Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1538
.pdf
быть предусмотрены любые подходящие или известные средства (не показанные на рисунке). Что касается
того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197489A
[]
Усовершенствования тормозного механизма, предназначенные, в частности, для использования в паровых
буксировочных машинах. Мы, Фредерик Меткальф, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий
по адресу: 2063, Адельберт Роуд, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, и
Эдмунд Далглейш, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 17818, Клифтон
Бульвар, Лейквуд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тормозному механизму и, в частности, к такому
механизму, который используется в автоматических паровых буксировочных машинах. Основная цель
данного изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие использовать низкое и
заданное давление пара в цилиндре таких машин при удержании груза, а также средства, которые точно
регулируют сопротивление тормоза и автоматически разблокируют его, если движение машины начнется под
действием тормоза.
Как известно, автоматические буксировочные машины настроены на удержание определенной нагрузки и
снабжены средствами автоматического управления, благодаря которым, когда эта нагрузка превышена и
машина перегружена, давление пара в цилиндрах двигателя повышается для противодействия возросшей
нагрузке, а когда нагрузка снова уменьшается, машина автоматически сматывает выпущенный трос и снижает
давление пара до уровня, необходимого для удержания нормальной нагрузки. Существует два основных типа
автоматических буксировочных машин: одна полностью полагается на давление пара в цилиндрах для
удержания груза, а другая частично перемещает груз с помощью тормоза. В машинах, полностью
использующих давление пара для удержания груза в неподвижном состоянии, давление пара неизбежно
выше, чем в случае использования тормозного трения для облегчения удержания груза, и, следовательно,
машины первого типа потребляют больше пара, чем машины второго типа.
Во втором типе машин, в том виде, в котором они были сконструированы до настоящего времени, хотя тормоз
оказывает большее сопротивление разматыванию, чем намотке, он препятствует работе двигателя при
намотке, и этот тип машин имеет еще один недостаток: любое действие машины вызывает износ тормоза и
изменяет его регулировку. В этих машинах заложено свойство трения, как вызванного тормозом, так и
трением подшипников и трущихся поверхностей, которое уменьшает мощность обмотки машины и
увеличивает сопротивление ее разматыванию, и это необходимо учитывать при конструировании машин.
Чрезмерное трение делает машины очень жесткими и неподатливыми при размотке, а также слабыми при
перемотке. С другой стороны, снижение потребления пара приводит к существенной экономии
эксплуатационных расходов, поскольку тормоз используется для частичной или почти полной компенсации
обычной нагрузки. Благодаря использованию средств, предусмотренных нашим настоящим изобретением,
становится возможным применять тормоз таким образом, чтобы он практически выдерживал нормальную
нагрузку, тем самым сводя к минимуму давление стоячего пара, а также, благодаря наличию функции
автоматического разблокирования, можно разблокировать тормоз, предотвращая его износ и устраняя все
трение, возникающее из-за него, когда увеличение нагрузки приводит к началу движения машины под
действием тормоза.
тормоз, средство для приложения пружинного давления к указанному тормозу, средство для регулировки
пружинного давления до необходимой степени для удержания заданной нагрузки, которую необходимо
перевозить, и средство для автоматического разблокирования тормоза, если нагрузка превысит
установленное давление тормоза. Мы опишем природу нашего изобретения и способы его реализации,
ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором в вертикальном разрезе показана конструкция в соответствии с
нашим изобретением, примененная к буксировочному устройству. На чертеже цифра 10 обозначает раму
буксировочного устройства, а цифра 11 – вал барабана, к которому крепится барабан (не показанный на
чертеже), на котором находится буксировочный трос. Тормозное колесо, показанное на рисунке 12,
закреплено на валу 11, рядом с барабаном. На основании рамы 10, под тормозным колесом, установлена
тормозная стойка 15, имеющая наклонное переднее продолжение 16, предпочтительно отлитое целиком.
Указанная пристройка 16 является полой и практически по всей своей длине открыта с обеих сторон.
В подставке 15 образовано наклонное отверстие 17, имеющее угловатую или иную некруглую форму в
поперечном сечении и расположенное на одной линии с центральной линией полости в удлинении 16.
Тормозная тяга 19 проходит через элемент 16 и через отверстие 17 в тормозной стойке 15. Наружный конец
тормозной тяги имеет цилиндрическое поперечное сечение, резьбу и продольный шпоночный паз в точке 20.
Задняя часть тормозной тяги имеет угловатую или иную некруглую форму в поперечном сечении,
соответствующем форме поперечного сечения отверстия 17 в стойке 15, так что тормозная тяга 19 может
скользить в продольном направлении, но не может вращаться. Тормозная лента 21 практически полностью
охватывает тормозное колесо 12, при этом один конец указанной тормозной ленты шарнирно закреплен на
заднем конце тормозного штока 19 в точке 22, а другой конец указанной ленты функционально закреплен на
тормозной стойке 15 посредством соединительного элемента 23. При перемещении тормозной тяги 19 вперед
в тормозной стойке 15 тормозная лента натягивается, а при перемещении указанной тормозной тяги назад
она ослабляется.
На раме машины вокруг тормозной ленты 21 установлен защитный кожух 24, несущий регулируемые штифты
25, которые образуют упоры, упирающиеся в тормозную ленту 21 при ее ослаблении, благодаря чему она
удерживается в практически круглой форме и не задевает тормозное колесо. Внутри удлинителя 16, вокруг
тормозной тяги 19, находится витая пружина 26, задний конец которой упирается в заднюю стенку полости в
указанном удлинителе. На резьбовой части тормозной тяги 19 расположена рифленая гайка 27, на которой
закреплен штифт 28, который может войти в шпоночный паз 20 после регулировки гайки таким образом, чтобы
зафиксировать ее и предотвратить перемещение. Поворачивая указанную гайку так, чтобы она перемещалась
назад по тормозному штоку 19, пружину 26 можно сжать до любой желаемой степени, и, когда регулировка
завершена, пружина 26 будет оказывать определенное давление на гайку 27. Во время регулировки гайки
тормозной шток 19 выдвигается вперед, что притягивает тормозную ленту 2J к тормозному колесу, и давление
тормозной ленты на тормозное колесо будет зафиксировано в соответствии с давлением пружины 26 на гайку
27.
При любых заданных условиях, после того как гайка 27 была отрегулирована таким образом, чтобы
обеспечить желаемое натяжение пружины 26, которое, конечно, зависит от нагрузки, которую должна нести
тормозная лента, дальнейшая регулировка гайки 27 не производится, если только не происходит
необратимого изменения нагрузки, которую несет тормозная лента. Если шток тормоза сдвинуть назад против
давления пружины, это увеличит давление пружины и одновременно ослабит тормозную ленту; если же шток
сдвинуть вперед дальше, чем это может сделать пружина, тормозная лента натянется сильнее, а натяжение
пружины уменьшится. Пружина 26 в этих двух случаях не выполняет никакой функции, за исключением того,
что после прекращения действия силы, вызвавшей смещение тормозной тяги, и возвращения тормозной тяги
в исходное положение, указанная пружина восстановит первоначальное натяжение тормозной ленты. На
переднем конце тормозной тяги установлен маховик 30, ступица которого снабжена внутренней резьбой,
соответствующей резьбе на тормозной тяге, так что указанный маховик может быть навинчен на указанную
тягу.
Ступица маховика 30 снабжена наружной кольцевой канавкой 3, для целей, описанных ниже. 32 представляет
собой контргайку, которая может быть завинчена в ступицу маховика 30, при этом указанная гайка имеет
подпружиненный штифт 33, который входит в гнездо 34 на ступице указанного маховика, фиксируя гайку 32 и
ступицу маховика вместе. Маховик 30 позволяет прикладывать к тормозной ленте большее, или более
положительное, давление, чем то, которое создается заданным натяжением пружины, и это без изменения
указанного натяжения. Когда необходимо натянуть тормозную ленту, вращая маховик 30, штифт 33
отсоединяется от ступицы указанного маховика, который затем ввинчивается внутрь на тормозной шток 19 до
тех пор, пока не соприкоснется с концом удлинителя 16, после чего дальнейшее вращение маховика приведет
к тому, что тормозной шток будет выступать из ступицы маховика. Это движение тормозного штока наружу
натянет тормозную ленту, давление которой останется постоянным до тех пор, пока маховик не будет снова
повернут.
Когда необходимость приложения положительного давления к тормозной ленте отпадает, маховик
прикручивается наружу к концу тормозного штока до тех пор, пока не упрется в контргайку 32, и штифт 33
снова входит в зацепление со ступицей. Как только маховик будет отвинчен от конца удлинителя 16,
восстановится исходное натяжение тормозной ленты. На удлинителе 16 установлен цилиндр 40, имеющий
отверстие 41, поршень 42 и шток поршня 43, на котором закреплена поперечная головка 44. Рычаг 45
выступает вперед под прямым углом от поперечной балки 44 и может свободно скользить в направляющей,
образованной в основании цилиндра 40. На переднем конце рычага 45, свисающем вниз, находится
разрезное кольцо 46, которое охватывает ступицу маховика 30 и располагается в кольцевой канавке 31. На
рисунке под номером 50 показан дроссельный клапан, который при установке данного устройства на
буксировочную машину представляет собой клапан, регулирующий подачу пара в цилиндры буксировочной
машины. На рисунке 51 показана паропроводная труба, а от паропровода к выходной стороне дроссельного
клапана отходит обводная труба 52.
В паропроводе 51, между соединением обводного трубопровода и дроссельным клапаном, установлен
шаровой клапан 53. Обводная труба 52 снабжена пароизмерительным манометром 54 и игольчатым
клапаном 55, а также клапаном 56, который может использоваться для перекрытия подачи пара без
изменения положения игольчатого клапана. От обводной трубы 52 к отверстию 41 цилиндра 40 отходит
ответвление 57. Подвижный элемент, или золотниковый клапан 58, дроссельной заслонки 50 имеет рабочее
соединение с тормозным колесом, которое обеспечивает его перемещение в сторону открытия при вращении
тормозного колеса в одном направлении и в сторону закрытия при вращении тормозного колеса в
противоположном направлении. Для автоматического переключения дроссельной заслонки можно
использовать любые подходящие средства, и, поскольку это обычная функция автоматических буксировочных
машин, мы не показали ее на чертеже. Принцип работы нашего усовершенствованного механизма, как
показано на иллюстрации, следующий: при закрытом клапане 53 игольчатый клапан 55 в обводном
трубопроводе 52 регулируется таким образом, чтобы поддерживать соответствующее давление пара в
цилиндрах двигателя, то есть чтобы подавать достаточное количество пара для компенсации утечки и
конденсации пара.
Манометр на трубе 52 позволяет легко наблюдать и регулировать это давление. Затем, при закрытом клапане
53 и отключенном автоматическом соединении между барабаном троса и дроссельным клапаном, трос будет
размотан на необходимую длину. Затем клапан 53 будет открыт, и буксировочная машина, по-прежнему
управляемая вручную, будет переброшена в положение для подъема, а буксируемое судно будет подхвачено
и приведено в движение со скоростью буксировки. Затем клапан 53 закрывается, и тормозная лента
натягивается путем завинчивания гайки 27 внутрь тормозного штока 19 до тех пор, пока тормозная лента 21
не удержит нагрузку. Затем двигатель, под действием пара низкого давления, поступающего через обводную
трубу 52, будет переведен в положение для разматывания пара. Если тормоз все еще удерживает нагрузку,
тормозная лента ослабнет до тех пор, пока тормозное колесо не начнет вращаться под тормозной лентой за
счет суммарной силы нагрузки и пара низкого давления. Затем двигатель будет переведен в положение
намотки, что предотвратит наматывание трубопровода под действием низкого давления и его сопротивление
тормозу.
Затем происходит автоматическое соединение между тросовым барабаном и дроссельной заслонкой, при
этом указанная дроссельная заслонка полностью закрыта, а клапан 53 открыт. Если тягач перегрузится, он
начнет разматывать трос, вызывая вращательное движение барабана троса и вращение тормозного колеса
под тормозом. Примерно в то же время автоматическое соединение переключит дроссельный клапан,
подавая пар высокого давления на выходную сторону указанного клапана. Пар под более высоким давлением
будет поступать в цилиндры двигателя, а также в цилиндр 40 через трубу 52 и ответвление 57. Когда в
цилиндре 40 будет создано достаточное давление пара, поршень 42 переместится влево, а шток поршня
выдвинется наружу. Поскольку поршневой шток функционально соединен с тормозным штоком через
крестовину, стержень и кольцо, тормозной шток будет смещаться назад в тормозной стойке против давления
пружины 26. Перемещение тормозной тяги назад немедленно освободит, или ослабит, тормозную ленту,
устранив все трение в этом источнике и окончательно ограничив сопротивление разматыванию машины до
уровня, обеспечиваемого давлением пара.
Когда перегрузка прекратится, двигатель восстановит размотку линии, при этом тормоз будет оставаться в
выключенном состоянии до тех пор, пока клапан не закроется и давление пара не упадет, после чего пружина
снова приведет тормоз в действие. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197490A
[]
Усовершенствования в области электрических изоляторов. Мы, Альфред Эдгар Уилсон, инженер, подданный
Великобритании, из «Конхолт», Биконсфилд-роуд, Блэкхит, Кент, и компания «CALLENDER'S CABLE AND
CONSTRUCTION COMPANY, LIMITED», инженеры, британская компания, из Гамильтон-Хаус,
Виктория-Эмбанкмент, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к изоляторам, используемым на линиях электропередачи в
местах, где изоляторы должны выдерживать значительные продольные напряжения. Например,
используемые в настоящее время натяжные изоляторы обычно имеют форму скобочного изолятора с
отверстием в центре, через которое проходит незакрепленный болт, или же сконструированы таким образом,
что металлические натяжные элементы создают натяжение изоляционного материала, к которому они
прикреплены, хотя известно, что были изготовлены натяжные изоляторы, в которых концы металлических
натяжных элементов внутри изолятора расположены в виде крюков, но разделены друг от друга
изоляционным материалом, что позволяет сжимать изоляционный материал; кроме того, используемые в
настоящее время концевые натяжные изоляторы, если они состоят из более чем одного элемента, не
являются жесткими.
В связи с развитием воздушных линий электропередачи высокого напряжения необходим более совершенный
изолятор, чем используемые в настоящее время, способный выдерживать высокие растягивающие
напряжения и одновременно пригодный для использования с высокими напряжениями. Изоляторы согласно
нашему изобретению сконструированы таким образом, что изоляционный материал, из которого они состоят,
спрессован между центральным металлическим конусом и внешним металлическим кольцом или оболочкой,
расположенными концентрично по отношению к нему, при этом центральный металлический конус и внешнее
металлическое кольцо отлиты внутри и вокруг изолятора и образуют с ним неотъемлемую часть. В нашем
изобретении мы предлагаем изолятор из подходящего формованного изоляционного материала,
сформированный на одном конце с бахромой или нижней юбкой и заканчивающийся на другом конце
центральным выступом, в который отлит металлический конус. С внешней стороны выступа, концентрично
ему, отливается и устанавливается на место наружное металлическое кольцо. Центральный металлический
конус не выступает за пределы торца изолятора, но между концом конуса и внешней стороной торца
изолятора остается изоляционный материал достаточной толщины.
Внутри центрального металлического конуса имеется соответствующая резьба, в которую можно вставить
рым-болт или другой подходящий натяжной элемент. На внешней стороне металлического кольца также
имеется подходящая резьба. Если необходимо изготовить концевой натяжной изолятор, два изолятора с
описанными металлическими частями располагаются вплотную друг к другу боковыми сторонами наружу и
привинчиваются в металлическую втулку или воротник с помощью резьбы, расположенной на внешней
стороне наружных металлических колец. Таким образом, образуется жесткий концевой натяжной изолятор.
Для целей подвески требуется только один из изоляторов, и в этом случае наружная резьбовая втулка
отсутствует; вместо нее к наружному металлическому кольцу навинчивается металлическая заглушка,
заканчивающаяся рым-болтом или другим подходящим креплением, образуя таким образом второй натяжной
элемент. Как видно, при использовании двух изоляторов согласно данному изобретению, жестко соединенных
между собой и образующих концевой натяжной изолятор, или при использовании только одного изолятора
согласно данному изобретению для целей подвески, то...
Между деформирующими элементами прикладывается натяжение, а изоляционный материал между внешней
поверхностью центрального металлического конуса и внутренней поверхностью внешнего металлического
кольца находится в сжатом состоянии, что позволяет создавать очень большие напряжения на изоляторе. В
то же время, нижние юбки, сформированные на каждом конце, могут быть сконструированы таким образом,
чтобы изолятор был пригоден для использования на линиях электропередачи очень высокого напряжения.
Усовершенствования в области электрических изоляторов. Мы, Альфред Эдгар Уилсон, инженер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Конхолт», Биконсфилд-роуд, Блэкхит, Кент, и компания
«CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTION COMPANY, LIMITED», инженеры, британская компания,
проживающая по адресу: Гамильтон-Хаус, Виктория-Эмбанкмент, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к изоляторам, используемым на линиях
электропередачи в местах, где изоляторы должны выдерживать значительные продольные напряжения.
В связи с развитием воздушных линий электропередачи высокого напряжения необходима более
совершенная конструкция изоляторов, чем те, которые используются в настоящее время, способная
выдерживать высокие растягивающие напряжения и одновременно пригодная для использования с высокими
напряжениями. В нашем изобретении мы предлагаем изолятор из подходящего формованного изоляционного
материала, сформированный на одном конце с бахромой или «нижней юбкой» и заканчивающийся на другом
конце центральным выступом, в который отлит металлический конус. С внешней стороны выступа,
концентрично ему, отливается и устанавливается на место наружное металлическое кольцо. Центральный
металлический конус не выступает за пределы торца выступа изолятора, но между концом конуса и внешней
стороной выступа изолятора остается изоляционный материал достаточной толщины. Внутри центрального
металлического конуса имеется соответствующая резьба, в которую можно вставить рым-болт или другой
подходящий натяжной элемент. Наружная сторона внешнего металлического кольца также имеет
подходящую резьбу. Если необходимо изготовить концевой натяжной изолятор, два изолятора с описанными
металлическими частями располагаются вплотную друг к другу боковыми сторонами наружу и ввинчиваются в
металлическую втулку или воротник с помощью резьбы, предусмотренной на внешней стороне внешних
металлических колец.
Таким образом, образуется жесткий концевой натяжной изолятор. Для целей подвески требуется только один
из изоляторов, и в этом случае наружная резьбовая втулка отсутствует; вместо нее к наружному
металлическому кольцу навинчивается металлическая заглушка, заканчивающаяся рым-болтом или другим
подходящим креплением, образуя таким образом второй натяжной элемент. Нам известно, что в изоляторах
для проводов тележек или воздушных линий электропередачи предлагалось формовать подходящий
изоляционный материал вокруг стержня и конической головки обычного стального болта для крепления
провода или проводника, а также внутри конической винтовой крышки, благодаря чему получался цельный
изолятор. Однако в нашем изобретении мы предлагаем изолятор, включающий в себя навес или нижнюю
юбку с центральным выступом, отлитым из подходящего изоляционного материала, причем выступ отлит
вокруг металлического конуса и внутри конического металлического кольца, конус имеет внутреннюю резьбу
для крепления рым-болта или другого натяжного элемента, а кольцо имеет наружную резьбу для установки
натяжной крышки.
Изобретение будет легко понято из прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой
фронтальный разрез натяжного изолятора, а фиг. 2 — его торцевой вид. На рис. 3 представлен фронтальный
разрез подвесного изолятора, а на рис. 4 — его план. На этих чертежах «а» обозначает изолятор,
изготовленный из подходящего формованного изоляционного материала; для натяжного изолятора, как
показано на рис. 1, требуется два таких изолятора. Каждый изолятор имеет на одном конце шелуху или
нижнюю юбку "b", а на другом конце заканчивается выступом "c", в который вмонтирован металлический конус
"d". На рисунке «e» показано внешнее металлическое кольцо, которое отливается на место и концентрично
внешней стороне выступа «c». Рым-болт обозначен буквой "f", и он ввинчивается в металлический конус "d".
Предусмотрена металлическая втулка или воротник "g", имеющая внутреннюю резьбу, которая входит в
зацепление с внешней резьбой наружных металлических колец, отлитых на внешней стороне выступа "c".
Таким образом, два изолятора можно соединить вместе, как показано на рис. 1, образуя жесткий концевой
натяжной изолятор. В каждом рым-болте предусмотрено центральное отверстие «h», через которое можно
закрепить натяжную проволоку. Подвесной изолятор, показанный на рис. 3 и 4, в точности идентичен
подвесному изолятору, показанному на рис. 1 и 2. Однако вместо двух изоляторов, скрепленных между собой
внешней металлической втулкой "g", используется металлическая крышка "j", имеющая на одном конце
выступ "k" с центральным отверстием "l", к которому можно прикрепить натяжной провод. Как видно, когда
натяжной изолятор на рис. 1 или подвесной изолятор на рис. 3 подвергается растяжению, формованный
изоляционный материал, из которого изготовлены изоляторы, находится в сжатии между коническими
поверхностями внешнего металлического кольца «e» и внутреннего металлического конуса «d», что позволяет
создавать очень большие напряжения на изоляторе. В то же время, навесы или защитные кожухи,
образующиеся на изоляторе, могут быть сконструированы таким образом, чтобы сделать изолятор пригодным
для использования на линиях электропередачи очень высокого напряжения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197491A
[]
Усовершенствования в жидкостных насосах или лифтах. Я, Джон Эдвард Льюис Огден, из Пенсхерста,
Линкольн Драйв, Лискард, графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание простого,
экономичного и эффективного жидкостного насоса или элеватора, который является самовсасывающим,
способен перекачивать воду, содержащую значительное количество твердых частиц во взвешенном
состоянии, не имеет сальниковых уплотнений и, в сочетании с паровым или пневматическим двигателем,
автоматически эффективно регулируется для снижения скорости, если подача жидкости на всасывающую
трубу падает. Мое изобретение включает в себя комбинацию возвратно-поступательного поршня с одним или
несколькими сквозными отверстиями, которые закрываются стенкой цилиндра до тех пор, пока поршень не
приблизится к концу своего рабочего хода, после чего отверстия вводятся в сообщение с атмосферой для
выпуска воздуха или пара, сжатых в цилиндре над перекачиваемой жидкостью.
Мое изобретение дополнительно включает в себя сочетание с возвратно-поступательным поршнем клапана,
частично приводимого в действие этим поршнем и частично автоматического в своих движениях, для
управления подачей и отводом рабочей среды под давлением, благодаря чему указанный поршень
совершает возвратно-поступательное движение. Мое изобретение также включает в себя создание водяного
затвора вокруг указанного поршня. Мое изобретение также включает в себя усовершенствованные
конструкции и комбинации деталей, описанные ниже. В одном из удобных вариантов применения моего
изобретения насос или лифт представляет собой цилиндр с возвратно-поступательным поршнем внутри.
Цилиндр имеет соответствующие входные и выходные патрубки с клапанами на них. Стенка или юбка поршня
служит для закрытия отверстия в цилиндре, ведущего в атмосферу, но когда поршень приближается к концу
своего рабочего хода, отверстие в поршне сообщается с отверстием в цилиндре и позволяет любому воздуху
или пару, которые могут быть сжаты на поверхности жидкости, выходить в атмосферу. Указанным способом
насос становится самовсасывающим.
При необходимости атмосферный канал в цилиндре может сообщаться с кольцевой канавкой в стенке
цилиндра, и в этой канавке может поддерживаться подача воды для обеспечения водяного уплотнения
поршня. Для предотвращения попадания твердых частиц в цилиндр под той частью цилиндра, в которой
работает поршень, может быть предусмотрена отстойная камера или пространство, при желании с сетчатым
фильтром или решеткой. Таким образом, насос можно использовать для откачки воды из ям и подобных мест,
содержащих значительное количество твердых частиц, без образования царапин или чрезмерного износа
цилиндра насоса, что обычно происходит с насосами обычных конструкций. Поршень может приводиться в
движение механическим способом, с помощью сжатого воздуха или пара. В последнем случае я предлагаю
поршневой клапан для регулирования подачи сжатого воздуха или пара (далее именуемого сжатым воздухом)
в верхнюю часть поршня. Поскольку сжатый воздух находится с одной стороны поршня, а перекачиваемая
жидкость — с другой, практически отсутствует тенденция к утечке через поршень во время рабочего хода, так
как противодействующие силы уравновешиваются, за исключением избыточного давления, необходимого для
получения желаемого результата.
Поршневой клапан обычно выступает в направлении движения поршня, так что он поднимается при
достижении поршнем конца такта всасывания. В поднятом состоянии он подает сжатый воздух в цилиндр и
осуществляет такт нагнетания насоса. Воздействуя на нижний конец клапана, верхний конец которого открыт
для выпуска воздуха или атмосферного давления, сжатый воздух удерживает клапан полностью открытым до
тех пор, пока поршень не достигнет конца своего рабочего хода, после чего указанный поршень открывает
отверстие, через которое проходит верхний конец клапана. Под давлением сжатого воздуха, который
перемещает клапан вниз, подача сжатого воздуха прекращается, и цилиндр сообщается с выхлопными газами
или атмосферой. Нижняя сторона увеличенной головки поршневого клапана открыта для атмосферы.
Поршень насоса перемещается во время такта всасывания под действием давления сжатого воздуха,
воздействующего на плунжер малого диаметра, соединенный с поршнем либо сверху, либо снизу. или силой
поднимая поршень вверх. Указанный поршень может непрерывно находиться под давлением сжатого воздуха
с одной стороны и быть открыт для атмосферы с другой стороны.
Или же одна сторона может иметь систему подачи сжатого воздуха, управляемую поршневым клапаном, и
быть попеременно открыта для атмосферы и для сжатого воздуха, в то время как другая сторона сообщается
с цилиндром, в котором работает поршень насоса, и, следовательно, находится под тем же давлением, что и
в указанном цилиндре. В другом варианте применения изобретения поршень насоса выполнен в виде
цилиндра, перемещающегося над неподвижным поршнем внутри него, расположенным в его нижней части. Я
предлагаю средства для удаления любого воздуха или пара, которые могут накапливаться на поверхности
жидкости во время такта подачи, аналогичные описанным ранее. Площадь поршня насоса, контактирующая
со сжатым воздухом во время напорного хода, больше, чем площадь, воздействующая на перекачиваемую
жидкость, что позволяет получать высокие давления на выходе и делает насос пригодным для подачи воды в
котлы и аналогичных целей. Пространство вокруг неподвижного поршня, в которое входит юбка поршня
насоса, содержит жидкость, подаваемую через отверстие для заполнения поршня, при этом эта вода служит
для герметизации поршня и предотвращения попадания воздуха.
Неподвижный поршень может иметь гладкую периферийную кромку или быть снабжен уплотнительными
кольцами по ее периметру. Он может иметь короткую или значительную осевую длину и отверстия в нижнем
конце, образующие фильтр для перекачиваемой жидкости. Привод насоса в действие сжатым воздухом может
осуществляться так, как описано выше. Поршень насоса при необходимости может состоять из головки, на
которую воздействует сжатый воздух, и юбки уменьшенного диаметра, работающей в части корпуса насоса
соответствующего диаметра. Под головной частью поршня имеется пространство для герметизации водяного
охлаждения. Запорное отверстие в поршне обеспечивает подачу воздуха в указанное водяное уплотнение.
Перемещение поршня насоса во время такта всасывания может осуществляться с помощью плунжера,
расположенного соосно внутри и ниже указанного поршня, а также с помощью свободного шатуна,
передающего движение от него. Для обеспечения снижения скорости насоса при прекращении подачи воды
во всасывающий трубопровод я устанавливаю в трубопроводе подачи пара или сжатого воздуха
диафрагменный или поршневой клапан.
Указанная диафрагма или поршень сообщается с одной стороны с всасывающим патрубком насоса, а с
другой — с атмосферой. При неисправности диафрагмы клапан управления паром или сжатым воздухом
находится в слегка приоткрытом положении. Однако, когда во всасывающем патрубке находится жидкость,
такты всасывания насоса создают вакуум в указанном патрубке, и это воздействие на диафрагму открывает
регулирующий клапан пара или сжатого воздуха. Если во всасывающем патрубке отсутствует жидкость, то
есть в нем находится только воздух, насос не сможет создать вакуум в этом патрубке, и диафрагма займет
свое нормальное положение при слегка приоткрытом регулирующем клапане. Затем насос будет работать в
медленном режиме, пока снова не появится жидкость. Я не ограничиваюсь какими-либо конкретными
деталями конструкции моего усовершенствованного насоса, но могу модифицировать его в соответствии с
требованиями. Усовершенствования в жидкостных насосах или лифтах. Я, Джон Эдвард Льюис Огден,
проживающий по адресу: Пенсхерст, Линкольн Драйв, Лискард, графство Честер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание
простого, экономичного и эффективного жидкостного насоса или элеватора, который является
самовсасывающим, способен перекачивать воду, содержащую значительное количество твердых частиц во
взвешенном состоянии, и не имеет сальниковых уплотнений.
Мое изобретение включает в себя комбинацию возвратно-поступательного поршня и клапана, частично
приводимого в действие этим поршнем, а частично автоматического в своих движениях, для управления
подачей и отводом рабочей среды под давлением, при этом указанный поршень совершает
возвратно-поступательное движение. обеспечение водяного затвора вокруг указанного поршня. Мое
изобретение также включает в себя усовершенствованные конструкции и комбинации деталей, описанные
ниже. Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез насоса или элеватора, выполненного в одном удобном виде в соответствии с моим изобретением. На
рисунке 2 представлен поперечный разрез нижней части насоса, демонстрирующий модифицированную
конструкцию поршня. Одинаковые буквенные обозначения в обоих изображениях указывают на одни и те же
части. В варианте применения моего изобретения, показанном на рисунке 1, насос или лифт включает
цилиндр а с возвратно-поступательным поршнем b внутри. Цилиндр имеет соответствующие входные и
выходные патрубки. Поршень состоит из двух частей b и e с различной площадью поперечного сечения,
между которыми находится пространство f, открытое в атмосферу через отверстие g.
Часть a цилиндра, в которой головка e поршня совершает возвратно-поступательное движение, имеет
увеличенную нижнюю часть h. Отверстие i в головке поршня e служит для того, чтобы воздух или пар, сжатые
на поверхности перекачиваемой жидкости, могли выходить в атмосферу, когда головка находится в нижнем
положении. Указанным способом насос становится самовсасывающим. Мне известно, что ранее
предлагалось предусмотреть отверстие в поршне для выпуска воздуха или пара, сжатых на поверхности
перекачиваемой жидкости. Поршень может приводиться в движение механическим способом, с помощью
сжатого воздуха или пара. В последнем случае я предусматриваю поршень It, на который воздействует
рабочая жидкость (далее именуемая сжатым воздухом), поднимая поршень b для такта всасывания. Подача
сжатого воздуха к верхней части головки поршня e для осуществления хода подачи насоса контролируется
поршневым клапаном m. Принцип работы последнего клапана следующий: - Когда поршень b находится в
нижнем положении, то есть в конце такта подачи, нижний конец клапана m выступает в цилиндр a.
Верхняя сторона поршня e сообщается с атмосферой через полость внутри клапана m, каналы n в последнем
и кольцевой канал o. Положение портов n показано пунктирным кругом. Сжатый воздух из трубы p поступает в
цилиндр q, содержащий поршень k, через кольцевой канал r в корпусе, окружающем клапан m. Давление
такого воздуха поднимает поршень k до тех пор, пока поршень e не ударит по клапану m и не поднимет его,
так что порты n перестанут сообщаться с каналом o, а порты s начнут сообщаться с каналом r. Сжатый воздух
теперь поступает в клапан m и цилиндр a. Давление такого воздуха завершает подъемное движение клапана.
Буфер или клапан на входе. Поршень e теперь опускается, и воздух из цилиндра q поступает в подающая
труба стр. Теперь происходит ход подачи насоса. В конце такого хода поршень открывает отверстие t в
цилиндре g, и содержимое камеры it выбрасывается в атмосферу.
Одновременно с этим отверстие v в цилиндре a открывается поршнем e, и сжатый воздух над последним
проходит через канал w к верхнему концу поршневого клапана. В результате этих двух операций последний
принудительно опускается в самое нижнее положение, при этом порты n сообщаются с выхлопным каналом 0,
а порты s отключаются от канала r. Затем цикл операций повторяется. Как видно, содержимое цилиндра q
выводится через цилиндр a, так что за полный ход всасывания и нагнетания насоса происходит только одно
выведение в атмосферу. Если для работы насоса используется пар, я могу предусмотреть кольцевую канавку
x на верхней поверхности поршня e, которая служит для сбора конденсата и его сброса в конце рабочего хода
насоса через отверстие y в пространство h. Сосуд z служит емкостью для смазки. В варианте применения
изобретения, показанном на рисунке 2, поршень насоса b выполнен в виде цилиндра, перемещающегося по
неподвижному поршню 3, расположенному внутри него в нижней части.
Я предусматриваю отверстие i в поршне b для отвода любого воздуха или пара, которые могут скапливаться
на поверхности жидкости внутри неподвижного поршня 3 во время хода подачи. Площадь поршня насоса,
контактирующая со сжатым воздухом во время рабочего хода, больше площади, действующей на
перекачиваемую жидкость, что позволяет получать высокое давление на выходе и делает насос пригодным
для подачи воды в котлы и аналогичных целей. Пространство вокруг неподвижного поршня 3, в которое
входит юбка поршня насоса b, содержит жидкость, подаваемую через отверстие для заполнения i в поршне
насоса; эта вода служит для герметизации поршня и предотвращения попадания воздуха. Неподвижный
поршень может иметь гладкую периферийную кромку или быть снабжен уплотнительными кольцами по ее
периметру. Он может иметь короткую или значительную осевую длину и отверстия (4) в нижнем конце,
образующие фильтр для перекачиваемой жидкости. Такая конструкция позволяет использовать насос для
откачки воды из ям и подобных мест, содержащих значительное количество твердых частиц, без чрезмерного
износа или истирания поршня насоса.
Конструкция клапанов для подачи сжатого воздуха, приводящего в действие насос, может быть такой же, как
описано ранее. Для обеспечения снижения скорости насоса при прекращении подачи воды во всасывающий
патрубок я устанавливаю диафрагменный или поршневой клапан 5 (см. рис. 1) в трубе подачи пара или
сжатого воздуха. Диафрагма 6 насоса сообщается с одной стороны с всасывающим патрубком насоса через
трубу 7, а с другой стороны — с атмосферой. Клапан регулирования пара или сжатого воздуха слегка
приоткрыт, когда диафрагма неисправна. Или же проблема может заключаться в неплотном прилегании к
корпусу клапана. Однако, когда в трубе всасывания насоса находится жидкость, такты всасывания насоса
создают вакуум в указанной трубе, который, воздействуя на диафрагму 6, открывает регулирующий клапан 5
и увеличивает подачу рабочей жидкости под давлением к насосу. Если во всасывающей трубе отсутствует
жидкость, то есть в трубе находится только воздух, насос не сможет создать вакуум в этой трубе, и диафрагма
займет свое нормальное положение при слегка приоткрытом регулирующем клапане.
Давление p в трубе, действующее через канал 5 на конце клапана 6, способствует возвращению диафрагмы в
ее нормальное положение, когда всасывающая труба насоса не имеет вакуума. Затем насос будет работать в
медленном режиме, пока снова не появится жидкость. Описанные здесь средства управления насосом не
являются частью настоящего изобретения, но заявлены в моей параллельной заявке № 656 от 1923 года. Я
не ограничиваюсь какими-либо конкретными деталями конструкции моего усовершенствованного насоса, но
могу вносить в него изменения в соответствии с требованиями. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197492A
[]
Усовершенствования в антенных системах для беспроводной связи. Я, Эрнест Йеоман Робинсон,
проживающий по адресу: Смитфорд-стрит, 33, Ковентри, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
Соседние файлы в папке патенты