Управление развитием авиационно-промышленного комплекса Российской Федерации на принципах кластерного подхода. Монография

Официально программа NEO стартовала в декабре 2010 г. а уже к июню 2011 г. Airbus получил на эти самолеты более 330 твердых заказов. Но настоящий успех к Airbus пришел во время авиационной выставки в Ле Бурже. Там европейцы продали почти двум десяткам различных компаний 667 самолетов NEO более чем на 60 млрд. долларов [73].

Из всех заказов, полученных европейским концерном, особо стоит выделить контракты с ирландской компаний Republic Airways на 80 самолетов А320 NEO и немецкой Lufthansa на 30 лайнеров. Эти две авиакомпании в свое время выступили стартовыми заказчиками новых Bombardier C-Series - прямых конкурентов NEO. Но кульминацией триумфа Airbus стал контракт с одной из крупнейших авиакомпаний мира - American Airlines. Американцы объявили тендер на поставку в 2013 - 2022 годах 460 узкофюзеляжных лайнеров, в рамках которого предусмотрен опцион на приобретение еще 465 таких же самолетов до 2025 г. Это самый крупный заказ в истории мирового авиапрома: он оценивается почти в 38 млрд. долларов. Однако по политическим соображениям американскому авиаперевозчику пришлось разделить этот заказ между двумя ведущими авиастроительными компаниями.В итоге Boeing достался твердый контракт на поставку 100 самолетов Boeing 737 NG с опционом еще на 40 машин.

продукцию своих же авиастроительных компаний объясняется довольно просто. Новые китайские, канадские и российские лайнеры не смогут обеспечить сколько-нибудь заметную экономию по сравнению с ремоторизованными версиями Airbus и Boeing. Но самое главное, в ходе реализации программ создания своих самолетов новые игроки неизбежно столкнутся с множеством технических проблем, как это произошло с российским региональным лайнером Superjet 100, который потяжелел почти на три тонны.

В конце концов, первые лайнеры Airbus, созданные на заре 1970­х, тоже не отличались топливной эффективностью, но через три десятилетия труда концерн смог решить почти все конструкторские и производственные проблемы и стал ведущим мировым игроком. Авиастроительным компаниям из Бразилии, Канады, Китая и России посильно пройти этот путь, но при условии серьезных технологических новаций.

При наличии достаточно мощного административного ресурса может быть и наоборот: появится национальный стандарт по композиционным материалам гражданского назначения, а затем на его основе будут сформулированы специализированные стандарты. В любом случае работы по формированию композитных норм лягут на плечи центров компетенций в этой сфере [99].

Говоря о композиционных материалах, следует вспомнить, что с момента появления в нашем мире авиации, как прикладной науки, она сразу превратилась в колыбель инновационных технологий для множества секторов экономики. Как в США, так и в Европе композиты пришли в строительство и транспорт именно из авиации. В этой связи мы сейчас находимся в уникальной ситуации, парадокс которой заключается в том, что, несмотря на многолетний упадок авиастроения и, возможно, непреодолимое отставание нашей страны от мировых лидеров, рождение самолета с композитным крылом сразу поставит Россию обратно в один ряд с ними.

Динамика расширения применения БПЛА армиями, военизированными и гражданскими структурами развитых стран в последнее десятилетие демонстрирует значительные рыночные возможности на среднесрочную перспективу для их производителей. До недавних пор беспилотники производились только в США и Израиле, но сегодня их монополия в этой области разрушена. Китай, создавший свой первый беспилотник всего пять лет назад, в ноябре прошлого года представил на международном авиашоу в городе Чжухай сразу 25 видов продвинутых БПЛА.

США тем временем разрабатываются поистине уникальные БПЛА. Например, аппарат способный вести патрулирование и наблюдение на больших высотах в автономном режиме непрерывно в течение пяти лет. Контракт на разработку и демонстрацию опытного образца такого аппарата под кодовым названием «Гриф» (Vulture) заключен Пентагоном с корпорацией Boeing. Кроме того, начинается серийное производство самого маленького в мире беспилотного самолета-разведчика - с размахом крыльев в 16 см и весом 19 г; он, как колибри, может вертикально взмыть вверх и зависать в воздухе, но также способен развивать скорость до 100 км/час.

что в купе с множеством нерешенных технологических проблем и высокой стоимостью тормозит инновационный процесс в вертолетостроении. Тем не менее, перспективными представляются два новых сегмента вертолетной промышленности: производство винтокрылов и конвертопланов.

В последнее время специалисты отмечают падение