Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1507
.pdf
прикрепленными к свободным концам рычагов 12.
На одном конце штифта 9 расположен рычаг 22, который соединен стержнем или звеном 23 с рычагом 24,
расположенным над квадрантом 25, примыкающим к сиденью 26 машины.
Рычаг 24 может быть использован для поворота рычага 22 с целью подъема или опускания рычагов 11 и
стрел 12. Движение рычагов 11 и плеч 12 поднимает или опускает плечо 17 и, следовательно, валок, а также
одновременно поднимает или опускает передние концы валов 4. Таким образом, зубья и жатка могут
подниматься и опускаться одновременно.
Валочная доска 18 с изогнутым рычагом 17 может быть установлена с любой стороны машины путем простого
снятия рычага с одного конца трубки 16 и вставки его в другой конец. Однако для получения правильного угла
наклона ленточной доски мы предложили два альтернативных варианта крепления ленточной доски к концу
рычага 17, показанные на рисунках 5 и 6, а также на рисунках 7 и 8 соответственно.
В конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, конец рычага 17 входит в зацепление с направляющей 27,
имеющей два отверстия 28 и 29, расположенные под углом друг к другу.
Когда ленточный конвейер 1S крепится к одной стороне машины, конец рычага 17 помещается в отверстие 28,
а когда ленточный конвейер используется на другой стороне машины, конец рычага 17 помещается в
отверстие 29.
Рычаг 17 может быть зафиксирован либо в отверстии 28, либо в отверстии 29 с помощью установочного винта
30.
Соединение 27 обеспечивает выступающую вниз накладку 31, к которой может быть прикреплена доска для
укладки с помощью проволочного крепления 32.
Верхняя часть ленточной доски 18 снабжена трубчатой частью 33, через которую проходит стержень 34,
поддерживаемый фитингом 27.
В конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, изогнутый рычаг 17 проходит через выступ 35 и может быть
зафиксирован в нем с помощью установочного штифта 36. Нижняя часть выступа 35 снабжена зубчатой
поверхностью 37, которая взаимодействует с аналогичной зубчатой поверхностью 38 на креплении 39, к
которому доска для укладки материала крепится тем же способом, как описано со ссылкой на рисунки 5 и 6.
Зазубренные поверхности 37 и 38 могут быть соединены между собой с помощью гайки 40, надетой на
шпильку 41, закрепленную в детали 35.
Следует понимать, что в рабочем положении доску 18 можно регулировать, перемещая верхнюю часть
кривошипного рычага 17 в продольном направлении и фиксируя ее крепежным винтом 19 в трубчатом
кронштейне 16, в то время как ее положение вперед и назад можно регулировать, вращая верхнюю часть
кривошипного рычага вокруг его собственного центра, а в направлении вверх и вниз — с помощью рычага 24.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. Крепление для валка для валкообразователей и подобных машин, включающее
кронштейн или элемент, предназначенный для крепления к раме машины, рычаг, предназначенный для
регулируемого крепления к любому из концов указанного кронштейна, так что указанный рычаг может
выступать в любую сторону машины, и выступ или часть на нижнем конце рычага, к которой предназначено
крепление валка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196841A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизма утяжеления роликов в прядильных, промежуточных,
ровинговых и рамных машинах. Мы, Джозеф Эдвард Хардман, проживающий по адресу: Мэрион, 17. Генри
Стэнли, проживающий по адресу: Херон-стрит, 55, Холлинвуд, Олдхэм, графство Ланкастер, подданные
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют, что данное изобретение представляет собой
следующее: Данное изобретение относится к механизму утяжеления промежуточных щеточных валов, валов
и домкратных рам. До настоящего времени периодическая разгрузка и разгрузка волочильных валков
приводила к снижению производительности и иногда сопровождалась авариями и поломками частей машины.
Кроме того, поломка распылителей, которая иногда случалась, также приводила к поломке других частей
аппарата. Основная цель нашего изобретения — ускорить процесс разгрузки и утяжеления тяговых катков и
позволить оператору тендера выполнять обе операции с не большими усилиями, чем это требовалось до сих
пор для разгрузки и утяжеления передних тяговых катков.
Другие цели заключаются в снижении вероятности несчастных случаев как с персоналом, так и с
оборудованием, а также в упрощении процессов разгрузки и погрузки. Преимущество нашего изобретения
заключается в возможности более частого проведения этих операций. Устранена серьезная потеря времени,
которая являлась главным возражением против такой операции. Согласно нашему изобретению, для каждого
комплекта роликов предусмотрен рычаг, точка опоры которого расположена между передним седлом и
задним крюком седла, причем указанный рычаг предназначен для приема с одной стороны точки опоры веса
переднего груза и для подъема заднего груза с другой стороны точки опоры за счет действия на него
переднего груза. Таким образом, когда оператор отсоединяет переднее седло, передний груз поддерживается
указанным рычагом с одной стороны от его точки опоры и заставляет рычаг колебаться вокруг своей точки
опоры, тем самым поднимая задний груз за счет своего действия с другой стороны точки опоры, освобождая
таким образом задние тяговые ролики от воздействия заднего груза.
Вес спины помогает оператору при подъеме переднего седла и установке его на передние тяговые ролики. В
одном из вариантов конструкции, разработанной в соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем рычаг
Т-образной формы, свободный конец вертикальной части которого приспособлен для опоры на балку и
образования точки опоры рычага. Каждая из двух горизонтальных планок снабжена отверстием, через
которое проходит проволока для утяжеления: передняя проволока проходит через одно отверстие, а задняя
— через другое. Передний груз крепится к переднему крюку седла обычным способом, а задний груз — к
заднему крюку седла обычным способом. На тросах предусмотрены плечи, расположенные на небольшом
расстоянии над горизонтальными рычагами, когда все тяговые ролики находятся под нагрузкой. Таким
образом, рычаг никоим образом не препятствует эффективному действию грузов во время работы машины.
Когда оператор отстегивает переднее седло, плечо троса переднего груза соприкасается с одним из
горизонтальных рычагов, в результате чего передний груз подвешивается на этом рычаге.
Передний груз расположен дальше от точки опоры рычага, чем Рычаг вращается вокруг своей точки опоры и,
воздействуя на плечо троса заднего груза, поднимает задний груз, тем самым разгружая задние тяговые
ролики. Когда оператор поднимает переднее седло, чтобы вернуть его в рабочее положение, рычаг
освобождается от передней нагрузки и принимает исходное положение, в результате чего задняя нагрузка
больше не поддерживается им, и задние тяговые ролики снова оказываются под нагрузкой. Следует отметить,
что действия оператора по разгрузке передних тяговых роликов автоматически приводят к разгрузке задних
тяговых роликов, а натяжение передних роликов автоматически приводит к натяжению задних тяговых
роликов. Таким образом, значительно экономится время на разгрузке и взвешивании, и сэкономленное время
можно использовать в производстве. Кроме того, поскольку ни один из грузов не имеет прерывистой формы,
исключается возможность обрыва проволоки или других частей станка, а также опасность защемления пальца
оператором между седлом и балкой.
Задний груз помогает оператору поднимать передний груз во время нагружения. Для облегчения процесса
утяжеления передняя горизонтальная часть рычага может быть снабжена рукояткой, например, путем
сгибания конца этой части так, чтобы образовался крюк, в который можно поместить палец оператора для
подъема переднего груза с помощью рычага, одновременно фиксируя переднее седло в нужном положении.
Наше изобретение применимо ко всем маркам рам. Для ограничения амплитуды колебаний рычага могут быть
предусмотрены ограничители или другие подходящие средства. Один из подходящих способов заключается в
том, чтобы сделать отверстия, через которые проходят проволоки груза, такого размера, чтобы проволоки
застревали в них при перемещении рычага в заданное положение и тем самым предотвращали дальнейшее
колебание рычага в том же направлении.
Слаббинг, промежуточные, ровинговые и рамные прядильные машины. Усовершенствования, касающиеся
механизма утяжеления роликов, мы, Джозеф Эдвард Хардман, проживающий по адресу: Мэрион-стрит, 17, и
Генри Стэнли, проживающий по адресу: Херон-стрит, 55, Холлинвуд, — оба из Олдхэма, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к механизму утяжеления промежуточных, слябовых, ровничных и
ручных прядильных машин. До настоящего времени периодическая разгрузка и загрузка волочильных валков
приводили к потерям в производстве, а иногда сопровождались авариями и поломками деталей машины.
Кроме того, поломка распылителей, которая иногда случалась, также приводила к поломке других частей
аппарата. Основная цель нашего изобретения — ускорить разгрузку и натяжение тяговых роликов и позволить
производителю выполнять обе операции с не большими усилиями, чем те, которые ранее требовались для
разгрузки и натяжения передних тяговых роликов.
К другим целям относятся: снижение вероятности несчастных случаев как с персоналом, так и с
оборудованием, а также упрощение процессов разгрузки и погрузки. Преимущество нашего изобретения
заключается в возможности более частого снятия веса, чем это было до сих пор, поскольку устраняется
серьезная потеря времени, которая являлась главным препятствием для такой операции. Согласно нашему
изобретению, мы предлагаем рычаг, точка опоры которого расположена между передним седлом и задним
крюком седла, причем этот рычаг приспособлен для того, чтобы с одной стороны точки опоры принимать на
себя вес переднего груза и поднимать задний груз с другой стороны точки опоры за счет действия переднего
груза. Таким образом, когда оператор отсоединяет переднее седло, передний груз поддерживается
указанным рычагом с одной стороны от его точки опоры и заставляет рычаг колебаться вокруг своей точки
опоры, тем самым поднимая задний груз за счет своего действия с другой стороны точки опоры, освобождая
таким образом задние тяговые ролики от воздействия заднего груза.
Вес, приходящийся на спину, помогает оператору поднять переднее седло и установить его на передние
тяговые ролики. Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на
практике, мы приложили к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный
пример; на рисунке 1 представлен отдельный вид в вертикальном разрезе части рамы для крепления. На
рисунке 2 представлен аналогичный вид, но без нагрузки на ролики. На рисунке 3 представлен отдельный вид
сверху, частично в разрезе, а на рисунке 4 — вид сзади на деталь. Обращаясь к чертежам, мы приводим
рычаг 1.
2.
3 Свободный конец вертикальной стойки 1 имеет приблизительно Т-образную форму и предназначен для
опоры на балку и образования точки опоры рычага. Каждая из конечностей 2 и 3 снабжена отверстиями 4 и 5
соответственно, через которые проходит проволока для утяжеления: передняя проволока для утяжеления 6
проходит через отверстие 5, а задняя проволока для утяжеления 7 — через отверстие 4. Передний грузик 6
крепится к переднему крюку седла 8 обычным способом, а задний грузик 7 — к заднему крюку седла 9
обычным способом. Плечи 10 и 11, соответственно, расположены на тросах 6 и 7, и эти плечи находятся на
небольшом расстоянии над рычагами 2 и 3, когда все тяговые ролики нагружены. Таким образом, рычаги 1, 2,
3 никоим образом не препятствуют эффективному действию грузов 12 и 13 во время работы машины. Когда
оператор отсоединяет переднее седло 8, плечо 10 троса переднего груза соприкасается с рычагом 3 рычага 1,
2, 3, в результате чего передний груз 12 подвешивается на рычаге 3.
Передний груз расположен дальше от точки опоры рычага 1, 2, 3, чем задний груз 13, в результате чего рычаг
1, 2, 3 вращается вокруг своей точки опоры и, воздействуя на плечо 11 проволоки заднего груза, поднимает
задний груз 13, тем самым разгружая задние тяговые ролики. Когда оператор поднимает переднее седло 8,
чтобы вернуть его в рабочее положение, рычаги 1, 2, 3 освобождаются от переднего груза 12 и возвращаются
в исходное положение, в результате чего задний груз 13 больше не поддерживается ими, и задние тяговые
ролики снова оказываются под нагрузкой. Следует отметить, что действия оператора по разгрузке передних
тяговых роликов автоматически приводят к разгрузке задних тяговых роликов, а нагрузка на передние ролики
автоматически приводит к нагрузке на задние тяговые ролики. Таким образом, значительно экономится время
на разгрузке и взвешивании, и это сэкономленное время можно использовать в производстве. Кроме того,
поскольку ни один из грузов не падает непрерывно, исключается возможность обрыва проводов или других
частей машины, а также опасность защемления пальца оператором между седлом и балкой.
Задний груз помогает оператору поднимать передний груз во время нагружения. Для облегчения процесса
утяжеления рычаг 3 может быть снабжен рукояткой, например, путем сгибания конца рычага 3 таким образом,
чтобы образовалась изогнутая часть 14, вокруг которой можно расположить палец оператора для подъема
переднего груза с помощью рычага 1, 2, 3, одновременно удерживая переднее седло 8 в нужном положении.
Для того чтобы рычаги 1, 2, 3 можно было установить без снятия каких-либо частей рамы, отверстие 4 может
быть соединено с концом рычага 2 через прорезь 15, а отверстие 5 может иметь ту же форму, что и головка 16
проволоки 6 (см. подробнее рисунок 3). Таким образом, проволоку 7 можно просунуть через прорезь 15 в
отверстие 4, а головку проволоки 6 можно пропустить через отверстие 5, повернув ее под прямым углом к ее
нормальному положению. Для распределения веса спинного груза 13 на рычаг 2 я предпочитаю использовать
для спинного троса 7 шайбу 17, которая разрезана для облегчения ее крепления к тросу 7.
Прорезь 15 и удлиненное отверстие 5 имеют дополнительное преимущество, заключающееся в
предотвращении любых попыток устройства препятствовать настройке или увеличению расстояния между
роликами. Для ограничения амплитуды колебаний рычагов 1, 2, 3 могут быть предусмотрены поршни или
другие подходящие средства. Один из подходящих способов заключается в том, чтобы сделать отверстия,
через которые проходят проволоки груза, такого размера, чтобы проволоки застревали в них при колебании
рычага в заданное положение и тем самым предотвращали дальнейшее колебание рычага в том же
направлении. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196842A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах крепления кузовов стальных грузовых автомобилей и аналогичной техники.
Я, Герберт Орр, проживающий по адресу: Сити Роуд, 356, Шеффилд, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к средствам для
крепления листов из нержавеющей стали и тому подобного для кузовов грузовиков и других изделий, а также к
механическому устройству для фиксации плоских стальных листов в нужном положении, которое может
заменить обычный метод гибки и клепки.
Согласно данному изобретению, я использую наружный угловой элемент из стали или другого подходящего
материала, имеющий особую форму, приспособленную для того, чтобы две рифленые поверхности этого
элемента располагались на концах наружных поверхностей плоских стальных листов, так что плоские
стальные листы оставались разделенными, при этом третья внутренняя поверхность углового элемента не
соприкасалась со стальными листами.
В этом внешнем угловом стальном элементе просверлены отверстия для установки соответствующих болтов
или установочных винтов.
На внутренних поверхностях плоских стальных листов размещается внутренний угловой элемент из стали или
другого подходящего материала специальной формы, приспособленный для размещения рифленых
поверхностей на поверхностях стальных листов, при этом третья грань этого элемента из стали не
соприкасается с ними. В этом внутреннем угловом элементе из стали просверлены и нарезаны резьбой
отверстия для болтов того же размера, что и во внешнем угловом элементе.
Затем болты или установочные винты вставляются в отверстия внешней угловой детали и ввинчиваются в
резьбовые отверстия внутренней угловой детали, таким образом скрепляя угловые детали и плоские
стальные боковые стороны кузова грузовика. Затягивая болты до упора, внешние и внутренние угловые
элементы прижимаются к поверхностям плоских стальных листов, при этом рифленые поверхности угловых
элементов очень прочно сцепляются с краями листов.
Для более ясного понимания моего изобретения приведем ссылки на прилагаемый лист с иллюстративными
чертежами, на котором...
На рис. 1 представлен поперечный разрез угла кузова грузовика, к которому с помощью моего
усовершенствованного устройства крепятся плоские листовые боковые стенки.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, вид сбоку внешней и внутренней угловой детали с рифлеными
поверхностями.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид с торца внешней и внутренней угловой детали.
Как показано на чертежах, стальные листы 1 крепятся к внешнему угловому элементу 2 посредством
внутреннего углового элемента 3, имеющего ряд болтов 4, проходящих через отверстия в угловом элементе 2
и ввинчивающихся в отверстия в угловом элементе 3. Затем болты 4 затягиваются, в результате чего острые
края рифленых поверхностей 5 и 6 угловых элементов 2 и 3 прижимаются к поверхностям листов 1. Две
внутренние поверхности 5 наружной угловой детали 2 и две поверхности 6 внутренней угловой детали 3
выполнены таким образом, что листы 1 расположены под прямым углом друг к другу при затягивании болтов
4. Поверхность 7 наружного углового элемента 2 и поверхность 8 внутреннего углового элемента 3 не
соприкасаются друг с другом, что позволяет максимально затянуть болты 4 и использовать листы различной
толщины.
Полная спецификация. Усовершенствования в средствах крепления кузовов стальных грузовых автомобилей
и аналогичного оборудования.
Я, Герберт О. и Р., проживающий по адресу: Сити Роуд, 356, Шемельд, британский подданный, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для скрепления боковых
и нижних стенок кузовов грузовых автомобилей и аналогичных конструкций, причем такие устройства
представляют собой устройства, включающие внутренние и внешние угловые элементы, которые могут быть
скреплены болтами для фиксации смежных краев прилегающих стенок, при этом внутренние и внешние
угловые элементы имеют грани, обращенные друг к другу и соединенные промежуточной частью; грани,
расположенные под прямым углом к соответствующим внутренним и внешним угловым элементам,
расположены таким образом, чтобы опираться на противоположные стороны указанных стенок, когда угловые
элементы скреплены между собой пазами, проходящими через промежуточные части.
Согласно данному изобретению, противоположные поверхности внутренних и внешних угловых элементов,
расположенные под прямым углом друг к другу, имеют канавки зубчатой или V-образной формы с целью
эффективного удержания между такими элементами смежных краев соседних листов гладкого металла,
скрепленных между собой указанным устройством, и образования стенок кузова грузовика или аналогичной
конструкции; при этом края захватываются краями указанных канавок, когда угловые элементы затягиваются
между собой указанными болтами. Наличие таких пазов также облегчает разъединение стенок кузова
грузовика или аналогичной конструкции, поскольку для отсоединения металлических листов от устройств
достаточно лишь ослабить или частично открутить болты. Внешний угловой элемент изготовлен из стали или
другого подходящего материала, имеет три внутренние поверхности, расположенные в форме трех сторон
восьмиугольника, а внешние поверхности имеют подходящую форму для обеспечения достаточной боковой
прочности углового элемента.
Две внутренние грани этого внешнего углового элемента, расположенные под прямым углом друг к другу,
имеют ряд пазов радиусной или V-образной формы, прорезанных по всей длине их граней. Третья внутренняя
или промежуточная грань этого углового элемента выполнена под углом примерно сорок пять градусов к двум
внутренним граням канавок и оставлена гладкой. На этой гладкой поверхности просверлены отверстия
различного размера для установки подходящих болтов или установочных винтов.
Внутренний угловой элемент, изготовленный из стали или другого подходящего материала, имеет три грани,
выполненные в виде трех сторон восьмиугольника такого размера, чтобы соответствовать внутреннему
внешнему угловому элементу. Другая или другие грани внутреннего углового элемента имеют любую
подходящую форму для получения достаточного количества материала, необходимого для прочности
углового элемента: — Две грани внутреннего углового элемента, расположенные под прямым углом друг к
другу, имеют ряд канавок или V-образную форму, вырезанных по всей длине их граней, в то время как третья,
или промежуточная, грань образована под углом сорок пять градусов к двум граням с канавками и остается
гладкой.
На этой плоской поверхности просверлены и нарезаны резьбой отверстия для болтов или установочных
винтов, проходящих через внешний угловой элемент.
. При сборке кузова грузовика или аналогичной конструкции внешний и внутренний угловые элементы
удерживаются на месте для ввинчивания болтов в отверстия на достаточном расстоянии, чтобы оба угловых
элемента были расположены относительно друг друга так, чтобы их рифленая и гладкая поверхности
находились на расстоянии друг от друга.
Края плоских стальных или других подходящих листов, которые должны образовывать стенки кузова
грузовика, помещаются между рифлеными поверхностями наружных и внутренних угловых элементов, а
болты затягиваются как можно сильнее, чтобы стянуть наружные и внутренние угловые элементы вместе на
поверхности плоских стальных или других подходящих листов, при этом рифленые поверхности угловых
элементов очень плотно прилегают к листам.
Для скрепления четырех боковых стенок и нижней стенки кузова стандартного типа грузовика требуется
восемь внешних и восемь внутренних угловых элементов, в то время как для кузова любой формы можно
использовать любое количество внешних или внутренних угловых элементов. Внешние и внутренние угловые
элементы можно разрезать на отрезки нужной длины, ширины или глубины кузова грузовика, или же на
короткие отрезки, которые можно использовать для скрепления плоских листовых стенок.
Для того чтобы мое изобретение было более понятным, приведем прилагаемый лист с иллюстративными
чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение угла кузова грузовика, а плоские
боковые стенки из стали или другого подходящего материала отмерены к нему с помощью моего
усовершенствованного устройства.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид сзади внешней и внутренней угловой детали.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид с торца внешней и внутренней угловой детали.
Как показано на чертежах, плоские листовые стенки 1 кузова грузовика крепятся к внешнему угловому
элементу 2 посредством внутреннего углового элемента 3, имеющего ряд болтов 4, проходящих через
отверстия во внешнем угловом элементе 2 и ввинчивающихся в отверстия во внутреннем угловом элементе
3.
Затем болты 4 затягиваются, прижимая острые края канавок, образованных на поверхностях 5 и 6 угловых
элементов 2 и 3, к поверхностям листов 1 и плотно скрепляя последние. Две внутренние поверхности
наружного углового элемента 2 и две поверхности 6 внутреннего углового элемента 3 выполнены таким
образом, что листы 1 расположены под прямым углом друг к другу при затягивании болтов 4. Поверхность 7
внешнего углового элемента 2 и поверхность 8 внутреннего углового элемента 3 не соприкасаются друг с
другом, что позволяет максимально затягивать болты 4, а также использовать листы 1 различной толщины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Устройство для скрепления стенок кузовов грузовых автомобилей и
аналогичных конструкций, включающее внутренние и внешние угловые элементы, соответственно
снабженные поверхностями с зубчатыми или V-образными канавками, причем угловые элементы соединены
болтами или их эквивалентами и могут стягиваться друг с другом для захвата краев листового металла или
другого подходящего материала между канавками, для указанных целей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196843A
[]
Усовершенствования методов нанесения покрытий на стекло и связанные с ними аспекты.
Компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
настоящим заявляет о характере данного сообщения (сообщение от General Electric Company, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк). Шенектади, штат. Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Наше изобретение относится к процессам нанесения покрытий на стеклянные
поверхности и к изделиям, изготовленным с их помощью. В частности, наше изобретение относится к
процессам нанесения покрытий на стеклянные поверхности, которые в процессе эксплуатации подвергаются
воздействию тепла, и имеет особое применение в качестве покрытия для ламп накаливания. Целью нашего
изобретения является создание покрытия, которое будет прилипать к стеклянной поверхности, выдерживать
воздействие тепла без изменения цвета, а также противостоять воздействию воды, как горячей, так и
холодной. Одно из главных преимуществ _ приемлемая замена пескоструйной обработке, которая крайне
нежелательна, а
Наше изобретение в общих чертах заключается в нанесении на стеклянную поверхность, например, на
поверхность лампочки накаливания, покрытия, включающего французский мел, тальк, каолин или каолин, или
смесь двух или более из этих материалов, находящихся в коллоидном состоянии в растворе щелочного
силиката, высушивании покрытия на нем и последующем воздействии на покрытие фиксирующего раствора,
содержащего фториды или хлориды, предназначенного для нейтрализации свободной щелочи. Это
коллоидное состояние может быть достигнуто с помощью связующего вещества, состоящего из щелочного
силиката, такого как силикат натрия, который обычно содержит определенное количество свободной щелочи;
или же можно использовать более чистый силикат натрия с низким содержанием щелочи и добавить в
раствор определенное количество щелочи, например, каустическую соду. Такое покрытие, которое может
наноситься распылением или любым подходящим способом, может использоваться как отдельно, так и в
сочетании с красящими веществами, такими как оксид цинка, который обеспечивает желаемый белый цвет.
При нанесении тонкого покрытия такого типа получается весьма удовлетворительная замена матовой лампе.
Ранее, при использовании подобных материалов или покрытий, возникала необходимость нанесения
какого-либо защитного или удерживающего материала, например, лака. Это вызывало определенные
нарекания из-за отслаивания лака, а также из-за его низкой термостойкости. Мы обнаружили, что при
закреплении указанного покрытия путем обработки его фиксирующим раствором, содержащим фториды или
хлориды, получается очень прочное покрытие, устойчивое к воздействию тепла, а также к воздействию
горячей или холодной воды. Еще одна особенность такого покрытия заключается в том, что оно не образует
налета. Такое набухание представляет собой изменение цвета и набухание покрытия, вероятно, вызванное
соединением материалов покрытия с диоксидом углерода или другими компонентами атмосферы.
Закрепление нашего изобретения, вероятно, происходит за счет удаления свободной щелочи из покрытия. В
конкретном примере покрытия, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, используются
следующие материалы и их пропорции.
Французский мел - 500 грамм. Оксид цинка - 500 грамм. Раствор силиката натрия (удельная плотность 1,375) -
1000 см³. Французский мел и оксид цинка сначала тщательно перемешивают, а затем помещают в шаровую
мельницу. Затем добавляют раствор силиката натрия, и смесь измельчают в шаровой мельнице,
предпочтительно в течение 18-24 часов. Другая смесь, которую мы использовали для получения внешнего
вида, аналогичного тому, который достигается пескоструйной обработкой, включает в себя: белый каолин или
белую глину — 20 грамм. Вода - 160 мл. Раствор силиката натрия (удельная плотность 1375 г/м³) - 220 см³.
Это вещество измельчается в шаровой мельнице в течение 14 часов. Мы предпочитаем сушить покрытия,
полученные путем нанесения одной из вышеуказанных смесей, в течение примерно трех минут при
температуре... «Покрытие» фиксируется путем нанесения подходящего раствора: такой раствор может
состоять из Ещё одно решение, которое может быть: который может быть использован на практике при
реализации нашего изобретения. Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение такого аппарата
в боковой проекции. На рисунке 2 представлен частично фрагмент изображения, демонстрирующий
распылительную часть аппарата.
Как показано на рисунке, наше изобретение применяется для покрытия ламп накаливания. Такая лампа
движется в направлении, указанном стрелкой на рисунке 1. В положении распыления «B» лампа
соответствующим образом распыляется, вращаясь при этом с помощью любого подходящего
распылительного устройства, включающего сопло «12». Вращение лампы во время распыления может быть
обеспечено любым подходящим способом, например, как показано на рисунке 2, с помощью фрикционного
привода. Равномерно распределенная по всей лампе или любой желаемой ее части, лампа помещается в
печь «14», которая нагревается любым подходящим способом. Предпочтительно нагревать при температуре
около 150°C примерно две минуты. Это позволяет полностью высушить покрытие. Крепёжный раствор
наносится в точке «С». Предпочтительно – раствор для крепления при температуре от 30°C до быть
погруженным в содержащийся в нем фиксирующий раствор. Лампочку следует хранить в растворе около
десяти часов. подходящего нагревателя "17", и в этом положении лампу можно поворачивать, чтобы
облегчить сушку.
В позиции- -перевозчик. Теперь, когда все подробно описано и что касается и каким образом это должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы ]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196844A
[]
Усовершенствования в машинках для скручивания сигарет. Я, Соломон Ланс, проживающий по адресу:
Пембрук-стрит, Запад, 465, город Пембрук, провинция Онтарио, Доминион Канада, подданный короля Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям устройств для изготовления сигарет, и, в частности, к устройствам, которые включают
в себя корпус с изогнутой поверхностью, на одном конце которого находится поперечная канавка, полосу
гибкой пленки, например, ткани, закрепленную на каждом конце указанного корпуса, пару боковых рычагов,
соединенных крестовиной и шарнирно закрепленных на указанном корпусе в точке, приблизительно
центральной относительно его изогнутой поверхности, и ролик, установленный в указанных рычагах и
перемещающийся между указанной изогнутой поверхностью и гибкой пленкой. Целью настоящего
изобретения является создание устройства, которое будет производить сигареты такого же качества, как и
готовые сигареты, продаваемые в магазинах.
Согласно настоящему изобретению, в машине такого типа пара боковых рычагов, соединенных поперечной
головкой, снабжена двумя роликами, установленными в них, один из которых перемещается между изогнутой
поверхностью корпуса машины и гибкой пленкой, а другой ролик перемещается впереди первого ролика вне
пленки и контактирует с ней, прижимая пленку к изогнутой поверхности корпуса. Этот второй упомянутый
ролик предназначен для захвата сигаретной бумаги между собой и гибкой пленкой и удержания ее в
правильном положении, чтобы обеспечить правильное наматывание бумаги на табак во время формирования
сигареты. Второй упомянутый ролик также может быть расположен таким образом, чтобы прижиматься к
внешней стороне пленки в точке, где последняя проходит над первым упомянутым роликом, и тем самым
облегчать свое вращение. При таком расположении часть пленки, расположенная позади первого
упомянутого ролика, остается натянутой, а петля, содержащая табак, остается постоянно максимально
большой во время намотки.
При использовании описанной схемы можно производить сигареты одинакового размера и аккуратного
внешнего вида. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже и указано в прилагаемых пунктах
формулы изобретения. Обращаясь к чертежу: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства. На
рисунке 2 представлен боковой вид устройства, демонстрирующий первый этап процесса скручивания
сигареты, а именно: размещение рассыпчатого табака на гибкой пленке внутри поперечной канавки. На
рисунке 3 представлен боковой вид устройства, демонстрирующий следующий этап, а именно: скручивание
табака в сигарету и размещение бумаги под валиком. На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид
этапа, показанного на рисунке 3. На рисунке 5 представлен вид сбоку устройства, демонстрирующий готовую
сигарету, выброшенную из гибкой пленки. Схожие референтные признаки относятся к схожим частям на
разных изображениях. Изобретение включает в себя устройство А, имеющее закругленную верхнюю
поверхность, которая будет называться рабочей поверхностью, и перпендикулярные боковые стороны, как
показано на рисунке, и установленное на подходящем основании В, предназначенном для размещения на
удобной плоской поверхности, например, на столе.
На одном из концов этого корпуса, который будет называться начальным концом, на рабочей поверхности
имеется большая поперечная канавка 2. Пленка 3 из высокоэластичного материала, предпочтительно
накрахмаленного льна, крепится своими концевыми частями к концам тела А предпочтительно с помощью
подходящего клеящего материала. Эта гибкая пленка имеет ширину, соответствующую корпусу А, которая
практически совпадает с длиной стандартной сигареты, и немного длиннее рабочей поверхности, включая
контур поперечной канавки 2. Боковые рычаги 4 шарнирно закреплены по обеим сторонам корпуса А в точке,
точно совпадающей с центром закругленной рабочей поверхности, и соединены своими свободными концами
крестовиной 5, снабженной ручкой управления. 6. В рычагах 4, расположенных параллельно рабочей
поверхности корпуса А, установлен ролик 7, который работает и расположен между гибкой пленкой 3 и
указанной рабочей поверхностью. Принцип работы устройства следующий: рычаги 4 перемещаются к
исходному концу устройства, как показано на рисунках 1 и 2, в то время как гибкая пленка 3 может занять
положение, например, показанное пунктирными линиями на тех же рисунках.
Эта свободная часть пленки плотно укладывается в канавку 2 и затем пополняется табаком 8 в количестве,
необходимом для наполнения обычной сигареты, как также показано на рисунке 2. Взяв за ручку или рукоятку
6, рычаги выдвигаются вперед, как показано на рисунках 3 и 4, в результате чего пленка охватывает валик 7, а
затем и табак 8, при этом валик 7 сворачивает табак в цилиндрическую форму, удерживая его в ограниченных
пределах той части пленки, которая его окружает. Бумажный лист 9, клейкая часть которого предварительно
смочена, вставляется между противоположными частями пленки, как показано на рисунке 3, и рычаги 4
продолжают вытягиваться вперед, в результате чего табак обертывается, а бумага запечатывается. Готовая
сигарета 10 сбрасывается с пленки, как показано на рисунке 5. 11 представляет собой второй ролик,
установленный в рычагах 4, несущих поперечную головку 5, и предназначенный для облегчения вставки
сигаретной бумаги, предотвращения ее смятия или комкания, а также для поддержания натяжения гибкой
пленки во время скручивания табака.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196845.txt ===
Соседние файлы в папке патенты