Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1530
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197292A
[]
Усовершенствования, касающиеся временных бандажей или связанные с ними. Компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции по адресу: Singegatan 41, Стокгольм,
Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству
для закрепления этикеточных листов, полосок или подобных материалов на обратной стороне временного
переплета. Согласно настоящему изобретению, во временном переплете, имеющем заднюю стенку из
листового металла, задняя стенка снабжена одним или несколькими отверстиями, которые закрываются
одним или несколькими листами картона или другого подходящего материала, закрепленными с внутренней
стороны задней стенки, и на которых могут быть нанесены обозначения или на которых могут быть
прикреплены полоски с такими обозначениями любым подходящим способом. Были предложены переносные
контейнеры для бумаги или документов, имеющие отверстие в дверце, которое закрывается задвижкой или
листом, на котором написан адрес или место назначения, или указан любым другим подходящим способом,
однако само по себе такое устройство не заявлено.
Конструкция изобретения показана на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показана верхняя часть задней
стороны папки, вид снаружи, а на рисунке 2 — та же часть, вид изнутри. Рисунок 3 представляет собой
сечение по линии AB на рисунке 2, а рисунок 4 — поперечное сечение по линии C-D на рисунке 2 в
увеличенном масштабе. В каждой из шарнирно соединенных секций пластин 1, 2, соединенных между собой
шарнирами 32, вырезано отверстие 33, более длинное в вертикальном направлении, причем отверстие в
одной секции пластины имеет ту же форму и размер и расположено на той же высоте, что и отверстие в
другой секции пластины. Отверстие закрывается листом 34 из картона или другого подходящего материала,
который имеет большую длину и ширину, чем отверстие, и отштампован таким образом, что между краевыми
частями листа 34 из картона и его основной частью образуется выступ, в результате чего на внутренней
стороне листа 34 образуется углубление, как это наглядно показано на рисунках 3 и 4. Лист 34 вставляется
изнутри переплетной коробки, при этом его основная часть выступает в отверстие таким образом, что края
картонного листа упираются во внутреннюю сторону краев отверстия.
Лист картона удерживается с помощью выступов 36, вырезанных из секций листа, которые проходят через
отверстия по краям листа картона и своими загнутыми концами прижимаются к пластине 35 из металла или
любого другого подходящего материала, причем указанная пластина расположена с внутренней стороны
основной части картона. Эта пластина 35 имеет ту же или приблизительно ту же длину и ширину, что и
углубление на внутренней стороне листа 34, так что пластина 35 точно или, по крайней мере, почти точно
входит в это углубление. Предпочтительно толщина пластины 35 имеет такой размер, что когда пластина
находится в закрепленном положении, ее внутренняя поверхность примерно совпадает с плоскостью
внутренней поверхности краев листа 34. Из вышеизложенного становится ясно, как размещаются листы
картона. Языки 36 направлены внутрь. Лист картона вставляется путем продевания нити через отверстия в
язычках. Затем металлический лист 35 устанавливается на место, после чего язычки 36 загибаются, чтобы
захватить пластину 35.
Глубина углубления, образующегося в картонном листе при штамповке, такова, что его внешняя поверхность,
когда картонный лист находится в закрепленном положении, совпадает или почти совпадает с плоскостью
внешней поверхности соответствующего участка пластины 1. Шарнир, соединяющий секции пластины 1 и 2,
показан на рисунке 32. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197293A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в оборудовании для управления движением на однопутных
железных дорогах или относящиеся к нему.
Мы, Эрнест Уилфред Хед из «Ньюхолм», Стэнмор Кресент, Коломбо, Цейлон, подданные Великобритании, и
Лейс и Уильям М.М. из № 1, бунгало Маунт Мэри, Бейс Лайн Роуд, Коломбо, Цейлон, подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям аппарата для управления движением на однопутных
железных дорогах, в котором машинисту локомотива выдается жетон, дающий ему право въехать на
определенный участок однопутной линии или проехать по нему».
Целью изобретения является создание новых или усовершенствованных средств или устройств,
предназначенных для снижения ответственности водителя, продолжающего движение без наличия
необходимого жетона для участка дороги, на который он собирается въехать.
Согласно данному изобретению, на локомотиве, предназначенном для работы на однопутной линии,
предусмотрено устройство для переноса жетонов, имеющее множество приемных устройств для жетонов,
расположенных таким образом, что для каждого направления движения предусмотрена последовательность
или ряд таких устройств, причем эти устройства представляют собой ряд, различающийся по форме, и
различные формы расположены в той же последовательности, что и участки линии, к которым относятся
жетоны, имеющие соответствующие по форме части, а также устройство с ручным управлением,
приспособленное в своем нормальном положении или состоянии для удержания жетона в устройстве для
переноса, но при установке в положение или состояние для освобождения жетона, относящегося к участку, по
которому только что проехал локомотив, автоматически устанавливает следующее приемное устройство для
жетонов в положение или состояние для приема соответствующего жетона.
Изобретение дополнительно заключается в сочетании вышеупомянутого устройства для переноса жетонов с
тормозным устройством, приспособленным для установки и извлечения из рабочего положения или состояния
в зависимости от того, находится ли устройство для переноса жетонов в положении или состоянии,
позволяющем освободить или удержать в нем жетон, и включающем рычаг, спусковой крючок или другое
приспособление, которое, если локомотив движется от станции обмена жетонов или подобного места в
следующий участок с устройством для переноса жетонов в положении или состоянии освобождения, приводит
в действие средства на пути и, таким образом, вызывает срабатывание тормозов.
Изобретение также состоит в устройстве, включающем части, сконструированные и объединенные, как
указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения и в основном так, как описано ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку устройства, представляющего собой
вариант осуществления изобретения, часть локомотива изображена пунктирными линиями, а устройство
показано в своем нормальном положении или положении с сохранением жетона.
На рис. 2 представлен план аппарата, показанного на рис. 1.
На рис. 3 представлен аналогичный вид.
На рис. 1 показано устройство согласно данному изобретению в положениях, которые принимают его части,
когда устройство для переноса жетонов находится в положении для высвобождения жетонов.
На рис. 4 показан вид с торца аппарата, изображенного на рис. 1.
На фиг. 5 и G показаны, соответственно, фронтальный вид и центральный разрез в увеличенном масштабе
устройства для переноски жетонов, изображенного на фиг. 1–4, а на фиг. 7 и 8 показаны, соответственно,
фронтальный вид и центральный разрез в увеличенном масштабе «мешочка» для жетонов с петлевыми
ручками, показанного на фиг. 1, 3 и 4.
Для обозначения одних и тех же деталей на разных рисунках чертежей будут использоваться одинаковые
ссылочные символы.
На чертежах показано, что 1 представляет собой корпус или кожух, закрепленный выступами 2 или иным
подходящим способом в желаемом положении в кабине локомотива. 3 представляет собой крышку для
указанного корпуса, вращательно установленную на шпинделе 4, привинченном или иным образом
закрепленном в нижней пластине корпуса 1, при этом на шпинделе 4 также вращательно установлена
рукоятка 5, а крышка и рукоятка закреплены гайкой G.
Крышка 3 имеет несколько равноудаленных штифтов или дюбелей, четыре из которых обозначены буквами
'шеву' и маркированы буквами 'i', 'S', '9' и '10'.
Эти штифты имеют три разные формы поперечного сечения, и эти формы соответствуют формам отверстий в
жетонах, относящихся к трем последовательным участкам одной линии. Следует отметить, что некоторые
шпильки имеют одинаковую форму, как, например, шпильки 8 и 10 на чертежах, причина чего будет
объяснена далее. Эти шпильки скользят в выступах 11 крышки 3, и каждая шпилька имеет пружину 12,
которая удерживает ее так, чтобы ее внешний конец находился на одном уровне или немного ниже внешней
поверхности крышки. Пружины 12, как показано на рисунке, представляют собой листовые пружины,
проходящие через пазы в шпильках, и каждая пружина имеет концы, проходящие через пазы в выступах 13 на
внутренней поверхности крышки 3. На крышке имеется выступающая центральная часть или выступ 14,
имеющий ряд дугообразных граней, число которых соответствует числу штифтов и которые расположены с
центрами на тех же радиусах, что и указанные штифты, причем дугообразные грани обозначены порядковыми
номерами 15, 16, 17 и 18 (рис. 5).
Рукоятка 5 предназначена для перемещения по окружности, соответствующей шагу или расстоянию между
любыми двумя соседними штифтами в крышке 3, с четырьмя штифтами, как показано на рисунке (дуга
составляет 90°), и для определения или ограничения ее движения в одном направлении на корпусе
предусмотрен выступ 19, предназначенный для зацепления с рычагом или кронштейном 20 на рукоятке 5.21
представляет собой фиксатор, скользяще установленный и закрепленный на загнутой вниз части кронштейна
2 ()-aa, показанной посредством штифта или штифта 22 в фиксаторе, проходящего через прорезь в
кронштейне, расположенном продольно и закрепленном шплинтом 23, при этом на штифте 22 предусмотрен
антифрикционный ролик 24.
В нормальном положении деталей, как показано на фиг. 5 и 6, фиксатор 21 располагается за выступом 25 на
корпусе 1, тогда как в положении деталей, освобождающих жетон (фиг. 2), он располагается за другим
выступом 26, примыкающим к выступу 19.
Для извлечения фиксатора, позволяющего перемещать рукоятку 5, предусмотрена фиксаторная рукоятка или
спусковой механизм 27, который шарнирно соединен в точке 28 между рычагами или ракетками 29,
выступающими из рукоятки 5; рычаг 30 фиксаторной рукоятки 27 шарнирно соединен в точке 31 с фиксатором
21, 32 который является возвратной пружиной для фиксатора и фиксатора.
«Крышка 3 и рукоятка 5 функционально соединены друг с другом с помощью соответствующего храпового
механизма». Как показано на иллюстрации, указанный механизм состоит из четырех углублений с наклонным
дном 33, 34, 36 и 36 в крышке 3 и подпружиненного штифта или собачки 37 на рукоятке, причем 38
представляет собой пружину, которая воздействует между выступом или воротником на штифте и стременем
или кронштейном 39 на рукоятке.
В верхней части рукоятки 5, за шпинделем 4, имеется плоская дугообразная часть 40 и выступающий внутрь
выступ 41, назначение которого будет объяснено ниже, как и назначение кулачкового выступа 42 на опорной
пластине корпуса 1. Этот кулачковый выступ имеет дугообразную форму, как показано на рис. 5, и наклонен
вниз с обоих концов, чтобы плавно перейти в указанную опорную пластину. 43 представляет собой выступ или
ступеньку на кулачке, назначение которой будет указано в описании действия деталей.
Устройство, показанное на фиг. 5 и 6 чертежей, предназначено для использования с жетонами-таблетками,
применяемыми в хорошо известном устройстве «Тайер» для управления движением поездов на однопутных
железных дорогах, а также для обеспечения удобного способа обращения с жетонами, который будет
пригоден для использования с механическим устройством, показанным на фиг. 5 и 6. Вместо обычного
кожаного мешочка для жетонов предусмотрен металлический мешочек для жетонов, показанный на фиг. 7 и 8.
Этот «мешочек» или держатель состоит из задней пластины 44, имеющей выступ 45, который имеет загнутые
внутрь или утолщенные участки 46 в верхней части держателя и загнутый внутрь участок 44 в нижней части,
причем в последней части держатель снабжен внутри выступом 48 для входа в выемку в таблетке и снаружи
выступом 49 для входа в требуемую выемку или углубление 50 в выступе 14 (рис. 5 и 6). Задняя пластина 44
«мешочка» имеет соответствующее отверстие 51 достаточно больших размеров, через которое может
проходить любой из фигурных штифтов S, 9 и 10, чтобы войти в фигурное отверстие в жетоне, а для
удержания последнего в «мешочке» или держателе предусмотрена пружинная защелка 52 с ручкой 53 для ее
извлечения с целью извлечения жетона.
В загнутые внутрь или утолщенные участки, указанные выше как 4G, вставлены концы петли для руки 54
держателя. Указанная петля для руки изготовлена из проволоки, обмотанной кожей или чем-то подобным.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 1, 2, 8 и 4, 55 представляет собой клапан включения тормоза любой
обычной конструкции, приспособленный при срабатывании для подачи воздуха в тормозной механизм или
выпуска жидкости под давлением из него. 56 представляет собой шарнирно установленный рычаг
срабатывания клапана 66, функционально соединенный с этим клапаном посредством звена 57 и рычага 58.
Указанный рычаг срабатывания снабжен регулируемой ударной частью или элементом 59, который соединен
своим верхним концом со стержнем 60, направляемым в ракетках Cil на подвеске или основном кронштейне
62, и который, в свою очередь, соединен звеном 63 с одним из рычагов кривошипа 64, установленного на
подходящем шарнире или подшипниковом штифте 65. Другая часть кривошипа 64 имеет пазовое соединение
со скользящим стержнем 66, направляемым в закрепленном кронштейне или направляющей 67, на хвостовой
части которого предусмотрены два штифта 68, 69 для целей, описанных ниже. Эффектный элемент 59 имеет
штифт 70, входящий в паз 71 в рычаге срабатывания 56, который шарнирно закреплен в точке 72 на нижнем
конце подвески или кронштейна 62 и примыкает к нему.
Соединение между верхним концом ударного рычага или элемента 59 и стержнем 60 выполнено в элементе
73, закрепленном на нижнем конце стержня 60 таким образом, что верхний конец ударного рычага 59 может
совершать дугообразное движение в этом элементе. Например, элемент 73 может представлять собой
перевернутый элемент IzJ-образной формы, между ножками которого располагается конец рычага 59, причем
в каждой ножке может быть образован дугообразный паз, концентричный пунктирной линии в форме дуги,
показанной на рис. Непосредственно под кронштейном 61 находится штифт, закрепленный в конце рычага 59
и расположенный рядом с ним, который входит в эти пазы.
Средство, приводимое в действие ударным рычагом 59 на рельсовом пути, может представлять собой любой
удобный элемент, закрепленный на железнодорожном полотне, например, короткий пандус или
заградительную пластину 74, показанные на фиг. 1, 2 и 4.
Принцип работы описанного выше устройства кратко изложен следующим образом: в нормальном рабочем
состоянии устройства, показанного на фиг. 1, держатель жетона находится в нужном положении, при этом
отверстие в жетоне входит в зацепление с выступающим концом одного из штифтов 7, 8, 9 или 10 (для
простоты описания будет считаться связанным со штифтом 7), а держатель жетона с жетоном удерживается в
нужном положении частично за счет зацепления штифта 7 и жетона, а частично за счет части 40 на ручке, при
этом держатель жетона прилегает к изогнутой поверхности 15, а его выступ 49 входит в соответствующее
углубление 50. В этом положении выступающая часть кронштейна 20 на рукоятке 5 зацепляется между
штифтами или шпильками 68, 69 на стержне 66 и посредством кривошипа 64, звена G3 и стержня 60
удерживает ударный элемент 59 в поднятом или неэффективном положении.
Прибыв на разъезд, станцию или подобное место, где машинист должен обменять имеющийся у него жетон
на другой, разрешающий ему проехать на следующий участок однопутной линии, он освобождает фиксатор 21
с помощью рукоятки фиксатора 27 и перемещает рукоятку 5 вправо (рис. 1 и 5) в положение, показанное на
рис. 3.
При перемещении ручки пружинный штифт 37, зацепляясь за выступ в конце углубления 35, перемещает
крышку 3 по той же дуге движения, и таким образом штифты 7, 8, 9 и 10 перемещаются в положения,
занимаемые на рис. 5 штифтами 10, 7, 8 и 9 соответственно. В ходе этого движения штифт 7 перемещается
вниз по кулачковому выступу 42, и его пружина 12 отводит свою торцевую поверхность от жетона и
держателя, который таким образом освобождается и может быть снят. Следует понимать, что шпилька 8,
пройдя вверх по кулачковому выступу 42, выступает из крышки 3 аналогично шпильке 7, показанной на рис. 6,
и, пройдя над выступом 43 на кулачковом выступе и опустившись перед ним, предотвращает обратное
вращение крышки 3. Перемещение рукоятки 5 привело к тому, что изогнутая поверхность 1G заняла
положение, занимаемое изогнутой поверхностью 15 на рис. 5, а также, благодаря своему кронштейну 20,
зацепленному за штифт или фиксатор 69, переместило стержень 66, кривошип 64, звено 63, стержень 60 и
ударный элемент 59 в положения, показанные на рис. 3, после чего кронштейн вышел из-под штифта 69.
Затем машинист передаст жетон и держатель сигнальщику или другому уполномоченному должностному лицу
и получит в обмен еще один жетон и держатель.
Водитель должен осмотреть этот жетон, чтобы убедиться, что ему выдан правильный, и если он правильный,
то отверстие в нем будет иметь форму, соответствующую форме штифта 8. Если водителю будет передан
правильный жетон, как и должно быть, он поместит держатель и жетон на место так, чтобы штифт 8 вошел в
отверстие жетона, а выступ 49 держателя жетона вошел в соответствующее углубление 50 на изогнутой
поверхности 16, и переместит рукоятку по часовой стрелке, предварительно освободив фиксатор 21 от
выступа 26, в положение, показанное на фиг. 1 и 5, так чтобы держатель жетона и жетон были зафиксированы
на штифте 8. Это возвратное движение рукоятки 5 не повлияет на положение крышки 3, поскольку штифт 8
находится в положении, позволяющем ему войти в зацепление с выступом 43 на кулачковом выступе 42, но
кронштейн 20 на рукоятке будет соприкасаться со штифтом 68 на стержне 66 и вернет ударный элемент 59 в
его неэффективное положение.
После того, как водитель переместит рукоятку 5 в положение освобождения жетона, и если он продолжит
движение по следующему участку однорядной линии, не снимая рукоятку с этого места, при этом, разумеется,
жетон не находится в устройстве для переноски жетонов, ударный элемент 59 войдет в зацепление с
пандусом или ударной пластиной 74 и приведет в действие клапан включения тормоза 55. Указанный ударный
элемент 59 посредством штифта или шпильки 71 приводит в действие рычаг 56, который через стержень или
звено 57 приводит в действие рычаг 58, при этом детали перемещаются в положения, показанные
пунктирными линиями на рис. 3.
Хотя на чертежах показано устройство для переноски жетонов, пригодное для использования на трех
смежных участках синтетической, линейки, изобретение в этом отношении не ограничивается устройством,
показанным на фиг.
5 и 6 может быть сконструирован для использования на четырех или более участках. Следует понимать, что
количество необходимых штифтов будет зависеть от количества участков линии, к которым относится
устройство; например, если устройство предназначено для использования на пяти смежных участках одной
линии, то жетоны будут иметь отверстия различной формы, как обычно, и, предполагая последовательность
форм A, B, C, D и E, последовательность фигурных штифтов (которых будет восемь) устройства для
переноски жетонов будет A, B, C, D, E, D, C, B. В случае устройства, как указано выше, угол поворота рукоятки
5 составит 45°.
Правильная последовательность расположения фасонных штифтов в устройстве для переноса жетонов
имеет важное значение для корректной работы, и следует понимать, что после последовательности штифтов
для одного направления движения по участку линии, состоящему из нескольких секций, штифты должны быть
предусмотрены для обратного направления, а в обратном порядке — для участков линии, расположенных
между секциями на обоих концах участка линии, состоящего из указанного количества секций.
Разумеется, в описанные выше и показанные на чертежах детали конструкции могут быть изменены без
отступления от изобретения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. Для управления движением на однопутных железных дорогах жетонное устройство на
локомотиве, имеющее множество приемных устройств для жетонов, организовано таким образом, что для
каждого направления движения предусмотрена последовательность или ряд таких устройств, причем эти
устройства представляют собой ряд, различающийся по форме, и различные формы расположены в той же
последовательности, что и участки линии, к которым относятся жетоны, имеющие соответствующие по форме
части, а также управляемые вручную устройства, приспособленные в своем нормальном положении или
состоянии для удержания жетона в несущем устройстве, но когда они установлены в положение или
состояние для освобождения жетона, относящегося к участку, по которому только что проехал локомотив, они
автоматически устанавливают следующее приемное устройство для жетонов в положение или состояние для
приема соответствующего жетона.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197294A
[]
Автомобили. Усовершенствования метода и устройства торможения. Я, Артуро Фортини, проживающий по
адресу: Виа Джервазио, 23, Флоренция, Италия, гражданин Италии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям метода и устройства торможения
автотранспортных средств и является усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в
спецификации № 196578. Уже было предложено оснастить каждое колесо четырехколесного транспортного
средства тормозом, при этом все четыре тормозных рычага были бы соединены попарно по диагонали двумя
гибкими тросами или соединителями, которые свободно проходили через общий полый вал, установленный
поперечно к шасси с определенным люфтом в подшипниках внутри него и снабженный неподвижными
отклоняющими рычагами, расположенными таким образом, что при нажатии на полый вал педалью или
рычагом, установленные на нем отклоняющие рычаги сближали два конца каждого троса, и каждый из них
одновременно натягивал трос, так что тормоз срабатывал одновременно и равномерно на переднем колесе с
одной стороны транспортного средства и на заднем колесе с противоположной стороны транспортного
средства, при этом другие передние и задние колеса приводились в действие аналогичным образом другим
тросом.
В соответствии с настоящим изобретением, которое является усовершенствованием или модификацией
изобретения, описанного и заявленного в Спецификации № 196578, для управления движением тормозных
колодок или подобных устройств торможение передних колес транспортного средства непосредственно
после, в зависимости от и пропорционально торможению задних колес, осуществляется путем передачи
движения тормоза правого заднего колеса для управления или привода тормоза левого переднего колеса, и
аналогичное использование движения тормоза левого заднего колеса для передачи движения для
применения тормоза к правому переднему колесу. Изобретение удобно осуществлять путем передачи
движения, вызванного применением тормоза от тормозного устройства на заднем колесе с одной стороны
транспортного средства, к тормозному механизму для применения тормоза к переднему колесу с другой
стороны транспортного средства. Прилагаемый чертеж в более или менее схематично иллюстрирует пример
реализации изобретения на автомобиле обычной конструкции.
Из этого следует, что когда тормоз с подвижными колодками или накладками, расположенными на тормозном
барабане левого заднего колеса, находится в рабочем состоянии, он оказывает тяговое усилие на шатун,
предназначенный для управления тормозом переднего колеса. Этот шатун передает движение на рычаг r,
установленный слева от вала q, установленного в подшипниках на шасси, а другой конец этого вала q
снабжен аналогичным рычагом s, который посредством тормозной тяги t соединен с кулачком или рычагом
для управления тормозными колодками в тормозном барабане правого переднего колеса. В тот же момент
тормозной барабан e с подвижными блоками, установленный на правом заднем колесе I, приводит в
движение шатун v, который посредством вала груза w, снабженного рычагами y и x, передает движение на
тормозную тягу z тормоза 1 на левом переднем колесе. Таким образом, все четыре колеса транспортного
средства тормозятся одновременно, но таким образом, что даже если пара колес, скажем, ближнее заднее и
правое переднее, тормозятся в меньшей степени, чем два других (правое заднее и ближнее переднее),
заноса или бокового скольжения не произойдет, поскольку при таком способе торможения сцепление колес с
землей с обеих сторон транспортного средства одинаково.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197295A
[]
Усовершенствованная технология производства пены для тушения пожаров. Мы, MINIMAX, G.m. Компания
B.H., 2, Унтер-ден-Линден, Берлин, W. 8, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному
процессу производства пены, пригодной для тушения пожаров. В известных процессах образования пены
большие объемы жидкости, к которой добавлены пенообразующие вещества, хранятся в отдельных
резервуарах в готовом виде. В случае пожара жидкости смешиваются, а образующаяся пена отводится к
очагу возгорания. Недостатками этого процесса являются необходимость контроля и обслуживания двух
резервуаров, а также тот факт, что жидкость, содержащая пенообразователь, быстро портится и становится
непригодной для использования. В более позднем методе химические вещества для получения пены
хранятся в сухом состоянии, готовые к использованию, а в случае пожара они приводятся в действие струей
воды под давлением.
Эта вода поступает из гидротехнических магистралей. Эти известные процессы имеют серьезный недостаток:
они оказались ненадежными с точки зрения образования пены и, следовательно, с точки зрения их
противопожарной эффективности. Иногда один и тот же завод производит превосходную пену, а иногда —
пену, совершенно непригодную для этой цели. Многочисленные эксперименты по преодолению этого
недостатка химическими методами, изменением вида и пропорций используемых химических веществ,
механическими методами и модификацией оборудования, в котором проводятся процессы, потерпели полную
неудачу. Только способ, предложенный в соответствии с настоящим изобретением, позволил преодолеть
трудности, обеспечив получение постоянно однородной пены желаемой консистенции, обладающей
необходимой надежностью в тушении пожаров. Усовершенствованный процесс основан на предположении,
что многочисленные неудачи в производстве пены могут быть объяснены тем, что не уделялось должного
внимания температуре и давлению используемой воды, а в предыдущих процессах источником проблем
являлись гидравлические магистрали.
Давление в напорных трубопроводах колеблется даже на разных этажах здания. Время суток и времена года
также серьезно влияют на давление в гидравлических магистралях. Однако существенное значение имеет не
только давление, но и температура воды, подаваемой по водопроводу. Температура воды меняется в
зависимости от времени года, а также от скорости течения. Все эти обстоятельства до сих пор не
принимались во внимание. — Обоснование необходимости учета этих условий привело к исключению
гидравлических магистралей как прямого источника водоснабжения. Процесс согласно настоящему
изобретению заключается в подаче воды к пенообразующим химическим веществам, которая постоянно
искусственно поддерживается при одном и том же постоянном давлении и одной и той же постоянной
температуре. Сам процесс выполнения предельно прост. Необходимое количество воды хранится в закрытом
резервуаре и в случае необходимости вытесняется из него под требуемым давлением, которое, например,
может создаваться газом под давлением, и подается в емкость, содержащую химические вещества.
В резервуаре поддерживается постоянная температура, и, поскольку резервуар полностью закрыт, объем
воды в нем остается постоянным. Температуру воды в водохранилище можно поддерживать постоянной
различными способами. В мае, например, отопление может осуществляться с помощью угольного огня,
газового или электрического отопления, пара и тому подобного. Нагрев предпочтительно осуществляется
известными способами таким образом, чтобы он автоматически запускался, останавливался или
регулировался, как только будет превышена или понижена определенная температура. Было установлено,
что если в одном сосуде находится карбонат натрия в виде порошка, а в другом – порошкообразная смесь
щавелевой кислоты и сапонина, то наилучшие результаты достигаются при подаче воды в сосуды при
температуре 12-15°C и давлении 1:1 атмосферы. При использовании других химических веществ будут
действовать другие ограничения по температуре и давлению воды. Однако до настоящего времени
использование карбоната натрия и щавелевой кислоты считалось особенно подходящим и экономичным
вариантом.
Постоянное давление может быть достигнуто путем хранения воды в резервуаре, расположенном на
возвышении, и такое устройство делает установку очень надежной в работе и значительно упрощает ее,
поскольку вспомогательное оборудование для создания постоянного давления совершенно не требуется.
Поднятый над уровнем земли резервуар может быть плотно закрыт и, например, снабжен обратным
клапаном, так что, с одной стороны, исключается испарение жидкости, а с другой стороны, резервуар может
быть опорожнен, после чего обратный клапан срабатывает. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197296A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата проведения конвенции (США): 2 мая 1922 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
27, 1923. Завершено; 17 апреля 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
197,296
[0006]
№ 5706123.
[0007]
Усовершенствования в области электрических сигнальных систем или связанные с ними.
[0008]
Я, Дэвид Гален Макка4, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 110, Юг.
Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное на Принс-стрит, Ланкастер, округ Ланкастер,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, ранее Пало-Айто, округ Санта-Клара, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, описывает характер данного изобретения и способ его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0009]
Данное изобретение относится к системам электрической сигнализации и, в частности, к 15 системам
радиосигнализации, в которых желательно устранить воздействие статического электричества, паразитных
помех, электрических атмосферных возмущений или, в целом, любых мешающих электрических воздействий.
[0010]
20 Главная цель изобретения — предложить усовершенствованный метод и устройство для устранения
мешающих эффектов указанного выше характера, включая эффекты, вызванные или представляющие собой
нежелательные сигналы.
[0011]
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для приема электрических сигналов,
включающее цепь, по которой проходит периодический сигнал, представляющий собой ток, и 30,
управляющее вибрирующей механической системой, имеющей собственный период, соответствующий
периоду сигнала, представляющего собой ток, и цепь преобразования сигнала, управляемую указанной
вибрирующей механической системой 35, а также средства для демпфирования указанной вибрирующей
механической системы во время прекращения управления ею с помощью указанной первой цепи,
включающей средства для электродинамической генерации указанной системой 40 в одной или обеих
указанных цепях тока демпфирования вибрации.
[0012]
Соседние файлы в папке патенты