Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1515
.pdf
направления, в котором водитель намеревается повернуть транспортное средство; все это хорошо известно и
само по себе не заявлено в патенте. Индикатор или индикаторы могут быть снабжены, например, тремя
прозрачными панелями, имеющими разные цвета или разные буквенные обозначения, например.
"R" означает "правый '.',. "S" означает "прямо", а "L" означает "влево". Одновременно будет подсвечиваться
только одна из этих панелей, что будет указывать на намерения водителя. Ранее предлагалось установить
индикаторные панели как в передней, так и в задней части транспортного средства, причем каждая
индикаторная панель подсвечивалась бы индивидуально и была бы взаимосвязана для одновременного
включения, а также предлагалось создать индикаторное устройство, в котором панели были бы подвижны
относительно подсвечивающего устройства. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было
легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу четыре листа чертежей, иллюстрирующих
его, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху автомобиля с применением данного изобретения.
На рисунке 3 представлен перспективный вид индикатора, предназначенного для использования спереди, но
который также может использоваться сзади. На рисунке 3 представлен аналогичный вид, но снятый с задней
стороны и показывающий внутреннюю часть корпуса лампы.
На рисунке 4 представлен продольный разрез этого объекта. Рисунок 5 представляет собой вертикальный
разрез. На рисунке 6 представлен перспективный вид индикатора, который особенно подходит для
использования в задней части автомобиля. На рисунке 7 представлен аналогичный вид, но снят сзади, и
показана внутренняя часть корпуса лампы. На рисунке 8 представлена схема подключения данного
устройства. В предпочтительном варианте, показанном на прилагаемых чертежах, предусмотрена пластина 1
с тремя отверстиями 2, предназначенная для крепления к транспортному средству с помощью крепежных
пластин 3 или любым другим подходящим способом. Обратная сторона этой пластины 1 снабжена парой
направляющих 4, которые могут иметь любую подходящую форму. На этих стальных направляющих 4
скользящим образом установлен элемент 5, на котором закреплена лампа 6, которая может иметь любую
подходящую форму и освещаться электричеством, маслом или газом в зависимости от оборудования,
установленного на транспортном средстве. Указательные стрелки 7 предпочтительно выполнены с
хвостовиком 8, который соединен своим внутренним концом со стороной несущего лампу элемента 5 таким
образом, что стрелки являются частью лампы и могут перемещаться вместе с ней.
Отверстия 2 предпочтительно снабжены прозрачными панелями разных цветов с разными буквами,
указывающими направление поворота транспортного средства, как это показано на чертежах. В процессе
эксплуатации следует понимать, что указатель поворота будет расположен по центру относительно
транспортного средства, и в этом положении никаких показаний не будет подаваться, или же будет гореть
только лампа, освещающая центральную панель, чтобы показать, что водитель движется прямо. Однако, если
указатель поворота переместить влево или вправо, рычаги выдвинутся с соответствующей стороны указателя
или транспортного средства, и лампа переместится в положение, в котором она сможет осветить одну из
других панелей, указывая направление, в котором транспортное средство собирается повернуть. В любом из
вариантов конструкции стрелки могут быть сделаны светящимися любым подходящим или обычным
способом. Этот указательный элемент с подвижным осветительным устройством в предпочтительном
варианте используется в передней части транспортного средства, а слегка модифицированное указательное
устройство, которое будет описано далее, используется в задней части.
На рисунках 6 и 7 показано заднее индикаторное устройство, на котором пластина 1, расположенная перед
лампой, выполнена в виде коробки 9 с перегородками 10 и откидной крышкой 11. Сторона коробки, удаленная
от крышки, предпочтительно снабжена отверстиями 12, содержащими прозрачные панели разных цветов с
буквенными обозначениями, как описано ранее. Между каждой перегородкой коробки 9 предусмотрена лампа
13, каждая из которых приспособлена для управления из подходящей точки рядом с водителем транспортного
средства. Описанная выше конструкция особенно подходит для использования в задней части транспортного
средства, поскольку исключает необходимость перемещения фары. В случае автомобиля с двигателем или
аналогичного транспортного средства электрическое освещение для включения и выключения может
осуществляться от осветительного прибора, обычно предусмотренного для этой цели. В этом случае
включение и выключение передних и задних фар может осуществляться с помощью единого элемента
управления, который удобно будет иметь форму квадранта, закрепленного на рулевом колесе и имеющего
подвижный рычаг, предназначенный для контакта с упорами или контактами на квадранте; элемент
управления будет находиться в подходящем положении.
Или, в качестве альтернативы, в случае передних фар, контакты могут быть расположены в соответствующих
местах на пластине, а другие контакты будут расположены на несущем элементе фары таким образом, чтобы
при совмещении контактов движением несущего элемента фары лампа загоралась, обеспечивая
необходимую индикацию. При использовании описанного выше комбинированного типа индикатора
применяется система проводки, показанная на рисунке 8. В данном случае указатель 18 расположен в задней
части транспортного средства, а указатель 19, имеющий только одну лампу и приспособленный для проезда,
расположен в передней части. Предусмотрен переключатель, схематически изображенный на рис. 14,
имеющий подвижный контактный элемент 15 и контакты 16, при этом лампы соединены параллельно с
батареей 20 и с переключателем показанным способом. Вращая контактный элемент и обеспечивая его
контакт с различными контактами, можно подключить переднюю фару и необходимую заднюю фару к
аккумуляторной цепи.
Задний указатель поворота может быть совмещен с номерным знаком и может быть сконструирован таким
образом, чтобы номерной знак подсвечивался лампой, которая используется для подачи обычного
предупреждающего сигнала заднего хода. Следует понимать, что, хотя я предпочитаю устанавливать
указатель поворота с подвижным осветительным устройством только в передней части автомобиля,
аналогичный указатель может быть установлен и в задней части, вместо указателя поворота с отдельными
отсеками, как описано выше. Подвижный указатель поворота может приводиться в действие вручную, в этом
случае, если указатель поворота установлен спереди транспортного средства, элемент, содержащий лампу,
может быть снабжен ручкой. Однако в тех случаях, когда указатель поворота установлен на задней части
транспортного средства или в любой другой точке, находящейся на значительном расстоянии от водителя,
управление лампой может осуществляться с помощью проволоки Боудена или другого подходящего
механизма с помощью ручного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя. Если в дополнение к
указателю, расположенному рядом с ветровым стеклом, предусмотрен задний указатель поворота, то рычаг
на последнем указателе поворота может быть соединен с задним указателем поворота с помощью троса
Боудена или аналогичного механизма, так что оба указателя могут включаться одновременно.
Однако эти особенности вполне очевидны и не были проиллюстрированы. Однако вместо ручного управления
указателем поворота его можно управлять электрически. В этом случае может быть предусмотрен, например,
роторный элемент, питаемый током, который будет вращать зубчатое колесо на держателе лампы,
предназначенное для зацепления с зубчатой рейкой на неподвижной части передней панели или корпуса
указателя, так что лампа может перемещаться по нему. Указатель поворота согласно данному изобретению
может применяться на велосипедах или мотоциклах, в этом случае его можно удобно установить на руле или
на передней или задней вилке с помощью зажимов. В этом случае мы можем предоставить только панели и
поворотный фонарь исключительно для ночного использования, и мы можем использовать то же
оборудование, что и описано ранее, но без ручек и меньших размеров. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197000A
[]
Усовершенствование клапанов или относящееся к ним. Томас Вуд, оба из . Компания Woodhouse Works,
Бригхаус, графство Йоркшир, обе подданные Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: наше изобретение, относящееся к клапанам, имеет своей целью
обеспечить средства, позволяющие улучшить контакт между диском клапана или самим клапаном и
поверхностью, с которой он взаимодействует. Согласно изобретению, клапанный диск или клапан снабжен
контактирующим элементом, который предназначен для прижимания к его сопрягаемой поверхности под
давлением контролируемой жидкости или потока. Таким образом, предотвращается утечка, а конструкция
такова, что при необходимости контактирующий элемент можно снять для осмотра или замены, не затрагивая
диск клапана или сам клапан. При применении изобретения к клапану, в котором вращающийся диск
управляет отверстием или каналом, край диска соответствующим образом утоплен или имеет фланец,
образуя кольцевой карман по периметру, причем такой карман открыт с одной стороны, предпочтительно
В этой выемке или кольцевом углублении размещается контактное кольцо канальной формы, имеющее
соответствующую изогнутую форму верхней части, образующую контактную поверхность, и фланцы,
выступающие внутрь. Контактное кольцо удерживается на месте с помощью стопорного кольца
соответствующего сечения, прикрепленного болтами или иным способом к диску и перекрывающего
контактное кольцо таким образом, чтобы оно прилегало к одной из его сторон. Контактное кольцо и стопорное
кольцо могут быть выполнены в виде сегментов подходящей длины в соответствии с диаметром диска, при
этом соединения предпочтительно должны быть расположены таким образом, чтобы соединения стопорного
кольца не совпадали с соединениями контактного кольца. В стопорном кольце и в прилегающем фланце
контактного кольца через определенные интервалы предусмотрены соответствующие отверстия,
позволяющие давлению жидкости проникать внутрь указанного контактного кольца и выталкивать его
сегменты или части наружу или в радиальном направлении к поверхности отверстия или канала;
предусмотрены средства для ограничения перемещения сегментов контактного кольца наружу, когда клапан
не полностью закрыт.
Если стопорное кольцо расположено на подающей стороне диска, то в диске, во фланце или стенке
углубления на нем, поддерживающего одну сторону контактного кольца, образованы отверстия для подачи
давления внутрь контактного кольца. Детали конструкции и расположения контактного кольца, а также
средств его поддержки и пропуска давления за ним могут варьироваться в зависимости от конкретного типа
или конструкции клапана, к которому применяется изобретение. Усовершенствование клапанов или
относящееся к ним. Компания Works, Бригхаус, графство Йоркшир, обе подданные Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение, относящееся к клапанам,
имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства для обеспечения контакта между шарнирным
диском клапана или самим клапаном и поверхностью, с которой он взаимодействует. Изобретение включает в
себя клапан, в котором край диска имеет углубление или фланец, образующий кольцевой карман по
периметру, одна сторона которого открыта для давления.
В этот карман помещается сегментное контактное кольцо канальной формы, которое удерживается на месте.
закреплен на диске. Внутренний выступ на стопорном кольце взаимодействует с внешним выступом на
контактном кольце, ограничивая его перемещение наружу. Отверстия в стопорном кольце обеспечивают
подачу давления внутрь контактного кольца, или, если стопорное кольцо находится на подающей стороне
диска, входные отверстия для давления выполнены во фланце или стенке кармана, поддерживающего одну
сторону контактного кольца. Нам известно, что в поршневом клапане секции клапана или кольца
выталкиваются радиально наружу под действием давления жидкости. Изобретение будет подробно описано с
помощью прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку дискового или
дроссельного клапана с примененным усовершенствованием, а корпус или отверстие, в котором работает
клапан, показаны в разрезе; и фиг. 2 представляет собой радиальный разрез в увеличенном масштабе через
край диска или клапана и через подвижный контактный элемент.
Обращаясь к чертежу, край диска а имеет углубление или фланец, как показано на рисунке а, образуя
кольцевой карман по его периферии, причем этот карман открыт с одной стороны, а именно с той, которая
противодействует давлению. В этой выемке или кольцевом углублении размещается контактное кольцо b
канальной формы, наружная поверхность bl которого соответствующим образом изогнута, как показано на
рисунке, для образования контактной поверхности, а его фланцы выступают внутрь. Контактное кольцо
удерживается в нужном положении с помощью стопорного кольца c, прикрепленного болтом в точке c или
иным способом к диску a. Кольцо c имеет выступающий внутрь фланец c, прилегающий к боковой стороне
кольца b, а последнее имеет выступающий наружу фланец b. Таким образом, кольцо b способно к
ограниченному перемещению в радиальном направлении. Кольца b и c могут быть выполнены в виде
сегментов подходящей длины, при этом соединения предпочтительно должны быть расположены таким
образом, чтобы соединения соответствующих колец не совпадали и не располагались друг напротив друга.
Отверстия d предусмотрены через определенные интервалы в стопорном кольце c и в прилегающем фланце
контактного кольца, чтобы обеспечить доступ давления жидкости внутрь контактного кольца и создать усилие,
воздействующее на него.
или в радиальном направлении относительно поверхности канала ствола. Если стопорное кольцо
расположено на подающей стороне диска, то входные отверстия для давления образованы в самом диске, во
фланце или стенке углубления, поддерживающего одну сторону контактного кольца. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197001A
[]
Усовершенствования, касающиеся систем электроснабжения. Мы, компания SIEMENS BROTHERS & CO.
Limited, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S.W. 1, зарегистрированная в
соответствии с британским законодательством, и Генри Герни Вуд, проживающий по адресу: 40, Beech Hill
Road, Eltham, London, S.E. 9, являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к системам электроснабжения и
имеет целью создание устройств для индикации того, пропускает ли фидерный или распределительный
кабель или его часть ток больше или меньше допустимого значения. Максимальная нагрузка, которую может
безопасно выдерживать любой электрический кабель, определяется максимально допустимой температурой
диэлектрика или изоляционной среды. Температура диэлектрика при протекании тока по кабелю зависит от
различных факторов, среди которых: величина протекающего тока, потери в диэлектрике, зависящие от
конструкции и материала кабеля, частота тока, а также близость источника тока. наличие других кабелей,
конструкция трубопровода, в котором он может быть проложен, температура и состояние окружающей почвы.
Таким образом, очевидно, что устройства защиты от перегрузки, срабатывающие при превышении заданного
тока (например, автоматические выключатели), не в полной мере отвечают требованиям экономичного
использования кабеля. В частности, в системах переменного тока высокого напряжения, где важными
факторами являются зарядный ток и диэлектрические потери, необходимо эксплуатировать кабель на
пределе его возможностей, чтобы избежать включения дополнительных фидеров. Согласно настоящему
изобретению, предусмотрены средства для определения температуры диэлектрика кабеля, и одним из
способов осуществления изобретения является измерение сопротивления вспомогательного проводника или
проводников из материала с известным температурным коэффициентом, которые встроены в диэлектрик, с
помощью приборов, установленных на центральной станции или в других удобных точках. Если в изоляцию
встроены два вспомогательных проводника, их можно соединить вместе на дальнем конце кабеля, и
сопротивление петли можно контролировать на центральной станции известными методами, например, с
помощью мостового метода измерения сопротивления.
В кабель можно вставить только один вспомогательный проводник, а в качестве обратного провода должен
быть предусмотрен соответствующий отдельный пилотный кабель. Такой отдельный кабель имеет проводник
или проводники из материала, предпочтительно с нулевым или очень низким температурным
коэффициентом. Поскольку средняя температура по всей длине наблюдаемого кабеля определяется
измерением сопротивления, то если кабель или фидер несет нагрузку, изменяющуюся по его длине из-за
ответвлений в различных точках, может быть целесообразно измерить температуру участков между
ответвлениями. Для этой цели, как уже упоминалось ранее, от центральной станции к точкам ответвления
могут быть проложены отдельные пилотные кабели. Кроме того, поскольку температура любого кабеля вдоль
трассы будет зависеть от соседних кабелей, по которым протекает ток, может быть целесообразно измерить
температуру по всей длине до места, где соседние кабели ответвляются или отключаются. Очевидно, что
температуру можно измерить в любой подходящей точке вдоль трассы кабеля, а не на центральной станции.
В другом способе осуществления изобретения термопары могут быть вставлены в кабель в разных точках и
соединены проводами с точками наблюдения, или, при желании, короткий отрезок кабеля с термопарой может
быть введен между участками существующего кабеля. Следует позаботиться о том, чтобы наличие
термопары не оказывало существенного влияния на температурный градиент в кабеле. Усовершенствования,
касающиеся систем электроснабжения. Мы, компания SIEMENS BROTHERS & CO. LIMITED, расположенная
по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Генри Герни Вуд, проживающий по адресу: 40, Beech Hill Road, Eltham, London, S.E. 9,
являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к системам электроснабжения и имеет целью создание устройств для индикации того,
пропускает ли фидерный или распределительный кабель или его часть больше или меньше допустимого тока.
Максимальная нагрузка, которую может безопасно выдерживать любой электрический кабель, определяется
максимально допустимой температурой диэлектрической или изоляционной среды. Температура диэлектрика
при протекании тока по кабелю зависит от различных факторов, среди которых: величина протекающего тока,
потери в диэлектрике, зависящие от конструкции и материала кабеля, частота тока, близость других кабелей,
конструкция трубопровода, в котором он проложен, температура и состояние окружающей почвы. Таким
образом, очевидно, что устройства защиты от перегрузки, срабатывающие при превышении заданного тока
(например, автоматические выключатели), не в полной мере отвечают требованиям экономичного
использования кабеля. В частности, в системах переменного тока высокого напряжения, где важными
факторами являются зарядный ток и диэлектрические потери, необходимо эксплуатировать кабель до его
максимальной пропускной способности, чтобы избежать включения дополнительных фидеров. Согласно
настоящему изобретению, предусмотрены средства для определения температуры диэлектрика кабеля, и
одним из способов осуществления изобретения является измерение сопротивления вспомогательного
проводника или проводников из материала с известным температурным коэффициентом, которые встроены в
диэлектрик, с помощью приборов, установленных на центральной станции или в других удобных точках.
Если в изоляцию встроены два вспомогательных проводника, их можно соединить вместе на дальнем конце
кабеля, и сопротивление петли можно контролировать на центральной станции известными методами,
например, с помощью мостового метода измерения сопротивления. В кабель можно вставить только один
вспомогательный проводник, а в качестве обратного провода должен быть предусмотрен соответствующий
отдельный пилотный кабель. Такой отдельный кабель имеет проводник или проводники из материала с
предпочтительным нулевым или очень низким температурным коэффициентом сопротивления, например,
манганина. Поскольку средняя температура по длине наблюдаемого кабеля определяется измерением
сопротивления, то если кабель или фидер несет нагрузку, изменяющуюся по его длине из-за ответвлений в
различных точках распределения, может быть целесообразно измерить температуру участков между
ответвлениями. Для этой цели, как упоминалось ранее, от центральной станции до точек ответвлений могут
быть проложены отдельные пилотные кабели. Кроме того, поскольку температура любого кабеля вдоль
маршрута будет зависеть от соседних кабелей, по которым протекает ток, может быть целесообразно
измерить температуру на всем протяжении до места, где соседние кабели отключаются или обрываются.
Очевидно, что температуру можно измерить в любой подходящей точке вдоль трассы кабеля, а не на
центральной станции. В другом способе осуществления изобретения термопары вставляются в корпус
изоляции кабеля, а соединение с этими парами предпочтительно осуществляется с помощью направляющих
проводов, имеющих два проводника с нулевым или очень низким температурным коэффициентом. В качестве
альтернативы, в сам кабель можно встроить пару изолированных вспомогательных проводников, один из
которых, например, изготовлен из меди, а другой из константана, так что, соединив проводники в выбранном
месте, образуется термопара, а сами вспомогательные проводники образуют выводы для этой пары. С целью
измерения температуры в какой-либо точке кабеля системы электроснабжения, для которой кабель не
оборудован специальными устройствами, мы можем заменить короткий участок кабеля на участок со
встроенным термоэлементом, как указано выше, и проложить от него контрольный кабель до места
измерения.
Следует убедиться, что наличие термопар не оказывает существенного влияния на температурный градиент
кабелей. Нам известно, что для определения местоположения возможного повреждения в токоведущем
проводнике кабеля с помощью «петлевого испытания» было предложено предусмотреть внутри
электрического кабеля вспомогательный проводник с высоким сопротивлением изоляции вместо отдельного
кабеля или провода. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан участок кабеля для трехфазного тока,
имеющего проводники 1, 2 и 3, по которым протекает ток нагрузки, и вспомогательные проводники 4 и 5,
встроенные в изоляцию. Вспомогательные проводники имеют малое поперечное сечение, поскольку по ним
не протекает значительный ток. Они могут быть изготовлены из меди или никеля, причем последний обладает
более высоким коэффициентом термостойкости, и размещаются как можно ближе к токоведущим
проводникам, насколько это безопасно. На центральном конце кабеля они подключаются к измерительному
комплекту сопротивления любого подходящего известного типа.
На дальнем конце кабеля, который может находиться на подстанции, они соединяются между собой.
Разумеется, при необходимости измерительный комплект сопротивления может быть размещен на
подстанции или в другом месте. Как указывалось ранее, в кабель может быть встроен только один
вспомогательный проводник, а в качестве обратного проводника может использоваться отдельный
изолированный обратный проводник с низким коэффициентом сопротивления и температуры. На рис. 2
показан случай, когда группа кабелей отходит от центральной станции GS по общему каналу, а затем
расходится, некоторые ведут к подстанции SS, а другие — к подстанции SS. Поскольку кабели, вероятно,
будут сильнее нагреваться между центральной станцией GS и местом расхождения B, вспомогательные
проводники могут быть соединены вместе в испытательном боксе в точке B и подключены к измерительному
прибору сопротивления на центральной станции GS. На рис. 3 показан случай, аналогичный рис. 2, за
исключением того, что вдоль части трассы от станции GS до подстанции SS проходят кабели b.
Вспомогательные проводники могут быть соединены, как и прежде, в точке B относительно участка кабеля от
GS до B, выходящего из GS, а их сопротивление измерено на станции GS. Что касается участка двух кабелей
указанного кабеля, расположенного между C и станцией SS, вспомогательные проводники каждого кабеля
могут быть соединены вместе в точке C, а наблюдение проведено на станции SS.
При необходимости наблюдения можно проводить на станции GS, используя пилотный кабель с парой
проводников с низким коэффициентом увеличения сопротивления с температурой, проложенный между
станцией GS и подстанцией SS. Если необходимо провести наблюдения на участке B.C., это можно сделать,
проложив пилотный кабель до точки B и подключив вспомогательные проводники участка B.C. в точке C. На
рис. 4 участок B.C. кабельной трассы между центральной станцией GS и подстанцией SS также занят другими
кабелями b в том же канале, поэтому максимальный нагрев кабелей между центральной станцией и
подстанцией, вероятно, произойдет именно на этом участке. Пилотные кабели прокладываются от станции
GS до точки B, а вспомогательные проводники каждого основного кабеля соединяются вместе в точке C.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197002A
[]
Волновой двигатель. Я, Джордж Альфред Аренс, из Муквонаго, округ Уокеша, штат Висконсин, Соединенные
Штаты Америки, гражданин указанных Соединенных Штатов, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям того типа, которые приспособлены для привода в
действие движением волн и включают в себя множество поплавков, расположенных один перед другим таким
образом, чтобы последовательно подниматься и опускаться под действием волн, при этом с поплавками
связаны зубчатые передачи и зубчатые механизмы, благодаря чему вал привода непрерывно вращается в
одном и том же направлении за счет движения поплавков. В волновом двигателе, имеющем вал, непрерывно
приводимый в движение в одном направлении от поплавков цепями, зацепляющимися с зубчатыми колесами
на нем и соединенными с противовесами, было предложено располагать поплавки в шахматном порядке, а
именно с интервалами вдоль длины вала и смещенными друг относительно друга поперечно.
Целью изобретения является создание волнового двигателя указанного типа, имеющего более простую
конструкцию и более эффективную работу, чем ранее. В соответствии с этой целью двигатель согласно
изобретению включает в себя в комбинации ряд параллельных валов, расположенных один за другим и не
соосных, но соединенных универсальными муфтами, и множество поплавков, связанных соответственно с
несколькими валами посредством реечного механизма, благодаря чему вертикальное перемещение
поплавков преобразуется во вращательное движение указанных соединенных валов всегда в одном и том же
направлении. В конструкции описанного ниже устройства каждый поплавок приводит в движение одну из ряда
валов, расположенных не по центру и соединенных универсальными муфтами. На прилагаемых чертежах
показан предпочтительный вариант осуществления изобретения. На указанных чертежах. На рисунке 1
представлен вид спереди аппарата. На рисунке 2 представлен вид сбоку. Рисунок 3 представляет собой
отрезок по линии 3-3, Рисунок 1.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент одного из храповых механизмов. На рисунке 5 представлен
план, схематически показывающий вал, приводимый в движение поплавками. Обращаясь к рисункам с
помощью обозначений, 1 обозначает жесткую конструкцию, надлежащим образом опирающуюся на водоем,
которая установлена на бетонных или подобных сваях, обеспечивающих ее надежное крепление и
достаточную прочность для сопротивления воздействию волн. На этой конструкции установлен
трансмиссионный вал 2, состоящий из секций, соединенных карданными шарнирами, обозначенными цифрой
3. Некоторые из этих секций расположены вдоль параллельных линий, в то время как остальные секции
образуют соединения между собой, так что вал, в собранном виде, при взгляде в плане имеет ступенчатую
форму, как показано на рисунке 5. На каждом из параллельных или продольных участков вала свободно
установлена шестерня 4, на которой закреплены собачки 5, предназначенные для зацепления с храповым
колесом 6, закрепленным на валу. Таким образом, при вращении шестерни 4 в одном направлении она будет
передавать движение через собачки и храповой механизм на вал 2, но при вращении в противоположном
направлении будет свободно вращаться на валу.
В зацепление с каждой из шестерен 4 входит удлиненная зубчатая рейка 7, установленная в соответствующих
направляющих, обозначенных цифрой 8 и выступающих вниз из конструкции 1. Нижний конец каждой планки
стойки соединен с поплавком 9. Предпочтительно, чтобы поплавки были полыми и цилиндрическими, как
показано на рисунке, и располагались таким образом, чтобы их боковые стороны были обращены к гребню
волн. Очевидно, что при подготовке машины к работе волна, распространяющаяся в её направлении, будет
последовательно проходить под поплавками 9, последовательно поднимая их и заставляя зубчатые рейки 7
последовательно перемещаться вверх и вращать их шестерни 4. Таким образом, вал 2 будет приведен в
действие, и пока поплавки на одном конце ряда поднимаются одной надвигающейся волной, поплавки на
другом конце ряда будут опускаться под действием силы тяжести и взаимодействовать с другой волной,
которая продолжает поднимать поплавки. Таким образом, видно, что по мере последовательного приведения
в действие поплавков осуществляется практически непрерывное вращение вала 2, и это вращение при
необходимости может быть стабилизировано с помощью маховика 10, установленного на валу.
Следует понимать, что поплавки могут быть расположены в различных других конфигурациях, помимо
описанной и изображенной, и что количество используемых поплавков может быть увеличено или уменьшено
в зависимости от желаемой мощности. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197003A
[]
Улучшение уличного освещения, рекламных вывесок и тому подобного. Компания, расположенная по адресу:
Олд-стрит, 323, Лондон, E.C. 2, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение, представляющее собой усовершенствование уличных фонарей, рекламных
вывесок и тому подобного, в частности, направлено на конструкцию окружающего каркаса и корпуса лампы,
способной крепиться к опорам уличных фонарей, например, вокруг источника света (электрического, газового
или иного), или быть выполненной в виде чисто рекламного блока, в последнем случае она крепится к любому
подвесу, кронштейну, столбу или подобному элементу, несущему светильник. Рамка и корпус приспособлены
для размещения рекламы, указателей или любой другой информации, которая выглядит привлекательно и
легко различима благодаря внутренней подсветке. Он легкий и прочный по конструкции, складной, легко и
быстро крепится. транспортное средство. В общих чертах, устройство состоит из трех или любого другого
удобного количества вертикальных сторон, все из которых съемно соединены между собой способом,
описанным ниже, причем две стороны несут за свои верхние и нижние кромки соответствующие составные
части разделяемых верхней и нижней пластин, которые соединяются друг с другом по одной с каждой
стороны цоколя лампы при сборке устройства.
Дверь на петлях, также съемная; сами двери представляют собой рамы, в которые вставляются стекла или
другие прозрачные или полупрозрачные панели. Конструкция дверных рам может быть такова, что панели
можно будет снимать по желанию. С учетом вышеизложенного будет получено общее понимание
изобретения, и теперь будет описан один из практических способов его осуществления на примере
трехстороннего устройства, которое оказалось удобной формой. Следует, однако, понимать, что в
соответствии с изобретением может быть сконструировано устройство с четырьмя или более сторонами, а
также что различные конструктивные особенности и детали, указанные ниже, могут быть модифицированы...
При реализации изобретения каждая сторона изготавливается из подходящего уголка металла, согнутого,
скрепленного заклепками, спаянного или иным образом, образуя прямоугольную раму для крепления
откидной двери. Три такие рамы съемно скреплены между собой по вертикальным краям с помощью общего
штифта, проходящего через разделенное трубчатое гнездо, при этом одна или несколько частей трубки
прикреплены к краю одной рамы, а другая или оставшаяся соединительная часть или части трубки
прикреплены к примыкающему краю соседней рамы.
Таким образом, станет очевидно, что извлечение стопорного штифта приводит к отсоединению составных
стенок корпуса. Верхняя и нижняя горизонтальные треугольные части кожуха разделены на две части, одна из
которых прикреплена к одной стенке, а другая — к другой. Каждая из указанных частей имеет полукруглое или
иное углубление или вырез для установки вокруг стойки лампы. Каждая из описанных выше боковых рам
снабжена дверью, навешенной на штифтовых петлях, с легко снимаемыми и доступными штифтами,
позволяющими снимать двери по желанию. Двери оснащены стеклянными или другими панелями с
рекламной надписью. И хотя их можно permanently закрепить в дверных рамах, предпочтительнее сделать их
съемными. Для этой цели двери, что удобно, но не обязательно, представляют собой металлические
элементы, согнутые в плоскую форму. мит отзыва комиссии. Для крепления устройства к опоре лампы можно
использовать множество способов. Например, может использоваться зажимная лента, разделенная по
центру, каждая половина которой имеет радиальные выступы, обращенные наружу; при этом лента может
иметь круглую или другую форму в зависимости от конфигурации стандарта.
Крепления выполнены с отверстиями для болтов, которые совпадают друг с другом, а также с кронштейнами,
расположенными внутри лампы, сверху и снизу (имеются верхние и нижние зажимные устройства). Таким
образом, для каждой пары ушей на кронштейнах, выступающих из корпуса или оправы, будут два
соответствующих выступающих ушка. Общий болт, проходящий через все четыре «ушка» или «ушки»,
надежно фиксирует устройство на месте и предотвращает его скручивающие напряжения, вызванные ветром
и другими факторами. Соприкасающиеся кромки разделенной верхней пластины, а возможно, и нижней
пластины, образованы уплотнительной лентой, нахлестом или аналогичным элементом. Описанное выше
устройство имеет три основные поверхности для размещения рекламы и других материалов, а в качестве
модификации из треугольного дна можно вырезать одно, два или другое количество отверстий, в которые
можно скользить или стационарно устанавливать панели. Улучшение уличного освещения, рекламных
вывесок и тому подобного. Объект, расположенный по адресу: Олд-стрит, 323, Лондон. Е.С. 2, настоящим
заявляем о характере
То же самое должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено следующим
утверждением: — Данное изобретение относится к складным или раскладным светильникам, в которых
окружающая их рама и корпус включают боковые части, а также верхнюю и нижнюю части, соединенные
между собой с помощью шарниров, и изобретение относится, в частности, к светильникам, в которых рама
выполнена в виде каркаса и вертикально расположенных боковых сторон рамы, несущих прозрачные панели.
вместе с помощью трубчатых гнезд или выступающих клемм и общего штифта, проходящего через них,
однако такие штифты не являются съемными. Также было предложено предусмотреть верхнюю и нижнюю
части, шарнирно соединенные с задней рамой светильника, чтобы они складывались на боковые рамы,
образуя закрытый светильник, но такие верхняя и нижняя части были неразделимы. Также было предложено
сделать верхнюю и нижнюю части раздельными, при этом две части каждой части были бы шарнирно
соединены друг с другом и с боковыми сторонами лампы таким образом, чтобы складываться внутрь при
складывании лампы, и предусмотреть на одной из сторон шарнирно закрепленную дверцу, но такие дверцы и
боковые стороны не были бы прозрачными, и никаких претензий на вышеуказанные решения как таковые не
предъявляется.
Настоящее изобретение, представляющее собой усовершенствование уличных фонарей, рекламных вывесок
и тому подобного, в частности, относится к конструкции окружающего каркаса и корпуса лампы, способных
крепиться к опорам уличных фонарей, например, вокруг источника света (электрического, газового или иного),
или быть выполненными в виде простого рекламного элемента, в последнем случае они крепятся к любому
подвесу, кронштейну, столбу или подобному элементу, несущему светильник. Рамка и корпус приспособлены
для размещения рекламы, указателей направления или любой другой информации, которая выглядит
привлекательно и легко различима благодаря внутренней подсветке. Он легкий и прочный по конструкции,
складной, легко и быстро собирается, а также может складываться в плоское или почти плоское состояние
для удобства транспортировки. Согласно настоящему изобретению, устройство состоит из трех или более
прямоугольных вертикальных сторон, образованных угловым металлическим каркасом сечением 1_, все из
которых съемно соединены между собой общим штифтом, проходящим через трубчатые пазы,
расположенные на соответствующих кромках сторон, причем две стороны имеют свои верхние и нижние
кромки, представляющие собой соответствующие составные части разделяемых верхней и нижней пластин.
С каждой стороны расположена съемная дверь на петлях, причем сами двери представляют собой рамы, в
которые вставляются стеклянные или другие прозрачные или полупрозрачные панели. Конструкция дверных
рам позволяет при необходимости снимать панели. С учетом вышеизложенного будет получено общее
представление об изобретении, а затем будет описан и проиллюстрирован на прилагаемых чертежах
практический способ его осуществления со ссылкой на трехстороннее устройство, которое представляется
удобной формой. Следует, однако, понимать, что в соответствии с изобретением может быть
сконструировано устройство с четырьмя или более сторонами. На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1
представляет собой общий вид устройства спереди. На рисунке 2 представлен план здания, частично в
разрезе. На рисунке 3 представлен иллюстративный способ крепления устройства к стандарту. На рисунке 4
представлен фрагментарный вид, демонстрирующий увеличенное изображение одной из граней. На рисунке 5
представлен аналогичный вид в поперечном сечении; а на рисунке 6 — план в разрезе углового соединения.
Аналогичные рекомендательные письма указывают на соответствующие части в различных ракурсах. При
реализации изобретения каждая сторона выполнена из подходящего углового металлического каркаса,
например, из L-образного профиля, согнутого, склепанного, спаянного или подобного, образующего
прямоугольную раму для крепления распашной двери. Три таких рамы, углы которых открываются наружу,
Соседние файлы в папке патенты