Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Моделирование и оптимизация процессов и систем сервиса. Учебное пособие
.pdf
• при заданном объеме логистических затрат обеспечить наибольший
результат (максимально возможный объем обслуживания заказов). Для оценки такого
состояния изучается отношение фактических логистических затрат к плановым,
которые рассматриваются как максимально возможные величины.
Если принцип экономичности не соблюдается, то не может быть получена
прибыль и обеспечена рентабельность работы. Если показатели экономичности
меньше единицы, это свидетельствует о наличии высокого уровня потерь и издержек
на предприятии.
Этапы оценки эффективности функционирования логистической системы
состоят в определении;
• границ логистической системы;
• звеньев логистических цепей — поставщики, потребители, посредники;
• основных целей логистической системы;
• основных ресурсов, потребляемых логистической системой;
• основных видов преобразований, имеющих место в логистической системе с
целью превращения затрат ресурсов в продукцию;
• основных видов продукции логистической системы (выполненного заказа);
• ожидаемых или желательных результатов;
• критериев или измерителей результативности логистической системы и их
приоритетов;
• коэффициентов обслуживания (затрат), которые, будучи разработаны,
рассчитаны, проконтролированы и оценены, обеспечат дополнительной полезной
информацией об эффективности функционирования логистической системы;
• процесса оценки, регулирования обратной связи и планирования
улучшений 28.
Основой оценки эффективности логистической системы являются:
• определение измерителей, включаемых в логистическую систему;
• проверка измерителей в соответствии с приведенными критериями;
• создание условий для практического использования конкретных показателей
эффективности функционирования логистических систем и затрат (например, выбор
шкалы, определение метода получения и источника данных);
• оценка полученных коэффициентов и индексов в соответствии с критериями
функционирования логистической системы 29.
Непосредственное отражение результаты логистической деятельности находят в
фактической величине затрат, связанных с выполнением оперативных задач.
Определение ожидаемых затрат составляет суть планирования бюджета. Величину
логистических затрат выражают либо обжей денежной суммой затрат, либо денежной
суммой в расчёте на единицу продукции (удельные затраты), либо долей в объеме
продаж30. В табл. 1. представлены типичные показатели логистических затрат.
28
Семёнов В.М., Володина Е.В. Эффективность логистических систем // Маркетинг. 2000. № 2. С. 107-114.
29
Т.В. Алесинская, Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие
(www.aup.ru/books/)
30
Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж., Логистика: интегрированная цепт поставок / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес»,
2001. – 640 с.
91
Показатели логистических затрат
Оценочный показатель
примерное
использование в
сфере услуг, %
общие затраты
82,1
удельные затраты
78,6
доля затрат в продажах
79,5
затраты (туроператора) на проектирование, комплектование
пакета заказов / входящие поставки
87,5
затраты (туроператора) на транспортные расходы / исходящие
поставки
90,6
складские расходы
-
административные расходы
76,7
затраты на обработку заказов
45,7
прямые затраты на оплату труда
86,2
сравнение фактических затрат с бюджетными показателями
86,5
анализ динамики затрат прямая
61,4
прибыльность продукта
27,8
Табл. 1
В сфере услуг труднее, чем в производственной, количественно описать выпуск
продукции, поэтому в качестве объекта затрат более обоснованно и удобно выбирать
потребителей услуг, нежели саму услугу. Концентрация на потребителе является в
этом виде деятельности превалирующим фактором. Рассмотрим факторы,
оказывающие влияние на формирование логистических затрат.
Сложность определения логистических затрат обусловлена влиянием большого
числа факторов внутренней и внешней среды. Их состав зависит от организации
Ценообразования, особенностей распределения прибыли, структуры финансовых
ресурсов. Предприятия заинтересованы наиболее полно отразить в логистических
затратах свои расходы по закупке, производству, реализации продукции и оказанию
услуг.
Структурно-аналитическую типологию факторов, влияющих на формирование
логистических затрат31, можно представить в следующем виде:
• позитивные и негативные;
• внутренние и внешние;
• поэлементные и комплексные;
• конъюнктурные и стратегические;
• организационно-экономические и организационно-технические;
• управляемые и неуправляемые;
• интенсивные и экстенсивные32.
Для более детального учета факторов, оказывающих влияние на формирование
логистических затрат, следует их рассматривать в рамках функциональных областей
логистики. Это позволит охватить и внешние, и внутренние воздействия на
обслуживание заказов потребителей.
31
Панесенко Е. В. Управление логистическими затратами //http://logistic-forum.lv/menegment/upravlenie-logisticheskimi-
zatratami
32
Плоткин Б.К. Основы логистики. СПб., 1991
92
Рассмотрим типологию факторов таких логистических функций необходимых в
сфере услуг, как:
• логистическое администрирование;
• поступление, обработка и оформление заказа;
• планирование производства;
• закупки продукции (оплата получаемых услуг);
• сбыт продукции;
• доставка потребителя 33.
Такие процессы, как рост объемов бизнеса, концентрация и специализация,
увеличение производительности труда, ускорение оборачиваемости средств,
вложенных в товарные запасы, соблюдение режима экономии, повышение
эффективности работы логистического подразделения и т.п., создают предпосылки
для снижения уровня логистических затрат.
Учитывая влияние внешних факторов, организация должна активнее
использовать внутренние рычаги и резервы, повышающие эффективность применения
оборотных средств, среди которых можно выделить рациональное и экономное
использование ресурсов.
Например, получение информации о услугах, а именно оптимальный уровень
запасов, зависит от комбинации факторов, побуждающих, с одной стороны, к
увеличению размеров запасов (обеспечение бесперебойности производства,
сглаживание неравномерности спроса, производства и снабжения, масштаб
производства; организация функционирования рынка), с другой — к уменьшению
размеров запасов (затраты на хранение запасов, отвлечение из оборота значительных
средств, упущенный доход, потери при хранении как в количестве, так и качестве
запасов, моральный износ хранящихся материальных ресурсов и готовой продукции).
Определение состава и объема затрат не столько экономическая, сколько
технико-экономическая задача. Уровень затрат предприятия зависит от
профессионализма и творческого потенциала кадров и организаторов производства
товаров и услуг, а корректность отнесения затрат на виды деятельности организации,
единицы продукции, подразделения и другие объекты — от квалификации
экономистов.
На уровень логистических затрат оказывают влияние различные риски
(финансовые, коммерческие, производственные, политические и др.), которые
проявляются в увеличениях закупочных цен, потерях спроса на услуги, дефицитных
ситуациях, несоответствиях по качеству и т.п. Специфика услуг, выражаемая в
неспособности складирования сводит на нет риски требующие дополнительных затрат
для обеспечения сохранности груза при транспортировке, грузопереработке, хранении
и выражаются в логистических издержках
При обслуживании потребителей логистические затраты зависят от факторов
двух видов:
1) структурных;
2) управленческих 34.
Можно указать следующие структурные факторы затрат:
33
Квартальнов В.А. Стратегический менеджмент в туризме. Современный опыт управления. 2000 г.
34
Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных заведений.-2-е изд.- М.: Информационно-
внедренческий центр «Маркетинг», 1999.
93
связь с другими элементами производственной структуры бизнеса. Когда
затраты на одном участке бизнеса влияют на работу других его участков, можно
снизить затраты связанных структур, улучшив координацию их работы и (или)
осуществив совместную оптимизацию этих структур.
связи с поставщиками имеют тенденцию к концентрации внимания:
♦ на конструктивных особенностях и функциональных характеристиках услуг;
♦ процедурах обеспечения качества;
♦ методах поставки и обслуживания;
♦ формах предложения услуг.
Взаимоотношения с последующими элементами логистической цепи движения
продукции к конечному потребителю имеют тенденцию к концентрации внимания на
вопросах, связанных с местами расположения пунктов потребления услуг,
транспортировкой, заграничными поставками и рекламой; вертикальная интеграция с
поставщиком или с другими организационными структурами, обеспечивающими
дальнейшее движение продукции к конечному потребителю. Она может позволить
предприятию обойти поставщиков или продавцов со значительно более мощной
рыночной позицией, привести к сокращению затрат в результате координации или
объединения смежных структур.
Однако иногда дешевле передать выполнение определенных работ или функций
специалистам сторонних организаций, которые благодаря своему опыту и
возможностям могут осуществлять их с меньшими затратами. Для стратегического
анализа затрат и оценки конкурентоспособности предприятия с точки зрения затрат
требуется больше, чем просто сравнение затрат по видам деятельности
конкурирующих предприятий. Предприятия-конкуренты часто отличаются друг от
друга по степени вертикальной интеграции. Сравнение логистических цепей частично
интегрированной компании с полностью интегрированной компанией требует
корректировок на различный объем выполняемых работ. Кроме того,
неконкурентоспособные цены могут быть обусловлены работами, выполняемыми
поставщиками, или затратами каналов распределения продукции среди конечных
потребителей. Поставщики или системы распределения готовой продукции могут
иметь очень дорогие структуры или высокие прибыли, что ставит под угрозу
конкурентоспособность компании даже тогда, когда затраты по выполняемым внутри
компании работам вполне конкурентоспособны.
К управленческим факторам можно отнести стимулирование сотрудников
логистических подразделений к постоянному совершенствованию труда, создание
таких организационных возможностей и такого отношения к сотрудникам, которые
способствовали бы высокому качеству и самой работы и услуг, сокращению времени
между поступлением заказа на и его выполнением, максимальному использованию
информационных мощностей, квалифицированной разработке и оптимальному
применению внутренних технологических процессов, эффективной работе с
поставщиками и потребителями с целью снижения затрат на осуществление этих
видов деятельности35.
При анализе и планировании логистических затрат предприятиями применяются
следующие показатели:
35
Некрасов А.Г. Оценка эффективности логистических систем.//Бухгалтерия, маркетинг, торговля, № 2 (16). 2001.
94
• абсолютная сумма затрат, используемая при оценке логистических затрат, и
их величины по отдельным статьям и элементам затрат;
• уровень логистических затрат по общему объему и отдельным статьям,
рассчитанный как отношение суммы логистических затрат к объему продаж в
процентах;
• экономичность — достижение определенного результата при наименьших
затратах (принцип минимизации) или обеспечение наибольшего результата при
заданном объеме затрат (принцип максимизации);
• эффективность использования потребленных ресурсов, исчисленная как
отношение объема продаж или прибыли отчетного (планового) периода к
логистическим затратам за этот же период;
• затратоемкость, характеризующая уровни логистических затрат по
функциональным областям.
Важнейшим показателем оценки эффективности функционирования
логистических систем является прибыль, в которой отражаются результаты всей
логистической деятельности, — объем логистических услуг, производительность
логистической системы, уровень затрат, наличие непроизводительных расходов и
потерь и т.д.
Логистические затраты являются качественным показателем эффективности
функционирования логистической мы. Уровень качества логистического
обслуживания напрямую связан с минимизацией потерь при обслуживании заказов
потребителей.
Показателем эффективности функционирования логистической системы может
являться интегральный критерий оптимальности или критерий минимума общих
затрат этой системы. Таким образом, обобщающий показатель можно представить в
следующем виде:
Если перейти к удельным показателям, то эффективность функционирования
логистической системы будет равна:
Данный расчет не учитывает уровень качества обслуживания заказов
потребителей. Если в систему оценки эффективности функционирования
логистической системы ввести оценку обслуживания заказов по качеству (сервисного
обслуживания), то она примет вид:
95
где - эффективность функционирования логистической системы от
обслуживания k-го заказа36, З - общее количество запасов не обработанных заказов,
- общее количество заказов.
Расчет различных вариантов обслуживания заказов потребителей позволяет
определить максимальную эффективность функционирования логистической системы.
В системе логистического контроля используются четыре типа бюджетов:
фиксированный, гибкий, нулевого уровня и капитальных затрат. Первые три типа
бюджетов служат для контроля над прямыми затратами; последний — используется
для финансирования крупных проектов в рамках перестройки логистической системы,
таких, как модернизация инфраструктуры, замена оборудования, внедрение
информационных технологий.
Бюджетное планирование логистических затрат предполагает:
• определение плановых показателей;
• определение фактических показателей;
• выявление причин отклонений фактических показателей от плановых;
• корректировка плановых показателей.
Фиксированный бюджет определяет счета функциональных затрат на
предусмотренные виды логистической деятельности. В качестве примеров данных
счетов можно привести расходы на транспортировку, обслуживание потребителей.
Гибкий бюджет представляет собой инструмент приспособления к
неожиданным увеличениям или сокращениям объема работ в течение планируемого
периода времени. Типичный гибкий бюджет структурируется на базе нормативных затрат. Нормативные затраты — это ожидаемая норма затрат. Установление
нормативных затрат позволяет оценивать различные виды логистической
деятельности, такие, как прием или отправка потребителей, комплектование заказов,
проектирование, транспортировка и т.п. Логистические нормативные затраты
рассчитывают на основе различных показателей, среди которых количество заказов,
обработанных за час, число видов услуг в заказе, расстояние транспортировки и т.п.
Концепция гибкого бюджетного планирования дает специалистам по логистике
средство анализа различных видов деятельности. Они могут использовать значения
нормативных затрат для принятия решений о том, какой должна быть допустимая
величина затрат в зависимости от фактически выполненных объемов работ, и
уяснения причин расхождения плановых и фактических показателей.
Бюджет нулевого уровня — выделение средств осуществляется с нуля. Это
означает, что инвестиции обосновываются запланированными объемами работ и
сопутствующими или нормативными затратами. Другая форма финансирования с
нулевого уровня служит для обеспечения деятельности административного аппарата.
Целевое финансирование административного аппарата сводится к определению
величины и распределению по статьям всех затрат, требуемых для оказания
управленческих услуг функциональным подразделениям. Каждое функциональное
подразделение должно обосновать необходимость тех или иных услуг со стороны
административного аппарата. Оба вида нулевых бюджетов решают одни и те же
задачи: ограничить операционные затраты на выполнение конкретных работ, создать
более благоприятные условия для управленческого надзора и контроля.
36
Эффективность логистического управления: учебник для вузов/под ред. Л. Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2004.
– с. 245
96
Бюджет капитальных затрат определяет объем и сроки осуществления
значительных финансовых вложений в логистические ресурсы. Многие крупные
преобразования логистической системы нередко требуют инвестиций на строительство новых мощностей, внедрение новой системы обработки заказов, закупку или
аренду транспортных средств, а также разного рода крупных разовых затрат.
Целью разработки прогнозов логистических затрат является определение
ожидаемой прибыли на предстоящие годы37. Без знания своих возможностей в
получении определенной прибыли предприятия не могут принять решения по
прогнозу своей деятельности на предстоящий период и выявить источники финансирования развития материально-технической базы.
Процесс прогнозирования логистических затрат состоит из следующих
этапов:
• анализа показателей логистических затрат в увязке с конечными
результатами за предшествующие периоды и их критической оценки;
• определения тенденций изменения логистических затрат по статьям и
общему объему;
• изучения доли общей величины логистических затрат в доходах от
логистической деятельности за предшествующие периоды, выявления причин
изменения и прогнозирования этой доли;
• расчетов влияния факторов на изменения логистических
затрат по отдельным статьям и общему объему в прогнозируемом периоде.
Основными методами прогнозирования и планирования логистических затрат
по отдельным операциям являются:
• опытно-статистический метод;
• технико-экономические расчеты, основанные на использовании норм,
нормативов и лимитов;
• прямые расчеты логистических затрат по операциям исходя из базисной
величины с учетом особенностей формирования и тенденций изменения отдельных
элементов затрат;
• экономико-математическое моделирование путем учета влияния основных
факторов на уровень затрат по операциям и в целом по системе обслуживания заказов
потребителей 38.
Одним из основных принципов разработки логистических планов является
оптимизация их показателей. Соответственно этому плановые уровни и сумма
логистических затрат должны представлять собой величины рациональных затрат.
Снижение уровня логистических затрат является одним из условий снижения цен и
укрепления позиций на рынке в условиях конкуренции. Поэтому при наличии
дополнительных затрат и потерь их размер по уровню и соответственно сумме должен
быть выше плановых показателей. На практике сопоставление фактических
показателей с завышенными плановыми показателями уровень логистических затрат
не позволяет дать правильную оценку расходования средств и ресурсов.
Специалисты службы логистики предприятий должны выполнять расчеты
ожидаемых изменений логистических затрат в предстоящем периоде. Такие расчеты
37
Лимарев В.Я., Алферьев В.П. Экономические проблемы организации логистических процессов и маркетинга в системе
ресурсообеспечения АПК. М.: Агри Пресс, 2000. - 266 с.
38
Лукинский В. С. И др.Модели и методы теории логистики // под редакцией В. С. Лукинского 2008 Издательство: Питер
С. 448
97
позволяют увязать перспективы развития материально-технической базы, подготовки
кадров и достижение высоких конечных результатов с логистическими ресурсами и
служат основой совершенствования планирования логистических затрат.
Например, величину транспортных расходов можно определять на перспективу
исходя из базисного уровня, изменений пассажирооборота с учетом изменений
среднего расстояния перевозок класса, тарифов и участия поставщиков в доставке
потребителей.
Затраты по оплате процентов за пользование кредитами можно
прогнозировать на основе оборачиваемости продукции в днях, доли собственных
средств в оплате за продукцию и ожидаемых процентных ставок за предоставляемые
займы.
Затраты на эксплуатацию и содержание материально-технической базы
определяют на перспективу в соответствии с темпами роста среднегодовой стоимости
основных фондов и объемов обслуживаемых заказов и с учетом темпов роста расходов
на амортизацию в связи с повышением доли активной части основных фондов.
На основе обобщения указанных расчетов предприятия обосновывают планы
инвестиций и другие показатели перспективы и учитывают все эти показатели в
процессе планирования логистических затрат на предстоящий год.
Прогнозные и плановые показатели логистических затрат по общему объему в
сумме и в процентах к объему продаж предприятие имеет возможность определить на
основе расчетов ожидаемых доходов и необходимой суммы прибыли.
Каждое предприятие должно обеспечивать сочетание интересов сотрудников с
целями логистической деятельности. Этому способствует выделение из общих
доходов суммы, используемой для формирования средств на оплату труда сотрудников и образования прибыли предприятия. Рассчитывается эта сумма исходя из
величины доходов за минусом затрат (кроме расходов на оплату труда). Сумму
расходов на оплату труда всех работников и по каждой категории устанавливают
путем умножения сложившейся ее доли в процентах к доходу (определяется по
данным за 3-5 лет на основе анализа этой доли и ее корректировки).
При нормальных условиях логистической деятельности предприятий
необходимо предусматривать рост доли прибыли в доходе и некоторое уменьшение
этой доли по расходам на оплату труда.
Затраты, обусловленные вложением капитала, находятся в прямой
зависимости от общей стоимости совокупных запасов товарно-материальных
ценностей, имеющихся на предприятии, и, следовательно, изменяются при изменении
объема запасов. Если взвесить упущенную выгоду, получится, что затраты по
занятому капиталу значительно выше платы за банковский кредит.
Затраты на содержание (формирование и хранение) запасов образуют главный
элемент затрат логистики. Сокращение запасов всего на несколько процентов может
дать значительное повышение прибыльности. В типичной производственной
компании затраты на содержание запасов составляют примерно 37% всех
логистических затрат39. Обычно величину этого показателя вычисляют умножением
доли указанных затрат в стоимости запасов на среднюю стоимость запасов. Поскольку
у дистрибьюторов, оптовых и розничных торговцев на запасы приходится
39
Эффективность логистического управления: учебник для вузов/под ред. Л. Б. Миротина. – М.: Изд-во «Экзамен», 2004.
– с. 245
98
относительно большая часть активов, их затраты на содержание запасов составляют
относительно большую долю в общих логистических затратах по сравнению с
производственными компаниями.
Нахождение доли затрат на содержание запасов зависит от субъективного
суждения руководства компании, от оценки средней величины заказов, от того, на
какие статьи списываются соответствующие расходы и в какой степени они
поддаются непосредственному измерению. Расходы на страхование пропорциональны
стоимости заказов и количественной оценке риска. Последняя зависит от природы
продукции и складских мощностей.
Определяя размер заказа, нужно соотнести расходы на содержание заказов и
расходы на размещение заказов. Средний объем заказов равен половине размера
заказа. Экономичный размер заказа должен быть таким, чтобы суммарные годовые
расходы на размещение заказов были наименьшими при данном объеме продаж.
Точка, в которой сумма расходов на содержание заказов и расходов на размещение
заказов оказывается минимальной, представляет наименьший возможный уровень общих затрат.
Для планирования заказов полезно понимать взаимосвязь между
продолжительностью функционального цикла, затратами на содержание запасов и
экономичным размером заказа. Во-первых, экономичный размер заказа определяется
равенством годовых расходов на размещение заказов и на содержание заказов. Вовторых, средний текущий объем заказов равен половине размера заказа. В-третьих,
стоимость единицы заказов при прочих равных условиях прямо влияет на
продолжительность функционального цикла: чем выше стоимость, тем чаще
приходится размещать заказ.
Транспортные затраты — затраты на транспортировку потребителей от мест
проживания до мест непосредственных потребления40. Транспортные затраты
являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса
производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают оплату
транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, расходы на
содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ,
экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов
транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым
организациям (исходя из средних расстояний перевозок).
Затраты по завозу продукции, исходя из специфики услуг отсутствуют, т.к.
услуги в процессе проектирования состоят из информации у которой нет
необходимости завоза.
Затраты по отправке потребителей — часть транспортных затрат. Они
включают расходы:
• по оплате тарифов (транспортные затраты относятся на поставщика или на
потребителя в соответствии с условиями договора);
• по оборудованию транспортных средств;
• по переадресовке потребителей;
• по оплате сборов транспортных организаций;
• по оплате счетов сторонних организаций;
40
Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев //
Транспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. -1993.-№2.-С. 12-19
99
• по оплате посадочных работ и услуг при отправке потребителей.
Как правило, чем больше партия отправки, тем ниже расходы на
транспортировку единицы до места назначения. Железнодорожные и
автотранспортные компании обычно предоставляют скидки при большом объеме
перевозки. Так что при прочих равных условиях организациям выгодны такие размеры
поставок, которые обеспечивают экономию транспортных расходов. Эти размеры
поставки могут превышать экономичный размер заказа, рассчитанный по модели
EOQ.
Показатели транспортировки относятся к затратным и характеризуют
эффективность функционального цикла с позиции затрат.
Рассматривается протяженность каждого маршрута, а также средняя
протяженность всех поездок / рейсов:
Время доставки (часы, дни) зависит от протяженности маршрута, поэтому
следует уточнять данный показатель применительно к конкретной поездке, либо
рассматривать его как средний по определенным маршрутам.
Доступность транспорта (подразумевается обеспеченность конкретным видом
транспорта в течение определенного времени, т.е. соответствие фактического наличия
транспортных средств заявке или ожиданиям).
Даже при довольно значительных различиях в размерах заказа и числе заказов в
год расхождение суммарных расходов на размещение заказов и на содержание заказов
не слишком велико. Экономичный размер заказа гораздо чувствительней к
изменениям функционального цикла или частоты поставок.
Величина текущих заказов и экономичный размер заказа в пополнение запасов
определяются комбинацией затрат на проектирование и на исполнение заказа с
поправкой на скидки, связанные с закупками и транспортировкой в больших объемах.
Если в снабжении применяется метод «точно в срок», объем текущих заказов в
точности равен размеру заказа, необходимого для соблюдения производственного
графика.
Следует заметить, что скидки, предоставляемые за более крупные объемы
перевозок, побуждают к увеличению размера заказов. Но это не обязательно означает,
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]