Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
бы правильно двигаться по криволинейным участкам дорог, водитель, кроме правильного владения рулевым колесом, должен уметь
правильно тормозить и изменять скорость движения, обладать хорошим глазомером. Наиболее часто ДТП происходят на закрытых
участках дорог, когда водитель не справляется с управлением автомобиля и выезжает на полосу встречного движения, где возможно столкновение, а в случае резкого торможения может произойти
занос автомобиля и опрокидывание. Следует иметь в виду и то
обстоятельство, что поворот по внутренней стороне дороги выполнять труднее. С точки зрения безопасности движения необходимо построить обучение вождению таким образом, чтобы во всех
случаях водитель всегда проезжал криволинейные участки дорог,
не выходя из своего ряда. Отсюда должно быть четкое соответствие скорости движения радиусу поворота и условиям скользкости покрытия.
В методическом плане этот этап обучения выполняется следующим образом: учащийся должен непосредственно перед поворотом замедлить движение до соответствующей скорости, затем,
удерживаясь в своем ряду, проехать криволинейный участок дороги и, постепенно увеличивая скорость движения, выйти из поворота. После окончания маневра следует увеличить скорость до первоначальной и проверить направление движения, изменяющееся
под действием центробежных сил, которые выносят автомобиль по
направлению к внешней стороне кривой дороги.
При отработке поворотов следует особое внимание уделять
включению указателей поворотов и правильному перестроению из
ряда в ряд. Отработка этих элементов вождения проводится на автодроме в зоне перекрестка. Необходимо, чтобы эти упражнения
отрабатывались без других участников движения, так как, вопервых, учащийся еще недостаточно твердо знает основы поведения в сложных дорожных условиях, отсюда возможны несчастные
случаи и, во-вторых, другие участники движения излишне нервируют обучающихся, что мешает подготовке. Задание выполняется в
следующей последовательности: движение с места, переключение
передач в восходящем порядке, движение по прямой на высшей передаче, включение указателя левого поворота, перестроение в крайнюю полосу движения, переход на промежуточную передачу, поворот налево, движение прямо, выключение указателя поворотов (при
51
наличии автомата проследить за выключением указателя поворота),
переход на высшую передачу, включение указателя поворота
направо, перестроение в крайний правый ряд движения, переход на
промежуточную передачу, поворот направо, движение прямо, выключение указателя поворота, переход на высшую передачу.
Следующий элемент обучения – движение по кругу, восьмерке и зигзагообразному проезду. Эти упражнения размечаются на
площадке разметочными фишками.
В зависимости от размеров площадки и марки автомобиля
возможны еще несколько приемов вождения на габаритной площадке, составленных по аналогии с описанными выше.
Далее следует отработать движение задним ходом по «восьмерке». Для отработки чувства габарита автомобиля пользуются
разметочными фишками, установленными попарно на расстоянии
10-15 см друг от друга. При выполнении упражнений нужно сбить
внутреннюю разметочную фишку и не тронуть наружную. Следует обратить внимание учащихся на аварийные ситуации, возникающие при движении задним ходом, и меры их предупреждения.
В этой части упражнения можно обучить разворотам без применения и с применением движения задним ходом.
Условия автодрома позволяют тщательно отработать упражнения в сложных дорожных условиях и в опасных ситуациях.
Наиболее часто встречаются ситуации, когда водитель вынужден
прибегать к экстренному торможению. Водитель, не имеющий достаточно опыта, опасается использовать экстренное торможение,
так как боится, что автомобиль может опрокинуться, стать поперек
дороги или изменить направление движения. В случае же применения экстренного торможения неопытные водители думают только о торможении, а не о сохранении направления движения. При
этом водитель не в состоянии объехать препятствия или вернуть
автомобиль в правильное положение по отношению к оси дороги в
случае изменения направления движения.
После обучения вождению на автодроме рекомендуется провести практический экзамен.
В Германии накоплен богатый опыт по обучению вождению
автомобиля на автодромах, большой интерес представляет проведение заключительного экзамена. Экзамен состоит из четырех
упражнений, а для успешной сдачи экзамена достаточно безоши-
52
бочно выполнить три приема вождения. В качестве примера можно привести следующие упражнения.
1. Постановка автомобиля на стоянку в поперечном направлении (перпендикулярно к линии движения). Учащийся заезжает
задним ходом на обозначенную для стоянки площадку с первой
попытки. После остановки автомобиль должен стоять так, чтобы
его внешние контуры находились внутри площадки, обозначенной
для стоянки. Ширина площадки в 1,5 раза шире автомобиля,
а длина равна длине автомобиля.
2. Проезд по доске. Автомобиль должен проехать левыми колесами по доске длиной 4 м и шириной 0,3 м, двигаясь сначала
передним, а затем задним ходом, не съезжая с доски.
3. Движение с места на подъеме. Автомобиль, стоящий на
подъеме, трогается с места, при этом он не должен откатиться
назад более чем на 200 мм.
4. Движение по ограниченной кривой. Проезд по кривой радиусом 10 м, образуемой четырьмя воротами. Ширина ворот, выбираемая в зависимости от марки автомобиля не более чем в 1,3
раза больше ширины автомобиля. При проезде по кривой автомобиль не должен задевать ворота.
Экзамен прекращается, если учащийся выедет за обозначенное пространство, создаст опасную ситуацию или совершит ДТП.
После проверки ему объявляют недостатки и возможности их
устранения. Сдав экзамен, учащийся допускается к обучению на
участках городской сети.
Способность водителей безошибочно управлять автомобилем
в сложных дорожных условиях и неожиданно возникающих аварийных ситуациях является важнейшим элементом их надежности.
Поэтому обеспечение всех автошкол и автокомбинатов, связанных
с подготовкой водителей, современными автомобильными тренажерами и автодромами, позволяющими моделировать такие ситуации, имеет первостепенное значение для повышения безопасности дорожного движения.
6.2. Технические характеристики автодрома
В первую очередь на автодроме должны быть созданы условия для вождения автомобилей по ограниченным проездам и для
преодоления ими препятствий.
53
Для сооружения автодрома требуется земельный участок
площадью 1,5 га с хорошими подъездными путями. Территория
автодрома должна быть огорожена и по возможности окружена
деревьями (крупнорослым кустарником). Все сооружения автодрома должны образовывать два смежных комплекса: учебный –
для отработки программы по вождению и спортивный – для соревнований. Эти комплексы можно оборудовать и отдельно. Все
сооружения автодрома должны быть простыми по устройству,
прочными, дешевыми, легко восстанавливаемыми.
При оборудовании автодрома должны соблюдаться следующие условия:
- ограниченные проезды и сооружения располагают в опре-
деленной последовательности (графическая часть). При этом
должны быть созданы два маршрута движения: для грузовых и
легковых автомобилей;
- такие сооружения, как железнодорожные платформы 6, эс-
такада 8, делают общими и располагают между маршрутами;
- устройство ограниченных проездов должно допускать воз-
можность быстрого изменения их ширины;
- препятствия, ограниченные проезды, а также подходы к
этим сооружениям необходимо укреплять щебнем, шлаком и другими материалами;
- в начале каждого препятствия, прохода, сооружения в 2 м
справа или слева по направлению движения автомобилей устанавливают стойки высотой 1,7 м. К стойкам в их верхней части прикрепляют металлические круги диаметром 30–40 см, окрашенные
с обеих сторон в белый цвет. По периметру круга наносят красную
полосу шириной 3 см. В середине круга черной краской проставляют порядковый номер сооружения согласно схеме автодрома.
К стойке под кругом прикрепляют табличку размером 20×30 см,
окрашенную в желтый цвет. На табличке указывают схему сооружения и основные его размеры;
- маршруты движения автомобилей оборудуют дорожными
знаками и указателями в соответствии с ПДД. Опасные места на
маршруте обозначают ясно видимыми знаками;
- по периметру земельного участка автодрома располагают
кольцевую дорогу (1) с шириной проезжей части 6 м и шириной
обочин по 2 м. На ней, сообразуясь с рельефом местности, распо-
54
лагают дорожные препятствия (косогор 3, холм 14, железнодорожные переезды 6);
- труднопроходимый участок дороги располагают за одной
из внешних сторон кольцевой дороги;
- сооружения автодрома должны иметь соответствующие
элементы формы и размеры.
Перечислим некоторые требования к спортивным сооружени-
ям автодрома.
Габаритный дворик. Заднюю и боковые стенки оборудуют
при помощи столбов и натянутых между ними тросов. По всей
длине тросов прикрепляют металлические цветные флажки. Высота натяжения тросов должна быть на уровне грузовой платформы
автомобиля и 1/2 габаритной высоты легкового автомобиля. Ширину въездных ворот регулируют при помощи вращающихся на
столбах флажков (поворотных ограничителей).
Габаритный тоннель. Наиболее простой способ его сооружения – установка столбов (стоек) с поворотными ограничителями.
Габаритная «восьмерка». Ее выполняют установкой столбов
с поворотными ограничителями. Расстояния между внутренней и
внешней окружностями «восьмерки» должны выдерживаться поворотными ограничителями. При разметке «восьмерки» на местности сначала определяют контуры внутренней и внешней окружностей для ограничителей, а затем на некотором расстоянии от них
намечают места установки столбов.
Змейка. На местах установки столбов вначале размещают кус-
ки труб так, чтобы они выступали над поверхностью земли на 0,2
м. В выступающую часть трубы вставляют стойку (шест) высотой
1,7 м и расклинивают ее деревянными клиньями.
Железнодорожная платформа, погрузочная площадка, эстакада. Эти сооружения на автодроме выполняют из камня, кирпича,
железобетона или металлических конструкций. Верхние плоскости
платформы покрывают листовым железом или копейными досками шириной, равной ширине профиля шины автомобиля.
Бокс (гараж). Это сооружение выполняют при помощи стол-
бов (стоек) с поворотными ограничителями на них.
Колейные доски. Высота над поверхностью полотна дороги
50–60 мм. Их изготавливают из бетона или выкладывают из досок.
55
Ограничительная площадка. Её выполняют путем установки
столбов (стоек) высотой 1,5 м для грузовых автомобилей и 1,0 м
для легковых.
Площадка начального обучения. Покрытие должно быть твердым. На площадке наносят соответствующие фигуры для обучения
вождения мотоцикла. Размер площадки 40×20 м.
Труднопроходимый участок. Длина 25–30 м. Его создают
взрыхлением грунта.
На автодроме сооружают одноэтажное здание с двумя комнатами: классом для изучения ПДД и основ БДД на 20–26 посадочных мест и лабораторией площадью 15–18 м2. В данном проекте
предлагается использовать пустующие площади предприятия.
В лаборатории оборудуют общую схему автодрома и схему
маршрутов для всех упражнений. Разрабатывают условия выполнения и оценочные нормативы упражнений, а также инструкции
по БД на автодроме.
Кольцевой маршрут. Покрытие должно быть твердым. На
маршруте устанавливают дорожные знаки, светофоры и препятствия (кювет, косогор, железнодорожный переезд без шлагбаума,
воронку, холм, ворота, укрытия для автомобилей, различные ориентиры).
Предлагаемый выше перечень упражнений и сооружений для
их выполнения является стандартным для всех автодромов. Новшество же представленного в данном проекте учебного автодрома
заключается в создании на базе автодрома школы экстремального
вождения. Это обусловлено тем, что после обучения навыкам вождения в «идеальных» условиях автошколы водитель попадает в
экстремальные условия реальной внешней среды, для уверенных
действий в которой ему не хватает умения. Основной упор здесь
делается на отработку упражнений, обучающих «управляемому
заносу» автомобиля. Предполагается привлечение для работы на
учебном автодроме профессиональных автогонщиков. Отработку
упражнений по «управляемому заносу» предполагается проводить
на специально отведенной территории с низкими коэффициентами
продольного и поперечного сцепления. В зимнее время – создание
ледяных площадок, а в летнее время – площадок со спецпокрытием. Площадка оборудуется гасящими элементами (сделанными из
56
старых автомобильных шин) по периметру, для смягчения боковых ударов.
Всего сооружений, препятствий, ограниченных проездов – 36.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать
– основные категории автомобильных автодромов;
– основные технические элементы автодрома;
– особенности эксплуатации автодромов в различных условиях эксплуатации (туман, гололед, снегопад и др.).
Вопросы и задания для самопроверки
1. Возможные схемы автодрома и основные его размеры.
2. Элементы автодрома.
3. Условия, которые должны соблюдаться при оборудовании
автодрома.
4. Три основных приема вождения, которые обязательно про-
веряются при сдаче практического экзамена.
5. Допускается ли при обучении курсантов экстремальное во-
ждение?
6. Назовите простейшие приемы вождения автомобиля на
площадке.
7. Особенности сдачи экзамена по практическому вождению в
Германии.
Литература: 1, 2, 3, 12.
57
7. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ
План
7.1. Автомобильные тренажеры.
7.1. Автомобильные тренажеры
Автомобильным тренажером называется комплекс технических устройств, предназначенных для подготовки и тренировки
водителей ТС и состоящих из элементов, моделирующих рабочее
место водителя и дорожную обстановку. В автомобильный тренажер входит также рабочее место мастера производственного обучения.
Автомобильные тренажеры (имитаторы) появились почти одновременно с автомобилями. Первый списанный автомобиль стал
первым автомобильным тренажером. На 1 этапе создания автомобильных тренажеров основной целью их применения было знакомство с расположением органов управления, с усилиями, прикладываемыми к рычагам, рукояткам и педалям автомобиля, с перемещением органов управления; таким образом, осуществлялась
отработка навыков управления автомобилем в стационарных условиях. Уже в двадцатых годах прошлого века подготовка водителей
проводилась с помощью автомобильных тренажеров, которые
обеспечивали имитацию движения по дороге. После стали разрабатываться автомобильные тренажеры с более разнообразной имитацией дорожной обстановки. В наше время создаются автомобильные тренажеры, позволяющие не только отрабатывать навыки
управления автомобилем в обычных условиях, но и тренировать
водителей в сложных и критических условиях. Процесс обучения
вождению ТС можно условно разделить на три этапа.
На 1 этапе изучаются основные приемы действия органами
управления: положение за рулем; наблюдение за дорогой с помощью зеркал бокового и заднего вида, за показаниями контрольных
приборов; приемы действия педалями и рычагами; действие педалью управления дроссельной заслонкой карбюратора; педалью
сцепления; взаимодействие двумя педалями; действие педалью
ножного тормоза; рычагом коробки передач, ручным тормозом;
включение и выключение указателей поворотов; действия, соответствующие движению автомобиля с места и остановке автомо-
58
биля. 1 этап обучения очень важен. Как курсанты запомнят азы
управления ТС, так в дальнейшем они будут управлять автомобилем в дорожных условиях. Очень успешно обучение вождению на
1 этапе проходит с помощью автомобильного тренажера. На нем
обучающиеся обычно не могут соизмерить усилия рычагов и педалей управления со своими усилиями. Поэтому занятия на тренажере повышают качество подготовки водителей и экономически более выгодны. Наибольший экономический эффект достигается при
использовании тренажерных классов, когда один мастер производственного обучения одновременно обучает нескольких учащихся.
На 2 этапе происходит обучение управлению автомобилем в
следующих дорожно-транспортных ситуациях (ДТС): выезд с места стоянки; движение по прямой, переключение с низших передач
на высокие и наоборот; повороты направо и налево; обгон; встречный разъезд; перестроение из ряда в ряд; спуск и подъем; движение на мостах, путепроводах, в тоннелях, через железнодорожные
переезды; движение на улицах и дорогах с интенсивным движением; движение в сложных дорожных условиях; движение в различных ситуациях проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков.
На втором этапе обучения используются автомобильные тренажеры, оборудованные теневой или кинофицированной проекцией дорожной ситуации. Главное в этих тренажерах – обеспечение
обратной связи между действиями учащегося и поведением «автомобиля на дороге». В системе «водитель – автомобиль – дорога –
среда» все время осуществляется обмен информацией от автомобиля и дороги и к водителю идет информация о режиме работы
автомобиля в сложных ситуациях на дороге, от водителя к автомобилю – командная информация, выражающаяся в управляющих
действиях. Если обратная связь отсутствует, автомобильный тренажер не может быть использован для выработки навыков управления автомобилем. Автомобильные тренажеры должны иметь
такой же эффект поведения на дороге, как и реальные автомобили.
3 этап обучения вождению автомобиля, с точки зрения безопасности, целесообразнее проводить только с помощью автомобильных тренажеров, так как на этом этапе изучаются действия
водителей в аварийных ситуациях. На этом же этапе обучения совершенствуется профессиональное мастерство водителей. С по-
59
мощью электрифицированных стендов, диапозитивов, кинокадров
водители тренируются в принятии самостоятельного решения: при
внезапном появлении пешехода на проезжей части перед автомобилем; при нарушении преимущественного права проезда перекрестка другим водителем; при возможном столкновении с транспортным средством, выезжающим из бокового проезда; при возможном столкновении с транспортным средством, неправильно
выполняющим такие маневры, как обгон, встречный разъезд, повороты, развороты; в случае внезапной остановки идущего впереди транспортного средства; в других аварийных ситуациях, характерных для данного региона страны и времени суток.
Таким образом, автомобильные тренажеры должны отвечать
определенным инженерно-психологическим и педагогическим
требованиям и при их проектировании необходимо участие не
только инженеров, но и психологов, физиологов и педагогов.
Автомобильный тренажер помогает формировать автоматизм
в управлении автомобилем в сложных дорожных условиях. Не
должны формироваться навыки, не соответствующие тем, которые
необходимы при управлении автомобилем. В противном случае
может возникнуть их вредный перенос, что не облегчит, а затруднит обучение. Предупредить формирование таких вредных навыков можно только в том случае, если тренажер по всем параметрам
в максимальной степени будет приближаться к реальному автомобилю: идентичность рабочего места, расстояния до рабочих органов, шум работающего двигателя, одинаковые усилия, требующие
при перемещении рычагов и педалей. Положительным фактором
обучения на тренажере является возможность многократного моделирования одних и тех же дорожных ситуаций, неограниченное
выполнение управляющих действий в идентичных условиях, объективная оценка действий и состояния обучаемых с помощью специальных приборов.
К сожалению, создание даже совершенных с технической
точки зрения автомобильных тренажеров не избавляет будущих
водителей от условности создаваемой дорожной обстановки, не
создает тот эмоциональный фон, который характерен для движения реального автомобиля. В настоящее время делаются единичные попытки создания динамических автомобильных тренажеров,
с помощью которых достигается ощущение реальности настолько
сильно, что даже у опытных водителей при имитации аварийной
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]