Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
на соответствующие кнопки. Другим вариантом сложной реакции
является предъявление лампочек трех цветов, из которых две следует гасить нажатием на соответствующие кнопки, а на одну не
реагировать. К сложным реакциям относятся также такие, когда на
один и тот же раздражитель следует отвечать различными действиями. Так, например, при появлении на дороге пешехода водитель в зависимости от скорости автомобиля, расстояния до пешехода и других факторов может нажать педаль тормоза, снизить
скорость, совершить объезд, а иногда и сочетать эти действия.
В любой сенсомоторной реакции различают латентный
(скрытый) и моторный период. Время от момента появления сигнала до начала движения называется латентным периодом, а время
выполнения движения – моторным. Латентный период простой
реакции в среднем составляет на звуковой сигнал 0,14 с, на свет –
0,20 с. Время сложной реакции значительно превышает время простой реакции и многих факторов. К ним относятся: сложность дорожной обстановки неожиданность ее изменения, время суток, состояние и психофизиологические особенности водителя.
Мышление – процесс отражения общих свойств предметов и
явлений, нахождение закономерных связей и отношений между ними. Оно дает нам возможность познавать то, чего мы непосредственно не наблюдаем, предвидеть ход событий и результаты
наших собственных действий. Последняя особенность мышления
позволяет водителю прогнозировать развитие дорожно-транспортной обстановки и результаты будущих управляющих действий.
Мышление включает в себя два процесса: анализ и синтез.
Анализ – это мысленное расчленение процесса, явления или
предмета, выделение его отдельных признаков. Синтез – это мысленное соединение отдельных элементов, частей, признаков, что
позволяет устанавливать их взаимосвязи и познавать явления,
предметы и процессы как единое целое. Водитель вначале расчленяет дорожную обстановку на составляющие ее элементы и оценивает их сигнальное значение (анализ). Затем мысленно устанавливает взаимосвязи между ними и положением на дороге своего
автомобиля (синтез), что позволяет ему получить представление о
дорожной обстановке в целом и положении своего автомобиля по
отношению к другим участникам движения. Однако обстановка на
дороге быстро меняется, поэтому при ее оценке происходит не-
81
прерывная смена процессов анализа и синтеза, взаимосвязь и взаимозависимость которых составляют сущность мыслительного процесса водителя.
Умозаключение – более сложный процесс, в котором из одного или несколько суждений выводится новое суждение. Например, «сейчас будет крутой поворот дороги, значит мне нужно
уменьшить скорость».
Все поведение человека является последовательным решением больших и малых, простых и сложных задач. Но прежде чем
решить ту или иную задачу, человек должен представить в своем
сознании предметы внешнего мира. Так, например, если вам нужно найти на полке книгу, то вы должны вспомнить ее внешний
вид. Кроме того, необходимо мысленно представить полки с книгами и наметить нужную полку, на которой, вероятно, находится
эта книга. Только после этого вы начинаете действовать.
Для безопасности дорожного движения большое значение
имеет способность водителя предвидеть изменения дорожной обстановки, чтобы соответствующими целенаправленными действиями предупредить возникновение опасных ситуаций. Такое предвидение будущего хода событий называется прогнозированием,
что свидетельствует о высоком уровне водительского мастерства.
Прогнозирование оказывается возможным в результате динамического построения в процессе деятельности концептуальных моделей в коре головного мозга.
Для деятельности оператора характерен особый тип мышления – оперативное мышление, совершающееся в ходе практической деятельности и направленное на решение практических задач. Это основной вид мышления водителя при управлении автомобилем. Для него характерны тесная связь, переходящая в единство между восприятием и осмысливанием быстро изменяющейся
дорожной обстановки; непосредственное включение мышления в
практическую деятельность; жестко лимитированное время, что
определяет немедленное исполнение принятых решений; повышенный эмоциональный фон работы, требующий высокого нервно-психического напряжения.
Основными волевыми качествами являются дисциплинированность, самообладание, решительность и настойчивость.
82
Дисциплинированность – это подчинение своих действий
требованиям общественного долга, добросовестное выполнение
своих служебных обязанностей. Дисциплинированность водителя
прежде всего выражается в строгом выполнении Правил дорожного движения, в соблюдении технических норм и правил эксплуатации автомобиля, а также в уважении к другим водителям и пешеходам, в культуре поведения, в опрятности одежды.
Недисциплинированность – это сознательное нарушение известных водителю правил и ограничений, например, управление
автомобилем в болезненном состоянии или после употребления
алкоголя, выезд в рейс на технически неисправном автомобиле,
проезд на красный сигнал светофора, превышение допустимой
скорости и т. д. Недисциплинированными обычно бывают люди
морально неустойчивые, легкомысленно относящиеся к своему
долгу, не уважающие товарищей по работе.
Самообладание водителя выражается в его способности не
поддаваться страху в опасных, критических ситуациях. Водитель,
умеющий владеть собой, сможет не только мобилизовать свои силы и возможности в неожиданной дорожной обстановке, проявляя
при этом энергию и активность, но и сдержать неадекватные действия и поступки, когда это необходимо.
Решительность – это способность быстро оценивать обстановку принимать решение и без колебаний выполнять его. Решительность является важнейшим условием деятельности водителя в
аварийной ситуации, особенно при дефиците времени. В тех случаях, когда для принятия решения достаточно времени, но у водителя появляются колебания и решение либо не принимается, либо
необоснованно изменяется, говорят о нерешительности.
В других случаях, когда нужно быстро решать и действовать,
а человек не может выбрать между имеющимися возможностями,
наступает состояние, которое называется растерянностью.
Настойчивость – это способность длительно и упорно до
конца проводить принятое решение. Ярким примером настойчивости является борьба гонщика за призовое место, несмотря на возникающие трудности и помехи (ухудшение самочувствие, травмы,
отказы техники). С настойчивостью связано еще одно волевое качество – терпение.
83
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать:
– основные психофизиологические качества водителя транспортного средства;
– зависимость профессиональной пригодности водителя транспортного средства от его психофизиологических характеристик.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Что такое сенсомоторные реакции?
2. Что такое прогнозирование?
3. Что такое оперативное мышление?
4. Что такое дисциплинированность?
5. Что такое самообладание?
6. Что такое решительность?
7. Что такое терпение?
8. Что такое настойчивость?
9. Что такое терпение?
10. Что такое обзорность?
Литература: 10, 13.
84
9. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРОИСШЕСТВИЙ,
СВЯЗАННЫХ С ДОРОЖНЫМИ УСЛОВИЯМИ
План
9.1. Восприятие водителями дорожных условий и режимы дви-
жения по дорогам.
9.2. Эмоциональная напряженность водителей при движении по
дороге.
9.3. Пути предотвращения происшествий, связанных с дорожны-
ми условиями.
9.1. Восприятие водителями дорожных условий и
режимы движения по дорогам
Водитель ТС оценивает условия движения преимущественно
визуально. Дополнительными источниками информации являются
также передающиеся на его организм ускорения, возникающие
при проезде по кривым и неровным участкам дороги.
Факторами, влияющими на избираемые водителями режимы
движения, являются:
элементы дороги, непосредственно влияющие на управле-
ние автомобилем. Мысленно оценивая их влияние на условия
движения, увязывая эту оценку с требованиями Правил движения,
водитель подсознательно изменяет скорость движения;
обстановка движения, встречные и попутные автомобили,
мотоциклисты и велосипедисты, пешеходы на обочинах, погодные
условия;
привлекающие внимание водителя объекты, не связанные
непосредственно с движением – здания, сооружения и деревья на
придорожной полосе, пролетающие над дорогой самолеты, горные
вершины на горизонте и др.
Количество объектов, которые водитель ТС может различить
и зафиксировать в своем сознании, ограничено продолжительностью времени, необходимого для восприятия отдельных раздражителей его органами чувств. Для каждого из них существует пороговая величина, зависящая от эмоционального напряжения человека. В среднем для зрения она равна 1/10 с, для слуха – 1/20 с.
Для мускульной реакции на толчки и тряску – 1/5 с. Более частые
воздействия, сливаясь, воспринимаются органами чувств как не-
85
прерывные процессы – мелькание в глазах, гул, вибрация. Обычно
водитель в каждый момент времени сосредоточивает свое внимание только на одном конкретном явлении, получая о других, одновременно происходящих, только самое общее представление.
При росте скорости движения автомобиля взгляд водителя
охватывает все меньшую ширину дорожной полосы и сосредоточивается на большем удалении автомобиля.
При свободном движении одиночных автомобилей, характерном для малой интенсивности, водители автомобилей движутся
со скоростью, при которой плотность объектов близка к оптимальной для их восприятия. При монотонности дорожных условий
– малой плотности или однообразии объектов, привлекающих
внимание, поступающее к водителю количество информации
меньше, чем необходимо для поддержания его активности. Наступает «сенсорный голод».
В сознании водителя автомобиля при движении происходит
непрерывная смена картин. В зависимости от дорожной обстановки, частоты встреч и обгонов, ландшафта местности количество
объектов сосредоточения внимания – раздражителей – меняется.
Основное внимание сосредоточивается на полотне дороги, дополняясь событиями на прилегающей дорожной полосе. Распознавание объектов в поле зрения происходит как бы в два этапа, начиная с беглого их осмотра. Выполняя предварительную их оценку,
водитель детально распознает объекты, сосредоточивается затем
на более важных из них, пока не опознает их на 70–80 %.
Органы чувств водителя дают ему возможность в каждый момент времени воспринять ограниченное количество факторов.
Считается, что в открытой местности водители фиксируют явления, происходящие перед ними, в зоне до 600 м, на городской улице – от 50 до 100 м.
Если в пределах зоны L, охватываемой в какой-то момент
времени взглядом водителя, находится М объектов, которые могут
привлечь его внимание, то осознать из них водитель может только:
М = L/vt, (ед),
где t – среднее время, необходимое для распознавания одного объекта, сек; v – скорость движения автомобиля, км/час.
При возрастании скорости движения ТС количество осознаваемых объектов уменьшается.
86
Для каждого водителя ТС существует оптимальная плотность
объектов внимания, характеризуемая продолжительностью времени, которое ему необходимо для их распознавания и оценки значимости. При opt плотности и разнообразии встречных объектов
внимание водителей активизируется. При увеличении информацией внимание рассеивается, и водитель не замечает существующих
элементов, например, знаков.
При движении по дороге, в транспортном потоке, с различными скоростями число объектов, попадающих в поле зрения водителя в единицу времени, тем больше, чем выше скорость. Водитель непроизвольно реагирует на изменение поступающей информации изменением зоны сосредоточения своего взгляда или избирательным отношением к поступающей информации.
Некоторые водители стремятся довести количество получаемой информации до оптимального увеличением скорости движения. Но в однообразной местности, при отсутствии расположенных рядом с дорогой предметов, водителям трудно точно оценить
развитую скорость, которая нередко достигает опасного значения.
Высокая плотность событий, привлекающих внимание водителей, «перегрузка информацией», количество которой превышает
пропускную способность анализаторов человека, приводит к своеобразному «отказу» – недоучету значения того или иного раздражителя и, как следствие, к неправильным действиям, ведущим к
дорожно-транспортному происшествию.
Сложные условия создаются при движении автомобиля в составе насыщенного транспортного потока, когда из-за сложности
или даже невозможности осуществления обгона все водители
должны ехать со сложившейся в потоке скоростью, которая может
не соответствовать их опыту, психологическим особенностям и
степени утомления.
Если придорожные ландшафты и трасса в плане однотипны на
большом протяжении, у водителей вырабатывается определенная
последовательность движения, с которой они свыкаются, а их внимание притупляется. Однообразный ритм движения вызывает автоматизм операций управления автомобилем. Изменение дорожных условий воспринимается водителями как дополнительная трудность.
Детальный анализ обстановки возникновения ДТП показывает,
что в 70 % случаев скорости в месте возникновения происшествий и
87
в 500 м перед ним были практически одинаковы, т. е. водители,
подъезжая к опасному месту, не снижали скорости. Происшествия
явились результатом того, что в меняющихся дорожных условиях
водители своевременно не изменили режим движения.
Признаком опасных мест является не столько значительное
осложнение дорожных условий, сколько необходимость часто
неожиданного для водителя изменения режимов движения транспортных потоков по сравнению с предшествующими участками.
Это подтверждается тем, что на многих участках горных дорог со
сложной и трудной трассой, создающей у водителей понимание ее
опасности, относительное количество происшествий на 1 млн авт.км меньше, чем на дороге с более легкой трассой.
Опасность участков дороги определяется не абсолютной величиной геометрических элементов их трассы или состояния дорожного покрытия, а их отличием от характеристик предшествующих участков, вызывающим необходимость резкого изменения
режима движения.
9.2. Эмоциональная напряженность водителей при
движении по дороге
Изменение условий движения на разных участках дороги
или их осложнение в связи с увеличением интенсивности движения и тем более при неправильных действиях других водителей или пешеходов немедленно отражается на нервнопсихическом состоянии водителя и степени его эмоциональной
напряженности. Это вызывается усложнением ведения автомобиля, необходимостью преодоления «психологической инерции» при изменении стереотипа ритма движения, выработавшегося на предыдущих участках, воздействием неожиданных маневров других автомобилей, уменьшением расстояния видимости. Особенно опасен переходный период, когда водитель изменяет скорость своего автомобиля, приспосабливаясь к условиям
движения на новом участке дороги.
Изменение условий движения сопровождается рядом внешних проявлений нервно-психических процессов, возникающих в
организме водителя ТС, изменением частоты пульса и дыхания,
частотой перемещения взгляда водителя с одних объектов на
88
другие, изменением электропроводности кожи (кожно-гальвани-
Показатель
Относительные характеристики напряженности
сенсор-
ный
голод
недо-
грузка
опти-
мум
нагруз
ки
повы-
шенная
нагрузка
пере-
грузка
запредельная напря-
женность
Надежность
работы, %
60
85
100
85
60
-
Частота
пульса
0,85
0,9 1 1,15
1,25
> 1,3
Кожногальваническая реакция
0,16
0,4 1 1,9
2,9
> 3,3
Частота
фиксаций
0,4
0,7 1 1,2
1,4
> 1,7
Частота
дыхания
0,8
0,9 1 1,35
1,35
> 1,4
ческая реакция – сокращенно КГР).
Используемые при исследованиях показатели состояния водителей хорошо отражают изменения нервно-эмоциональной напря-
женности водителей. В таблице 9.1 приведены средние относительные значения разных показателей при различной степени напряженности, выраженные в долях оптимальной напряженности, соответствующей максимальной надежности работы водителя.
Таблица 9.1
Относительные характеристики напряженности
Зависимость между условиями движения и нервнопсихической напряженностью водителей можно представить по
данным табл. 9.2, в которой сопоставлены боковые усилия, действовавшие на водителей при проезде кривой, и относительные
изменения величины их КГР. Центробежную силу, действовавшую
на водителей при проезде кривой, характеризовали коэффициентом поперечной силы – отношением к весу автомобиля суммы
проекций центробежной силы и веса автомобиля на линию поперечного уклона покрытия.
89
Таблица 9.2
Коэффициент
поперечной
силы
Условия движения по кривой
Относительное
изменение
кожно-
гальванической
реакции
0,10
Пассажир, не смотрящий на дорогу, не может
различить, едет он по прямому участку или по
кривой. Водитель не ощущает никакого
напряжения
1
0,15
Пассажир слегка ощущает движение по кривой, не ощущая никаких неудобств. Напряже-
ние для водителя, связанное с проездом кривой, невелико и увеличивается с ростом скорости прямо пропорционально росту коэффициента поперечной силы, не вызывай напряжения
1,05–1,1
0,2
Проезд по кривой явно ощущается пассажиром, но не вызывает никаких неудобств. Боль-
шинство водителей ощущают напряженность
1,1–1,2
0,25
Движение по кривой неприятно для 40 % пассажиров и водителей. Кожно-гальваническая
реакция свидетельствует о заметном повышении нервно-эмоциональной напряженности
водителей
1,2–1,4
0,3
Проезд по кривой неприятен как для пассажиров, так и для большинства водителей
1,5
0,35
Проезд по кривой становится очень неприятным, связанным с резким возрастанием эмоциональной напряженности водителей и опасностью заноса автомобиля при влажном покрытии
–
Изменение условий движения при внешних проявлениях
нервно-психических процессов, возникающих в организме
Возрастание эмоциональной нагрузки водителей при проезде
трудных для проезда и опасных мест соответствует местам резкого
снижения средней скорости транспортных потоков и, следовательно, уменьшения коэффициента безопасности. При плавном
логическом сочетании элементов трассы дороги и постепенной,
нерезкой смене ландшафта придорожной полосы скорость движения по дороге изменяется в малых пределах, а нервно-эмоциональная нагрузка водителей существенно снижается, оставаясь
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]