Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Моделирование и оптимизация процессов и систем сервиса. Учебное пособие
.pdf
наличии лишь образцы. Их задача – установление контактов с потребителями, сбор и
размещение заказов, организация транзитной поставки товаров со складов фирмы.
II. Посредники.
1. Независимые оптовые посредники (дилеры) приобретают товары от своего
имени и за свой счет, т.е. принимают на себя весь риск, вызванный порчей, моральным
старением товаров, изменением конъюнктуры рынка. Они осуществляют хранение и
транспортировку товаров, оказывают консультативно-информационные услуги.
Отношения между дилером и производителем прекращаются после выполнения всех
условий поставки.
2. Дистрибьюторы ведут операции от имени производителя, но за свой счет.
Производитель предоставляет право дистрибьютору торговать своей продукцией на
определенной территории в течении определенного срока. Дистрибьютор приобретает
право продажи согласно договору.
Следующие группы посредников не приобретают права собственности на
товары, поэтому не несут потерь в связи с их обесцениванием, порчей и т.д.
3. Комиссионеры обычно имеют в наличии реализуемые товары, продают их от
своего имени, но за счет владельца, не являясь собственниками товара. Располагают
конторами, складами для приемки, хранения, обработки и продажи товаров. Они
кредитируют покупателей под свою ответственность и предоставляют различные
услуги: информационное обеспечение, организацию транспортировки. Таким образом,
комиссионер является посредником только для производителя, а не для конечного
потребителя, рассчитывающегося непосредственно с комиссионером.
4. Брокеры обслуживают акт купли-продажи на временной основе, не вступают
в длительные договорные отношения с поставщиками и потребителями. Играют роль
посредников, за что получают комиссионные в форме процента от объема продаж,
совершенных при их содействии. Сфера действия брокеров: - подержанное
оборудование; - рынок сезонных товаров; - продажа недвижимости и т.д. Примерно
1/6 брокеров имеют франшизинговое соглашение с крупными фирмами по продаже
недвижимости, что позволяет им использовать торговый знак фирмы.
Оптовые агенты ведут операции путем продажи за счет и от имени поручителя,
причем могут обслуживать несколько фирм-производителей, выпускающих
неконкурирующие товары. Услугами оптовых агентов пользуются крупные и средние
фирмы, если объем их продаж в данном регионе невысок и содержать собственного
агента невыгодно. Мелкие предприятия могут предоставить агенту право сбыта всей
продукции в любом регионе. На рынке средств производства оптовые агенты
реализуют в основном машины, оборудование, электротовары.
Отличие агента от брокера: агент устанавливает длительные связи с клиентами,
иногда берет на себя функции складирования и осуществляет доставку. Агенты часто
успешно реализуют новые виды продукции, за что берут высокие комиссионные (1015%) (при обычной продаже – 4%).
Движение товара в экономическом пространстве совершается в форме
товарооборота, обмена товара на деньги. Товарооборот – совокупность актов куплипродажи товаров в мезо и макрологистических системах. Оптовым товарооборотом
называется совокупность актов купли- продажи товаров крупными партиями, которые
осуществляются торговыми и промышленными предприятиями с целью дальнейшей
их перепродажи. Розничным товарооборотом называется совокупность актов куплипродажи товаров, осуществляемые физическими или юридическими лицами с целью
их потребления.
21
Таким образом, идеальная система управления на основе логистического
подхода – это система, основанная на инновационном и интегрированном подходе,
которая позволит создать реальную возможность объединения функциональных
областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми
звеньями логистической системы, разделяющими общую ответственность в рамках
целевой функции управления резервами эффективности туристских предприятий.
Наиболее характерными свойствами инновационно-ориентированных
логистических образований являются следующие: системность, синергизм и
оптимальность. Первое свойство - системность подчеркивает целостность
материальных, информационных и финансовых потоков, подвергающихся
логистическому воздействию в рамках управляемой системы. Второе - синергизм как
одно из свойств логистических систем находит выражение в превышении
эффективности функционирования системы в целом по сравнению с суммарной
эффективностью отдельных ее частей. Третье свойство проявляется в
оптимизационных решениях, принимаемых в рамках логистических систем и
позволяющих сохранять устойчивость управления и улучшать возможность выбора
правильного решения в сложной хозяйственной ситуации.
Использование основных положений логистического подхода, а также
отдельных логистических принципов для повышения эффективности управления
экономическими ресурсами позволит обеспечить возможность повышения
устойчивости логистических систем путём их более тесного взаимодействия через
интеграцию как в самой логистической цепи, так и с динамической внешней средой.
Интегрированный подход создает возможность объединения функциональных
областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми
звеньями логистической системы, разделяющими общую ответственность в рамках
целевой функции.
Основными решаемыми практическими задачами являются:
совершенствование процесса формирования, продвижения и реализации
продукта;
совершенствование процесса доставки и транспортировки потребителей и
производителей, исполнителей продукта;
совершенствование процесса организации оперативного
информационного обмена между поставщиками и потребителями продукта;
совершенствование процесса организации, планирования,
прогнозирования и контроля логистических потоковых процессов.
Исходя из вышеизложенного формируется вывод - осуществление системного
подхода к управлению ресурсопотоковыми процессами сферы сервиса и услуг влечёт
за собой необходимость формирования системообразующей основы - логистической
системы. Применение комплексного интегрального, системного подхода необходимо
как к управлению логистической системой в целом, так и к отдельным видам
потоковых процессов.
Процесс формирования единой логистической системы позволит:
создать единую систему учёта и контроля за формированием и движением
туристского продукта;
сократить временные параметры продвижения материального,
финансового и информационного потоков;
автоматизировать процессы учёта и контроля материального, финансового
и информационного потоков, трудового;
22
сократить временной интервал и улучшить качество обслуживания
потребителей продукта;
сократить численность обслуживающего персонала, уменьшить объём
циркулирующей документации, существенно уменьшить число ошибок и сбоев в
учётно-отчётной документации и др.
Вопросы для контроля знаний
1. Дайте развернутое определение понятию «система».
2. Охарактеризуйте свойства логистических систем в разрезе каждого из
четырех свойств, присущих любой системе.
3. Дайте определение логистической системе.
4. Что такое «макрологистическая система»? Назовите элементы
макрологистических систем, охарактеризуйте связи между элементами,
организацию, назовите интегративные качества макрологистических систем.
Приведите пример макрологистической системы.
5. Назовите и охарактеризуйте известные вам виды макрологистических
систем.
6. Что такое «микрологистическая система»? Элементы, характер связей,
организация, интегративные качества.
7. Как выделить границы логистической системы?
8. В чем принципиальное отличие характера связей между элементами
макрологистических и микрологистических систем?
9. Приведите два примера логистических систем с разной степенью
интеграции отдельных элементов в единую систему.
10. Раскройте требования, предъявляемые к организации и оперативному
управлению материальными потоками в логистических системах.
11. Охарактеризуйте возможности оптимизации движения материальных
потоков при использовании зависимостей и взаимосвязей, определяемых законом
ритма производственного цикла выполнения заказа.
12. Дайте определение понятиям «логистика» и «распределительная
логистика». Что общего и в чем отличие этих понятий?
13. Перечислите задачи, решаемые распределительной логистикой на микро-
и на макроуровне.
14. Дайте определение логистическому каналу, логистической цепи. В
результате каких действий логистический канал преобразуется в логистическую цепь?
15. Дайте определение понятию «инфраструктура товарного рынка».
16. Перечислите подсистемы, образующие инфраструктуру товарного рынка.
17. Каким образом развитие инфраструктуры товарного рынка влияет на
величину логистических издержек?
18. Приведите алгоритм выбора оптимального варианта распределения
материального потока.
19. Объясните суть современной целостной распределительной логистики.
20. Что является одной из главных предпосылок организации сбыта товаров?
21. Какие основные вопросы стоят в центре внимания при исследовании
рынка сбыта товаров?
22. Что характерно для взаимодействия маркетинга и логистики?
23. Какие аспекты принимаются во внимание при использовании маркетинга в
целях повышения эффективности сбыта?
23
24. Расскажите об основных каналах распределения товаров.
25. В каких случаях наиболее эффективно используются прямые связи в
процессе распределения?
26. В каких случаях прибегают к услугам посредников в распределительном
процессе?
27. Охарактеризуйте основные формы отношений фирм - посредников с
фирмами - изготовителями продукции.
28. Какие главные соображения принимаются во внимание промышленными
фирмами при выборе оптовых посредников?
24
ГЛАВА 2. ПРЕДПОСЫЛКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Проектирование, создание и управление логистическими системами
сопровождается представлением их в виде целостного множества элементов в
совокупности отношений и связей между ними. Подход к социально-экономическим
структурам как к системам выражает одну из главных особенностей логистики – и
науки, и сферы практической деятельности.
Как известно, под этапом проектирования понимается процесс создания
проекта – прототипа, прообраза предполагаемого или возможного объекта, состояния.
Проектирование логистических систем может осуществляться на основе
следующих парадигм.
1. Аналитическая парадигма. Согласно данной парадигме формируется
экономико–математическая модель, описывающая специфику решаемой задачи в
области логистики. Задача определяется четко, а модель формируется так, чтобы она
была реализуемой. Однако реализация построенной модели связана с некоторыми
трудностями. Реализация модели требует значительного числа исходных данных и
разработки сложных алгоритмов принятия управленческих решений. На практике
аналитическая парадигма не всегда позволяет формализовать все сложные
динамические связи в логистических системах.
2. Технологическая парадигма. В данной парадигме главным ориентиром
являются административные функции, выполняемые сотрудниками функциональных
служб предприятия: планирование, закупка материальных ресурсов, производство,
распределение готовой продукции. Построенная на основе данной парадигмы
логистическая система поддерживается на основе применения информационных
систем учета, контроля и принятия решений. Примерами реализации технологической
парадигмы являются системы MRP, MRPII и DRP, применяемые во внутрифирменных
системах управления запасами и закупками материальных ресурсов, а также
поставками готовой продукции потребителям. Однако, как свидетельствует практика,
логистические системы, построенные на принципах технологической парадигмы, не
обладают необходимым уровнем гибкости и динамичности.
3. Маркетинговая парадигма. Данная парадигма служит для описания связей
между элементами логистической системы. Синтезируемая логистическая система
предназначена для реализации стратегической цели предприятия. Конечно, модели,
созданные на основе данной парадигмы, являются во многом абстрактными, имеют
большую размерность, многие переменные имеют качественный характер, что
затрудняет получение количественных решений. В качестве примера маркетинговой
парадигмы можно рассматривать LRP - систему (Logistics Requirements Planning) систему контроля за входящими, внутренними и выходящими материальными
потоками на уровне предприятий.
4. Интегральная парадигма. В моделях логистических систем, спроектированных
на основе данной парадигмы, материальный поток представлен в качестве интегратора
всего процесса. При этом интегрирующая функция может распространяться на ряд
предприятий, организаций, подрядчиков, обобщенных функций, информационных
систем и финансовых институтов. Другими словами, логистическая система
представляется как интегрированная система, реализующая цели предприятия.
Проектирование логистической системы предполагает проектирование
следующих ее подсистем:
25
- проектирование структуры;
- проектирование процесса;
- проектирование подсистемы управления (управляющей подсистемы)13.
Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в
нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени
подготовленных к производственному или личному потреблению при оптимальном
уровне издержек. Наряду с функциональными подсистемами логистическая система
содержит и обеспечивающие подсистемы (финансовую, информационную, правовую,
кадровую и др.).
Типология логистических систем должна отвечать целям их проектирования и
управления ими. В соответствии с этим критерием могут быть выделены различные
признаки типологии логистических систем.
По масштабу логистические системы делятся на макро-, мезо- и
микрологистические системы. По функциональному назначению микрологистические
системы подразделяются на системы первого и второго уровней14. Первого уровня –
осуществляют внутренние и внешние функции. Второго уровня – выполняют только
внутрипроизводственные функции.
Важным критерием классификации логистических систем является
используемая в этих системах логистическая цепь. В зависимости от вида
логистических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми
связями, гибкие и эшелонированные. Логистическая система с прямыми связями
предполагает прямое взаимодействие производителя и покупателя. Логистическая
система с эшелонированными (косвенными) связями предполагает наличие
посредников в таком взаимодействии. Гибкая логистическая система сочетает в себе
как прямые, так и эшелонированные связи.
Р. Акофф и Ф. Эмери подразделяют искусственные системы с организационной
точки зрения на унинодальные и мультинодальные, а с управленческой – на
гомогенные и гетерогенные. Унинодальная организационная система имеет
иерархическую структуру, во главе которой стоит индивид, имеющий решающий
голос и способный разрешать все разногласия, возникающие на нижестоящих
уровнях. Мультинодальная организационная система такой структуры не имеет, а
потому требуется соглашение – компромисс между двумя или несколькими
автономными ответственными лицами. Гомогенная система влияет на свои
подразделения в большей степени, чем они могли бы управлять системой; в этой
организации существует тенденция к уменьшению разнообразия.
В соответствии с ресурсно-функциональной и отраслевой типологией
логистики15 можно также выделить следующие виды логистических систем.
По функциональному признаку:
- закупочные (снабженческие, обеспечивающие);
- производственные;
- сбытовые (распределительные).
По технологическому признаку:
- транспортные;
- складские.
13
Рудковский И.Ф. Управление проектами в логистике : учебное пособие / И.Ф. Рудковский. – СПб. : Изд-во СПбГУЭФ,
2011. – с. 23
14
Долгов А. П., Козлов В. К., Уваров С. А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: учебное
пособие. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005. – 384 с.
15
Козлов В. К., Уваров С. А. Логистика фирмы. – СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. – 264 с.
26
По ресурсному признаку:
- материальные;
- финансовые;
- кадровые;
- информационные и др.
По отраслевому признаку:
- производственные;
- коммерческие;
- финансовые;
- строительные;
- сельскохозяйственные и др.
Приведѐнный перечень видов логистических систем, безусловно, не является
исчерпывающим, и в соответствии с конкретными целями проектирования и
управления логистическими системами могут быть предложены и другие признаки их
классификации.
Логистический подход представляет собой совокупность определенных
приемов, способов изучения объектов логистического менеджмента и управления ими
с целью достижения необходимых результатов.
Логистический подход характеризуется следующими особенностями:
- в логистических системах управление осуществляется процессами, а не
отдельными объектами;
- предмет управления в логистических системах представлен в категориях
потоков и запасов;
- при выборе альтернатив путем сопоставления затрат на реализацию
возможных альтернатив с их ожидаемой эффективностью предусматривается
достижение не экстремальных, а Парето-оптимальных значений;
- цель функционирования логистической системы представлена шестимерным
функционалом (товар, количество, качество, время, место, цена).
При этом ключевой особенностью логистического подхода является
рассмотрение объектов управления в виде потоков. Логистический подход наиболее
ярко проявляется в интегрирующей функции логистики в процессе управления
товародвижением.
Таким образом, главная идея логистического подхода состоит в том, что все
стадии логистического процесса (закупки и материально-техническое обеспечение,
производство, сбыт и дистрибьюция) рассматриваются как единый и непрерывный
процесс трансформации и движения продукта труда (товарно-материального потока и
запасов) и связанной с ним информации.
В то же время логистический подход к проектированию логистических систем
выражается и в принципах их проектирования, основанных на известных принципах
логистики.
Современная логистика базируется на следующих основополагающих
принципах.
1. Системность. Представление объекта проектирования в качестве отдельной
управляемой системы, применение по отношению к ней системного подхода.
2. Комплексность. Координация циркулирующих в системе потоков, сочетание
и согласованность целей и задач элементов системы.
27
3. Научность. Объективизация знаний и научных положений, усиление
расчётного начала, обоснованность принимаемых решений на всех стадиях
проектирования логистической системы.
4. Конкретность. Чёткое определение конкретного результата как цели
проектирования логистической системы в соответствии с техническими,
экономическими и другими требованиями.
5. Конструктивность. Диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание
перемещения и изменения каждого объекта логистической системы и потока и
оперативная корректировка его движения.
6. Надежность. Обеспечение безотказности и безопасности функционирования
логистической системы, резервирование коммуникаций и технических средств.
7. Вариантность. Создание резервных мощностей, обеспечение возможностей
адекватного реагирования логистической системы на изменения внешней среды.
8. Гибкость. Встроенность в логистическую систему механизмов, дающих
возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней среды и
вырабатывать.
9. Интегративность. Логистическая система не сводится к простой
совокупности элементов, и её свойства присущи лишь системе в целом, но не
свойственны ни одному из её элементов в отдельности.
10. Целостность. Логистическая система представляется единым целым,
состоящим из взаимодействующих, зачастую разнокачественных элементов, но
совместимых по ориентации на конечные результаты логистической системы.
11. Превентивность. Предупреждение возникновения отклонений параметров
логистической системы от заданных планом (в отличие от подходов, допускающих
устранение последствий таких отклонений).
12. Эффективность. Способность логистической системы в данных условиях
функционирования достичь принципиально возможного минимума логистических
издержек.
Необходимо подчеркнуть, что представленные выше основные принципы
логистики образуют системное единство, и максимальный эффект от их применения
при проектировании логистической системы достигается только при реализации их в
таком единстве.
Проектирование логистических систем требует учёта ряда законов,
свойственных логистическим системам.
Закон равной прочности логистической системы (звеньев логистической цепи):
производительность каждого последующего звена должна быть не меньше
предыдущего.
Закон сохранения логистического потока (единая система всех взаимосвязанных
потоков) предполагает структурную и параметрическую целостность потока.
Закон относительных сопротивлений предполагает, что структурная
устойчивость системы в целом определяется наименьшей её частичной
устойчивостью, устойчивость целого зависит от наименьших относительных
сопротивлений всех его частей во всякий момент.
В основе логистического подхода к проектированию логистических систем
лежат, таким образом, данные принципы и законы. Кроме того, учитывая
приведённую выше трактовку понятия «логистическая система», следует отметить,
что логистическая система проектируется именно как «поток», что предполагает и
определённую организацию следующих подсистем:
28
- управления запасами (с целью минимизации запасов с учётом имеющихся
ограничений на основе приспособления-синхронизации параметров потока с
внешними факторами логистической системы – спроса, потребления и др.);
- управления качеством (с целью сокращения потерь, совершенствования
потребительских свойств товара и как результат – повышения скорости потока и
снижения издержек); - управление персоналом (с целью повышения квалификации,
универсализации и сокращения рабочей силы и как результат – сокращения издержек,
повышения скорости потока и совершенствования качества).
Указанные подсистемы, являясь частью логистической системы, взаимосвязаны
и взаимодействуют друг с другом, поэтому организация их возможна лишь с учётом
целостности как свойства системы. Реализация логистического подхода к
проектированию логистической системы позволяет повысить эффективность её
функционирования и сформировать долгосрочное конкурентное преимущество
логистической системы в условиях повышения интенсивности конкуренции.
Обычно выделяют три этапа проектирования:
— предварительный этап, на котором уточняются цели и исходные данные
для проектирования;
— этап дивергенции, связанный с критическим восприятием
действительности, разрушением стереотипов, использованием весьма широких
образных сравнений, крайне далеких ассоциаций; на этом этапе формируется широкий
спектр различных требований к будущему объекту;
— этап конвергенции, имеющий приоритетной целью упорядочение и
структуризацию области поиска, сокращение и отбор вариантов решений.
Обоснование содержания двух основных этапов проектирования логистических
систем распределения продукции и услуг (ЛСРПУ) состоит из следующих этапов:
этапа дивергенции и этапа конвергенции.
Основой проектирования ЛСРПУ являются следующие этапы маркетинговых
исследований:
— оценка состояния рынка;
— выявление позиции предприятия на рынке;
— определение потенциала предприятия в кратко- и долгосрочной
перспективе.
Однако, процесс проектирования ЛСРПУ предприятия-лидера несколько
отличается от аналогичного процесса для предприятия-последователя, т.к. лидерство
на рынке имеет:
1. Позитивные стороны позволяющие:
- создать положительный имидж предприятия на рынке;
- осуществлять более ранние контакты с поставщиками, посредниками,
финансовыми структурами и другими участниками рынка;
- обеспечить достаточно сильную приверженность потребителей, которые
приобрели продукцию и услуги впервые у данного предприятия;
- действовать в условиях отсутствия конкуренции на рынке и др.;
2. Негативные стороны, связанные с тем, что:
- лидерство на рынке требует дополнительных затрат ресурсов;
- в условиях динамичного научно-технического прогресса смена продукции
(услуг) и технологий может привести к низкой окупаемости персоначальных
инвестиций;
29
- приобретённые предприятием знания и навыки могут быть легко скопированы
последователями;
- иногда потребители не сохраняют приверженности продукции и услугам
предприятия-лидера и др.
Перечисленные выше особенности в дальнейшем должны учитываться не только
при проектировании, но и при формировании, функционировании и оптимизации
ЛСРПУ.
Этап дивергенции проектирования логистической системы распределения
продукции и услуг структурно можно представить в виде этапов:
1. Исследование состояния рынка;
2. Позиция предприятия на рынке (лидер, последователь);
3. Определение потенциала предприятия;
4. Выявление аспекта проектирования ЛСРПУ
- отраслевой аспект (потребности конечных покупателей продукции и услуг,
сложившиеся конъюнктура, динамика изменения факторов внешней среды,
перспектив развития спроса на конечную продукцию и услуги, уровня доходности
отрасли и фазы её развития и др.);
- территориальный аспект (удобство обслуживания потребителей, уровень
экономического развития районов региона и наличие диспропорций данного развития,
эффективность взаимодействия звеньев ЛСРПУ с государственными и
муниципальными органами, расположение в регионе, наличие ресурсов для создания и
эффективного функционирования ЛСРПУ, возможность качественного
взаимодействия элементов ЛСРПУ и др.);
5. Выявление дополнительных факторов учитываемых при проектировании
ЛСРПУ:
- номенклатура продукции и услуг,
- зоны их сбыта;
6. Уровень элементов ЛСРПУ:
- микроуровень;
- макроуровень;
7. Типы элементов ЛСРПУ:
- гомогенный;
- гетерогенный;
8. Виды элементов ЛСРПУ:
- дистрибьютор,
- дилер,
- комиссионер,
- торговый агент;
9. Концепция управления ЛСРПУ и её элементами:
- менеджмент,
- маркетинг,
- логистика;
10. методы проектирования ЛСРПУ и её элементов:
- экономико-математические,
- статистические,
- логико-структурные;
11. внутренние переменные элементов ЛСРПУ:
- цели,
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]