Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1499
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196672A
[]
Усовершенствования, касающиеся амидофенольных соединений. Я, Оливер Кинг, проживающий по адресу:
Рассел Роуд, 35, Кенсингтон, Лондон, Западная 14, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к соединению амидола или
диамидофенола и способу его получения. Целью изобретения является получение амидолсодержащего
соединения, которое не подвержено легкому окислению или разложению, но обладает свойствами,
позволяющими хранить его для целей, для которых обычно используется амидол. Изобретение включает
использование соединения олова и диоксида серы, а также обработку 2:4-динитрофенола оловом и соляной
кислотой в таких условиях, что образуется соединение амидола или диамидофенола и хлорида олова,
которое затем может быть подвергнуто действию диоксида серы. Изобретение также включает в себя способ
и особенности способа, а также конечный продукт, описанные ниже. Для реализации изобретения
используется соляная кислота, не содержащая следов железа, которая реагирует с достаточным количеством
металлического олова с образованием хлорида олова(II).
Следует избегать чрезмерного использования олова, иначе в конечной реакции образуется соединение,
имеющее характерный зеленый цвет. Вскоре после добавления олова к соляной кислоте добавляют
небольшое количество динитрофенола. В результате реакции происходит повышение температуры раствора
и, в конечном итоге, его бурное кипение, после чего динитрофенол добавляют с осторожностью до тех пор,
пока соотношение динитрофенола к олову не станет равным 1 к 3,5. В этой реакции динитрофенол
восстанавливается до амидола, при этом олово вступает в реакцию, а небольшое количество олова остается
нерастворенным. Затем сосуд, в котором проводится реакция, нагревают в течение примерно десяти минут —
пятнадцати пяти минут. Таким образом, олово растворяется, образуя соединение-добавку олова; раствор
охлаждают, затем фильтруют и осаждают концентрированной соляной кислотой; амидоловое соединение
оседает, после чего его фильтруют и промывают соляной кислотой для удаления маточного раствора хлорида
олова.
Затем амидоло-оловянное соединение растворяют в минимальном количестве воды, после чего, согласно
изобретению, через него продувают в избытке диоксид серы. Раствор кратковременно нагревают для
обеспечения образования сульфоксида, то есть соединения амидофенола и диоксида серы, после чего
амидолсодержащее соединение в белоснежном состоянии осаждают добавлением концентрированной
соляной кислоты. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы избежать чрезмерного нагрева и
чрезмерного воздействия диоксида серы, а также следить за тем, чтобы в ходе реакции присутствовало
минимальное количество соляной кислоты. Усовершенствования, касающиеся амидофенольных соединений.
Я, Оливер Кинг, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 35, Кенсингтон, Лондон, Западный 14, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к соединению амидола или диамидофенола и способу его получения. Целью
изобретения является придание амидолу консервирующих свойств как в кристаллической форме, так и в
качестве проявителя.
Согласно изобретению, раствор амидола в воде кипятят с раствором хлорида олова(II) в соляной кислоте до
тех пор, пока амидол, содержащий амидол, не начнет выделяться в виде кристаллов. Затем раствор
охлаждают и осаждают концентрированной соляной кислотой, в результате чего все осадок. Таким образом
получают амидолсодержащее соединение, обладающее консервирующими свойствами.
Усовершенствования, касающиеся амидофенольных соединений. Я, Оливер Кинг, проживающий по адресу:
Рассел Роуд, 35, Кенсингтон, Лондон, Западный 14, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к соединению амидола или
диамидофенола и способу его получения. Одной из целей изобретения является получение амидолового
соединения, которое не подвержено легкому окислению или разложению, но обладает свойствами,
позволяющими хранить его для целей, для которых обычно используется амидол.
Целью изобретения также является придание амидолу свойств, сохраняющих их как в кристаллической
форме, так и при использовании в качестве проявителя. Изобретение включает использование соединения
олова и диоксида серы, а также обработку 2,4-динитрофенола оловом и соляной кислотой в таких условиях,
что образуется соединение диамидофенола и хлорида олова. Согласно изобретению, такое соединение
может быть дополнительно подвергнуто воздействию диоксида серы. Изобретение также включает в себя
способ и характеристики шин, а также конечный продукт, как описано ниже. Для реализации изобретения
используется соляная кислота, не содержащая следов железа, которая реагирует с достаточным количеством
металлического олова с образованием хлорида олова(II) (SnCl). Следует избегать чрезмерного
использования олова, иначе в конечной реакции образуется соединение, имеющее характерный зеленый
цвет. Вскоре после добавления олова к соляной кислоте добавляют небольшое количество динитрофенола в
соотношении 2:4.
В результате реакции происходит повышение температуры раствора и, в конечном итоге, его бурное кипение,
после чего с осторожностью добавляют дополнительные количества динитрофенола в соотношении 2:4 до
тех пор, пока соотношение динитрофенола к олову не станет равным 1:3. В этой реакции 2,4-динитрофенол
восстанавливается до диамидофенола, при этом олово вступает в реакцию, а небольшое количество олова
остается нерастворенным. Затем сосуд, в котором проводится реакция, нагревают в течение примерно десяти
минут — четверти часа. Таким образом, олово растворяется, образуя соединение, содержащее примесь
олова; раствор охлаждают, затем фильтруют и осаждают концентрированной соляной кислотой; амидоловое
соединение оседает, после чего его фильтруют и промывают соляной кислотой для удаления маточного
раствора хлорида олова. Затем диамидофенольное соединение олова растворяют в минимальном
количестве воды, после чего, согласно изобретению, через раствор продувают избыток диоксида серы, в
результате чего получают соединение, обладающее еще лучшими свойствами хранения в растворе, чем
диамидофенольное соединение олова.
Раствор кратковременно нагревают для обеспечения образования соединения диамидофенола и диоксида
серы, а затем конечный продукт, состоящий из гидрохлорида диамидофенола, станнохлорида
диамидофенола и соединения диамидофенола и диоксида серы в белоснежном состоянии, осаждают
добавлением концентрированной соляной кислоты. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы
избежать чрезмерного нагрева и чрезмерного воздействия! Также необходимо следить за тем, чтобы в ходе
реакции присутствовало минимальное количество диоксида серы. При реализации изобретения в
соответствии с модификацией, раствор амидола в воде можно кипятить с раствором хлорида олова(II) в
соляной кислоте до тех пор, пока диамидофенолстаннохлорид не начнет выделяться в виде кристаллов.
Затем раствор охлаждают и осаждают концентрированной соляной кислотой, в результате чего весь
диамидофенолстаннохлорид осаждается. Используемая вода и соляная кислота должны быть полностью
свободны от следов железа, иначе образуется розовый продукт окисления, который влияет на срок хранения
продукта.
Таким образом получают амидолсодержащее соединение, обладающее хорошими накопительными
свойствами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196673A
[]
Усовершенствования в области управления автомобилем безопасности и пневматических тормозов, а также
связанные с ними вопросы. Компания «Company Limited», британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет о характере данного
изобретения (сообщение от компании «General Electric», корпорации, организованной в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Наше
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в системе безопасности управления автомобилем
и пневматическом тормозном оборудовании, в котором хорошо известны следующие элементы, а именно:
аварийная труба, прямая воздушная труба, устройство управления автоматическим выключателем,
предназначенное для управления цепью двигателей автомобиля, педальный клапан и пилотный клапан,
приспособленный для аварийного включения тормозов, если они еще не были включены или уже были
включены в меньшей степени, чем предопределенная степень.
Согласно данному изобретению, пилотный клапан сконструирован таким образом, что при его активации
путем отпускания рукоятки с ручным управлением устанавливается сообщение между аварийным
трубопроводом и устройством управления автоматическим выключателем, а также между аварийным
трубопроводом и прямой воздушной трубой для осуществления аварийного включения тормозов и
прерывания цепи электродвигателей автомобиля. Наше изобретение будет лучше понято из приведенного
ниже описания в сочетании с прилагаемыми чертежами. На прилагаемом чертеже, фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение, частично в разрезе, системы управления и пневматического тормоза вагона
безопасности для двухстороннего вагона, воплощающей наше изобретение; фиг. 2 представляет собой вид
сверху на тормозной клапан водителя, который может быть использован; фиг. 3 представляет собой
поперечный разрез части тормозного клапана водителя, показанного на фиг. 2; и фиг. 4 представляет собой
схематическое развитие клапана водителя, показанного на фиг. 2. Как показано на фиг. 1 чертежа,
пневматическое тормозное оборудование включает в себя тормозной клапан водителя 1 на каждом конце
вагона, основной резервуарный трубопровод 2, прямую воздушную трубу 3, аварийный трубопровод 4,
аварийный клапан 5, тормозной цилиндр 6 и два основных резервуара 7 и 8, питаемых от воздушного
компрессора 9 и соединенных между собой посредством обратного клапана 10, так что жидкость может
поступать только из основного резервуара 7 в основной резервуар 8.
Основной резервуар 7 соединен непосредственно с основной трубой резервуара 2, а основной резервуар 8
соединен с аварийным клапаном 5. Вышеописанное устройство является стандартным для аварийных
пневматических тормозных систем и хорошо известно в данной области техники, поэтому его полное
описание считается излишним. «На каждом конце вагона предусмотрены средства для отвода жидкости из
аварийной трубы 4, когда машинист отпускает одну из своих рукояток управления.» В показанном
оборудовании предусмотрена возможность сброса жидкости из аварийного трубопровода путем отпускания
водителем рукоятки тормозного клапана. Тормозной клапан 1 каждого водителя моториста приспособлен для
управления с помощью съемной рукоятки 11. Как показано на рис. 3, рукоятка состоит из двух частей: корпуса
12, который надевается на шток тормозного клапана, и рукоятки 14, которая шарнирно соединена с корпусом в
точке 15 и снабжена рычагом 16, предназначенным для перемещения в зацепление со штоком пилотного
клапана 17, когда водитель отпускает рукоятку тормозного клапана в определенных положениях.
Рычаг 16 удерживается вне зацепления со штоком пилотного клапана 17 оператором двигателя, который
нажимает на рукоятку 14 вниз, преодолевая сопротивление пружины 18. Как показано на фиг. 2 чертежа,
рычаг 16 имеет такую форму, что он входит в зацепление со штоком пилотного клапана 17 только тогда, когда
рукоятка отпущена в положениях «на коленях» и «включено» тормозного клапана водителя. Пилотный клапан
17 обычно удерживается в закрытом положении пружиной 20. Когда пилотный клапан 17 открыт,
устанавливается сообщение между аварийным трубопроводом 4 и прямым воздуховодом 3 через трубу 21. В
трубе 21 в удобном для управления ногой машиниста месте установлен запорный клапан 22 с педальным
управлением. Данное клапанное устройство включает в себя корпус, содержащий клапан 23, который, как
правило, удерживается вне своего седла пружиной 24 для обеспечения сообщения через трубу 21, и шток,
который может быть задействован ножной педалью 25, так что клапан 23 устанавливается в нужное
положение, а сообщение через трубу 21 прекращается при нажатии на ножную педаль 25.
Для отключения питания двигателей автомобиля при нажатии на тормоза водителем, отпускающим рукоятку
вентиля водителя, и при открытии вентиля 23, мы подключаем устройство управления автоматическим
выключателем 27 к трубе 21 на каждом конце автомобиля между вентильным устройством 22 и прямой
воздушной трубой 3. Каждое устройство управления автоматическим выключателем сконструировано таким
образом, что оно размыкает автоматический выключатель (не показан) в цепи двигателя всякий раз, когда к
нему подается жидкость под давлением. Для предотвращения срабатывания автоматических выключателей
при прямом включении тормозов с помощью воздуха, в каждой трубе 21 между устройством управления
автоматическим выключателем 27 и трубой прямого воздуха 3 установлен обратный клапан 28, который
сконструирован таким образом, что жидкость может протекать по трубе 21 только из аварийной трубы 4 в
трубу прямого воздуха 3. Для отключения управления пневматическими тормозами с нерабочей стороны
автомобиля в прямом воздуховоде 3 предусмотрен двойной обратный клапан 30. Этот двухходовой обратный
клапан относится к типу, хорошо известному в данной области техники как обратный клапан обратного
действия, и, как показано на рисунке, он включает в себя два клапана 32 и 33, которые соединены вместе
таким образом, что когда один находится в закрытом положении, другой находится в незакрытом положении.
Принцип работы показанного оборудования следующий: предположим, что обратный клапан 30 находится в
положении, показанном на чертеже; что управление вагоном осуществляется с того конца, где расположен
клапан машиниста, показанный в левой части чертежа, и что этот клапан машиниста находится в положении
выпуска. На нерабочем конце вагона клапан машиниста находится в рабочем положении, то есть в положении
"рукоятка закрыта". В этих условиях часть прямой воздушной трубы, идущая от обратного клапана 30 к
клапану машиниста на нерабочем конце вагона, снабжается жидкостью под давлением из основного
резервуара, а часть прямой воздушной трубы 3, идущая к клапану машиниста на рабочем конце вагона,
соединена с атмосферой. Следовательно, давление в участке прямой воздушной трубы 3, которая
простирается до нерабочего конца вагона, удерживает клапан 32 обратного клапана 30 в закрытом
положении, а клапан 33 — вне его седла, так что устанавливается сообщение между участком прямой
воздушной трубы 3, который простирается до тормозного клапана водителя на рабочем конце вагона, и
участком прямой воздушной трубы, который простирается до аварийного клапана 5.
Если водитель желает применить тормоза в рабочем режиме, он перемещает клапан на рабочем конце
тормозной системы в рабочее положение. В этом положении клапана водителя часть прямой воздушной
трубки, идущая к рабочему концу, соединена с основной трубой резервуара 2, так что жидкость под
давлением подается через аварийный клапан 5 к тормозному цилиндру 6, в то время как обратный клапан 28
на рабочем конце вагона предотвращает подачу жидкости к устройству управления автоматическим
выключателем 27. Тормоза разблокируются после технического обслуживания путем перемещения клапана
водителя на рабочем конце в положение разблокировки, в котором прямая воздушная трубка соединяется с
атмосферой. Если машинист желает экстренно задействовать тормоза, он переводит рычаг управления на
рабочем конце в аварийное положение. В этом положении аварийная труба 4 соединена с атмосферой, что
обеспечивает работу аварийного клапана известным способом и устанавливает связь между основным
резервуаром 8 и тормозным цилиндром 6.
Тормоза разблокируются после экстренного срабатывания путем перемещения клапана водителя в
положение разблокировки, в котором аварийная трубка 4 подсоединяется к основной трубке резервуара 2. Как
только давление в аварийном трубопроводе восстанавливается, аварийный клапан 5 срабатывает известным
образом, соединяя тормозной цилиндр 6 с прямым воздушным трубопроводом 3, который в этот момент
соединен с атмосферой через клапан водителя на рабочем конце вагона. Во время движения водитель либо
удерживает нажатой рукоятку тормозного клапана 11, чтобы рычаг 16 не зацеплялся со штоком пилотного
клапана 17, либо нажатой педаль 25. Однако, если он отпустит рукоятку в положении разблокировки, рукоятка
поднимется, и рычаг 16 войдет в зацепление со штоком клапана 17, так что клапан откроется, и жидкость под
давлением будет сбрасываться из аварийной трубы 4 в трубу 21, а оттуда, если педаль также отпущена, мимо
клапана 23 к устройству управления автоматическим выключателем и в прямую воздушную трубу 3, которая
сообщается с атмосферой через тормозной клапан.
Снижение давления в аварийном трубопроводе приводит к аварийному срабатыванию тормозов способом,
хорошо известным в данной области техники. Подача жидкости в устройство управления автоматическим
выключателем 27 приводит в действие его поршень, открывая управляемый им автоматический выключатель
и тем самым отключая питание электродвигателей автомобиля. Если тормозной клапан находится в
положении «прижат к рулю» при отпускании рукоятки и при условии, что педаль также отпущена, аварийное
включение тормозов происходит, если давление в прямоточном воздушном патрубке ниже заданного
значения; в случае, если давление в прямоточном воздушном патрубке выше такого заданного значения,
аварийное включение не требуется. В этих условиях устройство управления автоматическим выключателем
также срабатывает, отключая питание электродвигателей автомобиля. Тормоза можно разблокировать, нажав
на рукоятку тормозного клапана и переместив тормозной клапан в положение разблокировки, если он еще не
находится в этом положении. Как только нажимается рукоятка тормозного клапана, пружина 20 закрывает
клапан 17, тем самым прерывая сообщение между аварийной трубой 4 и трубой 21, так что при положении
клапана водителя в режиме освобождения давление в аварийной трубе повышается и возвращает аварийный
клапан 5 в нормальное положение, в котором тормозной цилиндр 6 соединен с прямой воздушной трубой 3.
Во время движения водитель может отпустить рукоятку 11, не применяя тормоза, если предварительно
нажмет на педаль 25 ножного клапана 22. Движение педали перемещает клапан 33 на его седло, перекрывая
сообщение через трубу 21, так что при открытии клапана 17 из аварийной трубы 4 не выходит достаточно
воздуха ни для размыкания цепи двигателя, ни для аварийного включения тормозов. Если водитель желает
управлять автомобилем с противоположного конца, он сначала переводит тормозной клапан водителя на
рабочем конце в рабочее положение, которое соответствует положению «рукоятка выключена». Поскольку
рычаг 16 устроен таким образом, что пилотный клапан 17 не открывается, когда рукоятка клапана оператора
отпущена в рабочем положении, очевидно, что при снятии рукоятки в этом положении жидкость не подается к
устройству управления автоматическим выключателем 27 для осуществления открытия управляемого им
автоматического выключателя. Когда машинист подъезжает к противоположному концу вагона, он нажимает
на рычаг вентиля машиниста, затем опускает его и поворачивает вентиль в положение выпуска.
В этом положении жидкость под давлением выпускается из участка прямой воздушной трубы, идущей к этому
тормозному клапану, так что давление жидкости, действующее теперь на клапан 33 двойного обратного
клапана 30, вызывает закрытие клапана 33 и открытие клапана 32. Затем жидкость выпускается из тормозного
цилиндра через прямую воздуховод и клапан 32, так что пневматическими тормозами можно управлять с
помощью клапана водителя и предохранительного оборудования на новом рабочем конце. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196674A
[]
Усовершенствования в буровых установках для горных пород. Я, Сидни Уильям Мэйхью, из Рифтона, в
Доминионе Новая Зеландия, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к обычным типам ударных буровых
установок, использующих сжатый воздух для приведения бура в действие, и его целью является
усовершенствование конструкции таких установок, позволяющее непрерывно подавать воду к буровой точке
во время их работы. Ещё одна цель относится к средствам, позволяющим в любое время отводить буровую
головку от рабочей поверхности без остановки её работы, чтобы обеспечить очистку бурового канала под
воздействием подачи воды к буровой точке. Согласно настоящему документу, система подачи воды
предназначена для работы совместно с бурильной колонной, имеющей отверстие, проходящее по всей ее
длине от торца до оконечности, и в процессе эксплуатации обеспечивает непрерывный поток воды через
такое отверстие из любого подходящего источника питания.
Предназначенные для этой цели средства состоят из фитинга, расположенного между цилиндром сверла и
его передней головкой или патроном, сконструированного таким образом, чтобы удерживать толкатель,
посредством которого конусообразные движения нистона передаются на сверлильную головку либо
непосредственно, либо через установленный в ней наковальню, причем этот толкатель имеет специальную
конструкцию, позволяющую адаптировать его к целям изобретения. При реализации изобретения цилиндр
молотка и передняя головка изготавливаются в любой из обычных форм, и такая головка содержит
закрепленное внутри нее сверло, но это сверло, для целей данного изобретения, выполнено с отверстием,
проходящим аксиально по всей его длине от торца молотка до его острия. Головка также содержит толкатель
или опорный блок, посредством которого ударные воздействия от движений поршневого молотка в цилиндре
молотка передаются на сверло обычным, хорошо известным способом. Этот наковальневый блок также имеет
центральное отверстие по всей своей длине, которое совпадает с осевым отверстием цилиндра.
Между головкой и цилиндром молотка устанавливается блок специальной формы, который надежно
фиксируется. В этом блоке рассверливается цилиндр, и внутри него устанавливается муляж толкателя,
выступающий за его задний конец в цилиндр молотка. Передний конец вспомогательного толкателя входит в
зацепление с задним концом толкателя или наковальни, так что удары поршневого молотка передаются через
него на указанный блок и на сверло. Этот муляж толкателя имеет отверстие, идущее по центру от его
переднего конца, по линии, совпадающей с осевым отверстием толкателя или опорного блока, до подходящей
точки по его длине, и это отверстие соединено с одним или несколькими каналами, радиально выходящими
наружу через муляж толкателя. В блоке цилиндров отверстие расширяется вокруг заглушки толкателя,
образуя кольцевую камеру в месте расположения этих каналов, и в блок вставляется трубный соединитель
любого утвержденного типа, который открывается в эту камеру. Этот соединитель соединен с источником
водоснабжения, так что вода может поступать в камеру и через соединительные элементы к центральному
каналу, а затем вдоль каналов блока толкателей и сверла к точке сверления требуемым образом.
Имитация толкателя, расположенного с каждой стороны кольцевой камеры, может быть сальникована для
предотвращения утечки воды вдоль внутренней поверхности блока, в котором он установлен. Данная
упаковка может быть любого из известных видов. В некоторых случаях вспомогательный толкатель может
действовать самостоятельно, передавая ударные усилия поршня молотка на сверло; в таком случае
толкатель изготавливается необходимой длины, чтобы взаимодействовать со сверлом при сборке деталей.
Дроссельный клапан, регулирующий работу поршня и подающего цилиндра, выполнен и работает по хорошо
известным схемам. Однако, чтобы обеспечить возможность отвода сверла от рабочей поверхности в любое
время, он сконструирован таким образом, что давление воздуха в подающем цилиндре может быть сброшено
в атмосферу по желанию, не влияя на непрерывную работу других частей сверла. Это достигается за счет
конструкции клапана с воздушным каналом, идущим внутрь от его торца и сообщающимся с отверстием в его
стенке, предназначенным для соединения с каналом, проходящим через воздушную камеру буровой
установки и входящим в конец подающего цилиндра.
Этот канал расположен таким образом, что при перемещении дроссельного клапана для соединения
подающего цилиндра с системой подачи воздуха обычным способом, он будет эффективно герметизирован,
но при небольшом перемещении клапана назад он откроется в указанный канал, позволяя воздуху выходить
из подающего цилиндра в атмосферу. Усовершенствования в буровых установках для горных пород. Я, Сидни
Уильям Мэйхью из Рифтона, в Доминионе Новая Зеландия, инженер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено. Данное изобретение относится к буровым установкам
молоткового типа, работающим на сжатом воздухе, в которых вода непрерывно подается через буровую
установку к месту ее работы во время бурения. В сверлильных станках такого типа обычно удары поршня
передаются на сверло через наковальню. Согласно изобретению, я сформировал наковальню из двух частей:
одна, или часть с толкателем, предназначена для приема ударов молотка и передачи их другой части,
которая, в свою очередь, передает их на сверло.
Для осуществления изобретения я использую фитинг или блок, расположенный между цилиндром сверла и
его передней головкой или патроном, сконструированный таким образом, чтобы удерживать две части
наковальни, снабженные центральными продольными каналами для подачи воды к сверлу, при этом
выходное отверстие от толкателя уменьшено в диаметре, образуя струйное отверстие для распыления воды
в канал в другой части. В канал толкателя подается жидкость по боковым каналам из камеры, расположенной
в фитинге или блоке. Способ осуществления изобретения проиллюстрирован в прилагаемом документе. На
рисунке 1 представлен боковой вид хорошо известного типа буровой установки для горных пород, в которой
предусмотрена система подачи воды. Рисунок 2 представляет собой аналогичное изображение, но под
прямым углом к рисунку 1, при этом части, к которым относится данное изобретение, показаны в продольном
разрезе. На рисунке 3 представлен увеличенный детальный продольный разрез указанных участков.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез воздухозаборника буровой установки и
дроссельного клапана. А — это цилиндр молотка, прикрепленный к одной стороне воздушной камеры А
обычным способом, а В — передняя головка, которые, соответственно, могут быть выполнены в любой из
обычных форм. В указанном цилиндре установлен поршневой молоток С, а головка В несет сверло D, которое
для целей данного изобретения имеет отверстие d, проходящее вдоль его длины до острия. E — это часть
наковальни, взаимодействующая с торцом сверла D и имеющая центральный канал e, проходящий по всей ее
длине и совпадающий по линии с отверстием d сверла; указанный блок установлен в съемной части блока
или фитинга F, который расположен между головкой B и цилиндром A и прочно удерживается с помощью
болтов G с пружинными амортизаторами, обычно используемых для крепления головки к цилиндру, но
удлиненных для обеспечения возможности установки блока. Этот блок имеет цилиндрическую форму, внутри
которого установлены другие части, или толкатель H, блока наковальни, которые выступают через свой
задний конец в цилиндр, а на переднем конце входят в зацепление с задним концом части наковальни E.
Таким образом, толкатель H принимает удары от поршневого молотка C и передает их по всей своей длине на
часть наковальни E, чтобы наносить ударные воздействия на сверло.
Диаметр отверстия блока F увеличивается примерно посередине его длины, образуя камеру f по всему
внешнему периметру толкателя H, а отверстие J просверлено радиально с внешней стороны блока и входит в
эту камеру. Это отверстие предназначено для установки соединительного элемента утвержденной
конструкции для подключения гибкого шланга, по которому вода подается к буровой установке. Толкатель H
имеет центральное отверстие h, простирающееся от его переднего конца до точки, расположенной примерно
на одном уровне с положением камеры f, и от этого отверстия радиально отходят одна или несколько ветвей
h, соединяющихся с этой камерой. Отверстие совпадает с отверстием e части наковальни E, так что вода,
подаваемая в камеру f, будет протекать через отверстия h, h и e в отверстие сверла и вдоль него к рабочей
точке желаемым образом. При необходимости толкатель H может быть сальникован в отверстии блока F с
помощью сальниковых колец K (рис. 3), расположенных с каждой стороны камеры f, чтобы предотвратить
утечку воды между толкателем и поверхностью отверстия в цилиндр с одной стороны и на внешнюю сторону
наковальни E с другой.
Размер выходного отверстия в передней части канала h уменьшен таким образом, чтобы образовать струйное
отверстие для распыления воды в канал наковальни E. Это может быть достигнуто, как показано на рисунке 3,
путем вставки блока M с тонким отверстием в толкатель H в передней части указанного канала, или путем
формирования канала h по всей его длине требуемого диаметра. Пневматическая камера А имеет подающий
цилиндр N, прикрепленный к ней с противоположной стороны от поршневого цилиндра обычным способом, и
оснащена дроссельным клапаном 0, сконструированным таким образом, чтобы обеспечивать одновременную
подачу сжатого воздуха в цилиндры А и Н, а также обеспечивать выход воздуха из цилиндра Н, когда
соединение с цилиндром А отключено и буровой толкатель неподвижен, путем образования клапана с
обычными отверстиями известным способом. На чертежах (рисунки 4-6) отверстие для выпуска воздуха из
подающего цилиндра в атмосферу обозначено буквой P; это отверстие соединено с выпускным отверстием R
в корпусе воздухораспределительной камеры и проходит через него в цилиндр N известным способом.
Впускной патрубок для подачи воздуха обозначен буквой S, он соединяется с патрубком S в данной отливке,
когда клапан повернут в рабочее положение, в котором также патрубок T подает мощность на поршневой
цилиндр A. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196675A
[]
Усовершенствования в манометрах для измерения давления жидкости. Компания NOTTINGHAM LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу Egypt Road, Basford, в СМИТ, ГЕРБЕРТ УИЛЬЯМ СМИТ и
ИСААК КЛОД. Виктор Смит, все британские подданные и директора указанной компании настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию манометров для измерения давления жидкости, и его целью является создание
прибора, который позволит с первого взгляда определить разницу между давлениями, установленными,
например, в двух различных паровых или жидкостных установках высокого давления, или любую разницу в
давлении, установленном в двух разных точках одной и той же установки. Согласно данному изобретению,
обычная указательная стрелка расположена перед циферблатом с обычной шкалой давления, но этот
циферблат, вместо того чтобы быть неподвижным, установлен таким образом, что он может вращаться и
независимо приводится в действие механизмом манометра, который является копией механизма, связанного
с указательной стрелкой. Предусмотрены независимые соединения с соответствующим механизмом
манометра, и когда давление в обоих случаях одинаково, циферблат и стрелка индикатора перемещаются на
один и тот же угловой предел, при этом последняя будет указывать на ноль на циферблате, а любая разница
между двумя давлениями будет отображаться положением стрелки относительно шкалы на вращающемся
циферблате, причем показание в каждом случае будет представлять собой разницу между двумя
давлениями.
Вращающийся циферблат, который может иметь скелетонизированную конструкцию для уменьшения веса и
при желании располагаться перед простым неподвижным циферблатом, крепится к втулке, которая
установлена таким образом, чтобы свободно вращаться на валу стрелки стрелок, а последний установлен
перед подшипниками в подшипниковой раме обычной конструкции. В предпочтительной конструкции втулка,
на которой расположен вращающийся циферблат, проходит через передний подшипник и снабжена с
внутренней стороны указанного подшипника зубчатой шестерней, соответствующей шестерне на валу
стрелки индикатора. Однако зубчатая шестерня на последнем независима от шестерни, связанной с
циферблатом, и для возврата соответствующих частей в нулевое положение предусмотрены независимые
пружины баланса. В предпочтительной конструкции применяется принцип Бурдона: используются две трубки
Бурдона, расположенные одна перед другой во внешнем корпусе обычной формы. Неподвижные концы
соответствующих трубок Бурдона соединены предпочтительно с единым базовым элементом, имеющим
независимые отверстия или каналы, ведущие внутрь каждой из соответствующих трубок, и указанный
элемент выполнен или снабжен внешними соединительными или муфтовыми элементами в связи с
соответствующими каналами, к которым можно удобно подсоединить соответствующие трубные соединения.
Свободные концы соответствующих трубок Бурдона соединены посредством звеньев с рычагами, которые
шарнирно закреплены в упомянутой ранее подшипниковой раме, и эти рычаги выполнены с зубчатыми
сегментами, которые входят в зацепление с зубчатой шестерней на валу стрелки индикатора и с шестерней
на втулке, на которой установлен вращающийся циферблат, соответственно. Таким образом, движения
свободных концов соответствующих трубок Бурдона, вызванные изменениями внутреннего давления,
усиливаются и передаются на стрелку индикатора и вращающийся циферблат соответственно. что оба
объекта движутся в одном направлении и в одинаковой степени при воздействии одинакового давления.
Очевидно, что могут быть использованы и другие хорошо известные принципы конструирования, например,
гибкие диафрагмы, которые подвергаются воздействию соответствующих давлений и деформируются под их
действием, при этом указанные диафрагмы возвращаются в свое нормальное состояние путем быть
трудоустроенным. В данном случае механическое соединение двух диафрагм с индикаторной стрелкой и
вращающимся циферблатом, соответственно, может соответствовать тому, что обычно используется в
данной конструкции.
Усовершенствования в манометрах для измерения давления жидкости. субъекты и директора указанных
компаний Данное изобретение относится к манометрам давления жидкости типа «Бурдон» с двойной трубкой,
которые позволяют с первого взгляда определить разницу давлений, установленных, например, в двух
различных паровых или гидравлических установках, или любую разницу давлений, установленную в двух
разных точках одной и той же установки. Согласно данному изобретению, обычная указательная стрелка,
соединенная с трубкой Бурдона, которая подвергается давлению и деформируется под его воздействием,
расположена перед циферблатом с градуированной шкалой давления, и этот циферблат, установленный
таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг той же оси, что и указательная стрелка, приводится в действие
независимой трубкой Бурдона, расположенной рядом с той, которая используется в связи с указательной
стрелкой. Движения свободных концов двух Стрелка индикатора и циферблат, соответственно, управляются с
помощью дублирующих рычагов с зубчатыми секторами, которые входят в зацепление с зубчатыми
шестернями в связи с указанной стрелкой индикатора и циферблатом, а также звеньев, соединяющих рычаги
со свободными концами соответствующих трубок Бурдона.
'. Обращаясь к прилагаемому рисунку: На фиг. 2 показано вертикальное поперечное сечение манометра,
изготовленного в соответствии с нашим изобретением. Одинаковые буквы обозначают одинаковые части.
Вращающийся циферблат А, который может иметь скелетную конструкцию для уменьшения веса, расположен
позади обычной стрелки S и предпочтительно перед простым неподвижным циферблатом В. Этот циферблат
А крепится посредством фланцевого выступа А к втулке С (см. рис. 2), которая свободно установлена на валу
стрелки D, а последний установлен в переднем и заднем подшипниках в подшипниковой раме Е обычной
конструкции. Втулка С, на которой установлен вращающийся циферблат А, проходит через передний
подшипник в подшипниковой раме Е и снабжена с внутренней стороны указанного подшипника зубчатой
шестерней F (см. рис. 2), соответствующей шестерне G, обычно устанавливаемой на самой оси стрелки
индикатора D. Однако зубчатая шестерня D на последней независима от шестерни F, связанной с
циферблатом A.
Они предназначены для компенсации любой утраченной подвижности, которая может возникнуть в
результате износа. Одна из этих пружин H прикреплена к втулке C и управляет циферблатом A, а другая J
прикреплена к валу D и управляет стрелкой S. Как показано на чертежах, используются две трубки Бурдона K
и K, расположенные одна перед другой во внешнем корпусе L, имеющем обычную форму. Неподвижные
концы соответствующих соединен с предпочтительно единым базовым блоком или элементом М, причем
последний образован независимыми отверстиями или проходами, которые соединяют внутренние части
соответствующего элемента. Подвесные соединения, соединительные элементы или ниппели N N, к которым
могут быть подключены соответствующие системы гидравлического давления или различные точки в одной и
той же системе с помощью независимых трубопроводов гидравлического давления. Свободные концы
соответствующих трубок Бурдона E и K соединены посредством звеньев 0 и O с рычагами P и P, которые
установлены на валу Q (см. рис. 1), смонтированном в упомянутой ранее подшипниковой раме E.
Эти рычаги P и P, работающие независимо друг от друга, образованы зубчатыми сегментами R и R и
соответственно входят в зацепление с зубчатой шестерней F на втулке, несущей вращающийся циферблат A,
и шестерней G на валу стрелочного индикатора D. Перемещения свободных концов двух трубок Бурдона K и
K, создаваемые изменениями внутреннего давления, таким образом, усиливаются и передаются на
вращающийся циферблат A и стрелочный индикатор S соответственно, и механизм расположен и
отрегулирован таким образом, что оба последних движутся в одном направлении и в одинаковой степени при
воздействии одинакового давления. Вращающийся циферблат А снабжен градуированной шкалой,
указывающей соответствующие приращения давления по обе стороны от нулевой точки А, которая всегда
совпадает с обычной стрелкой S, когда оба давления равны. Когда циферблат А перемещается на большее
или меньшее расстояние, чем стрелка S, разница между ними отображается в обоих случаях, а наибольшее
давление показывается положением стрелки S относительно нулевой точки А на циферблате А. Например,
если стрелка S находится впереди нулевой отметки А, она регистрирует наибольшее давление, а в обратном
случае — меньшее давление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известны патентные заявки № 108133 и № 16299 от 1887 года и что мы
Соседние файлы в папке патенты