Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_153
.pdf
U-образный штамп из мягкого железа, как четко показано на рис. 2. Якорь крепится или поворачивается к
пяточной части 4 с помощью стержня 10, который зажимается на пяточной части под выпуклой частью 1:3
латунной пластины 11. Когда реле находится в разряженном состоянии, эта полуторная часть якоря
располагается непосредственно за воздушным зазором в магнитной цепи. AT extensiCoI 12 :fl пластины ll
должным образом отрегулирована в качестве упора для ограничения внешнего перемещения якоря.
После краткого описания основных частей самого реле, теперь будет объяснена конструкция реле.
Предпочтительно, лак представляет собой легкий штамп из мягкого материала формы, наиболее четко
показанной на рисунке 1'10.
3.
Он включает в себя элемент (имеющий удлинение, частично заключенное в тонкую латунную полоску 7). Эта
полоса иррасы загнута вокруг краев указанного удлинения, образуя гильзу, и дополнительно закреплена с
помощью заклепки S. Заклепка 8 также служит ограничителем, ограничивающим ход якоря. Тормозная деталь
крепится к полюсному наконечнику с помощью двух выступов 14 и 15, которые свободно входят в
соответствующие отверстия в полюсном наконечнике. Выступ 4. bh-rake memibem, с его латунной втулкой 7,
опирается на верхнюю часть afmliatmire 9.
Следует понимать, что втулка 7, изготовленная из латуни, предотвратит заедание тормоза на якоре.
5
)0
Принцип работы реле следующий: предположим, что через обмотку реле проходит переменный ток, при этом
клеммы реле подключены к подходящей для этой цели цепи. Якорь 9 немедленно притянется (см. рис. 1) и
начнет вращаться вокруг оси 10 против часовой стрелки до тех пор, пока движение не будет остановлено
заклепкой 8, после чего верхняя горизонтальная часть якоря будет ровно лежать в воздушном зазоре между
полюсным наконечником 5 и пяткой 4. Основная часть генерируемого магнитного потока будет следовать по
пути, который включает в себя сердечник 2, полюсный наконечник 5, якорь 9 и пяточный наконечник 6-5 4.
Однако следует отметить, что тормозной элемент 6, за исключением тонкой латунной втулки 7, будет
фактически контактировать с якорем 9 и частично закоротит ту часть воздушного зазора M, которая находится
между полюсным наконечником и якорем 9, и, следовательно, часть магнитного потока будет проходить от
полюсного наконечника к якорю через тормозной элемент.
Поперечное сечение тормозного элемента 7 настолько мало, что оно не отводит достаточно магнитного
потока, чтобы помешать работе реле, то есть нормальному притяжению якоря, но небольшая часть
магнитного потока, которая проходит через тормозной элемент, эффективно вызывает резкое притяжение
тормозного элемента к якорю, и таким образом устанавливается фрикционный контакт между втулкой 7 и
якорем, что устраняет все вибрации. Эффективность тормоза обусловлена тем, что он работает при
чрезвычайно малых значениях тока и постоянно поддерживает фрикционное управление устройством, за
исключением случаев, когда значение тока равно нулю или очень близко к нему. Поскольку используется
относительно тяжелый нуксинатурный элемент, его инерции достаточно, чтобы преодолеть эти короткие
промежутки времени, и обеспечивается абсолютная устойчивость. 9.5 Теперь, когда мы подробно описали и
выяснили характер нашего указанного исследования! Что касается проведения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169712A
[]
V-D .t77: --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 50 сентября 1920 г., Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 29, 1921, № 25752/21, Заявка принята: февраль. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования герметичных крышек для жестяных банок и подобных изделий.
Мы, НААМЛОЗЕ ВЕНТООТШАП СР.
Компания I. T. NUMAN's BLIINFABItUlEKEN, расположенная по адресу: iHaarleimllerw-veg.325, Amsterdami,
Holland, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Королевства Голландия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям герметичных крышек для жестяных банок и
подобных изделий прямоугольного сечения, которые обычно используются для упаковки легких,
гигроскопичных измельченных материалов и отправки пищевых продуктов в тропические регионы.
В случае предшествующих крышек указанного типа под обычной внешней крышкой предусмотрена
внутренняя крышка или кожух, которая обычно имеет кольцевую форму и упруго прилегает к рифленому
отверстию небольшой пластины, края которой загнуты вниз и закреплены к верхнему краю корпуса жестяной
банки путем загиба.
Однако у этих известных способов закрывания есть один недостаток: отверстие банки имеет небольшую
площадь, поэтому банку нельзя полностью опустошить без больших трудностей, а предварительное
упаковывание содержимого в бумажный пакет нецелесообразно, поскольку в этом случае банка не будет
полностью заполнена.
Кроме того, изготовление жестяных банок такого типа — довольно сложный и, следовательно, дорогостоящий
процесс.
Предметом настоящего изобретения является крышка для жестяных банок, которая не имеет
вышеупомянутого недостатка, поскольку отверстие банки имеет практически ту же площадь, что и поперечное
сечение корпуса, так что бумажный пакет, наполненный упаковываемыми материалами, может быть легко
вставлен в банку, и банка может быть полностью опустошена без каких-либо трудностей. 45 Кроме того,
благодаря простоте конструкции, затвор, изготовленный по изобретению, может быть сделан проще, чем
известные затворы, и, следовательно, дешевле. 50 Согласно изобретению, квадратная крышка с загнутым
краем крепится путем загиба по верхнему краю корпуса жестяной банки, причем отверстие этой крышки имеет
площадь, приблизительно равную площади отверстия корпуса, и предназначено для закрытия с помощью
внутренней крышки или накладки; выступающая стенка первой упомянутой крышки обеспечивает плотное
прилегание внешней крышки, которая закрывается 60 по ее загнутому шву.
В прилагаемых чертежах:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез известного типа закрытия раны.
На рисунке 2 показан вид сверху, при этом внешняя крышка 65 снята, на рисунке 3 — поперечное сечение
крышки согласно изобретению, а на рисунке 4 показан вид сверху этой крышки, при этом внешняя крышка
снята. 70 В случае предыдущей конструкции (рис. 1) и 2) небольшая пластинка 6 крепится путем загиба на
верхний край корпуса 1 из жести, причем указанная пластинка имеет круглое отверстие с рифленым краем 7;
внутренняя крышка 75 или крышка 3 плотно прилегает к указанному отверстию, а внешняя крышка 4
предназначена для закрытия жестяной банки.
Согласно изобретению, квадратная крышка 2 с загнутыми вверх краями крепится путем складывания по
верхнему краю корпуса 1, при этом площадь отверстия указанной крышки примерно равна площади отверстия
корпуса 169971 2 169,712. Это отверстие может быть закрыто с помощью внутренней крышки 3, а поверх этой
внутренней крышки может быть установлена внешняя крышка 4.
Выступающая стенка закрывающей части 2 обеспечивает плотное прилегание внешней крышки или кожуха 4,
который закрывается по складчатому шву 5.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 29 сентября 1920 г. 169 97 13 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 29, 7921. № 25,826/21.
Завершено: 29 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трансмиссионных механизмов для автотранспортных средств и тому
подобного.
Мы, компания MAYBACH-MOTORENBATI GESELLSCHAFT MIIT BESCHRANKTEIR HIAFTUNG, расположенная
в городе Фридрихлишафен-ам-Бодензее, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Использование обычного карданного шарнира в автомобилях для передачи крутящего момента от двигателя к
колесам, позволяющего осуществлять относительное перемещение между этими двумя элементами, имеет
тот недостаток, что скорость вращения различается, и, следовательно, помимо прочего, происходит
повышенный износ колесных шин, который увеличивается с угловым перемещением, или, при прочих равных
условиях, чем короче карданный вал.
Поэтому целесообразно сделать карданный вал как можно длиннее, то есть максимально отодвинуть
карданный шарнир от задней оси и расположить его как можно ближе к двигателю. Поскольку значительная
часть пространства между осью заднего колеса и двигателем занята механизмом переключения передач,
наиболее оптимальная, наибольшая длина карданного вала может быть достигнута, если автомобиль будет
оснащен двигателем, вал которого напрямую приводит колесо в движение на всех скоростях и,
следовательно, может работать без механизма переключения передач. Как показали недавние эксперименты,
двигатели специального типа фактически позволяют обойтись без всей системы переключения скоростей,
если имеется пусковое устройство любого подходящего типа, например, обычный электрический стартер, для
немедленного запуска автомобиля, поддержания его работы на очень низких скоростях или для движения
задним ходом.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности размещения карданного шарнира в таких
автомобилях с двигателем I:Цена 1/-] вблизи двигателя 45 и корпуса двигателя, в котором предусмотрен
простой механизм переключения передач для перемещения автомобиля в случае необходимости по
особенно плохим участкам дороги, например, крутым склонам на мягком грунте. 50 Изобретение в основном
заключается в особой конструкции редуктора, использующего маховик двигателя, и обычного корпуса,
охватывающего маховик двигателя для целей переключения передач. 65 Пример конструкции, показанный на
прилагаемых чертежах и более подробно описанный ниже, лучше объяснит изобретение.
Рисунок 1 представляет собой схематическое сечение 60, выполненное под прямым углом к оси на линии А-В
рисунка 2.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии C-D рисунка 1.
На валу двигателя a снаружи корпуса двигателя b расположен маховик c, который известным образом может
быть снабжен зубчатым колесом или кольцом di, с которым может входить шестерня любого подходящего
пускового устройства, например, электрического устройства. 70 Кольцевой выступ e на корпусе двигателя b
окружает маховик в известном ]нанне. Этот выступ корпуса e расположен вблизи внешнего края маховика b и
снабжен кольцом / аналогичным кольцу маховика 75, которое, подобно кольцу маховика, повернуто к оси
полой цилиндрической поверхности сцепления.
Выступ корпуса e закрыт снаружи крышкой g, которая удерживает головку карданного вала ih диаметром 80°,
окружающую вал карданного вала i.
Усовершенствованный механизм переключения передач, чрезвычайно узкий в осевом направлении, теперь
заключен в полость выступа корпуса 85. Он состоит, по существу, из прямозубого колеса A/, установленного
на валу двигателя a, и прямозубого колеса m l, имеющего J 169,71 3 большее количество зубьев, свободно
установленного на валу двигателя между втулкой последнего колеса, с одной стороны, и карданным валом i, с
другой стороны, в него вставлен карданный шарнир, а также пары планетарных шестерен o и p, соединенных
друг с другом, одна (o) из которых вращается с прямозубым колесом, а другая (p) — с прямозубым колесом.
Они вращаются в держателе планетарного колеса q, выполненном здесь в виде корпуса или барабана. Пара
планетарных колес o p предпочтительно расположена диаметрально друг напротив друга.
В двух местах, расположенных диаметрально противоположно друг другу снаружи держателя планетарного
колеса, кольцевые детали 7' cud s устанавливаются в точке I на держателе планетарного колеса после
внутренней части тормозных губок.
На внутренних поверхностях маховика кольца c предусмотрено расположение кольцевых элементов r,
которые почти имитируют кольцо; еще один набор таких же кольцевых элементов (s) также предусмотрен на
внутренней поверхности кольца j, соединенного с удлинителем корпуса e.
- Кольцевые детали, принадлежащие друг другу, на своих внешних концах, обращенных друг к другу,
соединены угловыми шарнирами t, в шарнире u1 которых входит рычаг двухрычажного рычага r,
установленного на планетарном колесном носителе q.
Для закрытия муфты используются мощные пружины, которые переключаются с одного рельса на другой
следующим образом.
Рычаг с фольгированным покрытием, который может быть приведен в положение, указанное на рис., любым
подходящим способом, например, вручную.
2
Зацепляется известным образом за скользящую втулку Uc и дополнительно с помощью стержней q1 за третье
плечо рычага r, так что при нажатии на рычаг r рычаг r может быть приведен в такое положение, что он
сжимает один локтевой сустав и освобождает другой.
На чертеже показано, что коленный шарнир кольцевого узла 7', принадлежащего маховику, сжат таким
образом, что кольца прижимаются изнутри к полой цилиндрической соединительной поверхности маховика c,
в то время как кольцевой узел s оттягивается освобожденным коленным шарниром от полой цилиндрической
соединительной поверхности кольца f.
Пружина сжатия z, диски которой телескопически соединены друг с другом, качается вокруг оси вращения,
расположенной в центральной плоскости между двумя системами колец и муфты сцепления.
Конец телескопического штока CO, повернутый в сторону от оси вращения, несет ролик, который может
перемещаться под действием масла на двухрычажном рычаге 2' в пределах, ограниченных упорами или
опорами.
Действие этой схемы легко прослеживается на рисунке 2. В центральном положении мертвой точки рычага r и
пружины z обе муфты (r, c, & x, ft) разблокированы.
Если рычаг x переместить из среднего положения влево, пружина z принимает положение, показанное на
рисунке 270, после прохождения мертвой точки и соединяет носитель планетарного колеса q с маховиком c, в
то время как соединение между носителем планетарного колеса ( (1 - неподвижный обод f iS zuspenide(l).
Плитка 7) Таким образом, планетарный носитель вращает шестерни вместе с валом двигателя, а также сами
планетарные колеса. Вся система зубчатых колес находится в состоянии покоя относительно планетарного
носителя. Перемещение восьми зубчатых колес друг относительно друга не происходит. Это положение
является нормальным положением водителя. Это соответствует прямой передаче от вала двигателя к валу
привода. При этом не возникает осевого внешнего давления, и наоборот, муфты образуют замкнутую силовую
систему. Если рычаг l, а следовательно, и карданный вал, переместить в крайнее положение, то есть, скажем,
когда муфта r, c отпущена (9i), и муфта s, f eioaoe(l), то носитель планетарного колеса q при этом надежно
удерживается на ободе f, а планетарные колеса o и p c('11imnence работают в сочетании с зубчатыми
колесами A и mi, так что они обеспечивают передачу движения вала двигателя на карданный вал i в
соответствии с соотношением числа зубьев.
Здесь также компенсируется давление, используемое в сцеплении. 100 Эта регулировка передачи
соответствует случаям, когда приводной двигатель не может напрямую привести автомобиль в движение.
В среднем положении рычага оба сцепления r. e. a1(d.. 1. Выпущено пиво. 1 Таким образом, вал C5 tue cardaii
отсоединяется от вала двигателя a.
Представленный пример конструкции позволяет без труда увидеть, насколько точно можно изготовить
усовершенствованную шестерню 110. Вал привода муфты, так сказать, снят с маховика двигателя на ширину
обода сцепления, другими словами, он расположен практически близко к пятке маховика. Совершенно не
обязательно, чтобы элементы сцепления были изготовлены точно так же, как показано на примере сцепления,
но этот тип конструкции характеризуется особой простотой и практичностью.
Эксплуатация новой модели редуктора предельно проста. Для управления достаточно одного рычага.
Другими словами, вместо отдельного рычага сцепления и отдельного рычага переключения передач, как
раньше, теперь требуется другой рычаг. Переключение с одной скорости на другую происходит с
минимальными затратами энергии и во время работы двигателя и автомобиля. 130 169,713 Если
использовать любой из обычных пусковых электродвигателей, сделав их реверсивными, то это позволит
самым простым способом осуществлять движение в обратном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 30, 1920. 1699714 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 30 сентября 1921 г., № 25898/21, полная заявка принята: январь.
1,
1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования турбин внутреннего сгорания с колеблющейся вспомогательной жидкостью.
Я, И. И. И. МАНН ФЕТТИНГЕР, д-р инженерных наук, профессор Технической академии в Данциге,
проживающий по адресу: Бддекейвег, 13, Цоппот, Данциг, гражданин Данцига, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к газовым турбинам, в частности к турбинам с внутренним горением, в
которых давление газа воздействует на жидкость, колеблющуюся между взрывным или рабочим
пространством и проходящую во время колебаний через однонаправленные каналы турбины. Изобретение
особенно применимо к турбинам, в которых используется ряд взрывных или рабочих зон, которые могут быть
соединены в изменяемую конфигурацию в соответствии с требуемой группировкой.
Согласно изобретению, рабочая жидкость частично подается непосредственно в турбинное колесо, а оттуда
— в приемную приемную ячейку или рабочее пространство.
и частично в воздушный сосуд, выполняющий функцию буфера, в котором энергия жидкости накапливается
для последующего использования. Для обеспечения данного метода работы и регулирования потока
жидкости в рабочие помещения предусмотрены соответствующие средства управления.
Прилагаемые чертежи в качестве примера схематически демонстрируют конструкцию турбины, воплощающей
в себе особенности изобретения. На рис. 1 представлен схематический осевой разрез двигателя внутреннего
сгорания, выполненный приблизительно по линии c-c на рис. 4; рабочее пространство или цилиндр взрыва
показаны лишь частично, а различные вспомогательные части опущены для наглядности.
На рис. 2 представлен аналогичный фрагментарный разрез.
[. На рисунке 1/-a показана модифицированная деталь конструкции, а именно, регулировка направляющих
лопаток. На рис. 3 представлен подробный вид регулируемого направляющего колеса, показанного на рис. 2.
На рис. 4 представлен схематический поперечный разрез 50, демонстрирующий расположение ряда рабочих
зон или взрывных цилиндров, а также различные модификации конструкции, показанной на рис. 1.
На рис. 1 цифра 1 обозначает рабочий цилиндр 55. Обычно несколько таких рабочих цилиндров 1, 3, 5, 7, 9
расположены в ряд и могут частично или полностью охватывать корпус 18 ротора i15, как схематически
показано на рис. 4. Цилиндры соединены с каналами 13 ротора турбины посредством выходных каналов 41,
направляющего обода 11, возвратных каналов 35 и входных каналов 42. Каждый цилиндр управляется
клапаном 31, 32 таким образом, что открывается либо его выходное, либо входное отверстие, так что
жидкость, вытесняемая из определенного цилиндра расширяющимися газами и проходящая через каналы
турбины, должна: '70 поступать в другой цилиндр, вход которого открыт в обратный канал 35 через канал 32
поворотного клапана, в то время как входное отверстие 31 закрыто. Благодаря соответствующей конструкции
клапанного механизма, конечно же, можно распределять жидкость по цилиндрам любым желаемым способом.
Управляющие клапаны 31, 32 могут вращаться или колебаться с помощью любого удобного клапанного
механизма, который может приводиться в действие от механизма 22, установленного на валу турбины 17.
Например, на каждом клапане могут быть предусмотрены валы 58 и кривошипы 59 (показаны пунктирными
линиями), соединенные с указанным механизмом посредством приводных средств (не показаны) 85,
предназначенных для перемещения клапанов по отдельности или вместе. Вместо отдельных клапанов можно
использовать общий кольцевой затвор со смещенными перфорациями, который вращается вокруг вала
турбины. Подобный шлюз 90 a 169,f14, например, может быть размещен в зазоре между каналами 11 и
ротором 15 на рис. 4.
Лопатки направляющего обода 11, окружающего ротор 15, могут одновременно регулироваться известным
способом с помощью кривошипов и управляющего кольца 57, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
В процессе работы рабочая жидкость под давлением расширяющихся газов проходит из цилиндра в
тангенциальном направлении (см. рис. 4) через регулирующий клапан 31, а затем частично непосредственно
в каналы 13 турбинного колеса 15, а частично, для обеспечения более равномерного привода вокруг
перегородок 43 и 44, в камеру высокого давления 371. Эта камера выполнена в виде гладкостенного профиля
18, соосного с валом турбины и окружающего его, и позволяет жидкости, проходящей тангенциально из
канала 41 в камеру 37, благодаря своей высокой скорости под действием центробежной силы образовывать
вращающееся жидкостное кольцо с переменным (пульсирующим) воздушным сердечником 7. Этот упругий
сердечник подвергается попеременному сжатию и расширению в соответствии с подачей и отводом жидкости
и имеет форму воздушного цилиндра или подушки, внутренний цилиндрический уровень которой изменяется
по диаметру. Точно соответствующее перемешивание происходит после сброса жидкости из ротора 15, при
этом жидкость частично возвращается через клапан 32 непосредственно в один или несколько рабочих
цилиндров для сжатия содержащихся в них горючих газов, в то время как избыток, который временно не
может быть принят цилиндрами, проходит через перегородку 45 в камеру низкого давления 36 (аналогичную
камере 37) и образует аналогичное вращающееся жидкостное кольцо, имеющее сердечник или подушку из
сжатого воздуха 12.
Главное преимущество такой конструкции заключается в сохранении кинетической энергии жидкости для ее
дальнейшего использования в роторном колесе 13 и для заполнения цилиндров соответственно.
Для того чтобы максимально уменьшить размеры воздушных камер 36 и 37, воздушные сердечники 10 и 11
этих камер могут быть соединены в точках 51 или 50 с расположенными снаружи 53 воздушными сосудами
или аккумуляторами с целью увеличения рабочих воздушных подушек.
На фиг. 2 и 3 показана модификация направляющего устройства 11, 53, которое может использоваться для
реверсирования или изменения скорости, например, для снижения скорости. Лопатки направляющего кольца
11 могут быть выполнены для движения вперед, а лопатки направляющего кольца 53 могут использоваться
для движения назад или для поддержания скорости slbw. Изменение может быть осуществлено путем осевой
регулировки направляющих колец 11, 5.3 с помощью управляющих стержней 55, как показано пунктирными
линиями. Подобные регулирующие механизмы известны в данной области техники.
На фиг. 4 показано положение ряда цилиндров относительно ротора и соединительных между ними деталей.
Разумеется, на каждом из цилиндров предусмотрены удобные средства управления подачей и отводом
рабочих газов, а также средства для регулирования рабочего цикла. Стрелки в цилиндрах указывают
направление движения жидкости в определенный момент времени.
Тщательно изучив и определив характер моего пожелания и порядок его исполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169715A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 30, 1920, 1 6 9,7 15 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 30, 1921. № 25,899/21.
Завершено: ноябрь. 9, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в насосах сгорания, 1, Хертманн Фиттингер, д-р Туг, профессор технической академии в
Данциге, проживающий по адресу: Байдекервег, 13, Цоппот, Данциг, гражданин Данцига, настоящим заявляет,
что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В насосах внутреннего сгорания и подобных устройствах, первоначально разработанных Хамфри и другими,
возникают большие трудности из-за того, что на высоких скоростях поверхность жидкости поднимает брызги
или довольно крупные комки, что приводит к крайне нежелательному отводу тепла, образованию пены и
сильным водяным скачкам.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются путем создания над свободной
поверхностью жидкости узкого кольцевого пространства или зазора значительной высоты, заполненного
инертными изоляционными газами. Это достигается путем покрытия оставшейся части поверхности
плавающим телом цилиндрической (или колоколообразной) формы, которое свободно поддерживается и
перемещается жидкостью на протяжении всего хода и выступает из жидкости на значительную высоту.
Известно, что поплавки используются для управления клапанами водяных насосов двигателей внутреннего
сгорания; в известных конструкциях свободно плавающих поплавков цилиндрические или шарообразные
поплавки, хотя и предназначены главным образом для другой цели, в определенной, вероятно, очень
ограниченной степени, уменьшают разбрызгивание.
Известно также, что в водяных насосах двигателей внутреннего сгорания используется полностью
герметичный плунжер или поршень, который полностью отделяет жидкость от продуктов сгорания и
предотвращает любой контакт между газами и жидкостью.
Настоящее изобретение отличается от известных конструкций тем, что оно допускает свободное
перемещение жидкости между поплавком и стенкой цилиндра, поддерживая таким образом мягкое и упругое
взаимодействие между газами, поплавком и жидкостью, и одновременно обеспечивает эффективную
теплоизоляцию газовой лентой между горячей камерой сгорания и жидкостью.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых соответствующие подвесные части
обозначены на всех рисунках одними и теми же порядковыми номерами.
На фиг. 1 в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности изобретения.
Уровень жидкости в цилиндре 1 колеблется взад и вперед между концами хода 1 и 1 и увлекает за собой на
протяжении всего хода поплавок 4, который имеет свободный ход и не контактирует со стенкой цилиндра. 65
дер. Свободная поверхность жидкости находится в узком кольцевом пространстве между 4 и 1, которое
является частью зазора и остается заполненным отработавшими газами или свежим воздухом, и,
следовательно, не может принимать температуру сгорания или передавать ее. Подача и отвод газов в
верхнюю часть цилиндра и из нее регулируются обычным способом с помощью клапанов (не показаны на
чертежах).
Согласно схеме, показанной на фиг. 10, 1b и 1, благоприятные результаты в отношении использования
кинетической энергии входящей и выходящей жидкости 80 могут быть достигнуты путем эксцентричного
расположения входного и выходного трубопроводов 7 и 57 общего потока жидкости относительно цилиндра
таким образом, чтобы жидкость совершала вращательное движение на 8° на входе в рабочий цилиндр,
которое поддерживается и используется на выходе в том же направлении вращения для перемещения
выходящей жидкости. 90 Особенно выгодно сделать корпус поплавка 4 такой длины, чтобы максимально
увеличить расстояние от уровня свободной жидкости до верхнего взрывного пространства, то есть сделать
выступающую длину 1' поплавка как можно большей пропорционально длине m-i хода. Таким образом
создается максимально длинное кольцевое пространство, заполненное нейтральными газами, что делает
поглощение тепла, образование пены и водяные шоки совершенно безвредными.
Длина l1 или высота нейтральной зоны должна составлять не менее 30% от длины i штриха. Нижнее
положение поплавка обозначено пунктирными линиями (Lbv). Поплавок такой длины может быть надлежащим
образом направляем роликами 15 или аналогичными, которые могут быть установлены либо в цилиндре 1
(рис. 1), либо в корпусе поплавка 4 (рис. 1).
2)
. Я предпочитаю, чтобы длина поплавкового кожуха или оболочки превышала рабочий ход жидкости.
Вместо такого способа управления поплавком 1,5 можно использовать конструкцию, показанную на рис. 3, в
которой поплавок управляется с помощью центральной колонны 37, 38, которая увенчана поплавком.
Предпочтительно, на верхнем конце колонны имеется удлинитель 30 (рис. 4 и 3), имеющий форму паука или
тарелки, направляющий поплавок, на нижнем конце которого расположена направляющая втулка. Таким
образом получаются верхняя направляющая 30 и нижняя направляющая 17, полностью изолированные от
прямого воздействия газов. На фиг. 3 также показаны средства, такие как удлинитель 18 и рычаги 19, 20, для
приведения в действие внешних управляющих или зубчатых устройств 3() для подачи газа или подобного
вещества из внутренней части цилиндра с помощью поплавка. Рычаг 21 закреплен на внешнем конце вала 20,
проходящего через сальниковую коробку в цилиндр; внутренний конец вала имеет отверстие, в которое
входит шток 19, способный перемещаться в этом отверстии в продольном направлении и соединенный с
кронштейном 18 поплавка.
Описанное выше устройство 17, 30 для направления поплавка может быть дополнительно
усовершенствовано таким образом, чтобы корпус поплавка одновременно использовался в качестве
цилиндра для подачи воздуха или компрессора для любых желаемых целей.
С этой целью чашеобразное расширение 30 может быть снабжено по краю подходящим поршневым
уплотнением, а колонна может быть разделена одной или несколькими продольными перегородками 38 (рис.
5) на два или более продольных канала или трубопровода -0 33, 34, сообщающихся с внешними
соединениями 3.5, 36 (рис. 3) для воздуха, газа, смеси продуктов сгорания или тому подобного в зависимости
от требуемой цели. В верхней части колонны может быть предусмотрено отверстие 5, 31, служащее для
входа и выхода газа внутрь или из внутренней части полого поплавкового корпуса. Клапаны компрессора и
другие детали могут быть соединены в точках 35, 36 или, как показано на рис. 7 и 8, направляющий элемент
может быть сконструирован таким образом, чтобы образовывать подходящее разделенное клапанное
соединение для приема всасывающих и напорных клапанов 46, 47.
Обе стороны поплавка (верхняя и нижняя части) могут использоваться в качестве бензонасосов, или одна
сторона может использоваться в качестве насоса для откачки и заправки воздуха, а другая — в качестве
компрессора для любого другого внешнего применения. 70 В случае очень высокого давления взрыва
поплавок может стать настолько тяжелым, что плавучести рабочей жидкости будет едва хватать для его
удержания.
В таких случаях, помимо плавучести жидкости, для удержания поплавка может использоваться некоторая
внешняя опорная сила 7,5 или несущая сила. Например, противовесы, пружины, цилиндр давления или
вакуумный цилиндр могут быть оперативно соединены с овсом посредством рычажного механизма,
аналогичного показанному на рис. 3, с целью его подъема. Устройство, показанное на рис. 3, включает в себя
колеблющийся поршень 23, соединенный посредством штока поршня 85 22 с колеблющимся рычагом 21.
Таким образом, поршень перемещается синхронно с поплавком через соединительные элементы 19, 20, 21.
Поршень работает в цилиндре 24, шарнирно закрепленном в точке 25, в котором через соединение 26 может
быть создан вакуум.
Вместо использования внешнего устройства для поддержки или удержания поплавка, можно создать разницу
давлений в верхней и нижней газовых камерах поплавка таким образом, чтобы это приводило к направленной
вверх подъемной силе, которая поддерживает поплавок на протяжении большей части цикла. Это может быть
достигнуто, например, путем регулирования потока газа из верхнего пространства 32, или путем поступления
в это пространство внешнего давления, путем придания головке поплавка большего поперечного сечения,
чем у нижнего конца 105, или путем обратных решений, применяемых в пространстве под поршнем.
Для ограничения движения поплавка и, следовательно, движения столба жидкости 110, особенно в
направлении вверх, верхняя часть 1 цилиндра может иметь меньший диаметр, чем нижняя часть 40, как
показано на рис. 6. В результате в пространстве 41 между цилиндром и фланцем поплавка 17 создается
дросселирующее действие, которое смягчает движение поплавка, особенно вблизи верхнего конца хода, и
при правильном расположении уменьшает вредные последствия любого распыления.
Соседние файлы в папке патенты