Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Моделирование и оптимизация процессов и систем сервиса. Учебное пособие
.pdf
что закупка, на которую приходятся наименьшие совокупные расходы, всегда должна
быть больше, чем это предполагает базовая модель экономичного размера заказа.
Для определения надлежащих размеров заказов применимы следующие методы:
пошаговое планирование, периодическое планирование, плавающее планирование
(метод наименьших удельных затрат, метод наименьших общих затрат, метод
промежуточного уравновешивания) 41.
Метод наименьших удельных затрат нацелен на выявление потребностей за ряд
периодов для определения наименьших затрат на единицу конкретной продукции.
Исходя из чистой величины потребности в начальном периоде оценивается
потребность каждого будущего периода, с тем чтобы определить суммарный объем
для числа периодов, при котором удельные затраты были бы минимальны. Этот
подход ориентирован на оценку требуемого объема закупок в течение ряда
последовательных недель. Первая неделя рассматривается как одна неделя поставок,
затем в анализ добавляется вторая неделя. Удельные затраты, включая скидки за
объем закупок, расходы на размещение заказа, транспортные и складские расходы,
оцениваются для каждого этапа анализа. По мере удлинения расчетного периода такие
элементы затрат, как скидки за объем, расходы на размещение заказов и транспортные
расходы, обеспечивают снижение удельных затрат, складские же расходы возрастают
с наращиванием объема запасов. В силу этого размер и частота заказов существенно
колеблются при использовании метода наименьших удельных затрат.
Метод наименьших общих затрат нацелен на определение размера заказов,
минимизирующего суммарные затраты за ряд последовательных промежутков
времени. В этом смысле метод наименьших общих затрат выполняет ту же задачу, что
модель уравновешивает расходы на размещение заказов и затраты на содержание
запасов. Фундаментальное различие между двумя методами в том, что ради
минимизации общих затрат меняется продолжительность времени между
последовательными заказами. Расчеты по методу наименьших общих затрат основаны
на отношении расходов на размещение заказов к затратам на содержание запасов,
которое называют коэффициентом экономичного промежутка. Этот коэффициент
определяет объем конкретной продукции, который, составляя складские запасы в
течение одного периода, обеспечивает равенство расходов на размещение заказа и
затрат на содержание запасов.
Метод наименьших общих затрат выявляет такие размеры заказов и такой
интервал между ними, которые наиболее близки к значениям, полученным при
расчете экономичного промежутка. При этом размер заказов остается практически
стабильным, но продолжительность интервала между заказами существенно
колеблется. Этот метод учитывает основные взаимосвязи на протяжении всего
планового периода и лишен недостатков, свойственных методу наименьших удельных
затрат.
Метод промежуточного уравновешивания является модификацией метода
наименьших общих затрат и включает в себя корректирующий прием, получивший
образное название «вперед-назад». Главное достоинство метода в том, что здесь
горизонт планирования охватывает более чем одну точку заказа; это позволяет при
вычислении размера заказа учитывать пики и спады потребности. Когда анализ
41
Плоткин Б.К., Делюкин Л.А. Экономико-математические методы и модели в логистике// Санкт-Петербургский
государственный университет экономики и финансов., 2010.С.96 с.
101
потребности, соответствующей будущему или прошлому заказу, показывает, что
выгодно изменить экономичный промежуток, сроки размещения или размер заказа
корректируются. Сначала обычно заглядывают вперед, чтобы определить, не будет ли
размер заказа больше соответствовать значению, полученному методом экономичного
промежутка, при отсрочке закупок (увеличении интервала между ними). Если в
результате такой оценки размер заказа остается неизменным, для уточнения, как
правило, анализируют более ранние сроки закупок (заглядывают назад). По существу,
«взгляд назад» означает, что будущий заказ, который согласно правилу экономичного
промежутка намечается на более отдаленный период, должен быть приближен во
времени, если более ранняя поставка повлечет за собой сокращение общих затрат.
Главный результат использования приема «вперед-назад» в том, что правило экономичного промежутка становится базой для единовременного анализа множества
периодов.
Основой планирования пополнения запасов служит функциональный цикл
(цикл исполнения заказа). Хотя одним из элементов функционального цикла является
транспортировка, придающая ему пространственную «размерность», ключевой фактор
экономии на запасах— время. Предварительное размещение заказов в ожидании
спроса увеличивает оперативность логистического сервиса. Однако при этом
возрастает и общая потребность логистической системы в заказах, а значит,
увеличиваются издержки и риск.
Для оценки трансакционных затрат могут использоваться прямые и косвенные
методы. Косвенные методы не позволяют точно сопоставить эффективность
отдельных сделок, хотя вы явленные тенденции можно использовать в качестве достаточно четких оценочных критериев. С помощью эмпирического учета основных
параметров отдельных форм реализации определенных услуг оцениваются различия в
относительных размерах трансакционных затрат.
В качестве прямого метода денежной оценки отдельных трансакций
дискутируется так называемый расчет затрат процесса. Оценка трансакций по этому
методу предпочтительна в тех случаях, когда оцениваемые процессы часто
повторяются, а диапазон принимаемых решений относительно узок .
При закупочных трансакциях метод расчета затрат процесса позволяет
количественно определить основные составляющие так называемых затрат владения,
включающих затраты на приобретение, эксплуатацию, техническое обслуживание и
послепродажное обслуживание. Эти затраты возникают при внешних закупках и
отпадают при выполнении услуг собственными силами.
При условии четкого планирования и контроля логистических затрат, при
минимизации возможных затрат представляется возможным достижение таких
результатов в сфере услуг как42:
1. время обработки, передачи заказа клиентам не должно превышать 24 ч;
2. заказы должны поступать в обработку в течении 16 ч.;
3. время проектирования, комплектования пакета заказа в течении 16 ч..
Подытожив, представляется возможным выявить основные вопросы системы
управления логистическими затратами:
с выделением и классификацией логистических затрат на основе которых
исследуются отдельные процессы на примере звеньев логистической цепи;
42
Джонсон Д., Вуд Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. – 7-е изд. / Пер. с англ. – М., СПб., Киев: «Вильямс», 2002.
102
с определением основных элементов модели (ресурсов, участников
логистической деятельности, соотношений взаимосвязей возникающих между
участниками логистической деятельности, решений вопросов логистической
организации).
Вопросы для контроля знаний
1. В чем заключаются отличия традиционного и логистического подходов к
организации взаимоотношений потребителя и поставщика ресурсов.
2. Дайте классификацию концентрации ресурсов как комплексной явности
коммерческой логистики.
3. Опишите этап анализа и оценки качества снабжения предприятия
ресурсами.
4. Опишите этап установления потребностей предприятия в ресурсах.
5. Каким образом может быть обеспечено снижение затрат на приобретение
ресурсов?
6. Что понимается под равномерностью и ритмичностью снабжения я
ресурсами?
2. Перечислите основные виды закупки.
3. Как определить метод закупок ресурсов?
4. 20. Докажите взаимосвязь между выбором поставщика ресурсов и
размерами ЗПСПУ.
5. 21. Каким образом выбирается поставщик ресурсов?
6. Дайте определение понятию «материальный запас».
7. Перечислите расходы, связанные с необходимостью содержания
материальных запасов.
8. Назовите основные причины, которые вынуждают предпринимателей
создавать материальные запасы.
9. Перечислите известные вам виды материальных запасов.
10. Опишите систему контроля состояния запасов с фиксированной
периодичностью заказа.
11. Опишите систему контроля состояния запасов с фиксированным
количеством заказа.
12. Приведите и объясните формулу для расчета оптимального размера
заказываемой партии товаров.
13. Чем характеризуются и отличаются между собой варианты стратегии
управления запасами?
14. Какую роль играет страховой запас при управлении запасами с заданной
периодичностью заказов?
15. Какова роль складирования в логистической системе?
16. Назовите основные функции склада.
17. Сформулируйте основные проблемы функционирования складов.
18. Охарактеризуйте логистические затраты и их зависимость от количества
складов.
19. В чем суть выбора системы складирования?
20. Каково содержание логистического процесса на складе?
21. Приведите схему логистического процесса на складе.
22. Покажите отличие процессов складирования и хранения.
103
23. Раскройте смысл экспедиции заказов.
24. В чем выражается основа рентабельности работы склада?
25. Охарактеризуйте схему систем складирования.
26. Раскройте содержание капитальных и эксплуатационных затрат на складе
27. Что такое складская грузовая единица?
28. Какое влияние оказала логистика на развитие транспорта?
29. Назовите важнейшие мероприятия по дерегулированию транспорта.
30. В чем заключается новый подход к транспорту как составной части
логистической цепи?
31. Какие изменения произошли в освоении перевозок различными видами
транспорта в условиях функционирования логистики?
32. Расскажите об основных компонентах политики решения транспортных
проблем.
33. Охарактеризуйте политику предоставления новых услуг на транспорте.
34. Раскройте содержание политики транспортных фирм в области
коммуникаций и политики заключения контрактов.
35. Какие требования предъявляются к транспорту в целях повышения
качества его работы в логистических системах?
36. Расскажите о положительных и отрицательных сторонах перевозок грузов
укрупненными партиями в межрегиональном сообщении, выполняемых
автотранспортными компаниями.
37. Сформулируйте критерии выбора вида транспорта.
38. Перечислите задачи, решаемые транспортной логистикой.
39. Охарактеризуйте основные преимущества и недостатки автомобильного,
железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
40. Какие факторы могут повлиять на выбор вида транспорта? Назовите
наиболее значимые из них.
41. Назовите основные комбинации звеньев ЛСРПУ.
42. Назовите основные методы организации ЛСРПУ
43. Что понимается под зоной потенциального сбыта продукции и услуг.
44. Опишите методы определения количества каналов распределения
продукции и услуг
45. Опишите этап анализа и оценки качества снабжения предприятия
ресурсами
46. Опишите этап установления потребности предприятия в ресурсах
47. Каким образом может быть обеспечено снижение затрат при приобретении
ресурсов.
48. Что понимается под равномерностью и ритмичностью снабжения
предприятия
49. Что понимается под интегрированной логистической системой
50. Перечислите основные аспекты управления интегрированной
логистической системой
51. Каким образом определяется эффективность хозяйственной деятельности
звеньев интегрированной логистической системы
52. Каким образом определяется эффективность функционирования
логистической системы
104
ГЛАВА 4. КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ
СИСТЕМАМИ
Логистическая система является одновременно объектом и субъектом.
Субъектом логистическая система предприятия выступает, охватывая весь
комплекс материальных, финансовых, информационных и сервисных потоков
предприятия. Объектом логистическая система предприятия выступает при
рассмотрении ее в качестве подсистемы общей системы управления предприятием.
Управление логистической системой выражается в осуществлении
определенных действий, направленных на достижение поставленных целей. В рамках
логистической системы традиционные функции управления находят следующее
выражение.
Прогнозирование в логистике представляет собой определенную систему
вероятностной оценки характера изменения целей и путей развития логистического
объекта в сопряжении с материальными ресурсами организации.
Планирование в логистике является основной функцией. Планирование
ориентировано на постановку реальных целей и задач логистической системы в целом
в строгом соответствии с методами и средствами их достижения.
Организация в логистике понимается как определение и распределение объема
работ по реализации намеченных целей, а также характера взаимоотношений между
управленческими и производственными звеньями по созданию реальных условий для
достижения целевой функции фирмы (компании) в рамках логистического процесса.
Регулирование в логистике понимается как предвидение и устранение
возможного отклонения в ходе логистического процесса от основных показателей.
Данная функция направлена на достижение запланированной согласованности и
пропорциональности развития отдельных частей логистического объекта.
Мотивация в логистике понимается как процесс побуждения работника к
активной деятельности по достижению поставленных целей с помощью системы
стимулов. Мотивационный процесс базируется на удовлетворении сложной структуры
потребностей человека в соответствии с действием социального закона о возвышении
потребностей.
Координация в логистике представляет собой необходимое согласование
действий в работе всех структурных звеньев логистической системы, она
предусматривает обеспечение ритмичности и непрерывности в целях гармоничного
взаимодействия всех звеньев системы.
Контроль в логистике является формой проверки количественного и
качественного соответствия логистического процесса ранее запланированным
заданиям, решениям, нормам и показателям.
Учет в логистике представляет собой деятельность по накоплению и анализу
итоговых данных за конкретный временной период. Данная функция позволяет
совершенствовать логистическую систему с учетом опыта прошлых лет.
В логистической системе должны присутствовать элементы планомерности,
только тогда она будет эффективна в условиях динамично изменяющейся внешней
среды.
Под планированием в общем виде понимают разработку мотивированной
модели действий.
105
Планирование - это процесс разработки и последующего контроля за ходом
реализации разработанного и принятого к исполнению плана и его корректировки в
соответствии с изменяющимися условиями. Кроме того, это процесс обработки
информации, направленный на обоснование предстоящих действий, выявление
наилучших способов достижения целей.
Функциями планирования являются научное обоснование целей развития, выбор
наилучших способов достижения целей.
В логистике важно различать уровни планирования.
Стратегическое планирование - это особый вид плановой работы,
заключающийся в разработке стратегических решений (в форме прогнозов, проектов,
программ и планов). В ходе стратегического планирования разрабатывается политика.
Тактическое планирование - это планирование отдельных мероприятий,
касающихся достижения стратегических целей и определения ресурсов для их
реализации. На данном этапе происходит распределение ресурсов по отдельным
направлениям логистики.
Операционное (оперативное) планирование представляет собой выбор средств
решения задач, поставленных, заданных или установленных вышестоящим
руководством. В рамках данного вида планирования происходит планирование
каждого направления логистики в отдельности.
Принципы планирования (требования) представляют собой основные исходные
положения, правила обоснования и организации разработки плановых документов.
Они должны постоянно изменяться, совершенствоваться, наполняться новым
содержанием по мере развития экономики. Различаются следующие принципы
планирования:
1) принцип необходимости планирования (повсеместное и обязательное
применение планов при выполнении любого вида деятельности);
2) принцип единства планов (разработка общего или сводного плана социально–
экономического развития предприятия);
3) принцип непрерывности планирования (на каждом предприятии процессы
планирования, организации и регулирования всей хозяйственной деятельности
являются взаимосвязанными между собой);
4) принцип гибкости планов (предполагает возможность корректировки
установленных показателей и координации планово–экономической деятельности);
5) принцип участия (состоит в том, что никто не может планировать эффективно
для кого–то другого).
Соблюдение принципов планирования при составлении планов по
логистической системе позволит существенно повысить ее эффективность.
В логистике реализация принципов управления выступает необходимой,
поскольку их соблюдение обязательно для всех подсистем управления предприятия.
Логистическая система является также системой управления.
Принципы управления - это наиболее общие, основополагающие правила и
рекомендации, учитывающиеся и выполняющиеся в практической деятельности на
всех уровнях управления. В логистической системе предприятия должны соблюдаться
следующие принципы управления:
1) принцип научности, предполагающей построение логистической системы на
строго научных основах;
106
2) принцип системности и комплексности, делающий необходимым изучение в
логистике объекта управления и управляющий системы совместно и нераздельно;
3) принцип единоначалия в управлении и коллегиальности в выработке
решений, предполагающий, что в рамках логистической системы любое
коллегиальное решение должно разрабатываться коллегиально. Необходимо
добиваться всесторонности разработок, учитывать мнения многих специалистов по
различным вопросам. При этом принятое коллегиальное решение проводится в жизнь
под персональную ответственность руководителя службы логистики;
4) принцип централизованности и децентрализованности. Централизация и
децентрализация в логистической системе должны находиться в единстве и дополнять
друг друга;
5) принцип пропорциональности в управлении, означающий, что рост и
усложнение объекта в логистике ведут к росту субъекта управления;
6) принцип экономии времени, делающий необходимым постоянное
уменьшение трудоемкости операций в логистическом процессе;
7) принцип целевой совместимости и сосредоточения, состоящий в создании
связанной, целенаправленной логистической системы, при которой все ее звенья
образуют единый механизм, направленный на решение общей задачи. Работа
отдельных служб предприятия строится таким образом, чтобы в конечном итоге в
заданное время появилась именно та продукция, в которой нуждается конечный
потребитель;
8) принцип непрерывности и надежности, предполагающий создание таких
условий, при которых достигаются устойчивость и непрерывность заданного режима
логистического процесса;
9) принцип планомерности, пропорциональности и динамизма, состоящий в том,
что логистическая система должна быть нацелена на достижение не только текущих,
но и долговременных целей своего развития;
10) принцип эффективности управления, (актуален, поскольку на практике в
логистическом процессе существует многовариантность путей достижения одной и
той же поставленной цели).
Соблюдение принципов управления позволит существенно повысить
эффективность управления логистической системой.
Логистические системы функционируют и развиваются в результате
постоянного осуществления логистического процесса, который, в свою очередь,
является результатом процесса управления на предприятии. Управление
логистическими системами должно основываться на известных законах управления.
Отличие законов управления от принципов управления состоит в том, что законы
существуют объективно, вне сознания людей, независимо от их воли и желания, а
принципы вытекают из законов, сознательно формируются в интересах практики и
используются в зависимости от конкретных условий хозяйствования.
Закон - это объективно существующие, необходимые, существенные,
устойчивые, повторяющиеся отношения между различными явлениями в природе и
обществе.
Закон единства и целостности системы управления. Применительно к
логистической системе данный закон означает, что система управления логистикой
должна обладать организационным и функциональным единством. Другими словами,
107
система управления образует собой единую систему, а не сумму частей, несвязанных
фрагментов, блоков.
Закон сохранения пропорциональности и оптимальной соотносительности всех
элементов системы управления. Каждая логистическая система независимо от степени
сложности и места в общей системе управления представляет собой комплекс
элементов, между которыми необходимо поддерживать пропорциональность и
оптимальную соотносительность.
Закон зависимости эффективности решения задач управления от объема
использования информации. В соответствии с данным законом увеличение или
уменьшение количества данных в логистической системе не приводят к однозначным
изменениям эффективности принимаемых логистических решений. При этом с
увеличением массива поступающей информации эффективность принимаемого
решения быстро растет. В то же время после накопления определенного объема
информации дальнейший ее рост уже не приводит к существенному повышению
эффективности.
Закон единства и соподчиненности критериев эффективности, используемых в
процессе управления. Необходимо учитывать, что нельзя выработать такого
универсального критерия эффективности, который мог бы быть показателем степени
достижения целей на любом другом уровне.
Закон совместимости технических средств и систем управления, соподчиненных
и взаимодействующих систем. Согласно данному закону управления совместимость
должна обеспечивать стыковку технических средств в едином контуре управления
логистической системой по пропускной способности, формам входных и выходных
параметров и другим качественным и количественным характеристикам.
Быстрое развитие информационных технологий позволило автоматизировать
управленческий процесс логистического менеджмента на предприятии за счет
использования современного программного обеспечения, который позволяет
контролировать процесс, начиная от закупок материалов через производство к
распределению и заканчивая продажей готовой продукции.
Непосредственно в производственном процессе используются логистические
системы управления, применяемые для каждого типа производства свои методы
управления.
Для предприятий первого типа (единичное производство изделий на заказ), это
разного рода сетевые модели: методы PERT и «критического пути», а также стандарты
управления MRP, которые фактически включают в себя эти методы сетевых расчетов.
Для предприятий второго, третьего и четвертого типов (серийное
производство) – это методы MRP. Это основная область применения данных
стандартов. В России широкое применение получили машино-комплектные системы.
Для предприятий пятого типа (массовое производство) — это методы Just-InTime (JIT, Kanban), а также используемые в России различные варианты
отечественных комплектных систем (новочеркасская, сутко-комплектная, Р-Г-система
и так далее). Могут работать также методы MRP. В той ситуации, когда темпы сбыта
продукции (а значит и темпы производства) неустойчивы — вполне типичная
ситуация для России — то комплектные методы и JIT перестают работать, и MRP —
единственная оптимальная альтернатива.
Для производств непрерывного типа нет общепризнанных методов управления,
но в части планирования и учета методы MRP вполне пригодны.
108
В логистической системе класса MRP должны быть четко выделены три базовых
блока:
Формирование основного плана на основе заказов клиентов и прогноза спроса.
Этот организационно-алгоритмический процесс включает процедуру быстрой
проверки выполнимости плана по ресурсам, так называемое «приблизительное
планирование мощности – Rough Cut Capacity Planning»;
Планирование потребностей, то есть составление плана-графика изготовления
партий изделий собственного производства и плана-графика закупки материалов и
комплектующих. При этом работают вполне определенные алгоритмы расчета
размеров заказов и дат запуска заказов на основе сетевых моделей. На этом этапе
выполняется также расчет загрузки ресурсов или балансировка плана-графика по
ресурсам – процедура «планирование мощности – Capacity Planning»;
Оперативное управление. Процедуры проверки укомплектованности и запуска
заказов, управление ходом производства через механизмы производственных циклов,
приоритетов, размеров заказов, учет выполнения операций и заказов, складской учет.
Системы класса MRP направлена на планирование деятельности служб сбыта,
снабжения и производства как сквозной график взаимосвязанных заказов. Они
должны включать средства бюджетирования и развитую систему управленческого
учета, они должны содержать систему бухгалтерского учета или иметь интерфейс с
такой системой, работающей как в российских, так и в западных (GAAP, IAS)
стандартах бухгалтерского учета и отчетности. Кроме того, они должны включать
средства, позволяющие смоделировать весь ход производства при данном варианте
основного плана, чтобы увидеть возможные будущие проблемы и узкие места.
Наконец, системы класса MRP должны поддерживать методы Just-In-Time.
Логистическую систему Just-In-Time необходимо различать как метод
управления и как своеобразную философию управления. Так как использование
системы JIT как метод управления – это совсем просто. Данную систему нельзя
воспринимать как компьютерную систему, так как система использует карточки с
одним-двумя управляющими действиями. Любой грамотный специалист отдела
программирования может реализовать на вашей фирме такую систему. Но для того
чтобы она работала, необходимо понимание философии управления. Для этого
требуется высочайшая организация и точнейшая синхронизация всех
производственных процессов, включая операции с поставщиками и субподрядчиками.
JIT как философия управления ориентирована на организацию бездефектного
производства при минимуме издержек.
Использование логистики из концепции в практический инструмент бизнеса как
в производстве, так и через дистрибутив товаров способствовала разработанная
логистическая система DRP (Distribution Requirements Planning) – система управления
распределением продукции. К числу важных функций DRP, а затем её расширенных
модификаций стали относиться контроль за состоянием запасов, включая расчет точки
заказа, организация перевозок, распределение, формирование связей производства,
снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса MRP.
Следующий шаг в развитии логистической системы был сделан японской
фирмой Тоёта, сформулировавшей новую философию управления качеством
продукции – TQM (Total Quality Management) – всеобщего управления качеством,
которая стала применяться различными фирмами мира, использующими стратегию
постепенного наращивания объемов производства.
109
Основа системы TQM – это управленческий подход, ставящий в центре
внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи
всего коллектива фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения
продукции (услуг), позволяющей достичь долговременного успеха за счет
удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена
фирмы, так и общества в целом. Используемая философия управления в системе TQM,
признает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. Этот подход применим
в равной мере ко всем элементам логистических систем.
Для успешного функционирования системы логистического менеджмента
используется производственное расписание, сформированное исходя из задачи
удовлетворения потребительского спроса и отвечающего на вопросы: кто, что, где,
когда и в каком количестве будут выпускать (производить). Производственное
расписание, составленное на основе объемно-календарного планирования, позволяет
установить дифференцированные по всей фирме и по каждому структурному
производственному подразделению объемные и временные характеристики
материальных потоков.
Производственное расписание дополняется графиком комплектации в
зависимости от общей длительности производственного цикла и отдельных его
составляющих, что является основой обеспечения каждого структурного
подразделения необходимыми материальными ресурсами. Эффективность
логистического менеджмента будет во многом зависеть от точности расчета и
прогнозирования длительности циклов поставки отдельных видов материальных
ресурсов, производства компонентов и сборочных единиц.
Методы, применяемые для составления производственного расписания, зависят
от типа производства (массовое, серийное, единичное), а также характеристик спроса
и параметров заказа. Классическим методом объемно-календарного планирования и
составления производственного расписания является ленточная диаграмма, в которой
соотносятся время и виды выполняемых работ при производстве готовой продукции.
Более сложные методы, например, метод сетевого планирования, применяются
обычно на этапах опытно-конструкторских работ, а также в авиа – и судостроении.
Эти методы предполагают последовательное или последовательно-параллельное
выполнение определенных работ и их этапов, которое обеспечивает сокращение
длительности общего производственного цикла. Достоинством указанных методов
является простота, наглядность в определении потребности в материальных ресурсах
или исполнителях. Заказы на потребные материальные ресурсы могут быть
размещены заранее, что обеспечивает более высокую надежность поставок.
Потребности в определенных материальных ресурсах при этом определяются из
комплектовочных ведомостей. К недостаткам методов относится чрезвычайно высокая
трудоемкость при многономенклатурных (многоассортиментных) материальных
потоках.
Назначением логистической стратегии является поддержка корпоративной
стратегии компании. Она ориентирована на один или несколько ключевых
показателей, отражающих в целом эффективность логистических процессов в
компании. К таким ключевым показателям эффективности логистики относятся:
1) общие логистические издержки;
2) качество обслуживания потребителей;
3) продолжительность логистических циклов;
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]