря
на постоянное движение, способен передавать переменное движение поршню насоса, с которым он соединен
звеньями, и эти звенья управляются известным способом с помощью кулачковой пластины. Изобретение,
которое может быть реализовано различными способами, проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез усовершенствованного индикатора, причем
разрез выполнен по линии 1-1 на Рисунке 2, в направлении стрелки.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный продольный разрез по линии 2-2 рисунка 1, части которого
показаны в разрезе, а части — в проекции, и частично носит схематический характер. На рисунке 3
представлен фрагмент изображения, на котором частично обломана обшивка, и показано расположение
деталей, отличное от показанного на рисунке 2. Рисунок 4 представляет собой вертикальное поперечное
сечение по смещенной линии 4-4 на рисунке 3, рассматриваемое в направлении стрелки. Рисунок 5
представляет собой горизонтальный поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 2, рассматриваемый в
направлении стрелки. На рисунке 6 представлена схематическая иллюстрация модификации аппарата,
показанного на рисунках 1–5. Обращаясь к рисункам 1–5, 1 представляет собой корпус, а 2 — резервуар,
расположенный внутри корпуса и служащий местом для поплавка 3, последний имеет такой вес, что частично
погружен в жидкое топливо 4 на дне резервуара 2. Выходной патрубок 5 сообщается с дном резервуара 2,
выступает через корпус 1 и предназначен для соединения с карбюратором и подачи в него жидкого топлива. 6
представляет собой насос, имеющий пару обратных клапанов 7 и 8, регулирующих направление потока
карбюратора или другой жидкости, и этот насос выполнен с цилиндром 9, в котором установлен
возвратно-поступательный плунжер 10.
Жидкость подается к насосу 6 через трубу 11, которая приспособлена для соединения с резервуаром или
источником питания, не показанным на рисунке. Выходное отверстие насоса 6 соединено трубой 12 с нижним
концом резервуара 2 и подает в него жидкость. 13 представляет собой вал, выступающий через корпус 2 и
способный быть соединенным с колесами, приводным валом, валом спидометра или любым другим
подходящим вращающимся элементом автомобиля, которому передается вращательное движение,
движущееся синхронно с колесами или приводным валом. На валу 13 установлен червяк 14, передающий
движение червячному колесу 15, снабженному кривошипным пальцем 16, на котором установлены блоки 17.
Эти блоки 17 установлены таким образом, чтобы скользить по плоским пружинным рычагам 18, которые, как
показано на рисунке 19, шарнирно соединены с кронштейном 20 на нижней части корпуса 1. Упомянутый
выше поплавок 3 имеет закрепленную на нем вертикально расположенную пластину 21, которая выступает
через паз 22 в верхней части 23 резервуара 2; торцевые стенки этого паза служат для удержания пластины 21
от бокового смещения, но допускают свободное продольное перемещение пластины. Поперечно
расположенный кронштейн 24 закреплен на верхних концах пружинных рычагов 18, а концы этого кронштейна
24 соединены звеньями 25 с поперечным стержнем 26.
Этот стержень 26 выступает через треугольное или V-образное отверстие 27 в пластине 21, причем это
отверстие 27 наиболее широкое в верхней части и постепенно сужается к нижнему концу. Пара звеньев 28
соединяет поперечный стержень 26 с плунжером насоса 10 таким образом, что движение указанного
поперечного стержня 26 передает возвратно-поступательное движение плунжеру 10. Сегмент 29 шарнирно
закреплен, как показано на рисунке 30, и к одному концу на нем прикреплена лента или другое гибкое
соединительное устройство 31, которое проходит через неподвижный шкив 32 и крепится своим
противоположным концом к ушку 33 на верхнем конце пластины 21. К сегменту 29 прикреплена спиральная
пружина 34, снабженная регулировочным винтом 35 для регулирования ее натяжения и, соответственно,
регулирования сопротивления движению пластины 21 вниз, что позволяет достичь надлежащего баланса.
Стрелка 36 закреплена таким образом, чтобы вращаться вместе с сегментом 29 и совпадать со шкалой 37 на
корпусе 1; стрелка видна через прорезь 38 в корпусе 1.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: движение передается от вала 13 через червячную
передачу 14 и червячное колесо 15, придавая колебательное движение пружинным рычагам 18, в то время
как блоки 17 перемещаются по окружности с помощью кривошипного пальца 16 и во время такого движения
Соседние файлы в папке патенты