Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
90 км/ч. Описанный случай можно расценивать как результат полной бесконтрольности на линии, которая привела к тому, что
нарушения правил движения вошли в привычку водителей. Такая
форма длительного и постоянного контроля за автомобилями, особенно автобусами, на линии стала системой на многих автотранспортных предприятиях.
Одной из главных причин возникновения дорожно-транспортных происшествий является несоблюдение водителями автобусов скоростных режимов, заложенных в расписаниях движения.
Существует несколько методов контроля выполнения водителями
скоростных режимов на маршрутах. Одним из наиболее простых
методов, который положен в основу для начисления водителям
премиальных за соблюдение графика, является контроль прохождения автобусов через автобусные станции. Однако этот метод в
смысле безопасности движения не дает ясной картины соблюдения
скоростных режимов на перегонах между остановочными пунктами. Поэтому на автотранспортных предприятиях эффективно применяют следующие методы контроля скоростных режимов.
Графический метод. На миллиметровую бумагу в масштабе
наносятся графики движения автобусов, данные для которых берут из рейсовых расписаний движения автобусов. На действующих автобусных маршрутах выбирают контрольные точки на перегонах между остановочными пунктами. Для лучшей ориентации
на местности и графике эту точку выбирают непосредственно у
километрового столба на ровном участке дороги. Выбранные контрольные точки наносят на графики движения автобусов для определения времени прохождения автобусов через эти точки. После
этого контролирующее лицо приступает непосредственно к контролю за движением автобуса. Если в процессе контроля выявится,
что автобус следует через контрольную точку с опережением времени, значит можно сделать вывод о превышении скорости движения. Особо опасно явление, когда автобус движется с опозданием против графика. Водитель, пытаясь нагнать упущенное время,
ведет автобус с превышением скорости. В обоих случаях водителей предупреждают о несоблюдении ими скоростных режимов.
Обо всех выявленных нарушениях на линии контролирующие лица рапортом докладывают руководителю автотранспортного пред-
101
приятия для принятия соответствующих мер к нарушителям
транспортной дисциплины.
Метод визуального наблюдения. Для контроля скоростных
режимов по этому методу выбирают конкретные маршруты движения автобусов. Контролирующее лицо, имея график движения,
следует сзади движущегося автобуса на протяжении всего маршрута или его определенного участка. В пути следования фиксируется выполнение водителем скоростных режимов, правил движения и правил перевозки пассажиров. Обо всех выявленных нарушениях составляют акт. Водитель контролируемого автобуса знакомится с актом и расписывается в нем. Составленный акт представляют руководителю автотранспортного предприятия для обсуждения и принятия соответствующих мер к нарушителю транспортной дисциплины. Этот метод наиболее полно отражает выполнение водителем всех предписанных правил.
Метод непосредственного контроля. По этому методу кон-
тролирующие лица находятся непосредственно в автобусе и контролю подлежит не только выполнение водителем правил движения, но и приемы вождения, состояние дорожных условий, поведение водителей других автобусов. Характерно, что все работники
центрального аппарата министерства и областных управлений автомобильного транспорта, выезжающие в служебные командировки, обязаны следовать в пункт назначения автобусом междугородного сообщения, в обязательном порядке выполняя функции контроля за безопасностью движения.
Ответственность за организацию и проведение контроля на
линии несут заместители директоров по эксплуатации и инженеры
по безопасности движения автотранспортных предприятий. Для
контроля привлекают контрольные автомобили отделов эксплуатации и служб безопасности движения. Согласно положению о
ведомственном контроле за работой автомобильного транспорта
на линии составляют графики выездов на линию инженернотехнических и линейных работников автотранспортных предприятий. В отдельных случаях целесообразно на дорогах выставлять
посты из числа работников управлений автомобильного транспорта, инженерно-технических работников автотранспортных предприятий и общественных автоинспекторов. Контроль на линии
должен осуществляться в любое время, но наиболее массовым и
102
тщательным он должен быть с 6 до 12 ч и с 16 до 21 ч, так как в
это время происходит наибольшее количество дорожнотранспортных происшествий.
Самым массовым нарушением правил движения ночью является нарушение правил пользования осветительными приборами.
В некоторых управлениях автомобильного транспорта работники
служб безопасности движения совместно с Госавтоинспекцией
успешно проводят ночные (вечерние) рейды по борьбе с ослеплением водителей светом фар встречных автомобилей. В рейде
участвуют два автомобиля службы безопасности движения, которые следуют один за другим на дистанции 200–300 м. При нарушении водителем встречного автомобиля правил пользования светом фар (ослепление водителя переднего автомобиля), следующий
в нем работник службы безопасности движения подает условный
сигнал госавтоинспектору, находящемуся во втором автомобиле,
который останавливает нарушителя. К сожалению, такие рейды
пока единичны и случайны. Если эту форму контроля распространить повсеместно и включить в планы работы по предупреждению
аварийности управлений автомобильного транспорта, автотранспортных предприятий и органов Госавтоинспекции, то положительный эффект обеспечен.
11.2. Понятие утомления, усталости и переутомления
Утомление – это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности,
при которой возникают нарушения в работе органов и систем организма. Ведущая роль в развитии утомления принадлежит нервной системе и прежде всего головному мозгу, клетки которого
утомляются значительно раньше, чем работающие мышцы.
Развитию утомления водителей способствуют многие технические и психофизиологические факторы, к которым относятся:
неудовлетворительное состояние дороги и плохая организация
движения, высокая интенсивность транспортного потока, управление автомобилем на больших скоростях, плохая видимость и частые изменения освещенности, неудобное сиденье и плохая обзорность, высокая и низкая температуры воздуха, частые перепады
температуры в кабине автомобиля, высокая влажность воздуха,
перепады барометрического давления, шум и вибрация, попадание
103
в кабину паров бензина и отработавших газов. Утомлению способствуют некоторые психофизиологические и личностные особенности водителя (повышенная эмоциональность, впечатлительность,
холерический темперамент), а также большие нервные и физические перегрузки накануне рабочего дня и на маршруте.
Утомлению обычно предшествует чувство сильной усталости.
Усталость – это объективное переживание человеком утомления. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы для того, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. Вместе с тем далеко не всегда чувство усталости соответствует степени утомления. Человек в состоянии
утомления может и не чувствовать усталости под влиянием эмоционального возбуждения, опасности, интереса к выполняемой
работе, чувства долга, ответственности за порученное дело. Именно по этой причине водитель в продолжительном рейсе испытывает чувство усталости в меньшей степени, чем сидящий рядом пассажир, хотя длительное управление автомобилем, естественно,
приводит к большему утомлению водителя, чем бездействующего
пассажира. Утомление, развившееся во время работы, – нормальное состояние организма, которое проходит после однократного
отдыха. Если же чувство усталости после отдыха (ночного сна) не
проходит, то это свидетельствует о начинающемся переутомлении.
Переутомление возникает как хроническое последствие
нагрузки, когда утомление от предыдущего дня не проходит, а
накапливается. Если человек после напряженной работы днем систематически недосыпает ночью, то чувство усталости у него
начинает появляться утром еще до начала работы. Переутомление
возникает и при нормальном ночном отдыхе, который может оказаться недостаточным, если работа по объему, интенсивности и
продолжительности превышает психофизиологические возможности человека. Переутомление нередко развивается у водителей,
работающих ежедневно по 10 ч и более. Оно проявляется в быстрой утомляемости, раздражительности, сонливости днем и плохом
сне ночью, появляются общая слабость, боли в области сердца,
головные боли, ухудшается аппетит. Все это приводит к нарастающему снижению работоспособности.
104
Работоспособность человека в процессе его трудовой деятельности имеет фазность в течение дня. Кривая работоспособности имеет фазы: врабатывания, устойчивой работоспособности и
падения работоспособности в результате утомления.
Первая фаза характеризуется нарастающей работоспособно-
стью. Этот период врабатываемости или вхождения в работу продолжается в среднем 1–1,5 ч, после чего устанавливается необходимый для данной работы уровень работоспособности.
Вторая фаза характеризуется достаточно высокой работоспособностью. В этот период максимальный результат достигается
при минимальной затрате энергии. Продолжительность второй
фазы в среднем 2–2,5 ч.
Третья фаза характеризуется снижением работоспособности
вследствие утомления, которое приостанавливается перерывом на
обед. Чем больше времени проходит от начала третьей фазы до
перерыва на отдых, тем более вероятны ошибки водителя и, как
следствие, ДТП.
В зависимости от характера выполняемой работы различают
утомление умственное, физическое и эмоциональное. От умственных нагрузок человек утомляется не меньше, чем от физических.
Это связано с тем, что нервные клетки головного мозга расходуют
очень много энергии. Вес головного мозга составляет всего
2–2,5 % от веса тела, а использует он при интенсивной умственной
работе около пятой части всех энергетических ресурсов, потребляемых организмом.
Слово «монотонность» в переводе с греческого означает однообразие. Иногда под влиянием монотонного движения у водителей возникает состояние, характеризующееся апатией, вялостью,
появлением отвлеченных мыслей и представлений, не имеющих
отношения к управлению автомобилем. Оно называется затор-
моженным состоянием, ступором или дорожным гипнозом.
Причины 15 % ДТП, происходящих на прямых участках автомобильных дорог, остаются невыясненными. Предполагают, что они
связаны с заторможенным состоянием водителей. По зарубежным
данным заторможенного состояния не испытывают 3 % водителей;
такое состояние возникает, но легко переносится у 74 %; заторможенному состоянию подвержены в сильной степени 23 % водителей. В США 38 % водителей, попавших в ДТП, спали.
105
Государственным комитетом по труду и социальным опросам
16.08.1977 г. утверждено «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей». Для водителей, работающих по 6-дневной
рабочей неделе, продолжительность ежедневной работы не может
превышать 7 ч, а накануне выходных дней – 6 ч. Время на подготовительно-заключительные работы включается в состав рабочего
времени. В тех случаях, когда по условиям производства не может
быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается введение суммированного
учета рабочего времени (как правило, месячного). При этом продолжительность рабочей смены может устанавливаться не более
10 ч, а с разрешения министерства (ведомства) и профсоюза – не
более 12 ч.
График работы водителя в течение одной смены необходимо
составлять с учетом нагрузки и особенностей выполняемой работы: маршрута, время пребывания за рулем, возможности кратковременных перерывов для отдыха в течение рабочего дня, условий
для питания, полноценного ночного отдыха и т. д.
При организации режима труда и отдыха водителей следует
исходить из нормы рабочего времени 7 ч и полноценного ночного
отдыха (сна) не менее 7 ч. Установлено, что если водитель не получит достаточного отдыха перед работой, то даже сокращение
рабочего времени не избавит его от быстрого утомления. При увеличении рабочего времени для восстановления работоспособности
необходим более продолжительный отдых. Так, например, если
рабочий день продолжается 12 ч, из которых 10 ч водитель находится за рулем, то ночной сон должен быть не менее 10 ч, а следующий рабочий день – не более 7 ч. Поэтому продолжительность
рабочей смены свыше 10–12 ч должна вводиться в исключительных случаях, например, при междугородных перевозках, на экскурсионных маршрутах или при отдаленности транспортных
предприятий, когда водители много времени тратят на проезд к
месту работы и обратно. Направление в дальний рейс на автобусе
двух водителей целесообразно лишь при наличии на автомобиле
спального места для отдыха водителей лежа.
Важно рациональное чередование труда и отдыха водителя и
в течение рабочего дня. При движении, продолжающемся более
3–5 ч, водителю следует предоставлять ежечасно 5-минутный пе-
106
рерыв, а после 4-го часа работы – более длительный перерыв с
легким подкреплением (сладкий чай, кофе). Для этой цели очень
удобен небольшой термос. Положением предусмотрено, что на
международных перевозках после 3 ч непрерывного вождения
следует остановка для отдыха продолжительностью 10 мин, а в
дальнейшем стоянка такой продолжительности предусматривается
через каждые 2 ч. Для контроля за соблюдением водителями установленного режима труда и отдыха используются специальные
приборы, которые устанавливаются в автомобиле.
Одной из мер повышения работоспособности водителей является устранение следующих факторов, способствующих более
быстрому развитию утомления: неправильной посадки за рулем,
высокой или низкой температуры воздуха в кабине, попадания в
кабину отработавших газов, источников дополнительного шума и
вибрации (дребезжащих пустых ведер, инструментов, плохо закрепленных грузов), грязных стекол, ухудшающих видимость.
Борьба с заторможенным состоянием, возникающим у водителя на
прямых участках дороги вследствие монотонности движения, заключается в использовании средств, активизирующих внимание и
выводящих водителя из сонного состояния, – это беседа со спутником, если она не представляет опасности для движения, громкое
пение, можно жевать сушеные фрукты или кислые конфеты, передвигаться на сиденье, включать радиоприемник для прослушивания легкой музыки и спортивных передач. Однако постоянное
включение приемника не рекомендуется, так как некоторые передачи могут оказывать усыпляющее действие или отвлекать водителя от управления автомобилем. Не следует долго ехать рядом с
грузовыми автомобилями, шум которых может оказывать убаюкивающее действие.
Попытки бороться с усталостью с помощью возбуждающих
средств не только не привели к желаемым результатам, но оказалось, что систематическое их применение может привести к опасным последствиям.
Специальные исследования показали, что пилюли от усталости и сонливости, используемые американскими водителями грузовых автомобилей на дальних рейсах, себя не оправдали. Пытаясь
снять усталость, многие прибегают к черному кофе, но чрезмерное
107
его употребление также действует отрицательно. После непродолжительного нервного подъема наступает резкий спад.
Возникновение сонливости за рулем автомобиля зависит и от
самого водителя. Ему не рекомендуется продолжительное время
смотреть перед собой, фиксируя взгляд на одной точке.
Для полноценного отдыха водителей в пути необходимы
остановочные пункты и стояночные площадки. Остановочные
пункты – это безопасные стоянки для одного грузового и двухтрех легковых автомобилей. Они располагаются через каждые
2 км с одной и другой стороны дороги, от которой пространственно не отделены. Стояночные площадки отделены от дороги и рассчитаны для остановки 10 грузовых и 20 легковых автомобилей.
Они должны располагаться по обе стороны дороги через каждые
20 – 30 км. На этих стоянках имеются автозаправочные станции,
столы, скамейки, телефоны и т. д.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать:
– особенности проведения контроля за водителем транспортного средства на линии;
– понятие утомления, усталости и переутомления;
– суточный стереотип человека.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Что означает слово «монотонность»?
2. Что называется заторможенным состоянием?
3. Суточный стереотип человека.
4. Особенности проведения контроля за водителем транспорт-
ного средства на линии.
5. Понятие утомления, усталости и переутомления.
6. Графический метод контроля водителей на линии.
7. Визуальный метод контроля водителей на линии.
8. Непосредственный метод контроля водителей на линии.
Литература: 2, 3, 4, 5, 6, 11.
108
12. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
НА АТП
План
12.1. Совершенствование системы подготовки, переподготовки
водителей и ИТР.
12.2. Улучшение медико-санитарного обслуживания водителей и
контроля за состоянием их здоровья.
12.3. Улучшение технического состояния автомобилей, улучшение дорожных условий, совершенствование организации перевозок и
контроля за работой водителей на линии.
12.4. Совершенствование деятельности службы безопасности
движения (СБД).
12.5. Совершенствование работы с кадрами.
12.6. Планирование работы по предупреждению дорожнотранспортных происшествий.
12.1. Совершенствование системы подготовки, переподготовки водителей и ИТР
Ежегодное обучение инженерно-технических работников,
связанных с движением ТС, вопросам БДД по специальной программе со сдачей зачетов:
– ежегодное обучение водителей основам БДД;
– совершенствование профессионального мастерства водителей автобусов, грузовых и легковых автомобилей с помощью переподготовки водителей ТС;
– выполнение законодательных требований стажировки водителей автобусов, грузовых и легковых автомобилей.
12.2. Улучшение медико-санитарного обслуживания
водителей и контроля за состоянием их здоровья
Обязательные периодические медицинские переосвидетельствования водителей транспортных средств в установленные сроки:
– предрейсовые, послерейсовые и межрейсовые медицинские
осмотры водителей;
– создание сети передвижных медицинских пунктов для контроля за состоянием здоровья водителей на линии;
109
– создание стационарных здравпунктов, медико-санитарных
частей и поликлиник в территориальных объединениях автомобильного транспорта.
12.3. Улучшение технического состояния автомобилей, улучшение дорожных условий, совершенствование
организации перевозок и контроля за работой водителей на линии
Повышение технического состояния автомобилей, улучшение
дорожных условий, совершенствование организации перевозок и
контроля за работой водителей на линии – это
– контроль за соблюдением и качественным ТО и ТР автомобилей;
– внедрение диагностических комплексов для определения
технического состояния автомобилей;
– создание действенной системы контроля за состоянием автомобильных дорог и своевременное принятие мер по обеспечению безопасных условий движения на маршрутах работы транспортных средств;
– разработка общесоюзных требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок;
– выполнение Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей;
– повышение БД автобусов, работающих на междугородных и
пригородных маршрутах;
– создание действенной системы контроля за работой водителей на линии;
– повышение эффективности индивидуальной работы с водителями.
12.4. Совершенствование деятельности службы без-
опасности движения (СБД)
Управление деятельностью СБД – это:
– разработка и реализация планов работ по предупреждению
ДТП;
– организация учета и анализа ДТП, участие в их служебном
расследовании;
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]