Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1533
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197370A
[]
Усовершенствования, касающиеся поршневых колец или относящиеся к ним. Я, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: Массачусетс-авеню, 107, Бостон, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
поршневым кольцам, имеющим множество элементов, таких как два радиально расширяющихся кольца с
гладкими наружными поверхностями и наклонными внутренними поверхностями, с радиально
расширяющимся толкателем между указанными внутренними поверхностями, причем указанные кольца
способны к осевому перемещению. Поршневые кольца, состоящие из нескольких частей, обладают рядом
преимуществ перед кольцом, состоящим из одной части, таких как лучшая герметизация, что приводит к
увеличению мощности и снижению расхода топлива, а также отсутствие стука колец благодаря продольному
разделению частей, полностью заполняющих канавку поршня. Однако при правильной установке таких колец
возникли значительные трудности. Ранее было принято устанавливать каждую часть такого кольца отдельно
в канавку поршневого кольца.
Этот метод не только отнимает много времени, но и часто приводит к неравномерной деформации деталей,
которые относительно легкие по сравнению с обычным поршневым кольцом, из-за чего они не обеспечивают
надлежащего прилегания при сборке в канавке. Одной из целей данного изобретения является
усовершенствование метода установки многокомпонентных поршневых колец путем предварительной сборки
кольца и последующей его установки в канавку в сборе. Ещё одной целью является обеспечение средств для
удержания колец такого типа в собранном виде до и во время установки. Таким образом, изобретение
включает в себя соединительные или блокирующие элементы на самих кольцах для удержания последних в
собранном виде и предотвращения их бокового разделения. Фиксатор в виде выступающего по окружности
ребра или фланца, или ряда расположенных по окружности выступов на одном кольце взаимодействует с
кольцевым углублением или рядом расположенных по окружности углублений соответственно в другом
кольце. Для иллюстрации изобретения на прилагаемых чертежах в качестве примера показаны типичные
виды рода, составляющего изобретение, на которых, фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из
вариантов изобретения; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез модификации, показывающей кольцо,
готовое к вставке в канавку поршня; фиг. 3 представляет собой аналогичный поперечный разрез дальнейшей
модификации, показывающей уплотнение внутри канавки поршня; и фиг. 4, 5, 6, 7 и 8 представляют собой
поперечные разрезы, аналогичные фиг. 1, показывающие другие модификации.
Изобретение включает в себя базовое кольцо А и корончатое кольцо В, причем эти кольца имеют
взаимозаменяемые кольцевые фланцы С и D. Кольца А и В имеют плоские наружные поверхности,
контактирующие со стенкой цилиндра, и скошенные внутренние поверхности, образующие кольцевую канавку,
в которую вставляется расширительное кольцо Е. Представленный на иллюстрации вариант изобретения
включает в себя средства блокировки или удержания на соприкасающихся поверхностях корончатого и
базового колец А и В, предназначенные для удержания последних в собранном виде и предотвращения их
разъединяющего действия расширяющегося кольца Е. Хотя средства блокировки или удержания могут иметь
различные формы, предпочтительный вариант включает в себя кольцевой выступ или фланец 15 на фланце
одного из соединительных колец, взаимодействующий с кольцевым углублением или выемкой 16 во фланце
другого кольца. Углубление, в которое входит выступ, шире самого выступа, чтобы обеспечить небольшое
относительное перемещение между двумя кольцами, необходимое для установки собранной сальниковой
набивки в канавку поршня и для правильного функционирования кольца после установки, при котором
взаимозацепляющиеся кольца раздвигаются расширительным кольцом, полностью заполняя канавку поршня.
На фиг. 1, 2, 6 и 8 выступ 15 расположен на фланце С корончатого кольца А. На фиг. 3, 4, 5 и 7 выступ 15
расположен на фланце D базового кольца В. Хотя выступ 15 и соответствующее ему углубление 16 показаны
на всех рисунках в прямоугольном поперечном сечении, следует понимать, что они могут иметь любую другую
подходящую форму, которая будет боковым образом, когда они находятся в собранном состоянии. На фиг. 1 и
4-8 включительно показаны кольца вне поршневой канавки, в этом состоянии расширительное кольцо
расширяется, раздвигая кольца A и LB таким образом, что верхняя поверхность выступа 15 плотно
соприкасается с верхней поверхностью соответствующего углубления 16 на фиг. 1, 6 и 8, а нижняя
поверхность выступа — с нижней поверхностью углубления на фиг. 4, 5 и 7 (из-за небольшого различия в
расположении), чтобы противостоять разделяющему действию толкателя E. Уплотнения, показанные на фиг.
1-8, собираются на заводе и поставляются в собранном виде. Соединение, обеспечиваемое выступами 15 и
взаимодействующими углублениями 16, служит фиксатором для удержания собранных колец.
Для того чтобы вставить собранную сальниковую набивку в канавку поршня, она расширяется как единое
целое и надвигается на конец поршня, а когда достигается канавка поршня, она сжимается, как показано на
рис. 2, — тем самым позволяя собранной сальниковой набивке пружинно войти в канавку G поршня P, как
показано на рис. 2 и 3: Когда сальниковая набивка находится в канавке, как показано на рис. 3, выступ 15
будет расположен посередине своего углубления -16 с зазором с каждой стороны.
Если бы это было описано как кольцевой выступ или фланцевое соединение в кольцевой канавке, то серия
расположенных по окружности выступов, скажем, три или более, взаимодействующих с кольцевой канавкой,
или серия соответствующих по расстоянию углублений также подошли бы. Выступы 15 могут быть выполнены
как неотъемлемая часть колец, так и приложены впоследствии, например, путем сварки или клепки. При
установке многосоставных колец в единое целое описанным здесь способом различные части кольца
расширяются одинаково, практически в равной степени, так что при защелкивании кольца в канавку детали
надежно прилегают друг к другу. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197371A
[]
Двигатели.
Я, Фредерик Бернард Браун, британский подданный, владелец литейного завода Saltney Foundry в Честере,
графство Честер, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: основная цель
моего изобретения — предоставить средства для двигателей внутреннего сгорания, которые позволяют
избежать или в значительной степени избежать разбавления сжатых зарядов взрывчатой смеси
отработанными газами, остающимися после воспламенения и сгорания предыдущих зарядов. Это
достигается путем оснащения цилиндра двигателя средствами, благодаря которым пространство,
предназначенное для сжатия зарядов горючей смеси, заполняется телом в моменты отвода или выпуска
отработанных газов, причем указанное тело покидает это пространство после отвода или выпуска
отработанных газов, и новый заряд сжимается в этом пространстве. Указанный корпус может удобно
представлять собой подвижный конец цилиндра, обычно выдвинутый наружу, когда пространство для сжатия
должно оставаться свободным для сжатия заряда, и перемещенный внутрь, когда указанное пространство
для сжатия должно быть занято указанным корпусом во время выпуска отработавших газов, и это
пространство, если оно не занято указанным корпусом, будет заполнено отработавшими газами.
Указанный корпус также будет выполнять функцию клапана, регулирующего впускные и выпускные отверстия
в указанном цилиндре. Я не ограничиваюсь точными деталями способов осуществления моего изобретения,
но ниже приведена подходящая конструкция, которой, однако, мое изобретение не ограничивается. Для
удобства описания я буду исходить из предположения, что цилиндр расположен вертикально, а поршень
движется вниз во время тактов всасывания и работы, или воспламенения, и вверх во время тактов сжатия и
выпуска, хотя двигатель, конечно, может быть расположен в любом подходящем положении, и, хотя я
описываю только один цилиндр и поршень, а также связанные с ними детали, следует понимать, что мое
изобретение может быть применено к двигателям, имеющим один цилиндр или любое количество цилиндров
и поршней. Согласно данной конструкции, верхний конец цилиндра открыт, и этот конец цилиндра заменен
или дополнен плунжером, который может перемещаться вниз с помощью штифта (или другого подходящего
средства) в указанном конце на расстояние, приблизительно равное глубине требуемого пространства
сжатия, а также может перемещаться вверх с помощью пружины или пружин.
На торце цилиндра, в котором работает указанный плунжер, имеются входные отверстия для взрывчатых
веществ и выпускные отверстия для отвода воздуха. Указанный плунжер имеет в себе каналы, которые во
время возвратно-поступательного движения плунжера в соответствующие моменты времени сообщаются с
впускным и выпускным отверстиями, а также перекрывают сообщение с обоими отверстиями. В данной
конструкции и устройстве, когда поршень опускается для такта всасывания, плунжер поднимается под
действием пружины, которая прижимает его вверх, преодолевая силу всасывания, возникающую при
движении поршня вниз, в результате чего впускные отверстия открываются, и взрывной заряд втягивается
внутрь. В конце такта всасывания поршня плунжер под действием кулачка или его эквивалента опускается
против пружины (или пружин) в промежуточное положение своего хода, закрывая все отверстия и
обеспечивая необходимое пространство сжатия над поршнем. Кулачок устроен таким образом, чтобы
плунжер сохранял это положение во время такта сжатия и большей части такта сгорания, или рабочего такта.
Затем, под действием кулачка или подобного механизма, плунжер перемещается вниз в конце такта сгорания,
открывая выпускные каналы. После этого поршень работает, выталкивая отработанные газы через выпускные
каналы. Нижняя часть плунжера (которая представляет собой вышеупомянутый корпус, занимающий
пространство сжатия) в этом положении занимает, насколько это практически возможно, пространство сжатия
и позволяет всем или большей части отработанных газов выходить через выпускные каналы. Затем поршень
снова поднимается до верхней точки своего хода, открывая входные отверстия для подачи нового заряда и
повторения цикла, как описано выше.
При необходимости кулачок или кулачки, приводящие в действие плунжер или плунжеры в цилиндре или
цилиндрах, как указано выше, могут также воздействовать на игольчатые или подобные клапаны или пробки,
которые открывают сообщение для прохождения смазки под достаточным напором или давлением из любого
подходящего резервуара к плунжеру или плунжерам и другим смазываемым частям.
Двигатели.
Я, Фредерик Бернард Браун, британский подданный, владелец литейного завода Saltney Foundry в Честере,
графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Моя изобретение имеет своей
главной целью обеспечить средства, используемые в двигателях внутреннего сгорания, с помощью которых
разбавление сжатых зарядов взрывчатой смеси отработанными газами, остающимися после воспламенения и
сгорания предыдущих зарядов, сводится к минимуму. Тип двигателя, к которому относится мое изобретение,
заключается в том, что цилиндр двигателя снабжен средствами, благодаря которым пространство, в которое
сжимается заряд горючей смеси, в момент выброса отработанных газов заполняется, перекрывается или
отключается от сообщения с остальной частью внутреннего пространства цилиндра телом, которое приводит
к тому, что указанное пространство покидает после выброса отработанных газов, и в это пространство
втягивается и сжимается новый заряд.
В конструкции, согласно моему изобретению, указанный корпус может представлять собой либо обычный
плунжер, либо подвижный конец цилиндра, который обычно перемещается наружу, когда пространство
сжатия должно оставаться свободным для сжатия заряда, и перемещается внутрь, когда указанное
пространство сжатия должно быть занято указанным корпусом во время выпуска отработавших газов; эти
перемещения осуществляются в обоих направлениях без использования пружин. Указанный плунжер, или
подвижный конец, снабжен каналами и отверстиями для впуска горючей смеси в цилиндр двигателя и для
выпуска отработанных газов из указанного цилиндра, причем указанные отверстия управляются клапанами,
которые могут открываться и закрываться пружинами аналогично тому, как обычно управляются впускные и
выпускные клапаны, но указанные клапаны расположены на внутренней поверхности плунжера, или
подвижного конца цилиндра, таким образом, чтобы не оставлять зазора для удержания отработанных газов
сверх необходимого зазора между указанным плунжером, или подвижным концом цилиндра, и поршнем
двигателя.
Для удобства дальнейшего описания я буду исходить из предположения, что цилиндр двигателя расположен
вертикально и что поршень двигателя движется вниз во время тактов всасывания и работы, или
воспламенения, и вверх во время тактов сжатия и выпуска, хотя двигатель, конечно, может быть расположен
в любом подходящем положении. Следует также понимать, что мое изобретение может быть применено к
двигателям, имеющим один цилиндр и поршень, или два, или любое другое необходимое количество
цилиндров и поршней. На рисунках 1, 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей схематически показана работа деталей
двигателя, снабженного средствами, соответствующими данному изобретению. На рисунке 1 в схематическом
разрезе показано положение в конце такта всасывания поршня двигателя, рабочий ход которого обозначен
цифрами a и b. На рисунке 2 показано положение поршня двигателя в конце такта сжатия. На рисунке 3
показано положение в конце рабочего хода поршня двигателя, а на рисунке 4 — положение в конце выпуска
указанного поршня.
На рисунках 5 и 6 в разрезах, перпендикулярных друг другу, показана конструкция четырехцилиндрового
двигателя в соответствии с моим изобретением. Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение
подвижного торца цилиндра по линии x x Рисунок 6. Обращаясь сначала к рисункам 1, 2, 3 и 4, цилиндр
двигателя обозначен буквой c, поршень двигателя — буквой d, а подвижный конец, или плунжер, который во
время такта выпуска поршня двигателя заполняет или, насколько это практически возможно, заполняет
пространство сжатия, обозначен буквой e. Впускной и выпускной каналы в цилиндре на рисунке 1 обозначены
соответственно буквами f и g, а их продолжение через подвижный конец, или плунжер, обозначено
соответственно буквами / и g, в то время как золотниковые клапаны, управляющие этими продолжениями,
обозначены соответственно буквой i. Эти клапаны регулируют впускные и выпускные каналы в наиболее
внутренней части подвижного конца, или плунжера, и, предположительно, приводятся в действие кулачками
на верхнем коленчатом валу, который приводит в действие подвижный конец, или плунжер. Шатун,
соединяющий поршень двигателя с коленчатым валом, обозначен буквой j, а шатун, через который, например,
подвижный конец, или плунжер, e, приводится в движение верхним кривошипом со скоростью, вдвое
меньшей, чем скорость вращения коленчатого вала двигателя, обозначен буквой e.
Пространство, в которое сжаты заряды, обозначено точкой k на рисунке 2. На рисунке 4 показано
относительное положение поршня двигателя d и подвижного конца, или плунжера, e в конце такта выпуска
указанного поршня; небольшой зазор между ними обозначен буквой l. На рисунках 5, 6 и 7 я показал
четырехцилиндровый двигатель в том виде, в котором он может быть сконструирован на практике. На этих
рисунках я показал ту из упомянутых выше конструкций, в которой подвижный конец 0 представляет собой
сам конец цилиндра c и перемещается вместе с ним как единое целое. Такая конструкция выгодна тем, что
внутренняя поверхность цилиндра защищена от нежелательного чрезмерного спекания. На рисунках 5, 6 и 7 я
обозначил части, соответствующие тем, которые показаны на рисунках 1–4, одинаковыми буквенными
обозначениями, поэтому дальнейшее описание рисунков 5, 6 и 7 не требуется. Согласно моему изобретению,
клапаны расположены в непосредственной близости от внутренней части подвижного конца, или плунжера,
что сводит к минимуму задержку любых выхлопных газов, а плунжер, или подвижный конец цилиндра,
приводится в движение в обоих направлениях без использования пружин для его перемещения, что
позволяет двигателю работать на очень высоких скоростях.
Следует понимать, что различные детали механизма, посредством которого приводятся в действие детали,
могут быть подобраны и синхронизированы в соответствии с требуемыми выше операциями этих деталей, и
что мое изобретение не ограничивается использованием каких-либо конкретных механизмов для этих целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты