Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
– действенная система контроля за выполнением подведомственными организациями приказов и указаний по вопросам БДД;
– ежегодные смотры-конкурсы передового опыта АТП и ТОАТ по безопасности автомобильных перевозок с подведением итогов на совещаниях и семинарах по БДД;
– создание специализированных опорных пунктов в ТОАТ по
разработке и внедрению достижений научно-технического прогресса и передового опыта по безопасности перевозок;
– выпуск кинофильмов, магнитофильмов, диафильмов, публикаций по вопросам БДД;
– внедрение отраслевой автоматизированной системы учета и
анализа ДТП.
12.5. Совершенствование работы с кадрами
Совершенствование работы с кадрами – это
– организация работы кабинетов по БД на АТП и их оборудования;
– организация работы водителей-инструкторов по БД по совершенствованию профессионального мастерства и повышению
дисциплины водителей при работе на линии;
– награждение водителей значком «За работу без аварий»;
– внедрение материальных стимулов для водителей за безаварийную работу;
– регулярная аттестация по БДД руководящих работников
служб АТП, других организаций автомобильного транспорта, а
также работников СБД;
– проведение на ДТП стандартного комплекса мероприятий
по БДД;
– подготовка работников АТП по вопросам БДД и гарантия их
заинтересованности в ее обеспечении;
– управление сокращением числа ДТП;
– координация работы организаций, связанных с дорожным
движением, постановка обоснованных требований к этим организациям по обеспечению ими БДД и контроль за выполнением этих
требований;
– разработка и внедрение нормативно-методических материалов по обеспечению безопасности перевозок;
111
– введение в должностные инструкции всех ИТР АТП обязанностей по обеспечению БДД и выполнение этих обязанностей;
– координацию деятельности всех служб АТП (эксплуатации,
технической, кадровой, БД, медицинской и др.), их нацеленность
на достижение конечных результатов;
– обеспечение выполнения всеми работниками АТП обязанностей по БДД.
12.6. Планирование работы по предупреждению до-
рожно-транспортных происшествий
Работа по предупреждению ДТП на ДТП, в объединениях, организациях проводится на основе пятилетних, годовых и квартальных планов.
Эти планы разрабатывают СБД АТП (организации) совместно
с другими службами и утверждают начальники данных АТП (организаций).
Пятилетние планы отражают основное направление деятельности АТП, объединения, организации по сокращению уровня, относительных показателей аварийности и включают мероприятия долговременного характера, которые разрабатывают на основе нормативных документов министерств (ведомств) и достижений передового
опыта, научно-технического прогресса. Годовые и квартальные планы отражают этапы осуществления основного направления деятельности в соответствии с условиями работы АТП.
Планы работы по предупреждению ДТП на АТП включают в
себя мероприятия по нескольким направлениям:
Улучшение условий работы водителей:
– обследование состояния дорог, принятие мер по устранению
недостатков;
– контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей;
– обеспечение водителей схемами маршрутов движения с указанием опасных участков.
Организация контроля за работой водителей на линии:
– составление графика работы на линии ИТР и служащих,
а также общественности, контроль за его выполнением;
– обеспечение средствами контроля (автомобилем СБД, другими спецавтомобилями, агитавтобусами, громкоговорящими
установками);
112
– применение различных форм контроля (патрулирование, организация постов, проверка навыков вождения и пр.).
Улучшение термического состояния автомобилей:
– контроль за техническим состоянием автомобилей при выпуске их на линию и возвращении на ДТП:
– контроль за техническим состоянием автомобилей на линии;
– проверка соблюдения норм пробега и качества выполнения
ТО автомобилей.
Учеба и повышение квалификации водителей:
– вводный и сезонный инструктажи водителей по БД;
– организация работы кабинетов по БД;
– изучение приказов, инструкций, информации о ДТП, обобщение опыта лучших водителей;
– учеба по основам безопасного вождения, стажировка, зачет.
Воспитательная работа с водителями:
– поощрение лучших водителей и принятие мер к нарушителям;
– выпуск сатирических листков, газет, памяток, использование местного радио;
– проведение собраний, бесед, совещаний, лекций.
Привлечение общественности к работе по предупреждению
ДТП:
– организация конкурсов, рейдов;
– выступления по радио и телевидению;
– выступления в школах и на предприятиях;
– предупреждение случаев управления транспортными средствам нетрезвыми водителями;
– анализ выполнения предыдущих планов и полученных результатов.
Эти мероприятия выполняют все службы АТП.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать
– совершенствование системы подготовки, переподготовки
водителей и ИТР;
– улучшение медико-санитарного обслуживания водителей и
контроля за состоянием их здоровья;
– улучшение технического состояния автомобилей, улучшение дорожных условий, совершенствование организации перевозок и контроля за работой водителей на линии;
113
– совершенствование деятельности СБД;
– совершенствование работы с кадрами;
– планирование работы по предупреждению ДТП.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Совершенствование системы подготовки, переподготовки
водителей и ИТР.
2. Улучшение медико-санитарного обслуживания водителей и
контроля за состоянием их здоровья.
3. Улучшение технического состояния автомобилей, улучшение дорожных условий, совершенствование организации перевозок и контроля за работой водителей на линии.
4. Совершенствование деятельности СБД.
5. Совершенствование работы с кадрами
6. Планирование работы по предупреждению ДТП.
Литература: 2, 3, 6, 11.
114
13. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
План
13.1. Тормозная система.
13.2. Рулевое управление.
13.3. Внешние световые приборы.
13.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели.
13.5. Шины.
13.6. Двигатель.
13.7. Прочие элементы конструкции.
13.1. Тормозная система
Тормозная система должна соответствовать конструкции
данного транспортного средства. Не допускается применение тормозных цилиндров и кранов, барабанов, дисков и кладок, жидкостей, трубопроводов шлангов, органов управления тормозными
системами, воздухораспределителей, регулировочных узлов и
разжимных кулаков, а также элементов их крепления, не предусмотренных для данной модели транспортного средства.
Запрещается эксплуатация транспортных средств, если не работает манометр пневматической тормозной системы, рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим
устройством, нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. В тормозной системе с пневматическим приводом допускается падение давления воздуха при неработающем компрессоре и невключенных органах управления тормозной системы не
более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 30 мин, а при включенных органах управления – в течение 15 мин.
Испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при начальной скорости движения 40
км/ч – для автомобилей и автобусов и 30 км/ч – для мотоциклов (при
одновременном воздействии на ручной и ножной тормозные приводы). При этом траектория движения транспортных средств в процессе замедления должна оставаться прямолинейной, без дополнительных воздействий водителя на органы рулевого управления.
115
Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать неподвижное состояние:
– транспортных средств с полной массой – на уклоне не менее
16 %;
– легковых автомобилей, их модификаций для перевозки грузов и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее
23 %;
– грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 31 %.
При этом двигатель должен быть отключен от трансмиссии.
Если тормозная сила достигнет силы сцепления колес с дорогой, то колеса начнут скользить по дороге (начало юза). Максимальная тормозная сила:
P
т max=Ga
φ, (13.1)
где Ga – сила тяжести автомобиля; φ – коэффициент сцепления
шин с дорогой.
Тормозная сила при максимальном значении коэффициента
сцепления на твердом сухом дорожном покрытии (φ=0,8) может
достичь величины, равной 80 % силы тяжести автомобиля. Большой тормозящий эффект, особенно если автомобиль движется под
уклоном на включенной первой передаче, дает торможение двигателем.
При торможении на скользкой дороге (при малом значении
коэффициента φ) эффективное торможение обеспечивается, если
тормозную педаль нажать несколько раз, не доводя колеса до
скольжения. Торможение наиболее эффективно, когда колеса
близки к скольжению, но еще не скользят.
13.2. Рулевое управление
Рулевое управление и его механизмы должны соответствовать
конструкции данного транспортного средства. На них не должно
быть следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.
Резьбовые соединения должны быть затянуты и надежно зафиксированы. Запрещается эксплуатация транспортных средств, если
неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого привода или рулевой демпфер для мотоциклов.
Крепление деталей и узлов рулевого управления должно исклю-
116
чать не предусмотренные конструкцией перемещения этих деталей
и узлов относительно кузова (шасси, кабины, рамы). Должны применяться жидкости, предусмотренные для данной модели транспортного средства.
13.3. Внешние световые приборы
Внешние световые приборы, лампы, рассеиватели и световозвращатели, их тип, расположение и количество, режим работы
должны соответствовать конструкции данного транспортного
средства. Фары должны быть отрегулированы, а освещение номерного знака должно обеспечивать его прочтение в темное время
суток и при ясной погоде с расстояния не менее 20 м.
13.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели
Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла должны
находиться в исправном состоянии, максимальная частота перемещений щеток по мокрому стеклу должна быть не менее 35 двойных ходов в 1 мин, а угол их размаха при максимальной частоте – не менее,
чем предусмотрено предприятием-изготовителем.
13.5. Шины
Шины по размеру или допустимой нагрузке должны соответствовать модели транспортного средства. Остаточная высота протектора шин легковых автомобилей и прицепов к ним должна
быть не менее 1,6 мм, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов 1,0 мм, автобусов 2,0 мм, мотоциклов 0,8 мм.
Запрещается эксплуатация шин:
– с местными повреждениями, обнажающими корд;
– с расслоением каркаса, либо отслоением протектора, боковины;
– восстановленных по второму классу ремонта – на передней
оси легкового автомобиля и автобуса, на всех осях междугородного автобуса;
– с восстановленным протектором – на передней оси междугородного автобуса;
– диагональных и радиальных или с разным рисунком протектора, установленных совместно на одной оси транспортного средства;
– с инородными предметами между сдвоенными шинами.
117
13.6. Двигатель
Двигатель должен быть оборудован герметичной топливной
системой, приспособлениями для подавления помех радиоприему,
исправным глушителем. Содержание окиси углерода в отработавших газах или их дымность не должны превышать установленных
норм. Запрещается вносить изменения в конструкцию двигателя
или устанавливать устройства и оборудование для работы на другом виде топлива, если они не согласованы с заводом-изготовителем.
13.7. Прочие элементы конструкции
Прочие элементы конструкции должны отвечать определенным требованиям. Не разрешается эксплуатировать транспортные
средства, если отсутствуют предусмотренные их конструкцией
стекла, зеркала заднего вида, противосолнечные козырьки, грязезащитные фартуки, брызговики, задний противоподкатный буфер
безопасности, ремни безопасности. Эти ремни должны быть работоспособными и без видимых надрывов на лямке. На автобусах,
легковых и грузовых автомобилях должны быть медицинская аптечка, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь),
огнетушитель (в автобусе один огнетушитель должен находиться в
кабине, второй в салоне). На грузовых автомобилях с полной массой свыше 3,5 т и автобусах с полной массой свыше 5 т должны
быть противооткатные упоры.
Запрещается эксплуатировать транспортные средства с неисправными замками дверей кузова или кабины, запорами бортов
грузовой платформы и горловин цистерн, топливных баков, механизмом регулировки положения сиденья водителя, приводов
управления дверьми, устройствами для открывания аварийных
выходов, обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонным
устройством, звуковым сигналом и спидометром. Спидометровое
оборудование транспортных средств, кроме автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам, должно быть опломбировано. Тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства автомобилятягача и прицепного звена, а также предусмотренные конструкцией страховочные тросы должны быть исправны. Нельзя эксплуатировать транспортное средство с разрушенным коренным листом
или центральным болтом рессоры.
118
При возникновении в пути неисправностей, перечисленных
выше, водитель обязан принять меры к их устранению, а если это
невозможно – следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Запрещается дальнейшее движение транспортных средств с неработоспособными тормозной системой и рулевым управлением, неисправным сцепным
устройством (в составе автопоезда). В темное время суток на дорогах без искусственного освещения или в условиях недостаточной
видимости нельзя продолжать движение с неисправными световыми приборами, а во время дождя или снегопада – с неработающим стеклоочистителем со стороны водителя.
Не допускается эксплуатация транспортных средств, на которых установлены дополнительные предметы декоративного оборудования, нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с
места водителя, ухудшающие прозрачность стекол или способствующие травмированию участников дорожного движения. При
этом на легковых автомобилях разрешается использовать жалюзи
или занавески, если с обеих сторон этих автомобилей имеются
наружные зеркала заднего вида.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать требования к техническому состоянию транспортных средств.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Требования к техническому состоянию рулевого управления.
2. Требования к техническому состоянию внешних световых
приборов.
3. Требования к техническому состоянию стеклоочистителей
и стеклоомывателей.
4. Требования к техническому состоянию шин.
5. Требования к техническому состоянию двигателя.
6. Требования к техническому состоянию тормозной системы.
Литература: 2, 3, 6, 11.
119
14. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
И МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ АВАРИЙНОСТИ
План
14.1. Анализ затрат на обеспечение безопасности движения.
14.2. Расчет эффективности службы безопасности движения на
предприятии.
14.1. Анализ затрат на обеспечение безопасности
движения
Анализ затрат на обеспечение безопасности движения автомобильного транспорта позволяет сделать следующие выводы:
эффективность работы по обеспечению безопасности движения
автомобильного транспорта при увеличении затрат на службу безопасности движения должна быть значительно улучшена.
Среди многих проблем, которые в последнее время привлекают внимание работников автомобильного транспорта, особое место занимает проблема обеспечения высокой эффективности работы по обеспечению безопасности движения. В практике мы встречаемся с фактами значительной разницы в показателях работы
разных автотранспортных предприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Среди многочисленных причин этого явления можно выделить главные:
– разный уровень качества работы основных служб автотранспортного предприятия (безопасности движения, эксплуатации);
– разный уровень технического оснащения автотранспортного
предприятия;
– различная степень трудности условий работы водителей на
различных типах автомобилей и видах перевозок;
– различный состав водителей и других работников автотранспортного предприятия по квалификации, стажу работы, опыту работы и т. п.
Анализируя эти причины, можно утверждать, что главнейшей
из них является разный уровень качества работы основных служб
автотранспортного предприятия и особенно, как показывает опыт
работы, служб безопасности движения.
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]