Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 135 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

6. АВТОДРОМЫ

План

6.1. Предпосылки организации учебно-тренировочной площадки.

6.2. Технические характеристики автодрома.

6.1. Предпосылки организации учебно-тренировоч-

ной площадки

В соответствии с требованиями «Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов», утвержденного приказом Министра транспорта РФ от 09.03.95 г. № 27, основными задачами организаций и водителей-предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения являются:

 обеспечение профессиональной надежности водительского состава;

 обеспечение эксплуатации транспортных средств в техни- чески исправном состоянии;

 обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов.

Высокая значимость профессионального мастерства для безопасности дорожного движения (БДД) подтверждается большим количеством дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возникших из-за ошибок молодых и неопытных водителей.

Молодые водители в 4 раза чаще становятся участниками ДТП. Водители со стажем до 1 года совершают 13 % всех ДТП. Специалисты считают, что до пробега 500 км водитель поглощен практически только управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания. Навыки формируются после пробега свыше 3000 км.

С целью приобретения твердых навыков вождения водители, поступившие на работу после окончания учебы (подготовки или переподготовки), из других предприятий, либо имеющие длительный перерыв в работе на транспортных средствах тех или иных марок, проходят стажировку. Объективным выражением подготовленности водителей является степень автоматизации навыков при управлении автомобилем, их широта, прочность и динамичность.

При переводе водителя для работы на автомобиле другой марки необходимо учитывать конструктивные особенности кабины и органов управления, а также динамические характеристики автомобиля.

Отрицательный перенос навыков (затруднение формирования новых навыков при наличии старых) при управлении другим автомобилем, особенно в первые дни может резко отразиться на качестве управления и надежности водителей. В аварийной ситуации водитель автоматически выполняет управляющие действия, в соответствии с расположением кнопок, тумблеров, рычагов и т. д. как на старом автомобиле без учета изменений их расположения на новом.

Чтобы избежать ошибок, связанных с переносом навыков, необходимо детально ознакомить водителя со всеми особенностями и различиями между старым и новым для него автомобилем, а также выделять время на переучивание и приобретение новых навыков. Новые навыки управления должны приобретать как молодые, так и опытные водители.

Совершенствование таких навыков можно ускорить путем внедрения учебно-тренировочной площадки. Непосредственным организатором работы учебно-тренировочной площадки и лицом, ответственным за состояние оборудования на площадке, является инженер по безопасности дорожного движения. Ответственность за организацию, комплектование площадки возлагаются на руководителя предприятия.

Характеристика учебного автодрома

Автодром является основной учебной базой для отработки навыков вождения ТС согласно программе подготовке водителей. В первую очередь на автодроме должны быть созданы условия вождения автомобилей по ограниченным проездам и для преодоления ими препятствий.

Основная цель обучения на автодроме заключается в том, чтобы курсант научился надежному и безопасному вождению, не подвергаясь воздействию других участников движения. Сам процесс обучения на площадке (автодроме) является наиболее интенсивным, контролируемым и эффективным. Моделирование различных дорожных ситуаций с учетом необходимой безопасности

возможно только на автодроме. Кроме того, обучение на автодромах обеспечивает меньшее эмоциональное напряжение водителей.

Именно на автодроме водитель получает необходимые навыки по управлению автомобилем, по оценке его габаритов и особенностей управления и т. д.

Учебно-тренировочная площадка является автодромом первой категории, на ней отдельные учебные элементы имитируются временно установленными или нанесенными на поверхности площадки вспомогательными средствами.

Автодромы оснащаются различными устройствами для обучения вождению автомобиля и имитирующие реальные дорожные условия.

Разработка планировочного решения площадки

Учебно-тренировочная площадка может иметь различные планировочные решения, однако необходимо соблюдать основные принципы расположения (рис. 6.1):

1 – габаритный дворик; 2 – габаритный тоннель; 3 – габаритная «восьмерка»; 4 – змейка; 5 – железнодорожная платформа; 6 – погрузочная площадка; 7 – эстакада; 8 – колейные доски; 9 – бокс (гараж); 10 – стоп-линия; 11 – косогор; 12 – шлагбаум; 13 – светофор; 14 – глубокий овраг (яма); 15 – ворота; 16 – ограничительная площадка; 17 – кювет; 18 – глухая стена; 19 – кольцевая дорога; 20 – холм; 21 – ориентир; 22 – домик; 23 – площадка начального обучения; 24 – железнодорожный переезд; 25 – труднопроходимый участок; 26 – укрытие.

Площадка начального обучения – исходный пункт при выполнении любых упражнений, для постановки автомобилей на ней водителю придется изучить расположение основных приборов и агрегатов, расположение зеркал, топливных баков, запасного колеса и т. д., а также параметры автомобиля (радиус поворота, углы свеса, ширина колеи, дорожный просвет), ознакомиться с особенностями освещения.

Кольцевой маршрут предназначен для обучения трогания с места, движению по прямой и остановке автомобиля, движению с переключением передач в восходящем и нисходящем порядке, торможению, движению задним ходом, поворотам, буксировке прицепа, остановке в заданном месте.

Рисунок 6.1. Схема автодрома

Вдоль внутренней стороны кольцевого маршрута оборудуют сооружения для отработки упражнений по преодолению препятствий: левый и правый косогор, холм, рвы с колейными мостиками.

Автодромом (площадка для практической работы курсанта с ТС) называется огражденная от общего движения и специально оборудованная территория, предназначенная для формирования у обучаемых базовых навыков вождения автомобиля для повышения квалификации водителей, включая практическое изучение требований безопасности дорожного движения.

Современное дорожное движение может осуществляться только высококвалифицированными, подготовленными водителями, обучение и повышение квалификации которых обеспечивается применением эффективных средств и методов подготовки курсантов. Постоянно растущая плотность движения настоятельно диктует необходимость проведения начального обучения вождению до выезда на дороги общего пользования. Главная цель обучения на автодроме заключается в том, чтобы курсант научился надежному и безопасному управлению автомобилем, не подвергаясь воздействию других участников дорожного движения, не вызывая возмущений в транспортном потоке некоординированными дей-

ствиями. Процесс обучения на автодромах является более интенсивным, контролируемым, эффективным и систематизированным. Моделирование различных ситуаций дорожного движения в условиях необходимой безопасности возможно только на автодромах. Здесь учащийся последовательно приобретает автоматизм и уверенность в вождении автомобиля.

В зависимости от числа учащихся, объема работы и задач учебных заведений автодромы могут быть небольших размеров – так называемые закрытые площадки для практических работ (1-й категории), и значительных размеров (2-й и 3-й категорий).

На автодромах первой категории отдельные учебные элементы имитируются временно установленными или нанесенными на поверхности площадки вспомогательными средствами, которые могут изменяться без особых затрат. Автодромы второй категории оборудуют временными, переносными и постоянными устройствами. На них создаются необходимые элементы дорог. Автодромы 3-й категории представляют собой учебно-спортивный комплекс, оборудованный самыми различными техническими средствами.

При выборе места для автодрома учитывают: расстояние от учебного заведения; рельеф местности; несущую способность почвы; возможность дальнейшего развития; сохранность окружающей среды. Важным принципом при планировании учебной площадки является исключение возможности несчастных случаев. Преподаватель, если он находится вне автомобиля, должен иметь возможность остановить его в случае экстренной ситуации или изменить направление движения с помощью соответствующих технических средств.

Автодромы или учебные площадки оснащаются различными устройствами для обучения вождению автомобиля. Недопустимо делать выезд с автодрома на главную дорогу. Проезжую часть на въезде следует разделить зеленой полосой или сплошной линией. Если учебная площадка расположена на значительном удалении от автошколы, предусматривают сооружение учебных кабинетов, комнат отдыха, санузлов и других бытовых помещений на автодроме, а также отводят место для стоянки учебных автомобилей.

Для обеспечения тренировки в трогании и переключении передач подготавливают специальную площадку соответствующих

размеров, а также площадку для обучения приемам постановки автомобиля на стоянку.

Размещение дорог на автодроме должно предусматривать различные варианты регулируемых и нерегулируемых перекрестков и примыканий. Перекрестки, примыкания и перегоны оснащаются дорожными знаками, а на асфальтированных участках дорог наносят линии разметки.

К обязательным элементам относятся участки с подъемами и спусками, где можно тренироваться в остановке автомобиля на уклоне и трогании с места, а также повороты налево и направо с различными радиусами. Кроме того, предусматривают участки дорог с поворотами со скользкой поверхностью длиной не менее 100 м, специальные площадки ограниченных размеров для тренировки в управлении автомобилем и для выполнения сложных фигур маневрирования («восьмерка», зигзагообразный проезд и др.).

На дорожных участках автомобильного движения на автодроме предусматриваются элементы для имитации железнодорожных переездов, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта, моделирования опасных ситуаций. Участки дорог на автодроме должны иметь покрытия разной степени шероховатости. Нужно предусматривать возможность дистанционного наблюдения и управления движением учебных автомобилей. Рекомендуется устанавливать наружное освещение на автодроме для обучения вождению в условиях недостаточной видимости и целесообразного его использования в разное время суток.

Обучение производится как с мастером производственного обучения, так и без него, но с применением технических средств контроля на расстоянии (радио, промышленное телевидение). Продолжительность обучения на автодроме устанавливается в пределах 20–30 % учебного времени, отводимого для практических занятий по вождению автомобиля на каждого учащегося.

В целом обучение учащихся вождению рекомендуется строить по трем основным этапам: тренажер – автодром – дороги общего пользования. К последующему этапу переходят после освоения предыдущего, что не исключает, а, напротив, открывает широкие возможности для комплексного обучения.

На первом этапе обучения вождению автомобиля на автодроме отрабатываются пуск и прогрев двигателя, проверка показаний

контрольных приборов, движение с места, движение по прямой на коротких дистанциях с соблюдением правил безопасности, обучение приемам остановки автомобиля, возможные аварийные ситуации при движении с места и остановке автомобиля и поясняются возможные оптимальные решения для предотвращения ДТП.

На этом и последующих этапах обучения желательно, чтобы обучающийся находился на автодроме один, так как другие участники движения мешают сосредоточиться и нервируют неопытных учащихся.

На следующем этапе обучения (движение по прямой и движение назад) осваиваются движение на автомобиле в прямом направлении и задним ходом строго параллельно прямой линии движения. Прямая линия чертится на дороге или обозначается на дороге доской шириной 250–300 мм и длиной около 30 м, в этом случае курсант очень легко замечает случаи схода с линии. Он устанавливает автомобиль в исходное положение, чтобы левые или правые колеса находились на обозначенной линии, и начинает двигаться вперед до линии «стоп». Выезд за черту, остановка автомобиля слишком далеко от линии «стоп» и проезд ее считаются ошибками. Затем переходят к движению задним ходом. Упражнение выполняются 3–4 раза (без ошибок).

Отработка приемов плавного торможения выполняется на этом же участке автодрома. Через каждые 10–15 м устанавливаются разметочные фишки. Задача учащегося – разогнать автомобиль на 2-й передаче (для легковых автомобилей) до скорости 20 км/ч и плавно остановиться у фишки. Для определения плавности торможения очень часто используют простейшие деселерометры в виде деревянного бруска, устанавливаемого внутри автомобиля. При совершении ошибки (резкое торможение) брусок падает. Для закрепления навыка плавного торможения рекомендуется 10–12 упражнений.

Усложненный вариант этого упражнения – остановить автомобиль точно в данном месте, причем правые колеса автомобиля должны находиться на расстоянии не более 15 см от края тротуара или разметочной линии. При выполнении этого упражнения учащийся выполняет и ранее изученные упражнения (движение с места, разгон, торможение, включение указателей поворота, установ-

ка ручного тормоза и т. д.). Эти упражнения выполняются также при движении задним ходом.

В Словакии на автодромах очень успешно происходит обучение вождению автомобиля с помощью деревянных или пластмассовых колодок, которые легко изготовить собственными силами в автошколах. Деревянные колодки, используемые для выработки у обучаемых ощущения характера движения автомобиля, могут быть изготовлены в четырех модификациях. Ширина колодок 150 мм, длина 650 мм, высота 60 мм; отличаются они конфигурацией: «холм» выполнен в виде сегмента; «платформа» в виде трапеции, где верхнее основание 310 мм; «седловина» выполнена как трапеция, но вместо верхнего основания вогнутый профиль; «клин» – в виде треугольника, в котором одна сторона равна 170 мм (для легкового автомобиля).

Сущность упражнений с использованием деревянных колодок заключается в том, чтобы учащийся, двигаясь вперед и назад, переезжал через колодки сначала только передними колесами автомобиля. После отработки этого упражнения он осваивает переезд через колодки задними колесами. Рекомендуется выполнять каждое упражнение непродолжительное время. Для того чтобы обучаемые могли отдохнуть от напряжения, возникающего при выполнении сложных упражнений, следует между отдельными упражнениями выполнить несколько простейших элементов вождения.

Практика показала, что наиболее нецелесообразным является следующий порядок выполнения упражнений с использованием колодок.

Упражнение «проезд холма». Учащийся получает указание как можно медленнее подняться по колодкам наверх и также медленно спуститься вниз. Автомобиль необходимо остановить непосредственно за колодками таким образом, чтобы колеса касались колодок. При выполнении данного упражнения учащийся учится управлять педалями сцепления, тормоза и дроссельной заслонкой. Вначале он должен нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой так, чтобы въехать на вершину холма, затем быстро выключить сцепление и перенести правую ногу с педали управления дроссельной заслонкой на педаль тормоза, чтобы автомобиль спустился вниз не слишком быстро. Позднее это же упражнение отрабатывается задним ходом.

Упражнение «проезд платформы». При выполнении этого упражнения, так же как и при выполнении упражнения «проезд холма», учащийся должен научиться управлять сцеплением, быстро и четко переносить ногу с педали управления дроссельной заслонкой на педаль тормоза. Задача обучаемого – въехать как можно медленнее на площадку, остановиться, а затем так же медленно съехать вниз и остановить автомобиль непосредственно у основания колодок. Затем необходимо отработать это упражнение задним ходом.

Упражнение «проезд седловины». При отработке этого упражнения нужно научиться очень точно пользоваться управлением сцепления. Обычно оно является для обучающихся наиболее сложным. Задача упражнения следующая – медленно заезжать на колодки и остановить автомобиль в седловине. Пользоваться педалью тормоза нельзя, основные управляющие действия по скорости выполняются только с помощью педали сцепления. После остановки в седловине двигать дальше и медленно спустить вниз по наклонной плоскости колодок. Во второй части упражнения необходимо пользоваться педалью тормоза. Трудность при выполнении упражнения заключается в том, что обучающийся обычно быстро заезжает на колодки и с ходу переезжает седловину, не фиксируя в ней автомобиль, т. е. не может вовремя выжать педаль сцепления.

Более удачно выполняется это упражнение при движении задним ходом.

Упражнение «проезд клина». Деревянные колодки в форме клина устанавливаются перед передними колесами автомобиля пологой частью. Учащийся должен медленно заехать на вершину клина и медленно съехать, т. е. выполнить управляющие действия по скорости с помощью педалей дроссельной заслонкой, тормоза и сцепления, затем переехать колодки передними колесами задним ходом. При выполнении упражнения без ошибок 2–3 раза деревянные колодки переворачиваются и устанавливаются перед колесами крутой частью. Выполняются те же действия, что и в первой части упражнения.

Затем возможно выполнение более сложного упражнения с помощью деревянных колодок и штанги. В этом случае задачей учащегося является точное фиксирование автомобиля на вершине

клина. В случае быстрого заезда на пологую часть клина автомобиль трудно удержать на вершине, он переместится за вершину и столкнет штангу со специальных подставок. В случае медленного движения и неудовлетворительной работы педалью сцепления автомобиль покатится вниз. Клинья устанавливают перед передними колесами автомобиля, а подставку со штангой ставят перпендикулярно к продольной оси автомобиля так, чтобы автомобиль касался штанги, когда колеса автомобиля находятся на вершине клиньев. При выполнении этого упражнения учащийся должен работать только педалью сцепления и управления дроссельной заслонкой, не включая в работу тормоза автомобиля и не выключая двигатель.

При отработке упражнения задним ходом штанга устанавливается позади автомобиля, и это упражнение учащийся обычно выполняет увереннее.

При обучении вождению на автомобилях с переднеприводной компоновкой следует иметь в виду, что под действием сил, прикладываемых ведущими колесами к колодкам, последние могут выскочить из-под колес и нанести травмы окружающим. Для устранения этого недостатка необходимо делать колодки более массивными или фиксировать их на дороге с помощью специального приспособления.

Параллельно с выполнением упражнений с деревянными колодками рекомендуется выполнять следующие упражнения:

1) движение с места, интенсивный разгон на коротких дистанциях, переход на высшую передачу, движение по прямой с увеличением и уменьшением скорости с помощью педали газа;

2) переключение передач в нисходящем порядке, для чего необходимо снизить скорость с помощью педали управления дроссельной заслонкой, а в случае необходимости и педалью тормоза;

3) переход с высшей передачи на низшую без участия в работе педали тормоза, отработка элементов торможения двигателем в случае отказа ножного тормоза;

4) изучение приемов экстренного торможения автомобиля с выключением и без выключения сцепления, отработка элементов рабочего и экстренного торможения, причем в последнем случае отрабатываются предупредительные меры по управлению автомобилем.

Следующий этап обучения вождению – движение по криво-

линейным участкам дорог и выполнение поворотов. Для того что-

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 135 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]