Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1531
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197312A
[]
Усовершенствования, относящиеся к колебательному механизму или связанные с ним. Французская
Республика, расположенная по адресу: авеню Пастера, 11, Париж, Франция, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Уже рассматривалась идея объединения с осциллирующим механизмом
противовесов для уравновешивания силы тяжести или веса, состоящих, в частности, из массы, закрепленной
на одном из концов рычага, который шарнирно соединен с осью и к которому подключен осциллирующий
механизм, собственно говоря. Единственная функция этих статических противовесов заключается в
уравновешивании напряжений, возникающих под действием силы тяжести, и снятии этих напряжений с
основных элементов конструкции. Однако эти противовесы не могут уравновесить усилия или напряжения,
возникающие из-за действующих сил, возникающих в результате движения колебательного механизма.
Следовательно, эти известные конструкции подходят только для механизмов, приводимых в движение
колебательными движениями с низкой скоростью и, как правило, с большой амплитудой, а задействованные в
таких аппаратах силы имеют незначительное значение.
Целью настоящего изобретения является создание демпфирующего устройства, которое, в отличие от уже
известных балансировочных устройств, может быть легко применено к механизмам, приводимым в движение
колебательными движениями с большой скоростью, как правило, сочетающимися с малой амплитудой, в
которых напряжения, возникающие из-за действующих сил, возникающих в механизме при его колебательном
движении, могут быть очень значительными. Целью изобретения также является устранение досадных и даже
опасных горизонтальных вибраций, возникающих в раме качающегося механизма под действием переменных
нагрузок, которым эта рама подвергается при наличии известных до настоящего времени упругих
демпфирующих устройств. Устройство демпфирования для колебательного механизма согласно данному
изобретению включает противовес, уравновешивающий силы тяжести, и характеризуется тем, что на него
действуют две системы демпфирования: одна — на так называемый колебательный механизм, а другая — на
противовес, причем реакции этих двух систем демпфирования на опорную раму складываются друг с другом
таким образом, что результирующая сила не имеет горизонтальной составляющей.
На прилагаемых чертежах в качестве примера представлены различные устройства, соответствующие
данному изобретению, в которых: на рисунке 1 показан вид сбоку транспортера для приспособлений,
снабженного устройством, соответствующим данному изобретению. На рисунке 2 представлен вид сбоку на
конкретную форму устройства, показанного на рисунке 1, а на рисунке 3 — вид сбоку на модифицированную
версию этого устройства. Транспортировочное устройство 1, колеблющееся на концах равных и
параллельных звеньев 2 (см. рис. 1), шарнирно закреплено в точке 3 на валах, установленных на
неподвижной раме 4. Система демпфирования 10 транспортера приспособлений состоит из двух рядов
пружин 5, 6, расположенных по обе стороны от опоры 11, интегрированной с неподвижной рамой 4. Эти две
серии пружин поддерживаются на своих внешних концах двумя подвижными пластинами 12, закрепленными
на соединительном стержне 13, шарнирно соединенном в точке 15 на колебательном аппарате 1.
Регулировочные винты 16 навинчиваются на стержень 13. Таким образом, эта система демпфирования
включает в себя две серии пружин, регулируемых по положению и действующих в противоположных
направлениях на колебательный механизм.
Устройство согласно изобретению состоит из противовеса 7, установленного на концах двух равных и
параллельных звеньев 8 той же длины, что и звенья 2, которые их удлиняют и к которым они жестко
соединены, причем оси сочленения 3 одинаковы. Таким образом, противовес 7 совершает то же
колебательное движение, что и само устройство 1, но в противоположном направлении. Она имеет
собственную систему демпфирования 17 того же типа и состава, что и система 10 аппарата 1, - и
действующую в том же направлении, так что в каждый момент движения реакции, оказываемые на раму
двумя демпфирующими устройствами 10, 17, равны, параллельны и противоположны по направлению. Таким
образом, эти реакции представляют собой создают крутящие напряжения в раме. На рисунке 2 представлен
конкретный пример применения описанного выше устройства, в котором две системы демпфирования
расположены непосредственно напротив друг друга. В этом случае реакции этих двух систем полностью
уравновешиваются на раме.
На рисунке 3 представлено еще одно устройство, соответствующее изобретению. Звенья 8, являющиеся
неотъемлемой частью звеньев 2, вместо того чтобы быть их продолжением, симметричны им относительно
горизонтальной плоскости. То же самое относится и к двум системам демпфирования 10, 17, реакции которых
в каждый момент движения равны и симметричны относительно вертикальной оси. Таким образом,
направление этих реакций постоянно вертикально. Изобретение распространяется также на частный случай,
когда противовес представляет собой второе транспортирующее устройство или сито, которое может
использоваться параллельно или последовательно с первым. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197313A
[]
Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Пьер Роже Луи Огюст. Усовершенствования механических пусковых устройств для внутренних двигателей.
Французская Республика, расположенная по адресу: 145, rue de Clignancourt, Paris, Seine, France, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механическим пусковым устройствам
для двигателей внутреннего сгорания и относится к тому типу таких устройств, в которых витая пружина
расположена в пружинном барабане, один конец которого соединен с барабаном, а другой — с центральной
ступицей, причем пружина наматывается со ступицы либо за счет работы двигателя, либо независимыми
средствами, при этом барабан соединен соответствующими средствами, включая взаимодействующие муфты
сцепления, с валом двигателя и управляется ленточным тормозом, предназначенным для зацепления с
барабаном, когда пружина должна быть намотана и удерживаться в намотанном состоянии. С помощью таких
устройств предусмотрены средства для управления муфтой между пружинным барабаном и валом двигателя,
а также другие отдельно управляемые средства для управления ленточным тормозом.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено только одно средство управления для включения
сцепления и для управления ленточным тормозом. Данное средство включает в себя рычаг, управляемый
соответствующим элементом управления, который, с одной стороны, посредством соответствующего
механизма управляет продольно скользящим стержнем для включения муфты, а с другой стороны,
посредством эксцентрика, установленного на его шпинделе, управляет ленточным тормозом. Изобретение
также относится к способу крепления спиральной или улитковой пружины таким образом, чтобы ее
центральная или внутренняя витая часть не была прикреплена к центральной ступице или трубке устройства,
а лишь зацеплялась с ней, так что при необходимости она могла скользить в направлении, противоположном
тому, в котором она тянет ступицу или трубку. Ранее в механических пусковых устройствах для двигателей
внутреннего сгорания, включающих цилиндр со спиральной пружиной, предлагалось соединять внутреннюю
спираль пружины со ступицей, предусмотрев на ступице крючкообразный выступ, который входит в
зацепление с отверстием на конце пружины.
Изобретение также относится к особенно удобной и компактной конструкции аппарата данного класса,
которая сконструирована таким образом, что ею можно легко манипулировать с целью запуска двигателя. Для
более ясного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: - Рис. 1 представляет собой поперечное сечение пускового механизма на A-A-A-A-A, Рис. 2. Рис. 2
представляет собой разрез по схеме B-B-B-B, рис. 1. Рисунки 3, 4 и 5 являются, соответственно, частью На
рисунках 6 и 7 показаны, соответственно, частичные сечения на F-F и G-G, рис. 2. На чертеже 1 изображена
спиральная пружина, намотанная во внутреннем стволе 2, который закреплен на внешнем стволе 3; детали
соединены штифтами или стержнями 4, входящими в углубления 5 в стволе 2. Обращаясь к рис. 3, видно, что
крепление пружины к стволу 2 осуществляется путем изгиба конца 1 пружины таким образом, чтобы он входил
в зацепление с отверстием 6. Другой конец 111 пружины также загнут и входит в зацепление с зубьями 7,
расположенными на шпинделе 8.
Таким образом, зацепление осуществляется по всей ширине пружины, и отсутствует чрезмерное утолщение,
которое могло бы привести к деформации ствола. Шпиндель 8 крепится к корпусу 9 пускового устройства и
предназначен для передачи вращательного движения от рукоятки, расположенной в пределах легкой
досягаемости для оператора. Движение передается от рукоятки через соответствующую зубчатую передачу,
не показанную на рисунке, которая в конечном итоге приводит к червяку 10 и червячному колесу 11,
приводящим в движение шпиндель 8 посредством зубьев 1111. Ствол 3 вращается вокруг оси 8 на
подшипниках 12. 13 (Рис. 1) представляет собой тормозную ленту, окружающую ствол и прикрепленную одним
концом, в точке 14 (Рис. 4), к корпусу 9. Другой конец 15 привинчен или иным образом закреплен в элементе
16, который образует ремешок эксцентрика 17, предназначенного для управления снаружи с помощью рычага
18 (рис.
2)
. Ствольная часть 3 простирается до точки 19 (рис. 1), где она соединена с зубчатой шестерней 19, которая
зацепляется с двойными или ступенчатыми шестернями 20, 20-. Эти шестерни расположены относительно
шпинделя таким образом, чтобы обеспечить правильное центрирование и сбалансированную работу.
Шестерни 20 приводят в движение зубчатое кольцо 21, которое снабжено каналом 22, через который проходит
вал сцепления 23 пускового устройства, при этом указанный вал вращается вместе с зубчатым кольцом 21.
Зубья сцепления имеют подходящую форму для зацепления с соответствующими зубьями на конце вала
двигателя, а вал сцепления приспособлен для продольного перемещения, так что зубья сцепления 23 могут
быть зацеплены с зубьями сцепления 24 на валу двигателя при его запуске. Продольное перемещение
шпинделя сцепления 23 осуществляется с помощью стержня 25, заканчивающегося на 26 в виде поршня. 27
представляет собой пружину, расположенную между деталью 26 и сцеплением.
Стержень 25 перемещается в продольном направлении с помощью пальца 28, установленного на шпинделе
29, вращающемся в подшипниках на детали 30. 31. представляет собой рычаг, движение от которого
передается через стержень 32 (рис. 2) от рычага 18. 33 (Рис. 7) — это еще одна рука, управляемая пружиной
34 (Рис. 1 и 2), которая стремится вернуть палец 28 назад. Принцип работы устройства следующий:
во-первых, муфтовый элемент 23 приводится в зацепление с муфтовым элементом 24 путем перемещения
рычага 18; муфтовый элемент 23 перемещается вперед штоком 25 при участии поршнеобразной головки 26 и
пружины 27. Теперь рукоятку для намотки осторожно поворачивают, и когда зубья сцепления однажды
зацепились, они продолжают зацепляться в силу своего образования. Рычаг 18 теперь освобожден, и под
действием пружины 34 рычаг 18 колеблется на своем подшипнике. Тормоз 13 прикладывается к стволу, в то
время как под действием пружины 27 шток 25 скользит назад.
После этого рукоятка поворачивается для намотки пружины 1. Поскольку ствол 3 удерживается тормозом,
конец 1 пружины фиксируется, и пружина наматывается на шпиндель. После завершения намотки для запуска
двигателя достаточно повернуть рычаг 18, чтобы отпустить тормоз, и, поскольку барабан больше не
удерживается тормозной лентой, пружина 1 немедленно начинает вращаться, передавая движение на муфту,
которая была предварительно приведена в зацепление, так что двигатель запускается. Как только двигатель
запускается, элемент сцепления 24 отталкивает элемент сцепления 23, сжимая пружину 27, если рычаг 18
еще не был отпущен. Когда рычаг отпускается, происходит блокирующее действие тормоза на цилиндр, и
поскольку пружина при этом освобождается от напряжения, в силу своей инерции она продолжает движение,
но поскольку теперь она зафиксирована в точке 1, в результате конец 111 проскальзывает по зубьям 7
шпинделя 8, так что нет риска чрезмерного напряжения и износа пружины.
Разумеется, в конструкцию аппарата могут быть внесены различные изменения в деталях, не выходящие за
рамки принципа изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197314A
[]
Усовершенствования, относящиеся к фортепиано или связанные с ним. Галлиени, Виллемомбль (Сена),
Франция, Фойерс, Пантен (Сена), Франция, оба гражданина Франции, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве фортепиано,
позволяющим отказаться от тяжелого деревянного каркаса, обычно используемого для укрепления
резонансной деки, при этом обеспечивая идеальную жесткость инструмента. Подобное фортепиано без
массивного деревянного каркаса имеет железный каркас, за которым резонансная дека, снабженная
деревянной рамой, крепится, например, винтами, проходящими через указанную раму и входящими в
железный каркас. Согласно данному изобретению, каждая сторона фортепиано имеет промежуточный
деревянный элемент, снабженный выступом, расположенный между железной рамой и резонансной декой с
одной стороны и соответствующей стороной корпуса фортепиано с другой стороны.
Этот элемент надлежащим образом примыкает к железной раме и к деревянной раме деки и надежно
крепится к ним. Затем боковая сторона фортепиано прижимается и прочно закрепляется к этому элементу.
Таким образом, все эти части образуют с боковой стороной фортепиано жесткое целое, которое вряд ли
расшатается и деформируется. Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, в разрезе
конструкцию в соответствии с изобретением. 1 — боковая сторона корпуса фортепиано, 2 — дека, 3 —
деревянная рама этой деки и 4 — чугунная фланцевая рама, на которой дека съемно крепится винтами 10.
Деревянный элемент 5 крепится к деревянной раме 3 и к железной раме 4 винтами 8 и 9. Этот элемент
снабжен спереди выступом 11, который упирается в край фланца железной рамы 4, образуя таким образом
упор, который жестко прижимает железную раму к деке 2. Боковая часть 1 корпуса приклеена к элементу 5 и,
для большей надежности, соединена с ним винтами 6 и 7, которые проходят соответственно через
деревянную раму 3 и фланец железной рамы 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197315A
[]
Усовершенствованный способ производства этилового спирта из сульфовиновой кислоты. Мы, компания
COMPAGNIE DE BETHUNE (SOCI T ANONYME), расположенная в Булли-ле-Мин (Па-де-Кале), Франция,
компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с французским законодательством,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно разлагается на спирт и
серную кислоту. Известно, что сульфовиновая кислота, разбавленная водой, разлагается на спирт и серную
кислоту. Сульфовиновая кислота + вода = серная кислота + спирт. В настоящее время для извлечения спирта
из смеси серной кислоты, воды и спирта используются следующие процессы: перегонка этой смеси в вакууме
или при атмосферном давлении. Таким образом, собирается вода, содержащая небольшое количество
кислоты и небольшое количество спирта. Эта дистилляция сульфовиновой кислоты, разбавленной водой, по
своему составу напоминающая концентрирование серной кислоты, является трудоемким и дорогостоящим
процессом из-за необходимости подвода тепла и быстрого износа оборудования.
В результате получается только спирт, производство которого будет сопряжено с дополнительными
затратами на его нейтрализацию и концентрирование. Настоящее изобретение предлагает способ получения
этилового спирта из сульфовиновой кислоты, который не требует внешнего источника тепла и позволяет
получать нейтральный спирт непосредственно. Этот процесс по существу характеризуется тем, что
разбавленная сульфовиновая кислота обрабатывается реакционным агентом, который, с одной стороны,
фиксирует и отделяет серную кислоту от обрабатываемого раствора, а с другой стороны, вызывает
экзотермическую реакцию, способную вызвать повышение температуры, достаточное для перегонки спирта.
Реагент представляет собой поток или струю газообразного аммиака или раствора аммиака, который, таким
образом, выполняет двойную функцию: химического и физического агента. Для проведения этой процедуры
можно использовать любое устройство. На прилагаемом схематическом рисунке эти устройства показаны на
примере. В сатураторе а, содержащем разбавленную серную кислоту, поток аммиака поступает через трубу б.
По мере нейтрализации кислоты через трубу вводится сульфовиновая кислота или серная кислота,
содержащая сульфовиновую кислоту. При контакте с водой в сатураторе а сульфовиновая кислота образует
серную кислоту, которая превращается в сульфат аммиака, который затем растворяется или осаждается в
зависимости от концентрации среды, а спирт, который перегоняется, освобождается от сопутствующей ему
воды в одном или нескольких аппаратах d и конденсируется в рефлюксном охладителе e. Такая вода
возвращается в сатуратор. Операция может проводиться при атмосферном давлении, пониженном давлении
и даже в вакууме путем подключения вакуумного насоса к концу нагнетательной трубы f. Описанный процесс
обладает следующими основными преимуществами: во-первых, получается абсолютно нейтральный
спиртовой раствор, концентрированный по содержанию спирта; во-вторых, исключаются затраты на перегонку
разбавленной серной кислоты; в-третьих, для рекуперации спирта не используется внешний источник тепла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197316A
[]
Усовершенствования в насосных станциях. Корпорация INERY, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Вирджиния, расположенная по адресу: Бродвей, 115, район Манхэттен, город,
округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Дэвида Августа). Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки (Стрит, Ист-Орандж, округ Эссекс, штат Нью-Джерси, США), настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному насосному
аппарату. Целью изобретения является создание насосного аппарата, включающего двигатель внутреннего
сгорания в качестве первичного двигателя, способного работать на высоких скоростях и обеспечивающего
более высокую эффективность, надежность и экономичность, чем те, которые были достигнуты ранее с
помощью насосных аппаратов, использующих двигатели внутреннего сгорания. С этой общей целью насосное
устройство, воплощающее настоящее изобретение, включает в себя самодостаточный жидкостной насос и
полноценный двигатель внутреннего сгорания дизельного типа, сконструированный таким образом, чтобы
совершать рабочий ход для каждого рабочего хода насоса, причем указанный двигатель приводит в движение
коленчатый вал с маховиком, а его поршневой шток непосредственно соединен со штоком насоса.
Хорошо известно, что в дизельном двигателе внутреннего сгорания воздух без топлива сжимается в
двигателе до относительно высокого давления, так что его температура превышает точку воспламенения
топлива, которое затем впрыскивается в сжатый воздух и воспламеняется, при этом повышение температуры
приводит к расширению воздуха и газов и выполнению рабочего хода. Высокое давление воздуха, а также его
расширение в результате сгорания топлива, приводят к быстрому ускорению поршня двигателя в начале
рабочего хода, в то время как в конце такта сжатия происходит быстрое замедление поршня из-за энергии,
поглощенной при сжатии воздуха до такого высокого давления. Однако в цилиндре насоса, когда плунжер или
поршень совершает ход под давлением, он и связанные с ним части обладают значительной инерцией,
особенно в крупных установках, и поэтому в это время им не требуется поддерживать какие-либо большие
усилия для завершения хода. Следовательно, было бы лучше, если бы поршень насоса мог использовать
свой собственный импульс и импульс прикрепленных к нему частей для совершения своего хода.
С другой стороны, в начале такта давления насосу требуется избыточная сила, чтобы быстро преодолеть
свою инерцию и инерцию жидкости перед ним. Сочетание дизельного двигателя, особенно работающего на
мазуте, с насосом позволяет безопасно и экономично достичь более высокой скорости перекачки, чем это
было возможно с насосными установками, ранее использовавшими двигатели внутреннего сгорания. Это
особенно выгодно для мощных водонасосных установок, которые до сих пор, из-за наличия тяжелых
движущихся частей, обычно работали на относительно низких скоростях, что снижало эффективность
двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, в устройстве, сконструированном в соответствии с настоящим
изобретением, каждый рабочий ход насоса соответствует одному рабочему ходу, так что для выполнения той
же задачи может быть использовано устройство, меньшее по весу, чем те, которые использовались ранее.
Таким образом, экономия достигается не только за счет первоначальных затрат, но и за счет снижения
эксплуатационных расходов и затрат на ремонт. Для обеспечения рабочего хода на каждый ход насоса в
четырехтактном дизельном двигателе необходимо при реализации изобретения использовать по меньшей
мере два цилиндра двойного действия, которые должны быть соединены с насосом или насосами таким
образом, чтобы последний получал желаемый импульс на каждом ходе.
Если от четырехтактного дизельного двигателя требуется привод в движение только один двухтактный насос,
то весьма выгодно оснастить двигатель двумя двухтактными цилиндрами, расположенными
последовательно, при этом поршневой шток является общим для обоих цилиндров, а шток насоса
расположен в линию с к этому. Коленчатый вал, несущий маховик, может приводиться в движение любым
подходящим способом от двигателя. Однако, существенным преимуществом является расположение
коленчатого вала, соединенного с шатуном двигателя, между насосом и ближайшим цилиндром двигателя.
Если необходимо приводить в движение несколько насосов, лучше расположить несколько цилиндров
двигателя параллельно друг другу, при этом поршневой шток каждого цилиндра должен быть соединен с
соответствующим штоком насоса, а затем предусмотреть коленчатый вал, общий для всех поршневых штоков
двигателя. Разумеется, следует понимать, что каждый цилиндр двигателя является двухтактным и работает
по четырехтактному принципу дизельного двигателя. Однако дополнительные преимущества достигаются за
счет установки двухтактного двигателя двойного действия дизельного типа на каждый цилиндр насоса
двойного действия.
Это обеспечивает рабочий ход для каждого такта насоса при меньшем весе и большей компактности
двигателя по сравнению с упомянутым выше четырехтактным дизельным двигателем, когда необходимо
приводить в движение только один насос. Для привода нескольких насосов может использоваться следующее
устройство! Характеристики двигателя аналогичны описанным выше для четырехтактного типа, но для тех же
условий эксплуатации цилиндры будут меньше, а коленчатый вал может быть легче, что позволит создать
более легкий и компактный двигатель, чем четырехтактный. Благодаря меньшему весу движущихся частей
двухтактный двигатель может работать на более высоких скоростях, чем четырехтактный, что, в свою
очередь, приводит к повышению эффективности. Хотя в любом из описанных устройств некоторые
преимущества изобретения могут быть достигнуты путем любого расположения коленчатого вала
относительно цилиндров двигателя и насоса, большое преимущество достигается при конструировании
установки противоположного типа, то есть с шатуном, приводящим в движение коленчатый вал, соединенным
со штоком двигателя между цилиндрами насоса и цилиндром двигателя.
Таким образом, наилучшим воплощением изобретения является полностью двухтактный дизельный
двигатель двойного действия, напрямую соединенный с полностью двухтактным насосом двойного действия,
коленчатый вал которого расположен таким образом, что устройство имеет противоположный тип. В тех
случаях, когда можно использовать несколько водяных баков, лучше предусмотреть несколько таких
устройств, как описано выше, и соединить их с одним коленчатым валом. Нам, конечно, известно, что
известен дизельный двигатель двойного действия, в котором поршень рабочего цилиндра и поршень
воздушного компрессора, который предназначался исключительно для подачи сжатого воздуха в рабочий
цилиндр, были установлены на общем поршневом штоке. Изобретение будет более подробно описано в связи
с прилагаемым чертежом, иллюстрирующим наилучший вариант осуществления изобретения. Рис. 1 —
боковой вид; рис. 2 — вид сверху; зубчатый механизм, на линии 3 3, рис. 2; и Рис. 1. На чертежах A, A —
цилиндры жидкостного насоса, B — плунжер насоса, C — входной патрубок, D — корпус впускного клапана,
содержащий впускные клапаны (не показаны), E — корпус выпускного клапана, содержащий выпускные
клапаны, F — нагнетательный трубопровод, и G — шток насоса.
Двигатель представляет собой двухтактный дизельный двигатель с высокой степенью сжатия и двойным
действием. В приведенном примере имеется массивная центральная рама H, к внешнему концу которой
прикреплено основание цилиндра I. Цилиндры двигателя K, K (последний показан пунктирными линиями на
рис. 1) крепятся к основанию цилиндра любым подходящим способом. Эти два цилиндра расположены на
одной линии, и через оба они перемещается поршень двигателя (на рисунке не показан). К поршню двигателя
подсоединен поршневой шток L. Этот шток соединен шатуном M с коленчатым валом N, закрепленным на
коленчатом валу P, имеющем Поршневой шток двигателя L напрямую соединен с насосным штоком G любым
подходящим способом. В данном примере каждый шатун снабжен хомутом g, g, причем эти хомуты
соединены двумя параллельными дистанциями R, расположенными так, что их оси лежат в плоскости,
наклоненной к плоскости, проходящей через оси коленчатого вала и шатуна, что позволяет шатуну и
кривошипу работать без соударения с шатунами, как показано на рис. 4; а также для компактности и
доступности.
Каждый цилиндр двигателя снабжен соответствующими подпружиненными топливными клапанами, которые
приводятся в действие клапанным механизмом. В данном примере наружный цилиндр имеет один топливный
клапан, обозначенный буквой S, а внутренний цилиндр — два, причем последний расположен по одному с
каждой стороны цилиндра, как показано на рис. 1 (S1). Клапаны S и S приводятся в действие одновременно
посредством рычагов s, s и штоков t, t1 от общего механизма качающегося вала, обозначенного в целом
буквой T. Этот механизм включает в себя качающийся вал 1 с кулачком 2, у которого шток t удерживается
пружиной топливного клапана S, причем этот кулачок имеет два выступа 3 и 4, причем первый предназначен
для привода штока t, а выступ 4 приводит в действие скользящий блок 5, который приводит в движение
связаны между собой. Вал коромысла 1 имеет коромысло 7, соединенное тягой 8 с коромыслом 9 на валу
коромысла 10, который приводит в движение топливный насос Z. Вал коромысла 10 приводится в действие
эксцентриком V обычным способом через эксцентриковый стержень v. Топливный насос может быть любой
подходящей конструкции.
В конкретном типе двигателя, изображенном на чертеже, предусмотрены продувочный воздушный насос и
компрессор для подачи воздуха под необходимым давлением в цилиндры двигателя обычным способом. В
данном случае воздушный насос, обозначенный буквой W, представляет собой двухступенчатый воздушный
компрессор, поршни которого показаны пунктирными линиями под номерами w и w. Эти поршни приводятся в
движение от коленчатого вала через отдельный коленчатый вал 11 и шатун 12. Входная сторона основания
цилиндра I соединена трубопроводом, обозначенным как X, с воздушным насосом. Выхлопная труба, идущая
от основания цилиндра, обозначена буквой Y. Основание цилиндра имеет обычные патрубки, ведущие к
цилиндрам двигателя. Если требуется или необходимо более одного двигателя и насоса, как описано выше,
конструкция остается той же, но коленчатый вал является общим для нескольких двигателей. Кроме того,
целесообразно устанавливать коленчатые валы под углом друг к другу, чтобы обеспечить правильную
синхронизацию работы клапанов двигателя за счет регулировки эксцентриков. При использовании
двухступенчатого аппарата, как показано на рис. 2, весьма целесообразно расположить кривошипы под углом
90 градусов друг к другу и, соответственно, эксцентрики.
Во всех случаях использования мультиплексного оборудования обычно насосы для перекачки жидкости
имеют общий выходной патрубок, как показано на рис. 2. Следует отметить, что в конкретном варианте
осуществления изобретения, использующем двухтактный двигатель двойного действия противоположного
типа, имеется только одно уплотнение для поршневого штока двигателя, что является большим
преимуществом для двигателей внутреннего сгорания с точки зрения теплоотдачи. Кроме того, благодаря
прямой связи с насосным штоком, нагрузка на насос передается по прямой линии на поршень двигателя.
Кроме того, поскольку маховик может быть легче, чем у предыдущих типов, боковые нагрузки на поршневой
шток и шток насоса существенно снижаются, что облегчает поддержание сальника поршневого штока в
хорошем состоянии. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197317A
[]
Усовершенствования, касающиеся ручных подъемных устройств. Выполнение данного изобретения должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к
подъемному устройству такого типа, в котором шестерня приводится в движение зубьями двух рифленых
шкивов, установленных на параллельных осях и закрепленных на корпусе, выполненном из двух частей, что
позволяет легко его демонтировать, при этом металлический трос наматывается попеременно с одной
канавки шкивов на другую. Согласно изобретению, подъемное устройство является портативным и может
быть закреплено в собранном виде и готово к использованию в любом необходимом положении. '... Шестерня
приводится в движение вручную, а трос автоматически блокируется, предотвращая движение в одном
направлении, но свободно проходя в противоположном: корпус охватывает всю зубчатую передачу и
выполнен из двух частей для облегчения демонтажа. Система рычагов с зажимами, между которыми
проходит один конец троса, выполняет функцию автоматического предохранительного тормоза, а также
управляет собачкой, зацепляющейся с зубьями одного из шкивов и выполняющей функцию второго
предохранительного устройства.
Такая конструкция позволяет кабелю работать без чрезмерного износа. Данное устройство может
использоваться для подъема любых грузов, таких как лебедки, такелаж, строительные леса и т. д. На
прилагаемых чертежах, представляющих собой пример подъемного устройства согласно изобретению, на
фиг. 1 показано в виде спереди расположение элементов, составляющих устройство, внутри его корпуса,
который предполагается разрезать по линии. Рис. 2 представляет собой поперечный разрез. На рис. 3
представлен внутренний вид по линии c-c на рис. 1. На фиг. 4 представлен поперечный разрез по линии d-d на
фиг. 1 предохранительного устройства для торможения кабеля при автоматическом или ручном
разблокировании устройства. На рис. 5 представлен вид спереди внешней части аппарата, в разрезе
показана опора автоматического тормозного устройства, блокирующего трос. На рис. 6 представлен
поперечный разрез по линии e-e на рис. 5 тормозного устройства. Корпус 1 состоит из двух частей,
соединенных болтами по периметру, образуя легкоразборный короб, внутри которого размещены элементы
аппарата.
В нижней части этого устройства расположена рама 2, в которую можно поместить ось или крюк для
подвешивания груза или для фиксации устройства в определенной точке в зависимости от его назначения. На
конце оси 3, закрепленной на корпусе, установлена рукоятка 4, приводимая в действие храповым механизмом
5, аналогичным тем, которые обычно используются в подъемных устройствах. Эту рукоятку можно заменить
любой другой цепной системой, используемой в обычных рыболовных снастях. В ось 3 входит шестерня 6,
приводящая в действие рифленые шкивы 7 и 8, каждый из которых для этой цели снабжен наружными
зубьями 7 и 8. Эти два шкива установлены свободно на поперечных осях. Шкивы 9 и 10 опираются на корпус.
Металлический трос, приводимый в действие таким образом сконструированным устройством, наматывается
вокруг шкивов следующим образом, начиная со свободного конца 11, верхний конец которого прикреплен к
неподвижной точке, служащей опорой для устройства. Трос 11 спускается вертикально, затем обвивается
вокруг первой канавки шкива 8 в точке 11 (рис. 2 и 3), а затем слегка изгибается и обвивается вокруг первой
канавки шкива 7 в точке 12.
Как более подробно показано на рис. 2, затем кабель наматывается на шкив 8 в точке 13, затем снова
поднимается к шкиву 7 в точке 14 и опускается к шкиву 8 в точке 15. Затем трос снова поднимается и в точке
16 совершает полный оборот вокруг шкива 7 в точке 16, который находится в нижней части этого шкива. От
точки 16 трос снова наматывается вокруг части шкива, как показано на рис. 17, а затем снова спускается вниз,
чтобы почти полностью обмотаться вокруг канавки шкива 8, где он показан на рис. 18, и, наконец, выходит в
верхней части на рис. 19 (рис. 3). Он покидает аппарат под углом 20 градусов, проходя через две зажимные
губки предохранительного устройства, принцип действия которого описан ниже. Количество канавок шкивов
может изменяться в зависимости от мощности, подаваемой на устройство. Кабель продвигается вперед под
действием давления, оказываемого пластиной 21 на части 18 и 19 этого кабеля. Это давление создается
пружиной 22, натяжение которой регулируется гайкой 23, установленной на ступице шкива 8.
Пластина 21 также крепится к этой ступице; штифт 24 соединяет шкив 8 с пластиной 21. - Предохранительное
устройство включает в себя опору 25 показанной формы, закрепленную на корпусе аппарата (рис. 1 и 5). Два
рычага 27 подвешены на оси 26, закрепленной на опоре. Каждый из этих рычагов имеет паз 28, в который
входят в зацепление цапфы двух губок, верхней 29 и нижней 30, между которыми проходит свободный конец
троса. Рычаг 31 подвешен на масле к оси 32. В нижней части этого рычага имеется отверстие, окружающее
направляющие верхней губки 29. Он также несет ось 33, на которой расположен стержень 34,
заканчивающийся крюком и управляющий стременем 35. Крепление закреплено на оси 36 на корпусе
аппарата и поддерживает предохранительную собачку 37. Устройство работает следующим образом: при
перемещении рукоятки слева направо, например, шестерня G одновременно вращает шкивы 7 и 8. Трос
создает сопротивление трения в канавках этих шкивов, которое поднимает аппарат и переносимый им груз.
В этом движении свободный конец 20 кабеля выходит из аппарата влево, проходя между зажимами 29 и 30.
Трение этих зажимов поднимает всю систему, которая вращается вокруг осей 26 и 32. Рычаг 31, поднятый
таким образом, больше не опирается на опоры зажимного механизма 29. Свободный конец 20 кабеля может
затем свободно отходить (рис. 1 и 4). Одновременно стержень 34 воздействует на стремя 35 и, поднимая его,
освобождает собачку 37 от зацепления с зубьями шкива 8. Когда движение рукоятки прекращается,
устройство остается в состоянии покоя благодаря действию храпового механизма 5. В случае обрыва
какого-либо элемента, свободный конец 20 кабеля, как правило, смещается вправо. При этом движении трос
за счет трения также тянет зажимы вправо, а следовательно, и рычаги 27 и рычаг 31. Последняя затем
опирается на зажим 29 (рис. 5 и 6) и оказывает давление на этот зажим, а следовательно, и на кабель,
Соседние файлы в папке патенты