Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:E-commerce рынок в мировой торговле драйверы роста, консолидация и региональные модели развития. Монография
.pdf
131
С нашей точки зрения, симметрия в развитии рынка труда и отраслевых рынков сегодня достигается преимущественно за счет их саморегулирования, поскольку управляемое развитие со стороны регуляторов
как фактор перестает выполнять свою координирующую и балансирующую функцию [81].
Институты подготовки кадров фактически не успевают за скоростью развития экономики, что порождает высокий уровень фрикционной безработицы.
В транспортной отрасли наблюдается «старение» профессии «водитель». Так, средний возраст работников составляет 43 года. То есть
данная профессия не является привлекательной для молодежи [184].
Система профессиональной подготовки водительских кадров опирается
на устаревшее оборудование, что снижает эффективность процесса обучения и не позволяет сформировать необходимые профессиональные
навыки. Например, в обучении в автошколах используются старый грузовой транспорт с прицепом, что никак не воспроизводит реальную
практику эксплуатации более современной магистральной техники [239].
Представленные в табл. 9 данные по объему выпуска различных
категорий работников слабо коррелированы с реальными потребностями отрасли. Данная проблема обусловлена как низким уровнем организации процесса обучения, так и низкоэффективной системой профессиональной ориентации.
Таблица 9
Выпуск специалистов среднего звена, квалифицированных рабочих
и служащих, а также бакалавров, специалистов и магистров
по специальностям транспорта [218, с. 13–14]
Показатель, тыс. чел.
2010 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
2019 г.
Выпуск бакалавров, специалистов,
магистров образовательными
организациями высшего образования
– – 24 477
31 275
30 160
29 720
Выпуск специалистов среднего звена
41 605
39 390
–
42 369
45 346
45 484
Выпуск квалифицированных рабочих
и служащих
– – –
38 200
34 500
33 700
Все это формирует мощный импульс для развития частного образования, который сегодня частично реализовывается только на уровне
дополнительного профессионального образования (ДПО) и переподготовки отраслевых кадров.
132
В системе высшего профессионального образования (ВПО) наблюдается определенный парадокс. С одной стороны, скорость роста и качественного преобразования транспортно-логистической отрасли,
ее выход на более высокий технологический уровень требуют качественного изменения системы высшего образования. С другой – современные вузы не в состоянии справиться с данной задачей [146].
Основной проблемой является низкая скорость переноса новых
знаний и навыков в учебные программы бакалавриата и специалистов,
слабая связь с отраслевыми партнерами [155].
С нашей точки зрения, основные пробелы подготовки специалистов в высшей школе обусловлены тем, что вузы продолжают развиваться в рамках старой парадигмы, ориентированной на более низкую
скорость обновления знаний и навыков. Кроме того, соответствие новым реалиям стремительно меняющейся рыночной практики требует
большей рыночной ориентации вузов, которые представляют собой более «инертную» институцию и никогда не развивались в продуктовой
логике. Более обстоятельно этот факт описан ученым К. Кристенсеном
в его теории «ресурсы, процедуры, ценности» [114, 115].
В транспортно-логистической отрасли стремительное развитие интернет-торговли сформировало качественное изменение рынка, переход
к многоканальному распределению продукции и обновлению моделей
товарно-сбытовой кооперации. Интернет-торговля больше не является
каналом продаж. Она создает мультиканальность в рамках собственной
ипостаси и представляет собой среду, которая аккумулирует как покупательский трафик, так и товарное предложение в неограниченной линейке товарных категорий (бесконечная торговая полка).
Важно отметить, что данные радикальные и знаковые для современного производственного и торгового бизнеса изменения должным образом не отрефлексированы сегодня как на научном уровне, так и в рамках
программ обучения высшей школы и среднего профессионального
образования [151].
Революционные преобразования розничной торговли в стационарной среде в 2000–2010 гг. сменились еще более радикальной трансформацией сферы товарного обращения через выход товаропроизводителя
и покупателя в онлайн, стремительное масштабирование продаж, которое
сопровождается сборкой диффузно распределенного спроса на маркетплейсах, обретающих монопольную рыночную власть в цифровой среде.
133
Перед системой высшего образования стоит задача кардинального
обновления программ обучения и предельной специализации профилей
и направлений обучения [141, 238]. Одним из решений здесь выступает
выделение в отдельное направление цифровой логистики и магистральной
логистики (факультеты, кафедры), а также подготовка специалистов,
обеспечивающих бесшовную интеграцию магистральной логистики
и последней мили.
Маркетинг в интернет-торговле обретает собственный специфический инструментарий ровно также, как логистика вырабатывает
собственные инструменты управления товарными потоками в онлайне,
более фрагментированную структуру цепей поставок последней мили,
отличную от магистральной доставки.
Высокая скорость развития экономики формирует мощный эмпирический запрос на расширенное предложение индустриального учебного трека в логистическом образовании, который может выступить
конкурентной альтернативой обучению по более длинным программам
академического образования [87].
Тенденцией последних лет является сокращение потока абитуриентов в вузы в результате выбора обучения в техникумах и колледжах.
Ввиду многолетнего ослабления высшего образования и отрыва динамики обновления практики от скорости переноса этих изменений
в учебные программы пиетет к высшему образованию постепенно снижается [201]. При этом возрастает привлекательность индустриального
или среднего профессионального образования (СПО).
С 2013 г. происходит постепенное снижение доли 11-классников,
поступающих в вузы – с 78 до 67 % в 2020 г. при одновременном росте
доли идущих в колледжи с 12,7 до 20 %. «Все больше 9-классников выбирают колледж для продолжения обучения. Если в 2010 г. на программы подготовки специалистов среднего звена после 9-го класса шли
25,4 % школьников, то в 2020 г. – уже 38 %. В целом в 2020 г. в колледжи ушли 48,6 % выпускников 9-х классов (698,7 тыс. человек)» [132].
Венчурное финансирование цифрового отраслевого образования
со стороны частных операторов рынка простимулирует более ускоренную перестройку структуры спроса. Сегодня агрессивное развитие
ДПО в онлайне выходит из фазы, в которой доминировала стратегия
максимального охвата рынка широкой линейкой курсов. Углубление
отраслевой специализации по типу Яндекс Практикума (обучение
134
IT-специальностям) приведет к более глубокой сегментации рынка
и развитию нишевых проектов с сильной продуктовой экспертизой,
которые постепенно могут войти в конкуренцию с ВПО, замещая длинный фундаментальный академический трек на индустриальный.
Учитывая расширяющиеся перспективы транспортно-логистической
отрасли в логистическом профиле специальностей, такое замещение
может идти достаточно динамично. Этот процесс будет поддержан возрастающей долей онлайн-торговли [102].
Анализ развития рынка ДПО показывает, что «подтачивая» привлекательность высшей школы вместе с агрессивно масштабирующимися столичными EdTech-компаниями, частный капитал в дополнительном бизнес-образовании создает мощный продуктовый противовес
ВПО и СПО [9, 217, 235]. Цифровое УТП такого предложения завязано
на EdTech-бренды и популяризацию их образовательной специализации.
Ввиду большой емкости рынка ВПО масштабы перераспределения
спроса в пользу индустриального сегмента «в рублях» будут значительными – за эту часть фрагментирующегося спроса будет идти жесткая конкурентная борьба формального образования и частного [4].
В 2021 г. емкость рынка высшего профессионального образования
в РФ составила 336 млрд руб. при доле частного капитала 7,9 %
(26 млрд руб.); доля онлайн-образования – 4,4 % (15 млрд руб.) против
1,8 % (6,8 млрд руб.) в 2016 г.; среднего профобразования в РФ –
175 млрд руб. при доле частного капитала 5,5 % (9,7 млрд руб.).
Сегодня спрос на качественное образование не может быть полностью закрыт государственным вузом и/или сузом, которые инертны
и зарегулированы. Быстрый ход экономики и развитие технологий требует не просто образования, а кропотливого создания образовательного
продукта, различных симметричных рыночному спросу продуктовых
вариаций в соотношении цена/ценность. Однако отечественное государственное образование никогда не развивалось в продуктовой логике,
что делает данную задачу трудновыполнимой.
В различных отраслях экономики более заметным становится присутствие отдельных компаний, которые создают корпоративные университеты и запускают проекты социального образования как на платной, так и на бесплатной основе:
– торговая сеть Metro запустила проект платного обучения
Stanfood, ориентированный на профессионалов;
135
– ВкусВилл запустил проект «ВкусВилл Образование» с курсом,
ориентированным на потребности ресторанного рынка;
– X5 Group в конце 2020 г. на базе Московского физикотехнического института (МФТИ) открыта кафедра промышленного
анализа данных в ретейле, совместно с НИУ ВШЭ запущена совместная
прикладная программа «Инновации в ретейле»;
– в 2019 г. Ozon запустил первые образовательные проекты Ozon
Masters и курсы для детей Ozon Academy, а также обучения
IT-специальностям Ozon New Skills (в августе 2021 г. проекты были
закрыты).
Данная практика является маркером включения отраслевого бизнеса в рынок ДПО, который может трансформироваться в системообразующий тренд, если за ним стоит известный отраслевой бренд (например, Яндекс Практикум).
Акцентируя внимание на проблемах развития ВПО в сфере логистики и транспорта, отметим, что в глобальном масштабе присутствие
частного капитала в системе ВПО отдельных регионов мира является
ответом, указывающим на вектор решения проблемы.
«Во многих странах Латинской Америки более половины студентов
обучаются в частных коммерческих университетах. При этом в Бразилии
более ¾ студентов бакалавриата посещают именно частные университеты. Для сравнения: в странах ОЭСР таких менее чем одна треть студентов. В России этот показатель и вовсе не превышает 10 %» [98, с. 98].
Это позволяет предположить, что трансформация системы ВПО
в России может пойти по аналогичному сценарию – через усиление позиций онлайн-университетов и EdTech-компаний, что приведет к перераспределению рынка. В современный момент примером такого изменения
выступает активное участие Skillbox и Нетология в совместной разработке онлайн-курсов бакалавриата и магистратуры РАНХиГС и ВШЭ [129].
Skillbox анонсировал планы по запуску с вузами до 50 программ
онлайн-бакалавриата в 2022–2025 гг. На начало 2022 г. с РАНХиГС уже
запущены программы онлайн-бакалавриата (анализ данных, вебразработка, современный дизайн) и онлайн-магистратуры (разработка
компьютерных игр, проектирование образовательного опыта, менеджмент IT-проектов, управление инновационным развитием бизнеса).
136
Таким образом, развитие онлайн-обучения может сформировать
устойчивый паттерн потребления качественного образовательного
продукта в онлайне. На уровне регионов это создает риск выбора абитуриентами (переключения студентов) на обучение по таким программам взамен менее качественного образования в периферийном вузе,
что даст не только диплом именитого столичного (селективного) вуза,
но и более сильную образовательную экспертизу.
То есть онлайн как среда коммуникационного доступа к обучению
и возможности построения более качественных образовательных продуктов в связке с индустриальными партнерами формируют системные
риски перераспределения спроса в сегменте ВПО и СПО РФ, которые
будут реализованы на горизонте 3–5 лет.
Это позволяет заключить, что качественная перестройка системы
ВПО и СПО должна идти более высоким темпом на базе решений, создающих новую продуктовую логику построения сильного образовательного продукта, максимально сближающего индустрию знаний
с навыками и решениями, которые выработала практика.
Снижение гибкости ВПО и СПО уже создает дефицит предложения кадров по отдельным специальностям внутри отрасли. Так, логистика испытывает острый кадровый голод по профессии «дальнобойщик», которая становится менее привлекательной. Наблюдается нехватка рабочего персонала (водители, складские сотрудники и др.).
Востребованы менеджеры по персоналу, продажам и закупкам, управляющие складом.
Опережающее развитие интернет-торговли будет увеличивать индустриальный запрос на широкий спектр категорий работников, выпуск
которых в системе ВПО и СПО должен не только увеличиться, но и качественно измениться.
Так, в замыкающей последнюю милю цепей поставок курьерской
доставке требуется целый корпус как высококвалифицированных специалистов по картографии, продакт-менеджеров, профессионалов
по DevOps, так и курьеров.
Роль и значение человеческого фактора в логистике непрерывно
растет, поскольку сам бизнес становится высокотехнологичным. Значит, цифровая логистика должна быть выделена в отдельное направле-
137
ние подготовки, что создает предпосылки для переквалификации логистики, которая в цифровой и стационарной рыночной среде имеет различную инструментальную базу и опирается на разные решения.
Например, только в курьерской доставке можно выделить две группы
технологий: полевые или доставочные алгоритмы и бэк-офисные решения.
Первая группа связана с картографией и маршрутизацией доставки,
а также группировкой заказов. Вторая (бэк-офис) – это операционное
обслуживание, рекрутинг и метрики.
Важно отметить, что данные технологии отсутствуют в магистральной логистике, которая ориентирована на управление цепями поставок с более высоким уровнем детерминированности условий их работы. Жесткая конкуренция на последней миле, развитие более затратоемкой срочной доставки требует увеличения ее объемов за счет группировки заказов, учета товарного соседства, построения маршрутов.
Постоянное обновление данных алгоритмов в реальной рыночной практике на изменяющемся потоке данных в рамках обновляющихся целей
(захват рынка – увеличение объемов, повышение операционной эффективности) требует достижения высокой гибкости в переключении данных алгоритмов. Весь этот базис инструментов будет имплементирован
в программы обучения логистики, которая должна быть по-новому
дифференцирована.
Такое дробление и усложнение логистических технологий в многоканальной системе товародвижения создает предпосылки не только совершенствования системы профильного высшего и среднего образования, но и расширения возможностей конкуренции на рынке образования в целом.
Высокая скорость развития рынка и индустрий, вероятно, приведет
к расширению предложения в образовательном поле, в том числе в дистанционном формате обучения. Речь идет о новой фазе создания более
нишевых образовательных проектов взамен широкополосного покрытия рынка курсами обучения (Skillbox – маркетинг, дизайн, программирование, Нетология – программы по аналитике и работе с данными),
которое было реализовано в 2019–2021 гг.
Примером такой узкой специализации выступают такие EdTechкомпании, как GeekBrains (IT и диджитал-направления – курсы по веб-,
138
Python- и Android-разработкам), SkillFactory, Яндекс Практикум (курсы
программирования от 1С, программы по IT-направлениям) и др. Правильность реализованного ими узкопродуктового подхода достаточно
емко описана в трудах американских ученых Э. Райса и Дж. Траута,
которые на множестве примеров доказательно подчеркнули перспективы сфокусированного рыночного самоопределения [186, 219].
Развитие системы дополнительного профессионального образования по логистике с опорой на отраслевую экспертизу лидеров рынка
может сформировать импульс для качественной трансформации многоуровневого образования в этой сфере, переформатирования воспроизводства социально-профессионального потенциала логистических кадров в отрасли. Более широкие возможности развития и масштабирования таких проектов сегодня дает именно цифровая среда: в сегменте
ДПО доля онлайна в 2021 г. составила 10,9 %, или 11 млрд руб., против
6,7 %, или 7 млрд руб., в 2016 г. [80].
Таким образом, в условиях отстающего от практики развития ВПО
и СПО рынок образования открывает широкие перспективы для проникновения частного капитала, как минимум в сегмент ДПО, что обеспечит быстрый и качественный перенос нового прогрессивного опыта
и практических кейсов в учебные треки.
Для формирования более прочной связки «теория – практика»
в сфере отраслевого, в частности логистического, образования необходимо сформировать более сильное продуктовое решение, которое могут
и должны предложить частные компании. Работающую траекторию реализации этого рыночного маневра сформировали столичные EdTech,
которые сегодня успешно оцифровывают лучшую практическую экспертизу отраслевых лидеров рынка и продают ее онлайн, обеспечивая
продуктовую привлекательность образовательного контента и неограниченные возможности онлайн-масштабирования через агрессивный
performance-маркетинг.
В логистическом сегменте в условиях дефицита предложения
необходимо повторить практику закрепления сильных образовательных EdTech-брендов, которые накапливают узнаваемость, репутационный капитал, активно инвестируют в маркетинг и расширяют присутствие в рынке.
139
Заметим, что в сегменте ДПО в разрезе отдельных специализаций
мы наблюдаем не просто успешные примеры масштабирования цифровых компаний, но и формирование барьеров входа. Полученная прибыль, глубокая продуктовая и маркетинговая экспертиза позволят
EdTech максимально плотно укорениться в рамках своей продуктовой
специализации.
На наш взгляд, это позволит расширить уровень проникновения
частного капитала в систему ДПО, доля которого на конец 2021 г. уже
составила 73 %. То есть система высшего образования «теряет» этот
сегмент, что показывает приоритетность более практико-ориентированных
программ частных образовательных провайдеров.
Данные изменения в рыночном ландшафте многоуровневого профессионального образования должны получить самую глубокую оценку
на уровне высших отраслевых ведомств, что позволит скорректировать
систему отраслевого управления профильным образованием в логистике,
учитывая возрастающие роль и значение транспортно-логистической
отрасли в России.
Важно отметить, что в онлайне сегмент высшего образования
на рынке является хронически недоинвестированным: «инвестиции
не превышают 10–15 % от общего объема инвестиций в EdTech на протяжении последних 4–5 лет» [98, с. 129].
Как по абсолютным расходам на образование, так и по доле в ВВП
Россия отстает от других стран. «В 2018 г. Россия тратила на образование только 3,4 % ВВП, тогда как в среднем расходы развитых стран
составляли 4,9 %, а у Норвегии доходили до 6,6 % ВВП» [40, с. 11].
В настоящее время EdTech-компании практически не идут в сегмент ВПО, поскольку он является крайне зарегулированным и требует
на порядок больших и более длинных вложений. Тем не менее уровень
образования со стороны государства или частного капитала в сегменте
ВПО должен быть скорректирован посредством усиления его прикладной направленности и более высокого соответствия рыночноотраслевой практике. Перестройка онлайн-программ столичных вузов
по схеме «академический трек вуза – прикладной трек индустриального
партнера» дает успешный кейс движения в этом направлении, который
должен быть равным образом растиражирован на региональном уровне.
140
4.3. Позиционирование и отстройка в цифровом сегменте
дополнительного профессионального образования:
маркетинговый разбор возможностей конкурентного входа
в отраслевой рынок
Перестройка системы многоуровневого профессионального образования последние три–пять лет происходит при активном участии
цифровых компаний, которые приносят на рынок основные инновации.
Старт этого процесса был положен в рамках бизнес-модели «чистого»
онлайнового обучения, которая стремительно эволюционирует в более
удобное смешанное обучение [126, 160].
Опираясь на преимущества такой организации образовательного
процесса, сформулируем возможности и особенности запуска EdTech
Logistic в русле дополнительного профессионального обучения по специальности «Логистика».
То есть формирование ценностного предложения в таком обучении
будет базироваться на разработке онлайн-курсов, а также адресной
организации обучения в отдельных локациях, включая стажировку
пользователей на предприятиях индустриальных партнеров. В качестве
отправной точки будем рассматривать южную локализацию офлайнового контакта с пользователями (ЮФО, СКФО).
В терминологии Дж. Траута, мы рассматриваем фланговый маневр
по развитию узкоспециализированного обучения, что позволит сильнее
закрепиться в образовательной нише, выстроить правильное позиционирование и предложить потребителю больше полезности [219].
То есть платные стажировки на территории ЮФО и СКФО будут
рассматриваться как способ расширения ценностного предложения,
что в перспективе может перерасти в рыночный стандарт цифрового
сегмента ДПО.
При организации стажировки и помощи в трудоустройстве локальные преимущества развития транспортно-логистической сферы на Юге
могут рассматриваться как дополнительная ценность, создаваемая
пользователю в процессе его профессиональной ориентации. Например, пул больших торгово-промышленных компаний в нефтегазовой
отрасли, торговле и АПК, государственных монополий, сфере оптовой
торговли, которые требуют объемного транспортно-логистического
обслуживания.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]