Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_153
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169707A
[]
j 'j;' _) -'\:
Q ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Пейт (Швеция): сентябрь. 28, 7920.
169,707 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 сентября 1921 г. № 25,686/21.
Завершено: февраль. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в реверсивной передаче.
Мы, AKTInBOTAinGET LTUNGSTROMS ANGTIURIN Elingineers, шведская компания, расположенная в
Лидинге, 6-Брейке, в Королевстве Швеция, ныне ! Компания Arsenalsgatan 2, 1 Stockholm, Sweden, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к реверсивному зубчатому механизму такого типа, в котором для
осуществления движения вперед или назад используются одно или несколько ведущих зубчатых колес и одно
или несколько приводимых ими зубчатых колес, причем указанные ведомые зубчатые колеса
поддерживаются промежуточным валом и приспособлены для установки и извлечения из зацепления с
ведущими зубчатыми колесами и с одним или несколькими промежуточными колесами.
Изобретение особенно полезно в зубчатых передачах, в которых промежуточные зубчатые колеса
перемещаются навстречу и от других зубчатых колес под прямым углом к валам последних.
Характерной особенностью изобретения является то, что промежуточный вал установлен, с одной стороны, в
одном или нескольких качающихся рычагах, закрепленных в корпусе, охватывающем зубчатую передачу, а с
другой стороны, в одном или нескольких опорных звеньях, закрепленных в фиксированных точках рамы,
которая неподвижна по отношению к валу, причем указанные рычаги и звенья предпочтительно могут
качаться вокруг соосных осей, а корпус подвешен на качающихся концах маятников. другие концы которых
закреплены.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах,
демонстрирующих его применение в реверсивной зубчатой передаче локомотива. Левая половина рис. 1
представляет собой сечение по линии [Цена 11-] B-B рис. 2, а правая половина указанного рис. 1
представляет собой сечение по линии C-C рис. 2. Рис. 2 представляет собой фрагмент "по линии 45 А-А на
рис. 1". Рис. 3 представляет собой разрез по линии D-D Jo на рис. 2, а рис. 4 — внешний вид здания.
На чертежах изобретение показано в применении к двухступенчатой зубчатой передаче. 2 обозначает
приводные в движение шестерни двигателя, соединенные с валом 5, который приводится в движение одним
или несколькими зубчатыми колесами 18.
3 Обозначает зубчатые колеса, приводимые в движение указанными колесами 2 и предназначенные для
установки в зацепление с ними и из зацепления с ними. На рисунке 1 показаны промежуточные зубчатые
колеса, предназначенные для установки в зацепление с зубчатыми колесами 2 и 3 или из зацепления с ними.
Реверсирование зубчатой передачи осуществляется путем прямого зацепления колес 3 60 с колесами 2, в то
время как колеса 1 находятся вне зацепления с обеими группами колес, обеспечивая, таким образом,
движение вперед.
или путем выведения колес 3 из зацепления с колесами 2, в то время как колеса 1 входят в зацепление с
обеими группами колес, что обеспечивает движение назад.
Указанные движения колес 1 осуществляются посредством поршня, расположенного в цилиндре 14 и
предназначенного для привода, например, с помощью масла под давлением, при этом шток поршня соединен
шатунами 12 и 13 с диском 10, к которому эксцентрично прикреплен вал 4 промежуточных колес 1.
Колеса 3 установлены на промежуточном валу 19, который в показанном варианте исполнения 80 служит
главным приводным валом локомотива и передает мощность на ведущие колеса 22 через шатуны 20 и 21.
Движение колес 3 85 J C.",i10,{I U к колесам 2 и от них осуществляется следующими способами. Шатун 12
шарнирно соединен с одним из двух кулачковых дисков 11, каждый из которых входит в зацепление с
углублением на одном конце рычага 6, а другие концы указанных рычагов предназначены для качания вокруг
вала 8. Промежуточный вал 19 установлен в указанных узлах примерно по центру, и, следовательно, при
движении пистолета в цилиндре 4, вал 6 будет качаться вокруг вала 8, и будут осуществляться
вышеупомянутые движения колес. Рычаги 6 поддерживаются пружинами 1,5.
1
.5
Для того чтобы колеса зубчатой передачи могли быть надлежащим образом зацеплены друг с другом, они
приводятся в действие поршнем, перемещающимся в цилиндре 16 и приводимым в движение маслом под
давлением, причем поршень 1) соединен с рычагами 17. Указанные рычаги могут быть установлены в
зацепление с зубчатыми колесами 1 и 2, расположенными на валах 4 и 5, при этом разница в длине рычагов
составляет 2,3 на расстоянии, соответствующем половине шага указанных зубчатых колес.
При перемещении в сторону указанных колес рычаги регулируются по усилию, обеспечивая правильное
положение для зацепления.
Колеса зубчатой передачи заключены в корпус 16, подвешенный на одном конце маятников 26, а другие
концы которого прикреплены к неподвижной раме локомотива. Валы 4 и 5 установлены в корпусе 16, а вал 19
проходит через отверстия в корпусе. Как упоминалось выше, вал сантехники с одной стороны установлен в
рычагах 6, валы S которых смонтированы в корпусе 16, а с другой стороны — в подшипниках 2.3,
установленных на вспомогательном приводном звене 2Y.5, которые предназначены для качания вокруг
штифтов 25', прикрепленных к неподвижному наружному корпусу 24 и предпочтительно соосных с валами S.
Корпус 16 в определенной степени направляется неподвижными выступами 27. К неподвижному наружному
корпусу 24 прикреплен стержень 28, проходящий через отверстие в валу 5 и взаимодействующий с ним таким
образом, что предотвращается осевое перемещение колес 2.
Благодаря описанному выше расположению колес зубчатой передачи и при помощи корпуса 16, который
перемещается горизонтально в определенной степени, но предотвращается его вертикальное перемещение,
косо воздействуя на зубья, чтобы избежать давления на подвижный корпус, в то время как вращающиеся
части зубчатой передачи получают нагрузку от зубьев 2) или от поддерживающих элементов 2, соединенных
со стационарным внешним звеном. Мы особенно тщательно изучили природу нашего утверждения,
изложенного в пункте IX-G, и определили, каким образом должны быть выполнены те или иные действия, и
заявляем, что суть претензии заключается в следующем: 1. В реверсивной зубчатой передаче, имеющей одно
или несколько ведущих колес и одно или несколько задних колес, приводимых в движение валом и
поддерживаемых промежуточным валом, например, главным приводным валом локомотива, причем
последние колеса приспособлены для установки и снятия с зацепления с задними колесами на ведущем валу
и чередования с промежуточным колесом (тонким или узким) - комбинация ведомого вала, установленного в
одном или нескольких качающихся рычагах, смонтированных в корпусе, охватывающем вал, и в одном или
нескольких опорных звеньях, приспособленных для качания в фиксированных точках на раме, которая
неподвижна относительно указанного промежуточного вала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 28 сентября 1920 г., -169.708. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 28, 1921. № 25,687/27.
Завершено: октябрь. 72, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ4.
Усовершенствования в зубчатых передачах.
Мы, компания AxTIMEBOIAGET LJrxGSTR16MS AcGTL RIX, инженеры, шведская компания, ранее
располагавшаяся в Lidiii0yiS-13revil, в городе Цзинъюнь, Швеция, а теперь в городе Айсейлальсгатан,
Стокгольм, Королевство Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам, в которых одно или оба колеса снабжены зубчатыми
зазорами, которые глубже, чем у обычного профиля зуба, при этом коронки зубьев поддерживаются корнями.
Характерной особенностью изобретения является то, что коронки или корни зубов, или и то и другое, на
одном колесе выступают в осевом направлении за пределы поверхностей контакта зубов.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на которых: на фиг. 1
показано двойное колесо, сконструированное в соответствии с изобретением и расположенное в плоскости.
На рис. 2 представлен осевой разрез одной из частей колеса.
На рис. 3 показано колесо, расположенное перпендикулярно валу, при этом на каждой части колеса
представлен только один зуб.
На рис. 4 представлен вид колеса в осевом направлении.
На рисунках 5 и 6 показаны различные варианты строения зубов и межзубных промежутков.
На фиг. 7 и 8 показаны другие варианты исполнения зубчатых колес, изготовленных в соответствии с
изобретением.
На рис. 9 представлено схематическое изображение части зуба со спиральной насечкой, рассматриваемое в
направлении вала колеса.
Обращаясь к рисункам, 4 обозначает коронки зубов, а 5 — промежутки между зубами, глубина которых на 4,5
больше, чем в нормальном профиле зуба, 6 обозначает корни зубов [рис. 11-], а 8 — основания промежутков
между зубами.
В вариантах осуществления изобретения, показанных на фиг. 1-7, предполагается, что колеса зубчатой
передачи, например, снабжены зубьями со спиральной насечкой. Согласно изобретению, коронки или корни
зубьев, или и то, и другое, одного колеса выступают в осевом направлении за пределы контактных
поверхностей зубьев. Как показано на рис. 2, 3 и 5, такое удлинение выполняется только на корнях зуба 6
одного колеса 1, тогда как согласно рис. 6 коронки 4, а также корни 60 удлиняются аналогичным образом.
Указанные выступы продолжаются на осевых боковых выступах 7 одного колеса 1, при этом предполагается,
что зубья и корни зубьев другого колеса 2 имеют длину 65, соответствующую контактным поверхностям.
Колесо, показанное на фиг. 1–4, также характеризуется тем, что оно образовано, как бы, из двух соединенных
колес, каждое из которых снабжено группой зубьев. Как показано на рис. 1 (70), указанные группы зубов
расположены под углом друг к другу.
В варианте осуществления, показанном на рис.
7 Только колесо 1 (которое, подобно опорам I на других рисунках, предпочтительно является ведущим
колесом, а колесо 2 — ведомым колесом) снабжено зубьями вышеупомянутого типа, тогда как колесо 2 имеет
зубья обычного типа.
Также предполагается, что эти колеса снабжены зубьями со спиральной насечкой, а коронки или корни, или и
то и другое, указанного колеса 1 удлинены, как указано выше.
На фиг. S показан вариант исполнения, в котором колеса снабжены 85 прямыми зубьями. В колесе 1, которое
можно рассматривать как ведущее колесо, зубья, как описано выше, состоят из коронок 4 и корней 6,
разделенных глубокими промежутками, имеющими основания 8, тогда как колесо 90 2 снабжено зубьями
обычного типа.
Как видно из этого рисунка, колесо i 1 i1 -i 169,708 1 выполнено в виде двойного колеса, коронки и корни
зубьев которого простираются аксиально за пределы контактирующих поверхностей, взаимодействующих с
колесом 2, то есть, скажем, за пределы точек 9 и 12, а также между точками 10 и 11. Колеса также могут быть
снабжены зубьями со спиральной насечкой, и колесо 1 может, например, быть выполнено в виде колеса,
показанного на фиг. 1–4.
Преимущество, достигаемое благодаря настоящему изобретению, заключается в том, что колесо,
предпочтительно ведущее колесо, снабженное удлиненными коронками или корнями, будет обладать
одинаковой прочностью на всех контактных поверхностях, поскольку давление на делительной линии,
оказываемое на боковые части ведомого колеса, выравнивается с обеих сторон ведущего зуба в продольном
направлении этого зуба.
В случае использования зубьев со спиральной заточкой достигается еще одно преимущество. На
увеличенном изображении зуба со спиральным срезом на рис. 9, рассматриваемом в осевом направлении, 13
обозначает одну рабочую поверхность коронки, а 14 — выступ между коронкой и корнем.
S обозначает основание промежутка между зубами.
Силы, действующие на зуб, например, в точке 15, распределяются по большей поверхности за счет
отклонения, происходящего в зубьях рассматриваемого типа при передаче мощности, что, как было доказано
экспериментально, имеет очень большое преимущество в линиях контакта A-F-B, BE-- и D-G-C.
Это преимущество особенно заметно в колесах со спирально нарезанными зубьями, поскольку в таком случае
большее количество зубьев одного колеса находится в зацеплении с зубьями другого колеса, и зубья,
благодаря отклонению, подстраиваются друг под друга таким образом, что равномерное давление на зуб
оказывается во всех точках 46 контактирующих поверхностей.
Изобретение, разумеется, может быть применено и к ведомому колесу. Ведущее колесо, обычно являющееся
второстепенным, может быть снабжено глубокими зазорами и удлиненными зубьями, что с точки зрения
изготовления более выгодно, поскольку второстепенное колесо имеет меньшее количество зубьев и обычно
изготавливается из другого материала.
Поскольку теперь мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. В зубчатых передачах, в которых одно или
оба колеса снабжены промежутками между зубьями, более глубокими, чем в нормальном профиле зуба, при
этом коронки зубьев поддерживаются корнями зубьев, существует конструкция, в которой коронки или
выступы, или и то и другое, на одном колесе выступают за пределы поверхностей контакта зубьев.
2.
Зубчатая передача в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169709A
[]
41)' А Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 20, 1917.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 июля 1920 г., Принятие полной заявки: ноябрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
169,709 № 25697/21.
Способ передачи координат компаса на индикаторные устройства.
Мы, компания WERIKS'TXuTEN OUR PRXCISIONSMECHuANIN U OFT1K CARL BAMBERG, расположенная по
адресу: 87-88, Kaiser Allee, Berlin-Friedenau, Германия, фирма, организованная и действующая в соответствии
с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навигационному оборудованию и, в частности, к способу передачи
положения компаса на индикаторные устройства.
В случае таких устройств компасного режима до сих пор использовались контакты, которые посредством
контактного элемента, прикрепленного к плате компаса, вызывают замыкание тока в одном или другом
направлении, а затем приводят в действие устройства компасного режима с помощью магнитов или
синхронно работающих двигателей. В силу имеющихся контактов, присутствуют и общеизвестные недостатки
и трудности. Однако всего этого можно избежать, используя селеновые ячейки.
При одновременном построении схематического изображения такой передачи по компасу в уже известной
ленте, используется метод sIlowz ii.
3) 25 Карточка компаса снабжена полукруглым вырезом, прорезями или иной формой, образующей края,
которые прерывают свет, проходящий от двух источников света 26 и 27, расположенных на одной стороне
этой карточки компаса, и создают изображения в плоскости карточки компаса посредством конденсоров 28.
На другой стороне карточки компаса, жестко соединенной с источниками света 26, 27, находится
вращающийся диск 29, на котором расположены селеновые элементы 830 и 31, и они расположены таким
образом, что лежат на линии, параллельной краям, образованным на карточке компаса.
Элементы селена 30 и 31 расположены внутри двух токовых цепей, включающих реле 36, которые управляют
электродвигателем 32 таким образом, что при возбуждении элемента селена 30 светом двигатель 32
вращается в одном направлении, а при возбуждении элемента селена 31 — в другом направлении. Если при
управлении судном, дирижаблем или подобным устройством диск 29 поворачивается, и при этом загорается
одна из селеновых ячеек 30 или 31, то происходит вращение двигателя 55 :,2, в результате чего диск 29,
несущий селеновые ячейки 30 и 31, поворачивается обратно до тех пор, пока линия, соединяющая селеновые
ячейки 30 и 31, снова не станет параллельна радиальным краям розы 60 или карты компаса 25. Вращение
двигателя 32, известным способом, передается на одно или несколько индикаторных устройств. Эти
индикаторные устройства также состоят из вращающегося диска или вспомогательной 65-компонентной карты
33, которая может вращаться либо напрямую, либо косвенно с помощью двигателя 8.4. Двигатель 34
возбуждается токовой цепью, которая может быть замкнута с помощью выключателя 35, который
поворачивается на 70 вместе с основным двигателем 32 таким образом, что основной двигатель 32
вращается синхронно с двигателем 234 индикаторного устройства.
Таким образом, диск 33 вращается в течение такого длительного периода времени, в течение которого диск
29 (75) подвергается вращению со стороны двигателя 32. Следовательно, метки, нанесенные на этот диск 33,
будут приведены в то же положение, которое диск 29 занимает после вращения двигателем 32. Конструкция
компаса подробно описана в нашей спецификации № 147215.
Нам известно, что уже было предложено в связи с гироскопическими "изолирующими" элементами для
поддержания корпуса кукурузного селенового элемента, адаптированного для управления двигателем 2 5, в
постоянном положении относительно роторного элемента или другого устройства, вращающего Lack, в одном
из случаев относительно смещений вокруг или другого направления, вертикальной оси корпуса конического
узла, посредством реверсивного или корпусного устройства, как только он испытывает es'alvmotor, к которому
ток одного или другого an-ulau смещения относительно направления, подаваемого от пары компасов, может
быть обусловлен изменением в 3() селеновых элементах, причем элементы установлены на судне, самолете
или подобном, только компас смещается и находится под влиянием того, что селен является источником
света, переносимым роторным элементом. Элементы расположены таким образом, чтобы возбуждать реле:3
(комментарий, и что вращение двигателя 3J2, предназначенного для вращения реверсивного двигателя в
этой конфигурации, lvas - диск 29 и, посредством a:s), используемого для электрического управления
переключателем цилиндра:3; или подобного устройства для управления индикатором расстояния.
Особенность двигателя 34, предназначенного для передачи вращательного движения на вспомогательную
карту eOnlpass 13 таким образом, что угловое смещение реле 36 вместо прямого управления с помощью 40
селеновых элементов. Угловое смещение диска 29, описанное в данной статье, и соответствие показаний
карты компаса 25.
установили природу нашего изобретения. (Составлено 28 сентября 1921 года).
A0 tion и в какой степени это должно выполняться CRUIiSTANK и при хорошей погоде, мы заявляем, что то,
что мы -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169710A
[]
npng"
1
_' i;'111'', -..,? -: i,,-. --i j "h ' ' j . m -, & L.
Дата проведения съезда (Германия): февраль.
10, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 10. 1921. № 25,704 121.
(Дополнение к патенту № 157328: Дата заключения Конвенции (Германия): 12 апреля 79794 г. - Полностью
принято., апрель. 70, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для окрашивания полотен из волокнистого материала методом распыления.
Мы, компания Firill of ljLixz ZnIMER'S из Варнсдорфа, в Бохниене, ('ze(.lio-Slov.tliial и Grosssellonall, ill Saclisen,
(Ierniany, a Czeelio-,Slovxlziiii 1) frill, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно будет выполнено, чтобы, в частности, установить, что птица откладывает следующие яйца:
Данное изобретение заявляет о том, что оно улучшит в 01, модификацию illyvillion (,],anti,(,(] в основной
скрытой спецификации № 1,57,328.
Полностью информационная проблема, затрагивающая всю поверхность (1 5 Ilic) -, незаконный вызов может
быть осуществлен с помощью незаконных способов организации, чтобы изобретение Illat находилось между
1) 5. a,41ol)l)iljg-111) сопла во время Ille riiiiiiiii(- файла в машине и 11 20,il,,o машина,;установлена, пока сопло
все еще находится над плитой wel).
Я полностью прикажу убрать хлопья. Возможное отсутствие распыления. Согласно этому дополнительному
автоматическому очищению искрового сопла происходит как в положениях сопла за пределами зоны действия
сети. С помощью фиксированных упоров, отводящих масло, очищая и регулируя положение сопла, масло
достигает конечных положений, и тем самым открывает сопло, так что любая неточность, связанная с этим,
может быть устранена.
Кроме того, согласно этому изобретению, масло в форсунке, достигающее конечного положения [Цена 11-hl,,
45 6C1], действует косвенно через упругий промежуточный элемент, который подается в файл
соответствующего приводного масла приводов. Штанга, регулирующая реверс винтового привода, и
указанная штанга 40 предназначена для фиксации, при этом машина остановлена. 1) При подаче топлива в
ее среднее положение, в котором освобождаются муфты двух винтовых приводов, так что при перемещении
форсунки пружина 45 соответствующего привода натягивается и приводит его в действие после
освобождения штанги привода в запускаемой машине.
На рисунках 1–4 показана улучшенная конструкция 50 Stl-il(,tiollll forill, на рисунке 1 — диагностический вид
спереди машины с улучшениями, на рисунке 2 показано устройство для автоматической очистки Ill(,. сопла,
боковой части, элевафлонового масла, увеличенное изображение,;(,,sip, а на рисунках 3, 1 и 4 —
горизонтальный и вертикальный разрез устройства для привода. 11,11. для реверсирования привода винта, в
том числе и в большем масштабе.
Насадка 3.4 имеет иглу 40, которая регулирует размер своего сопла и предназначена для установки в нужном
положении, а также служит для очистки сопла. Указанная игла также может перемещаться вдоль оси и
соединена между собой (с помощью питательного элемента 46) с уровнем.
4, который вращается вокруг неподвижной цапфы 47. Винт 48 смазывает свой свободный конец 70 и служит
для регулирования положения иглы в сопле файла и, следовательно, 1 j 11 i 11 ' 111 i H, t -i ПЛОХОЕ
КАЧЕСТВО ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ I 0" 9 9 7 1 0 1 ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО размер последнего. Рычаг 4.5
постоянно прижимается к установочному винту 48 упругими средствами, например, пружиной (не показана),
посредством звеньевого механизма 49, 50. Указанная пружина, охватывающая нижнюю часть звена 49 и
воздействующая на установленную на ней опору 491.
Рычаг 4.5 воздействует на сопло 34, вдавливаемое в свои конечные положения за пределами ширины
полотна, двумя наклонными или приподнятыми поверхностями 38 и 39, которые могут, например, иметь
форму усеченного конуса. Эти усеченные конусы, которые закреплены, но регулируются на планке 37,
которая, в свою очередь, закреплена на раме машины, перемещают рычаг 45 в направлении, в котором
регулирующая и очищающая игла 40 выводится из сопла, так что отверстие сопла полностью открывается и
все посторонние частицы удаляются. При перемещении сопла в противоположном направлении рычаг 45
опускается на соответствующий конус, возвращаясь в исходное положение, так что отверстие сопла снова
устанавливается на свой первоначальный размер в результате удара рычага по установочному винту 48.
Поскольку усеченные конусы всегда устанавливаются за пределы ширины отверстия, невозможно, чтобы
сопло, расположенное над отверстием, автоматически очищалось, и чтобы неровности в распылении можно
было так назвать.
В порядке n1, только линия подачи. Остановка подачи (для предотвращения любых срабатываний сопла) во
время остановки линии подачи. Конструкция такова, что машина блокирует движение сопла (остановка
возможна только тогда, когда сопло находится в пределах ширины линии подачи) в пределах его конечного
положения. Для этой цели, для реверсирования во время завинчивания винта 17, на левой стороне
предусмотрен приводной стержень 24, в котором находится гибкая трубка 51 (рис. 1, 2 и 4), направляемая в
узкую канавку, которая предотвращает поворот стержня 21 и его вращение в середине (в середине которой
находится паз, в который входит упругий болт 52, предназначенный для извлечения против действия его
пружины 53, которая стремится удерживать его в рабочем положении). b) с помощью рукоятки 54 и может
быть зафиксирован b) при повороте на 90° с помощью поперечной нити f5.i, проходящей через него в
разомкнутом положении. С помощью поворотного штифта 55, когда затвор находится в рабочем положении,
он может войти в соответствующие выемки 5(1) в передней части направляющей затвора 57, а при повороте
на 90° после освобождения затвора он опирается на направляющую затвора или входит в выемку 58 только в
передней части отверстия затвора 57 65, что предотвращает непреднамеренный обратный поворот затвора.
При завершении работы станка болт 526 освобождается и фиксируется с помощью поперечного штифта 55 в
освобожденном положении. Однако, если станок необходимо остановить, болт поворачивается в положение,
готовое к работе (рисунки 3 и 4), так что при последующем перемещении приводного вала 24 в направлении
реверса винтового привода болт 52 входит в паз призматической части 51 приводного вала, как только
последний достигнет своего центрального положения, в котором оба приводных шкива 18 и 19 отсоединены
от винтового шпинделя 17. Поскольку машина и сопло будут продолжать работать, пока приводная планка 24
остановлена, необходимо ввести упругие прокладки между приводами 22, 23 и соплом 8'5. Эти средства
состоят, в показанной конструктивной форме, из пружин давления 59, которые окружают стержень 24 и
прилегают одной стороной к соответствующему приводу 22 или 23, а другой стороной — к приводному диску
60 и 1 соответственно, которые перемещаются по стержню 24.
Таким образом, при продолжающемся движении сопла, пока приводной стержень 24 зафиксирован в
центральном положении, соответствующая пружина 59 будет растянута, так что при повторном освобождении
приводного стержня 24 и его повторной установке указанная пружина вдавливает приводной стержень 24 в
соответствующее конечное положение и, таким образом, снова приводит в действие соответствующий привод
шпинделя 17.
lavillIg теперь особенно описывает и объясняет природу нашего изобретения Саула. O tion and ill what mianler
the samle is to be perFormled, -we declare tilat what we elailnl is: 1. Усовершенствование или модификация
изобретения, заявленного в спецификации № 157328, характеризующаяся тем, что очистка распылительной
форсунки происходит в двух ее концевых положениях за пределами ширины полотна, при этом
фиксированные упоры отводят очищающую и регулирующую иглу форсунки при достижении ею ее концевых
положений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169711A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-1 " h|a Дата проведения Конвенции (США): октябрь.
1,
7920. 1 Дата подачи заявки в университет (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 28, 1921. № 25771 -!
Завершено: 18 мая 1922 г.
- 0)-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных реле или относящиеся к ним.
Мы, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТЕЛЕПИОННАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ. Компания VAxy LIMITED,
расположенная по адресу: Милтон Лонд, Эдж Лейн, Ливерпуль, Англия, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании (правообладатели JOInx EIticuiCsoNx, расположенной по
адресу: Вест Ван Бюрен Стрит, 1001, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение в целом относится к электромагнитным реле, но в большей степени к реле переменного
тока, и целью изобретения является создание реле, якорь которого не будет вибрировать, когда
возбуждающий ток проходит через фиксированное значение, равное нулю, например, при переменном токе
или изменении направления постоянного тока. Однако если ток будет оставаться равным нулю в течение
периода времени, который, хотя и очень мал сам по себе, будет считаться большим, чем период,
соответствующий указанному выше мгновенному значению, реле немедленно обесточится. Например, реле
требуется в автоматических телефонных системах, где необходимо генерировать импульсы переменного тока
с помощью передатчика импульсов, и частота генерируемых импульсов должна быть приблизительно равна
частоте подаваемого переменного тока; целью настоящего изобретения является создание реле, которое
будет точно реагировать на такие импульсы.
Согласно одной из особенностей изобретения, реле, при подаче питания, предназначено для приведения в
действие своего якоря и активации фрикционного тормоза, предотвращающего вибрацию якоря при
кратковременных сбоях или изменении направления тока. 45 Еще одна особенность изобретения
заключается в управлении фрикционным тормозом посредством магнитного потока, предназначенного для
утечки из основной магнитной цепи реле.
Ещё одна особенность изобретения 50 заключается в том, что реле снабжено вспомогательной мембраной,
которая установлена таким образом, чтобы подвергаться воздействию магнитного потока рассеяния от
основной магнитной цепи и прижиматься к якорю реле 55, замедляя его движение.
Ранее уже предпринимались многочисленные попытки создать удовлетворительную ретрансляцию подобного
типа. Один из вариантов получил широкое распространение и включает в себя реле на 6 Ом, имеющее
постоянный воздушный зазор и якорь, который при притяжении перемещается в воздушный зазор под прямым
углом к силовым линиям. Это реле работает достаточно стабильно и во многих случаях показало
удовлетворительные результаты, но не полностью свободно от нежелательных вибраций, которые обычно
называют «дребезжанием». «Если говорить более конкретно, целью данного изобретения 70 является
усовершенствование реле указанного типа с целью устранения всех неустойчивостей и вибраций, и
желаемый результат достигается за счет использования магнитного тормоза, который не только чрезвычайно
прост, но и устраняет все вибрации якоря.
Предпочтительная конструкция тормоза и способ его применения будут подробно описаны ниже, со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором: - Рис. На фиг. 1 показан вид сбоку реле переменного тока,
воплощающего данное изобретение; на фиг. 2 — вид сзади того же реле; на фиг. 3 — деталь, которая была
добавлена для более наглядного отображения конструкции тормоза.
Как уже указывалось ранее, само реле имеет хорошо известную конструкцию, поэтому его необходимо
описать лишь кратко. Она состоит из сердечника 2, установленного на опорной части 4, и обмотки 3. В
верхней части сердечника полюсный наконечник 5 крепится с помощью машинного винта. Как видно, данная
конструкция обеспечивает полностью замкнутую магнитную цепь, за исключением небольшого воздушного
зазора между полюсным наконечником 5a и пяткой 4. Якорь реле обозначен символом 9 и представляет собой
Соседние файлы в папке патенты