Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1513
.pdf
данному изобретению, любой пар или другая жидкость, просачивающаяся мимо одной из кольцевых
перегородок, ударяется о ступеньку и подвергается турбулентному движению, характерному для лабиринтных
насадок; большая часть кинетической энергии жидкости, а следовательно, и ее поступательная скорость,
разрушается при возникновении такой турбулентности, аналогичное действие происходит на каждой
последующей перегородке и ступеньке.
Согласно другому варианту изобретения, примененному к случаю лопаток турбины с торцевым креплением,
ступенчатая барьерная поверхность формируется на корневом конце лопатки на соответствующих элементах,
выступающих над поверхностью ротора или статора, в зависимости от случая, в то время как свободные
концы лопаток снабжены защитными полосами, закрепленными на месте любым удобным способом, причем
каждая такая полоса снабжена множеством острых кромок, взаимодействующих с выступами соседних
барьерных ступеней. Конструктивная форма деталей данной части изобретения может принимать различные
формы. Например, ступени барьерного элемента могут быть интегрированы с разделительными элементами
между лопастями; или одна или несколько ступеней могут быть образованы независимой полосой,
вставленной в с каждой стороны имеются насечки, позволяющие зафиксировать их с соответствующими
насечками на соседних элементах; или же одна или несколько ступеней могут быть образованы воротником
или подобным элементом, выступающим из ротора или статора, в зависимости от ситуации.
Что касается формы перегородок, где предусмотрены два острых края, то защитная полоса может быть
выполнена в форме буквы Т, крест которой образует собственно защитную полосу и имеет один острый край,
образующий лезвие ножа, в то время как стержень, основная часть которого проходит в радиальном
направлении, загнут под прямым углом около своего острого конца так, чтобы располагаться в основном в
осевом направлении. Согласно другому варианту, в каждом кольце лезвий могут использоваться две
отдельные защитные полосы, первая из которых представляет собой гладкую полосу с одним острым краем, а
другая полоса, если смотреть на нее в поперечном сечении, имеет изогнутую форму с острым краем,
образующим вторую режущую кромку; обе полосы крепятся на месте с помощью пайки серебром к общему
шипу на лезвиях или любым другим подходящим способом. Согласно другому удобному варианту, защитная
полоса может иметь U-образное поперечное сечение, одна ветвь которой, имеющая острый край, крепится к
кольцу лопастей любым удобным способом, а другая ветвь, также имеющая острый край, располагается
параллельно первой на соответствующем расстоянии от нее.
Предпочтительно, после закрепления кожуха на месте, полоса изгибается в U-образную форму с помощью
подходящего формовочного инструмента. Если этого требуют центробежные силы, действующие на лопасть,
или для предотвращения вибрации, ребра жесткости могут быть расположены с определенным интервалом
внутри изгиба U-образной формы. Или, в качестве альтернативы, при тех же целях, кожух может быть
сначала согнут до окончательной формы, а затем закреплен на лопастях с помощью шипов, проходящих
через обе части кожуха. U. В качестве очевидного расширения некоторых из описанных выше конкретных
форм, относящихся к лезвиям с затянутым концом, при необходимости могут быть предусмотрены три или
более режущих кромки, взаимодействующие с соответствующим количеством ступеней. Таким образом,
например, на стержне Т-образного соединения может быть сформирована одна или несколько
дополнительных расположенных вдоль оси перегородок, или могут быть использованы дополнительные
защитные полосы, изогнутые до желаемой формы. Любой из описанных выше типов барьерных элементов
может быть использован по мере необходимости с любым из типов защитных кожухов. Общее «защитное»
действие описанных кожухов аналогично тому, что уже было объяснено выше в отношении общего случая
вращающегося вала; видно, что несколько дросселирований могут быть получены на площади, немного
большей, чем требовалось ранее для одного дросселирования, при этом сопротивление утечкам
увеличивается, а общее количество утекающего пара значительно уменьшается. Во всех вариантах
изобретения предпочтительно предусмотрены соответствующие средства для регулировки осевого зазора.
Хотя выше был описан ряд конкретных вариантов изобретения, призванных прояснить его природу, эти
варианты следует рассматривать лишь как примеры, иллюстрирующие основные принципы, и они не
ограничивают объем изобретения. Усовершенствования в области уплотнений для вращающихся тел и
связанные с ними усовершенствования. Мы, достопочтенный сэр Чарльз Квинтин Карнеги, оба подданные
короля Великобритании и Ирландии, и оба из Хитон Уоркс, Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
в уплотнениях с малым зазором или дросселирующим типом и, хотя применимо к вращающимся телам в
целом, специально предназначено для использования в сочетании с фиктивными поршнями, сальниками
валов и так называемыми «торцево-затянутыми» лопатками турбин, как описано в патентной заявке № 12347
от 1901 года, выданной на имя одного из настоящих заявителей.
В рассматриваемом конкретном варианте уплотнения лопаток турбины защитная полоса на концах лопаток
выполнена с острым краем и служит в качестве перегородки, расположенной с небольшим осевым зазором
относительно барьерного элемента, расположенного у основания соседнего кольца лопаток. С другой точки
зрения, настоящее изобретение может рассматриваться как расширение или развитие изобретения,
описанного в описании патента № 8547 от 1905 года, выданного одному из нынешних заявителей. Основная
цель настоящего изобретения — усиление противоотражающего эффекта наполнителей рассматриваемого
типа без чрезмерного увеличения их размеров. В частности, применительно к лопаткам с концевым зазором в
осевых турбинах, целью изобретения является увеличение количества дросселирующих режимов без
увеличения осевой длины турбины, при этом сохраняются существующие преимущества простоты сборки и
регулировки зазоров, а также больших радиальных зазоров на концах лопаток.
Изобретение относится к лабиринтной набивке для относительно вращающихся тел, в которой множество
тонкостенных перегородок, установленных на одном из таких тел, имеют небольшой зазор со ступенчатыми
поверхностями барьерного элемента, причем тонкостенные перегородки расположены вдоль оси, так что их
рабочий зазор может легко регулироваться. Для понимания реализации изобретения, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых: — На рисунке 1 показан один из вариантов изобретения, в котором все
поверхности муфт вала перпендикулярны оси вращения; — На рисунке 2 показана модификация варианта
изобретения, изображенного на рисунке 1, в которой поверхности муфты вала слегка подрезаны; — На
рисунке 3 показан вариант изобретения, в котором контактные поверхности, вместо образования
последовательности ступеней, имеют форму кольцевых выступов прямоугольного сечения; — На рисунках 4,
5, 6 и 7 показано применение изобретения к турбинам, имеющим кожухи и лопатки осевого зазора или с
концевым затягиванием.
При реализации изобретения в одном из вариантов, показанном на рисунке 1, и в общем случае вращения
вала или подобного элемента внутри корпуса, вал a снабжен рядом расположенных на некотором расстоянии
друг от друга воротников, образующих барьерные элементы b, одна грань c каждого из которых расположена
в плоскости, перпендикулярной оси вала a, а другая имеет форму ряда неглубоких ступеней d, «выступы» d
которых также лежат в плоскостях, перпендикулярных оси вращения, и расположены таким образом, чтобы
увеличивать толщину воротника b от вершины к основанию. С другой стороны, корпус e снабжен
соответствующим рядом внутренних воротников или кольцевых выступов /, по одному на каждом из
барьерных элементов, закрепленных на месте любым удобным способом и имеющих одну грань [}
перпендикулярно оси вращения, а другую — в основном конической формы, причем наклон конуса в основном
соответствует общему наклону ступеней d.
На этой конической поверхности расположен ряд кольцевых режущих кромок h, шаг которых равен шагу
ступеней d, причем режущие кромки h выступают в осевом направлении, а их тонкие края находятся в
непосредственной близости от ступеней d, описанных выше. При желании длина кольцевых режущих кромок
может быть слегка уменьшена в направлении к оси вала, однако осевые зазоры между их тонкими кромками и
ступенями остаются одинакового порядка величины по всей длине. Согласно другому варианту изобретения,
показанному на рисунке 2, барьерный элемент b модифицирован путем небольшого подрезания ступеней d,
как показано на рисунке j, то есть ступени d образуют участки конических поверхностей, вершины которых
лежат в направлении, противоположном направлению самих перегородок. Вследствие подрезания пар или
другая жидкость проходит под углом через пространство между режущей кромкой h и протектором d в угол
ступени, вызывая максимальное препятствие на своем пути к следующей режущей кромке.
Этот эффект легко достигается при степени подрезки, недостаточной для того, чтобы препятствовать
радиальной свободе вала. Согласно другому варианту изобретения, показанному на рисунке 3, ступенчатая
поверхность барьерного элемента b модифицирована таким образом, чтобы иметь форму кольцевых
выступов 1 прямоугольного сечения, выступающих из плоскости, перпендикулярной оси вращения, или,
другими словами, при сохранении основного принципа образования вихрей ступени расположены
попеременно вверх и вниз, а не все в одном направлении. В данном случае, как и прежде, острый край h
взаимодействует с поверхностью каждой ступени. Очевидно, что при желании барьерный элемент b может
быть размещен на корпусе e, а ряд перегородок / с их острыми краями h — на валу a. В насадках,
изготовленных по данному изобретению, как и в других известных типах, содержащих ступенчатые барьерные
элементы, любой пар или другая жидкость, просачивающаяся мимо одной из кольцевых перегородок,
ударяется о ступеньку и подвергается турбулентному движению, характерному для лабиринтных насадок;
большая часть кинетической энергии жидкости, а следовательно, и ее поступательная скорость, разрушается
при возникновении такой турбулентности, аналогичное действие происходит на каждой последующей
перегородке и ступеньке.
Согласно другому варианту изобретения, как показано на рисунках 4, 5, 6 и 7 и примененному к случаю
лопаток турбины с торцевым креплением, ступенчатая барьерная поверхность формируется на корневом
конце лопатки на соответствующих элементах, которые выступают над поверхностью ротора или статора, в
зависимости от случая, в то время как свободные концы лопаток снабжены защитными полосами q,
закрепленными на месте любым удобным способом, причем каждая такая полоса q снабжена множеством
острых перегородок h, взаимодействующих с выступами соседних барьерных ступеней m. Конструктивная
форма деталей данной части изобретения может принимать различные формы. Например, на рисунке 4
показаны ступеньки m барьерного элемента, интегрированного с распорными элементами n между
лопастями; в то время как, как показано на рисунках 5 и 6, одна или несколько ступенек могут быть
образованы независимой полосой o, вставленной в пазы, в которых расположены лопасти, и предпочтительно
имеющей зубцы с каждой стороны для фиксации с соответствующими зубцами в соседних элементах; или, как
показано на рисунке 7, одна или несколько ступенек могут быть образованы воротником p или подобным
элементом, выступающим из ротора или статора, в зависимости от случая.
Что касается формы перегородок, где предусмотрены два острых края h, то защитная полоса q, как показано
на рисунке 4, может быть выполнена в форме буквы Т, крест которой образует собственно защитную полосу и
имеет один острый край, образующий лезвие ножа, в то время как стержень, основная часть которого
проходит в радиальном направлении, загнут под прямым углом около своего острого конца так, чтобы
располагаться в основном в осевом направлении. Согласно другому варианту, показанному на рисунке 5, в
каждом кольце лезвия могут использоваться две отдельные защитные полосы ql. Первая из них представляет
собой гладкую полосу с одним острым краем, а другая полоса, как видно в поперечном сечении, имеет
изогнутую форму с острым краем, образующим второй режущий край. Обе полосы крепятся на месте с
помощью пайки серебром к общему шипу r на лезвиях или любым другим подходящим способом. Согласно
другому удобному варианту, показанному на рисунке 7, защитная полоса может иметь U-образное поперечное
сечение, одна ветвь которой, имеющая острый край, крепится к кольцу лопастей любым удобным способом, а
другая ветвь, также имеющая острый край, располагается параллельно первой на соответствующем
расстоянии от нее.
Предпочтительно, после закрепления кожуха на месте, полоса изгибается в U-образную форму с помощью
подходящего формовочного инструмента. Если этого требуют центробежные силы, действующие на лопасть,
или для предотвращения вибрации, ребра жесткости могут быть расположены с интервалами внутри изгиба
U-образной формы. Или, в качестве альтернативы, с теми же целями, кожух может быть сначала согнут до
окончательной формы, а затем закреплен на лопастях путем пропускания шипов r через обе ветви U-образной
формы. В результате очевидного расширения некоторых из описанных выше конкретных форм в отношении
лопастей с концевым затягиванием, могут быть предусмотрены три или более режущих кромки, как показано
на рисунке 6, взаимодействующие с соответствующим количеством шипов. Таким образом, например, на
стержне Т-образного соединения может быть сформирована одна или несколько дополнительных
расположенных вдоль оси перегородок, или могут быть использованы дополнительные защитные элементы,
изогнутые до желаемой формы. Любой из описанных выше типов барьерных элементов может быть
использован по мере необходимости с любым из типов защитных кожухов. Общее «защитное» действие
описанных кожухов аналогично тому, что уже объяснялось выше в отношении общего случая вращающегося
вала; видно, что несколько дросселирований можно получить на площади, немного большей, чем
требовалось до сих пор для одного дросселирования, при этом сопротивление утечкам увеличивается, а
общее количество утекающего пара значительно уменьшается.
Во всех вариантах изобретения предпочтительно предусмотрены соответствующие средства для регулировки
осевого зазора. Хотя выше был описан ряд конкретных вариантов изобретения, призванных прояснить его
природу, эти варианты следует рассматривать лишь как примеры, иллюстрирующие основные принципы, и
они не ограничивают объем изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196970A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования машин для выравнивания или выемки грунта, перемещения
насыпей материалов и аналогичных целей.
Я, Оскар Уэслет-Бич, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 115, Андер-авеню,
Тёрлок, округ Станислаус, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены
следующим заявлением: Мое изобретение относится в целом к сельскохозяйственным и подобным орудиям
и, в частности, к так называемым машинам для выравнивания земли, которые предназначены в первую
очередь для буксировки трактором или другим буксировочным устройством; они используются для
выравнивания поверхности земли, такой как дороги, сельскохозяйственные угодья и тому подобное.
Основная цель изобретения — создание машины описанного класса, которая обеспечит практичное средство
для перемещения грунта, мусора или других материалов, подлежащих транспортировке с одного места на
другое или для изменения местоположения, например, для выравнивания неровных поверхностей, выемки
грунта для земляных работ или перемещения куч земли и тому подобного.
Одно из важнейших требований к машинам такого типа в соответствии с современными методами ведения
сельского хозяйства заключается в их приспособленности к различным видам использования, каждый из
которых должен выполняться с максимальной эффективностью и без чрезмерных усилий со стороны
оператора.
Например, при выравнивании неровных поверхностей земли необходимо собрать небольшие холмики земли
и распределить их по определенным низким участкам. Часто это распределение необходимо точно
определить для получения наилучших результатов, и предлагаемая в данном изобретении машина идеально
подходит именно для таких целей. В других областях применения машина работает с той же степенью
удовлетворенности, поэтому можно сказать, что она представляет собой усовершенствованный инструмент
во всех отношениях.
Благодаря продуманной конструкции, он прост в производстве и эксплуатации, при этом долговечен и может
продаваться по сравнительно низкой цене.
Согласно настоящему изобретению, машина включает в себя раму с опорными колесами, горизонтальную ось
в указанной раме для опорных колес, приспособленную для вращения с ее помощью, шарнирный механизм
ковша, установленный на раме ниже указанной оси и в ее задней части, причем указанный ковш приспособлен
для принятия либо положения для зачерпывания относительно поверхности земли, либо положения для
переноса груза, либо положения для выгрузки груза через его заднюю часть, подъемное устройство,
соединенное с противоположными сторонами ковша перед указанным шарнирным креплением, приводной
механизм между осью для опорных колес и подъемным устройством, а также средство для прерывания
указанного привода.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, выполненный по линии 1-1 на Рисунке 2.
На рисунке 2 представлен вид сверху одной стороны машины.
На рисунке 3 представлен детальный вид тормозного механизма.
На рисунке 4 представлен детальный вид одного конца ведущей оси, а детали рамы показаны в
горизонтальном разрезе.
На рисунке 5 представлен детальный вид задней и передней частей ковша и соответствующего затвора.
На рисунке 6 представлен вид сверху на сборочную машину.
На рисунке 7 представлен разрез дифференциального механизма приводного вала по линии 7-7 на рисунке 8.
На рисунке 8 представлен вид дифференциального механизма, полученный по линии 8-8 на рисунке 7.
На рисунке 9 представлен детальный вид одного из вариантов закрытия затвора для ковша, а на рисунке 10
— аналогичный вид другого варианта закрытия затвора для ковша.
Теперь, если обратиться к чертежам более подробно, на рисунке 1 изображены нижние горизонтальные
боковые элементы рамы станка, которых два, по одному с каждой стороны станка. Эти элементы выступают
вперед по машине, как показано на рисунке 2, и изгибаются внутрь, как показано на рисунке 3, в месте их
соединения, как показано на рисунке 4, образуя обычную тяговую балку 5, благодаря которой машину можно
буксировать за трактором или другим буксировочным средством. Вертикально расположены стойки 6, 7 и 8 на
нижних боковых элементах 1, по три с каждой стороны машины, предназначенные для поддержки верхних
горизонтальных боковых элементов 9, образующих раму.
Рама может быть стальной конструкции, а её части скреплены заклёпками или иным способом.
На нижней стороне элементов рамы 1 в виде отливки 10 расположены подшипники скольжения 11,
предназначенные для приема и крепления вала 12 ковша 13, так что ковш может поддерживаться внутри
рамы, позволяя ему поворачиваться вокруг шарнирного крепления, обеспечиваемого валом 12 и
подшипником скольжения 11, и принимать различные активные и неактивные рабочие положения, как будет
показано далее.
Рама машины подвешена на горизонтальной оси (14), к которой она крепится с помощью цапф (15), при этом
вал свободно вращается в предусмотренных подшипниках. Эта подвеска рамы осуществляется для
достижения максимально возможного баланса, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на дышло (5). На
внешних концах вала (14) установлены опорные колеса (151), включая ступицы (16) с дифференциальным
механизмом (17) (см. рисунок 7), причем каждая ступица включает барабан с внутренними выемками (18), при
этом ступицы (16) закреплены на валу шпонками, как показано на рисунке (19), и несут радиальные рычаги
(20), обеспечивающие крепление для множества фиксаторов (21), предназначенных для зацепления с
выемками (18) и обычно удерживаемых в активном положении с помощью пружин (22). Этот
дифференциальный механизм блокирует колеса (151) в приводном отношении к валу (14), когда машина
буксируется в переднем направлении, но при поворотах или при движении машины назад фиксаторы
расположены таким образом, чтобы скользить по выемкам, освобождая колеса (151) от приводного
отношения к оси (14).
Таким образом, если машина буксируется, привод от тяги колес (151) будет обеспечивать постоянное
вращение оси (14). Рядом с одним из колес (151) расположена звездочка или подобное колесо (2:3), которое
установлено на хомуте и закреплено на нем, который, в свою очередь, прикреплен к части (24) конусной
муфты (25); противоположная часть муфты прикреплена к валу (14), так что пока муфта выключена,
вращательное движение звездочки (23) не передается, но при включении муфты привод передается от вала
(14) к звездочке (23). Исполнительный механизм сцепления предпочтительно включает в себя рычаг (24),
имеющий шарнирное соединение, как показано на рисунке (25), с исполнительным рычагом (26),
установленным на точке (27), причем его удлиненный конец расположен впереди машины и в положении,
позволяющем водителю, управляющему буксирующим транспортным средством, манипулировать им. Цепь
или звездочка (28) соединяет звездочку (23) со звездочкой (29), которая установлена на вспомогательной оси
(30), закрепленной на противоположных ее концах в элементах мостика (31) рамы.
Эта ось приспособлена для вращения с помощью привода, установленного между звездочкой (23) и
звездочкой (29), и до тех пор, пока муфта (25) находится в тяге колес (151), она будет постоянно вращать вал
(30). К соответствующему концу подпункта a21e (30) прикреплено или иным образом закреплено звено (32),
каждое звено имеет шарнирное соединение, как показано на (33), с подъемным стержнем (34),
противоположный конец которого шарнирно соединен с передним концом ковша, как показано на (35). При
такой конструкции тяга опорных колес (151) при включенной муфте (25) поднимет ковш из положения захвата,
как показано пунктирными линиями на рисунке 1, в положение для перевозки груза, как показано сплошными
линиями на рисунке 1, или в положение для разгрузки груза с задней части ковша.
Когда звенья (32) и стержни (34) подняты в самое верхнее положение, то есть их соединение расположено
перпендикулярно или вертикально над осью вращения вспомогательной оси (30), ковш находится в
положении разгрузки груза, как описано ниже. Дальнейшее вращение запустит механизм подъема ковша вниз,
и для предотвращения резкого опускания ковша под действием его веса на противоположном конце
вспомогательной оси (30) от ведущего колеса (29) установлен эксцентриковый тормоз (36), который
предпочтительно включает в себя эксцентриковый барабан 36, закрепленный на вспомогательной оси с
помощью шпонки или иным способом, причем его эксцентриситет расположен или синхронизирован таким
образом, чтобы он соприкасался с тормозным барабаном (37), когда механизм подъема ковша прошел
мертвую точку и начал опускаться. За счет трения эксцентрикового барабана о тормозную колодку ковш будет
падать, постепенно опускаясь вниз. Тормозная колодка (37) расположена с одной стороны левой перемычки
(31) рамы, как показано на рисунке 6, и, как показано на рисунке 3, пружина (38), заключенная в корпусе (39) и
предназначенная для воздействия на поршнеобразный выступ (40) тормозной колодки, служит для
поддержания контакта колодки с эксцентриковым барабаном тормоза.
Чтобы предотвратить падение ковша при подъеме из положения захвата, как показано пунктирными линиями
на рисунке 1, в положение для переноса груза или даже в положение для разгрузки груза, в случае
прерывания тяги опорных колес (151), зубчатые храповые механизмы (41), показанные на рисунках 4 и 6,
предпочтительно устанавливаются на вспомогательной оси (30), а пружинные фиксаторы (42) зацепляются с
зубьями храповых механизмов, чтобы остановить обратное вращение вспомогательной оси и, таким образом,
удерживать ковш в поднятом положении, когда привод от оси (14) прерывается. Наклон зубьев храпового
механизма (41) таков, что пружинные зубья (42) могут скользить по ним при вращении вспомогательной оси
вперед, не мешая работе машины при буксировке вперед. Как показано на рисунке 1, ковш может быть
опущен в положение для захвата и удерживаться в этом положении путем оставления выдвижного механизма
(25) выдвинутым. Как только груз будет собран или захвачен, можно включить муфту (25), которая приведет в
действие подъемный механизм, состоящий из привода между осью (14), звеньями (32) и рычагами (34). После
этого ковш поднимется в положение, в котором можно будет перевозить груз. Когда он достигнет этого
положения, муфта (25) снова выдвигается, и кулачок (42) будет действовать совместно с храповыми
механизмами (41), предотвращая обратное вращение вспомогательной оси (30). После этого ковш будет
удерживаться в положении для переноса груза, так что груз можно будет переместить в любое желаемое
место.
Когда необходимо сбросить груз, муфта (25) снова включается, после чего ковш поднимается еще выше, и
груз выгружается через заднюю часть ковша. При небольшом подъеме ковша груз будет постепенно
выгружаться сзади, так что его можно будет распределить по большой площади, или при подъеме ковша в
самое верхнее положение груз может выгружаться внезапно, образуя кучу. Если оставить ковш на месте
после разгрузки груза, он будет опущен, как объяснялось ранее, либо в положение для сбора груза, где он
будет оставаться неактивным, когда муфта выключена, либо может быть возвращен в положение для сбора
следующего груза.
Желательно предусмотреть какое-либо средство для закрытия задней части ковша, чтобы удерживать груз
внутри ковша, когда ковш находится в положении для захвата груза. Теперь обратимся к рисункам 9 и 10, на
которых показаны два варианта закрытия затвора ковша. Форма, показанная на рисунке 9, также присутствует
на других рисунках, тогда как рисунок 10 представляет собой небольшую модификацию.
Обращаясь к форме, показанной на рисунке 9, дверной замок предпочтительно состоит из чаши в форме
ковша (43), которая поворачивается, как показано на рисунке (44), к противоположным сторонам рамы,
установленной на валу (45). Передняя часть этой емкости имеет неровный срез, практически
соответствующий срезу заднего конца ковша, чтобы обеспечить сцепление соприкасающихся концов ковша и
емкости, когда ковш находится в положении для выгрузки груза, но при этом между ними должно оставаться
отверстие, когда ковш поднят в положение для разгрузки груза. Для того чтобы заслонка или затвор
автоматически открывались при подъеме ковша в положение разгрузки груза, предпочтительно использовать
два сегмента зубчатой рейки (46), которые закреплены на противоположных сторонах ковша и соединены с
аналогичными сегментами (47) на противоположных сторонах заслонки, так что подъем ковша будет
передавать движение открытия заслонке для осуществления зацепления между ними с целью разгрузки
груза. Эти сегменты, разумеется, будут работать для возврата лотка в закрытое положение относительно
задней части ковша, когда ковш будет возвращен в положение для загрузки или в положение для
зачерпывания.
При такой конструкции отверстие в задней части ковша для выгрузки груза практически автоматически
открывается.
Обращаясь к другому способу закрытия затвора, показанному на рисунке 10, предлагается закруглить задние
кромки боковых сторон ковша и повернуть фартук или подобное устройство (48), как показано на рисунке (49),
так чтобы его вес удерживал его в обычном положении у задней части ковша и закрывал его до тех пор, пока
ковш находится в положении для зачерпывания или в положении для погрузки груза. Однако, когда ковш
поднят, закругленные концы боковых сторон устройства будут отталкивать фартук (48) от ковша, оставляя
отверстие рядом с задней частью ковша, через которое может выгружаться груз. Принцип работы данной
формы закрытия ворот показан сплошными и пунктирными линиями на рисунке 10.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196971A
[]
Новые или усовершенствованные средства для осуществления фазовой регулировки электрических систем.
Клуб «Космос», Вашингтон, округ Колумбия Истцы из Соединенных Штатов Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам для
осуществления фазовой регулировки электрических систем и имеет своей основной целью обеспечение
средств для поддержания постоянного фазового соотношения между двумя или более системами
переменного тока. Изобретение особенно подходит для использования в случаях, когда одна система
располагает лишь ничтожно малым количеством энергии для управления частотой одной или нескольких
других систем. Таким образом, настоящее изобретение относится, в частности, хотя и не исключительно, к
случаям, когда системы расположены далеко друг от друга, и энергия от одной системы передается по
подводному кабелю, длинной телеграфной линии или тому подобному, либо радиоволнами,
модулированными одной из систем переменного тока, а затем принимаемыми, выпрямляемыми и
используемыми для управления другой системой.
Для наглядности предположим, что два генератора расположены на противоположных концах подводного
кабеля. Частота первого генератора, который для удобства будет называться управляющим генератором,
поддерживается как можно более постоянной за счет тщательного регулирования скорости двигателя или
другого устройства, приводящего его в движение, и часть его мощности передается по кабелю. Второй
генератор, который будет называться управляемым генератором, теперь необходимо настроить таким
образом, чтобы он вырабатывал ЭДС той же частоты, что и ток, поступающий по кабелю от управляющего
генератора, и имел с ней определенное фазовое соотношение. Достижение этой цели в первую очередь
зависит от обеспечения того, чтобы скорость вращения двигателя или другого устройства, приводящего в
действие управляемый генератор переменного тока, была такой, чтобы максимально точно обеспечивать
требуемую частоту. (Конкретные средства регулирования скорости двигателей или других устройств,
приводящих в действие генераторы переменного тока, не являются предметом данного изобретения.)
Но как бы хорошо ни были отрегулированы скорости двигателей, приводящих в движение генераторы,
невозможно контролировать фазовое соотношение путем независимой регулировки скорости каждой машины,
поскольку это подразумевает абсолютно идеальное регулирование. Для сохранения правильного фазового
соотношения необходимо внести поправку в частоту второго генератора. Способ осуществления
вышеописанного составляет основную особенность данного изобретения и заключается в создании
гальванометра, имеющего поле, возбуждаемое управляемым генератором переменного тока, и подвижную
катушку, по которой протекает ток (при необходимости усиленный), получаемый от управляющего генератора
переменного тока, таким образом, что только тогда, когда генераторы переменного тока находятся в
желаемом фазовом соотношении, магнитное поле гальванометра и ток в катушке находятся в квадратуре, и
катушка не отклоняется. Как только фазовое соотношение генераторов изменяется, магнитное поле и ток,
проходящий через катушку, перестают находиться в квадратуре, и катушка отклоняется, чтобы привести в
действие электрические контакты и активировать (при необходимости с помощью реле) механизм,
замедляющий или ускоряющий фазу управляемого генератора до тех пор, пока не будет достигнуто
требуемое фазовое соотношение двух генераторов.
Регулировка или изменение фазы управляемого генератора переменного тока может осуществляться
различными способами, но одним из способов, исключающих использование фазосдвигающего
трансформатора, является применение данного изобретения, при этом фаза ЭДС, индуцированной во
вторичной обмотке, зависит от ее положения относительно первичной обмотки, причем это положение
контролируется гальванометром переменного тока. В одном из вариантов модификации "статор" генератора
переменного тока может вращаться, причем вращение контролируется гальванометром переменного тока.
Альтернативный вариант — привод генератора через дифференциальную передачу, при этом регулировка
фаз осуществляется вращением кольца, несущего промежуточные шестерни. Какой бы из
вышеперечисленных методов ни был выбран, во всех случаях предпочтительнее приводить во вращение
элемент с помощью червячного колеса и червяка, поскольку этот вид передачи подходит для восприятия
крутящего момента в каждом конкретном случае. Червячное колесо удобно устанавливается на вращающейся
части фазосдвигающего трансформатора, на «статоре» генератора переменного тока или на кольце, несущем
промежуточные шестерни, в зависимости от обстоятельств, и приводится в движение червяком.
Вращение червяка может осуществляться различными способами, и в одном из вариантов червяк приводится
в движение от небольшого вспомогательного двигателя, управляемого гальванометром переменного тока
(при необходимости через реле). Соединение с двигателем выполнено таким образом, что он вращается в
одном направлении, когда показания гальванометра отклоняются вправо, и в противоположном направлении,
когда отклонение происходит влево, и остается неподвижным, когда показания гальванометра не
отклоняются. В одном из вариантов модификации червяк может приводиться в движение двигателем,
вращающимся непрерывно. Этот двигатель соединен с червяком двумя муфтами и зубчатой передачей таким
образом, что замыкание одной муфты вызывает вращение червяка в одном направлении, а замыкание другой
муфты — вращение в противоположном направлении; управление этими муфтами осуществляется с
помощью показаний гальванометра переменного тока. В еще одной модификации червяк приводится в
движение через муфты и зубчатую передачу, как описано выше, но вспомогательный двигатель отсутствует, а
энергия для вращения червяка поступает из того же источника, что и энергия, приводящая в движение
генератор.
Если необходимо обеспечить работу других устройств на двух концах кабеля и поддерживать между ними
определенное фазовое соотношение, они приводятся в движение синхронными двигателями, которые
получают энергию от генераторов переменного тока. Или, если используется упомянутый выше
дифференциал, они могут быть соединены с тем же валом, что и генераторы. Передача по кабелю
небольшого количества энергии, необходимой для работы гальванометра переменного тока, не должна
препятствовать использованию кабеля для обычной передачи сигналов постоянного тока, а также передаче
сигналов переменного тока при использовании другой частоты. Кроме того, если скорость вращения
двигателей или других устройств, приводящих в действие генераторы, отрегулирована в точных пределах,
управляющий ток по кабелю может быть кратковременно прерван, скажем, на четверть секунды, без
каких-либо вредных последствий; таким образом, этот ток может также использоваться для целей
сигнализации, причем каждое кратковременное прерывание образует один элемент сигнала. Изобретение
было описано выше со ссылкой на два генератора переменного тока, работающих по подводному кабелю, и
следует понимать, как уже было сказано, что изобретение никоим образом не ограничивается этим вариантом
осуществления и может быть модифицировано различными способами без отступления от его основной
особенности.
Новые или усовершенствованные средства для осуществления фазовой регулировки электрических систем.
Клуб «Космос», Вашингтон, округ Колумбия, и Лестер Джейкоб Рич, проживающий по адресу: улица Д, 590,
Сан-Бернардино, Калифорния, оба из Соединенных Штатов Америки, оба граждане Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новым
или усовершенствованным средствам поддержания синхронизма и существенной постоянства
относительного фазового положения между двумя или более системами переменного тока и вращающимися
или другими движущимися устройствами, входящими в их состав, и имеет особое отношение к тем системам,
в которых переменный ток, вырабатываемый одной из систем, используется для управления частотой и
фазой переменных токов, вырабатываемых в других системах. Настоящее изобретение особенно хорошо
подходит для использования в тех случаях, когда от одной системы доступно лишь незначительное
количество энергии для управления частотой и фазой одной или нескольких других систем, и, следовательно,
имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к тем случаям, когда системы находятся далеко друг от
друга, а энергия от одной системы передается по подводному кабелю, длинной телеграфной линии или
подобным каналам, либо радиоэлектрическими волнами, модулированными одной из систем переменного
тока, которые затем принимаются, выпрямляются и используются для управления частотой и фазой другой
системы или систем.
До появления данного изобретения предлагалось предусмотреть в системах указанного типа гальванометр,
подвижная катушка которого питается управляющим током, а обмотки возбуждения — управляемым током. В
случае отклонения катушки вследствие изменения фазового соотношения двух токов, генератор, подающий
управляемый ток, регулируется для коррекции такого отклонения и изменения. В одной из конкретных схем
двигатель постоянного тока приводит в движение генератор переменного тока, который генерирует
управляемый ток, а катушка гальванометра, отклоняясь, вызывает изменение сопротивления обмотки
возбуждения двигателя и, соответственно, регулирует управляемый ток. Главная особенность данного
изобретения заключается в подключении в системах указанного типа выхода управляемого генератора через
устройство коррекции фазы, которое обеспечивает поддержание в определенных пределах разности фаз
между двумя системами переменного тока. Еще одной особенностью изобретения является наличие средств,
позволяющих интегрировать все поправки, создаваемые устройством фазовой коррекции, для управления
работой системы с целью уменьшения требуемой коррекции.
Еще одна особенность изобретения заключается в способе, позволяющем избежать задержек в работе
фазового корректора и, таким образом, обеспечить начало и окончание коррекции в требуемое время. Ещё
одной особенностью изобретения является использование управляющего тока для передачи сигналов
одновременно с его применением в качестве управления фазой. Ещё одна особенность изобретения
заключается в наличии фазосдвигающего устройства либо между принимаемым управляющим током и
гальванометром, либо между управляемой системой и полем гальванометра, так что значение разности фаз
между двумя системами, относительно которого начинает действовать гальванометр, может регулироваться
по желанию. В качестве альтернативы упомянутой выше функции фазосдвигающий трансформатор может
быть установлен между выходом системы генерации с регулированием частоты и фазы и любым синхронным
двигателем, приводимым в движение от этой системы, так что можно регулировать опорную точку фазы для
отдельного двигателя вместо аналогичного управления, описанного ранее для всего выходного сигнала.
Это позволяет осуществлять индивидуальную настройку каждого элемента оборудования, работающего от
выходного сигнала основной генерирующей системы. Для того чтобы изобретение и способ его применения
были легко понятны специалистам в данной области техники, далее будет приведено описание прилагаемого
чертежа, на котором схематически представлен один из вариантов осуществления изобретения. На схеме
изобретение показано в применении к подводному кабелю с целью «управления» скоростью работы
аппаратуры, расположенной на двух концах кабеля, и благодаря такой синхронной работе оборудования для
обработки сообщений, передаваемых любым из известных способов, становится возможной более надежная
и быстрая работа систем передачи и приема сообщений. Однако следует понимать, что нет намерения
ограничивать применение изобретения только таким использованием. Его можно использовать в связи с
воздушными телеграфными линиями, для аналогичных целей, или в связи с радиотелеграфией для
аналогичных целей, или с любым видом системы передачи для синхронного управления часами, так что одни
главные часы на передающей станции могут точно регулировать любое количество других часов,
управляемых синхронными двигателями или подобными устройствами от таких электрических систем с
частотным и фазовым регулированием.
Соседние файлы в папке патенты