Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
Основными показателями, характеризующими состояние ава-
1
2
1
1
N
n
К
2
2
2
1
N
n
К
рийности на том или ином автотранспортном предприятии, являются:
общее количество дорожно-транспортных происшествий, количество
пострадавших в результате этих происшествий людей, а также величина материального ущерба. Однако сравнение показателей в абсолютных цифрах не всегда может объективно отразить состояние работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в
автотранспортном предприятии, так как не учитывает количество
автомобилей и их пробег. Поэтому при сопоставлении количества
дорожно-транспортных происшествий на данном автотранспортном
предприятии по годам или при сравнении уровня аварийности в разных управлениях автомобильного транспорта или автотранспортных
предприятиях рекомендуется пользоваться удельным показателем,
характеризующим количество дорожно-транспортных происшествий
на 1 млн км пробега автомобилей.
14.2. Расчет эффективности службы безопасности
движения на предприятии
Эффективность службы безопасности движения в системе автомобильного транспорта общего пользования была оценена при
помощи коэффициента эффективности (вероятности безаварийной
работы) Кэ:
Кэ= К1 К2 К3 К4, (14.1)
где К1 – коэффициент, учитывающий степень невиновности водителей рассматриваемого ведомства в общем количестве дорожнотранспортных происшествий, в которых они участвовали;
, (14.2)
где n1 – количество дорожно-транспортных происшествий по вине
автотранспортных предприятий рассматриваемого ведомства;
N1 – общее количество дорожно-транспортных происшествий,
в которых участвовали водители рассматриваемого ведомства;
К2 – коэффициент, учитывающий тяжесть дорожнотранспортных происшествий из-за гибели людей по вине рассматриваемого ведомства:
121
, (14.3)
где n2 – количество людей, погибших в результате дорожно-транс-
3
3
3
1
N
n
К
)(1
321
321
4
SSS
sss
К
портных происшествий по вине рассматриваемого ведомства;
N2 – количество людей, погибших в результате дорожнотранспортных происшествий, в которых участвовали водители
рассматриваемого ведомства;
К
коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транс-
3 –
портных происшествий из-за телесных повреждений людей в результате дорожно-транспортного происшествия по вине рассматриваемого ведомства:
, (14.4)
где n3 – количество людей, получивших телесные повреждения в
результате дорожно-транспортных происшествий по вине рассматриваемого ведомства;
N3 – количество людей, получивших телесные повреждения в
результате дорожно-транспортных происшествий, в которых
участвовали водители рассматриваемого ведомства;
К4 – коэффициент, учитывающий ущерб от дорожно-транспортных происшествий по вине рассматриваемого ведомства:
, (14.5)
где s1 – материальный ущерб по причине повреждения транспортных средств, сооружений, грузов и т. д. в результате дорожнотранспортных происшествий по вине рассматриваемого ведомства,
тыс. руб.;
s2 – потери народного хозяйства вследствие гибели людей в
результате дорожно-транспортных происшествий по вине рассматриваемого ведомства, тыс. руб.;
s3 – потери народного хозяйства в результате телесных повреждений людей в результате дорожно-транспортных происшествий
по вине рассматриваемого ведомства, тыc. руб.;
S1, S2, S3 – соответственно суммарный материальный ущерб
вследствие повреждения транспортных средств, сооружений, грузов, гибели людей, телесных повреждений людей в результате дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали водители рассматриваемого ведомства, тыс. руб.
122
Общий вид формулы для определения коэффициента эффек-
).1)(1)(1)(1(
321
321
3
3
2
2
1
1
SSS
sss
N
n
N
n
N
n
K
э
тивности:
(14.6)
Характерным свойством формулы для определения коэффициента эффективности является то, что изменение требований к
учету дорожно-транспортных происшествий не оказывает влияния
на получаемые результаты, так как при увеличении характеристик
п1, п2, п3, s1, s2, s3 будут соответственно увеличиваться и характеристики N1, N2, N3, S1, S2 и S3. Однако эта формула применима лишь
для управлений автомобильного транспорта и ведомств, имеющих
автомобильный транспорт. Применение ее для оценки эффективности работы службы безопасности движения автотранспортного
предприятия в отдельных случаях может привести к ошибке.
Например, в случае п1 ≠ 0, п2 ≠ 0, п3 ≠ N3, эффективность равна
нулю, что неправильно.
Был изучен вопрос эффективности организационно-технических мероприятий по снижению аварийности на автобусных
предприятиях методом опроса водителей и работников службы
безопасности движения по специальным анкетам. По результатам
исследования установлено, что водители и инженернотехнические работники дают следующую характеристику мероприятиям по снижению аварийности. К наиболее эффективным
отнесены: медицинский контроль перед выездом на линию, проверка знаний правил движения и учеба, инструктаж перед наступлением весенне-летнего и осенне-зимнего сезонов, контроль за
соблюдением правил движения на линии, оповещение об условиях
проезжаемости по улицам и дорогам, организация пунктов обязательного технического осмотра автобусов в пути и на конечных
остановках, индивидуальная работа с водителями.
К менее активным отнесены: должностной и месячный инструктажи, демонстрация кинофильмов по безопасности движения, собрания по вопросам безопасности движения, информация о
состоянии аварийности на автотранспортном предприятии, разбор
дорожно-транспортных происшествий.
К неэффективным отнесены: проверка водителей на мастерство вождения автобусов, материальные стимулы за обеспечение
безаварийной работы.
123
Характерно, что к наиболее эффективным мероприятиям от-
несены те, которые проводятся на автотранспортном предприятие
на высоком уровне, к менее эффективным – те, при проведении
которых допускается формализм и шаблон, к неэффективным – те,
которые вообще не практикуются.
Несмотря на достигнутые положительные результаты по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий по
вине автотранспортных предприятий системы автомобильного
транспорта общего пользования УССР в течение последних лет,
уровень аварийности на автотранспортных предприятиях еще продолжает оставаться высоким и требует дальнейших эффективных
мероприятий и радикальных мер по снижению аварийности. Проверка работы служб безопасности движения, показывает, что на
некоторых автотранспортных предприятиях работа по предупреждению аварийности свелась в основном к оборудованию кабинетов по безопасности движения и проведению ежемесячных инструктажей водительского состава. Наличие большого количества
дорожно-транспортных происшествий и грубейших нарушений
правил движения объясняется тем, что руководители автотранспортных предприятий и управлений автомобильного транспорта
еще не предъявляют должной требовательности к вопросам предупреждения аварийности, допускают ослабление воспитательной
работы с водителями, недостаточно изучают и некачественно доводят до сведения каждого водителя нормативные акты по безопасности движения. Службы безопасности некоторых автотранспортных предприятий и управлений автомобильного транспорта
еще недостаточно занимаются вопросами предупреждения аварийности и еще не стали в полной мере ведущими методическими
центрами по оказанию помощи всем службам в организации работы по обеспечению безопасности движения автомобилей. Поэтому
интересы безопасности движения требуют значительного повышения административной ответственности работников автотранспортных предприятий и управлений автомобильного транспорта за
обеспечение безаварийной работы автомобилей.
В настоящее время необходимо разработать и утвердить единое положение о службе безопасности движения для автотранспортных предприятий всей страны. Положительные результаты
достигаются только там, где все службы предприятий в пределах
124
своих функциональных обязанностей занимаются вопросами безопасности движения. Поэтому необходимо разработать и утвердить единое положение о работе автотранспортного предприятия
по обеспечению безопасности, в котором должны быть определены обязанности и функции всех служб и отделов предприятия.
Дальнейшее повышение интенсивности движения транспортных
средств усложняет условия обеспечения безопасности движения и
требует от работников автомобильного транспорта рациональной,
с точки зрения безаварийной работы, организации транспортного
процесса. В настоящее время специалистов с высшим образованием для работы в области организации и безопасности движения
готовят в очень небольших количествах. Сегодняшний работник
автомобильного транспорта ощущает настоятельную потребность
значительного расширения своих знаний в области безопасности
движения по всем ее обширным направлениям. Поэтому вопрос
повышения квалификации инженерно-технических кадров автомобильного транспорта в этом аспекте является весьма актуальным. Актуальной является также проблема повышения эффективности пропаганды правил, нормативов и требований безопасности
движения среди всех категорий работников автомобильного
транспорта. В настоящее время инженерно-технические работники
автомобильного транспорта в своей повседневной работе ощущают недостаток в пособии, которое могло бы давать им необходимые справки – будь то нормативные требования, правила, определения, методики, рекомендации, разъяснения, цифры, формулы,
расчеты и т. д., относящиеся к обширным вопросам обеспечения
безопасности движения автомобильного транспорта. Отсутствие
справочной литературы в этой области особенно ощутимо, так как
за последнее время проблема обеспечения безаварийной работы
автомобильного транспорта включила в себя большой комплекс
специальных вопросов, многие из которых лежат вне рамок квалификационной характеристики инженерно-технического работника по специальности «Автомобильный транспорт» (например,
психофизиологическая деятельность водителя, медицинский
осмотр водителей, автотехническая экспертиза, стандартизация и
ряд других). Необходимо отметить, что большей части имеющейся
в незначительном количестве литературы по безопасности движения автомобильного транспорта присущи характер специализации
125
по отдельным вопросам, чрезмерная перегруженность теорией и
изобилие чисто учебного материала за счет более необходимого
справочного и прикладного.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать методику расчета эффективности службы безопасности движения на
предприятии.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Расчет коэффициента эффективности работы службы БДД.
2. Коэффициент, учитывающий ущерб в результате дорожно-
транспортных происшествий по вине рассматриваемого ведомства.
3. Коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий вследствие телесных повреждений людей в результате дорожно-транспортного происшествия по вине рассматриваемого ведомства.
4. Коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий в результате гибели людей по вине рассматриваемого ведомства.
5. Коэффициент, учитывающий степень невиновности водителей рассматриваемого ведомства в общем количестве дорожнотранспортных происшествий, в которых они участвовали.
6. Анализ затрат на обеспечение безопасности движения.
Литература: 8.
126
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате изучения пособия «Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок» студенты должны иметь представление о(об):
– правах и обязанностях службы безопасности движения на
автомобильном транспорте;
– вопросах организации работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте;
‒ планировании мероприятий и их оценке по ДТП на АТП;
‒ работе государственных организаций по обеспечению безопасности дорожного движения;
‒ организации работы кабинета по безопасности движения и
его техническом обеспечении;
‒ эксплуатации автодрома и его техническом обеспечении;
‒ психофизиологическом состоянии водителей транспортных
средств и его влиянии на безопасную работу;
‒ причинах возникновения происшествий, связанных с дорожными условиями;
‒ принципах организации труда и отдыха водителя.
А также студенты должны уметь оформлять требования к
техническому состоянию транспортных средств и осуществлять
оценку эффективности работы службы безопасности движения и
эффективности мероприятий по снижению аварийности на АТП.
127
ЛИТЕРАТУРА
1. Бадагуев Б. Т. Безопасность дорожного движения: приказы,
инструкции, журналы, положения. – М.: Альфа-Пресс, 2012. – 264 c.
2. Бадагуев Б. Т. Эксплуатация транспортных средств (организа-
ция и безопасность движения): практическое пособие. – М.: АльфаПресс, 2012. – 240 c.
3. Бершадский В. Ф., Дудко Н. И., Дудко В. И. Основы управле-
ния механическими транспортными средствами и безопасность движения: учебник. – Мн.: Амалфея, 2013. – 458 c.
4. Блинкин М. Я. Безопасность дорожного движения: история
вопроса, международный опыт, базовые институции. – М.: ИД ВШЭ,
2013. – 240 c.
5. Волков В. С. Основы расчета систем автомобилей, обеспечи-
вающих безопасность движения: учебное пособие. – СПб.: Лань,
2015. – 144 с.
6. Горев А. Э., Олещенко Е. М. Организация автомобильных пе-
ревозок и безопасность движения: учебное пособие для студентов
высших учебных заведений. – М.: ИЦ Академия, 2009. – 256 c.
7. Горев А. Э., Олещенко Е. М. Организация автомобильных пе-
ревозок и безопасность движения: учебное пособие для студ. высш.
проф. образования. – М.: ИЦ Академия, 2012. – 256 c.
8. Гречко А. А. Экономика и безопасность транспортного про-
цесса: учебник для авт.-доp. вузов и факультетов. – М.: Академия,
2013. – 255 с.
9. Гуслиц В. С. Автомобильные тренажеры: практическое посо-
бие. – М.: Транспорт, 2010. – 240 c.
10. Клебельсберг Дитер. Транспортная психология. – М.: Транс-
порт, 1988. – 234 с.
11. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного
движения. – М.: Высшая школа, 2007. – 383 c.
12. Майборода О. В. Основы управления автомобилем и безопас-
ность движения: учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «D», «Е». – М.: ИЦ Академия, За рулем, 2011. – 256 c.
13. Мишурин В. М., Романов А. Н. Надежность водителя и без-
опасность движения. – М.: Транспорт, 2010. – 203 с.
14. Примерная программа подготовки водителей транспортных
средств категории «В», «С». – М.: Институт развития профессионального образования, 2008.
128
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие ………………………………………………….
1. Требования по обеспечению безопасности дорожного
движения государственных органов России …………………...
2. Деятельность отечественных и международных
организаций по обеспечению безопасности дорожного
движения ………………………………………………………….
3. Работа по предупреждению ДТП на АТП ………………..
4. Организация работы кабинетов по безопасности
движения на АТП ………………………………………………...
5. Сущность проблемы профессионального отбора
водителей …………………………………………………………
6. Автодромы ………………………………………………….
7. Автомобильные тренажеры ……………………………….
8. Психофизиологические основы вождения автомобиля …
9. Причины возникновения происшествий, связанных
с дорожными условиями …………………………………………
10. Организация работы службы безопасности движения
на автомобильном транспорте …………………………………..
11. Принципы организации труда и отдыха водителя ……..
12. Мероприятия по предупреждению дорожно-
транспортных происшествий на АТП ………………………….
13. Требования к техническому состоянию транспортных
средств …………………………………………………………….
14. Оценка эффективности работы службы безопасности
движения и мероприятий по снижению аварийности …………
Заключение ……………………………………………………
Литература …………………………………………………….
3
5
14
19
26
34
41
58
75
85
94
100
109
115
120
127
128
129
Учебное издание
МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
(КУРС ЛЕКЦИЙ)
Составители:
Владимир Михайлович Павленко,
Анжела Александровна Папаскуа
Издается в авторской редакции
Редактор, технический редактор О.В. Черкасова
Компьютерная верстка М.И. Толмачев
Подписано в печать 16.02.2021
Формат 60x84 1/16 Усл. печ. л. 7,56 Уч.-изд. л. 6,89
Бумага офсетная Заказ 103 Тираж 40 экз.
Отпечатано в Издательско-полиграфическом комплексе
ФГАОУ ВО «Северо-Кавказский федеральный университет»
355029, г. Ставрополь, пр-т Кулакова, 2
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]