Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
оптимальной в отношении внимательности и активности водите-
Характеристика
участка
Коэффициент
безопасности
Эмоциональная напряженность
Безопасный
0,9
Оптимальная
Малоопасный
0,65–0,9
Повышенная
Опасный
0,5–0,65
Перегрузка
Очень опасный
0,46
Запредельно напряженная
лей и продолжительности их реакции. Движение безопаснее, а
управление автомобилем менее утомительно.
Характерна связь между нервно-эмоциональной напряженностью водителей и коэффициентом безопасности при смене дорожных условий (табл. 9.3).
Таблица 9.3
Зависимость между условиями движения
и нервно-психической напряженностью водителей
Таким образом, установленные в нормах значения коэффициентов безопасности предусматривают несколько повышенную
напряженность водителей при движении.
9.3. Пути предотвращения происшествий, связанных
с дорожными условиями
Изменение скоростей движения транспортных потоков в местах сосредоточения происшествий, связанных с дорожными
условиями, показывает, что для их предотвращения необходимы
мероприятия, обеспечивающие плавное изменение скорости и
устранение причин возникновения в этих местах внутренних помех. Поэтому может быть проведена аналогия с движением водных потоков в открытых руслах, согласно которой следует так
рассчитывать и располагать все элементы дороги, чтобы по возможности устранить в транспортном потоке возникновение турбулентности (частых обгонов), застоев (заторов) и подпора (резкого
сосредоточения дистанции между автомобилями в процессе снижения скорости).
В зависимости от местных условий для достижения этих целей могут предусматриваться следующие мероприятия:
– перестройка опасных участков дороги – изменение элементов плана, продольного и поперечного профилей, вызывающих
снижение скоростей и создающих помехи для движения (увеличе-
91
ние радиусов кривых, расчистка придорожной полосы для увеличения видимости, смягчение продольных уклонов, уширение проезжей части, перестройка узких мостов, постройка объездов населенных пунктов);
– разделение транспортного потока на группы, следующие по
самостоятельным полосам движения с разными скоростями (местное и транзитное движение в населенных пунктах), когда часть
потока в определенном месте дороги изменяет скорость движения
(переходно-скоростные полосы на подходах к пересечениям дорог), а также в местах, где резко проявляется различие в динамических качествах автомобилей разных типов (затяжные подъемы в
сильно пересеченной и горной местностях);
– использование мер пассивного регулирования движения –
разметка проезжей части, устройство пересечений в одном уровне
с направляющими островками.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать:
особенности восприятие водителями дорожных условий и
режимы движения по дорогам;
виды эмоциональной напряженности водителей при дви-
жении по дороге;
пути предотвращения происшествий, связанных с дорож-
ными условиями.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Характеристика связи между нервно-эмоциональной
напряженностью водителей и коэффициентом безопасности при
смене дорожных условий.
2. Какие мероприятия могут предусматриваться в зависимости
от местных условий для достижения этих целей по повышению
БДД на маршруте?
3. Пути предотвращения происшествий, связанных с дорожными условиями.
4. Связь между нервно-эмоциональной напряженностью водите-
лей и коэффициентом безопасности при смене дорожных условий.
5. Зависимость между условиями движения и нервнопсихической напряженностью водителей.
92
6. Эмоциональная напряженность водителей при движении по
дороге.
7. Восприятие водителями дорожных условий и режимы движения по дорогам.
Литература: 2, 3, 7, 11, 12.
93
10. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СЛУЖБЫ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ
ТРАНСПОРТЕ
План
10.1. Задачи службы безопасности движения.
10.2. Задачи службы эксплуатации АТП.
10.3. Задачи производственно-технической службы АТП.
10.1. Задачи службы безопасности движения
Работа по профилактике ДТП требует участия всех подразделений и специалистов, в связи с чем работники службы безопасности дорожного движения должны быть не только исполнителями,
но и осуществлять планирование, контроль и методическое руководство других служб и подразделений. На всех автотранспортных
предприятиях в административном порядке всю работу по предупреждению ДТП должен возглавлять руководитель предприятия.
Безопасность движения на автомобильном транспорте может
быть обеспечена
– высокой квалификацией и дисциплинированностью водительского состава;
– высоким качественным уровнем технического состояния и
укомплектованности транспортных средств;
– необходимым уровнем состояния улично-дорожной сети и
организацией движения;
– квалифицированным руководством и контролем за перевозками и использованием подвижного состава.
Обеспечение этих условий требует от службы безопасности
движения АТП выполнения следующих видов работ:
– разработки проектов планов профилактической работы, согласования их с другими службами и представления на утверждение руководителю ТАП;
– осуществления систематического контроля за выполнением
всех нормативных документов, инструкций, приказов по обеспечению безопасности движения;
– проведения проверки выполнения всеми службами АТП необходимых мероприятий по обеспечению безопасности движения;
94
– ведения учета ДТП и нарушений правил дорожного движения в соответствии с соответствующими правилами учета и ведомственными инструкциями;
– проведения анализа материалов ДТП и нарушений, допущенных водителями, и организации соответствующего обсуждения в коллективе;
– участия в проведении служебных расследований ДТП;
– обобщения и распространения передового опыта в безаварийной работе водителей, бригад и автоколонн;
– организации работы кабинета безопасности движения и
проведения агитационно-массовой работы по безопасности движения;
– оказания методической помощи общественным организациям, работающим по безопасности движения;
– осуществления контроля за стажировкой водителей и работой водителей-наставников;
– подготовки вместе с отделом кадров предложений и материалов к награждению и поощрению лучших водителей за безаварийную работу.
Важнейшим направлением работы службы безопасности движения является тщательный учет и анализ материалов ДТП. При
этом в автотранспортном предприятии, согласно правилам учета
дорожно-транспортных происшествий, должны фиксироваться и
подвергаться разбору и обсуждению все ДТП независимо от величины материального ущерба, в отличие от учета Госавтоинспекции, где включены в официальную отчетность по аварийности
ДТП, при которых пострадали люди и причинен значительный материальный ущерб. Это положение должно неуклонно соблюдаться для обеспечения необходимой полноты исходного материала
при организации профилактической работы по предупреждению
аварийности.
10.2. Задачи службы эксплуатации АТП
Служба эксплуатации как руководящая организация транспортной работы играет важнейшую роль в предупреждении ДТП.
Наиболее важными задачами этой службы являются
– обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня
водителей;
95
– разработка графиков движения, соответствующих условиям
движения на маршрутах, и осуществление контроля за их соблюдением;
– обследование дорожных условий на маршрутах АТ, выявление неблагоприятных по условиям безопасности участков и принятие незамедлительных мер для ликвидации выявленных недостатков;
– организация работы медицинских работников по предрейсовым и другим обследованиям водителей;
– организация стажировки и учебы водителей по повышению
квалификации;
– обеспечение соблюдения требований правил дорожного
движения при перевозке крупногабаритных и опасных грузов.
Особенно большие задачи возложены на службу эксплуатации
АТП, осуществляющую маршрутные (автобусные) перевозки.
Кроме вышеназванных задач, работники службы эксплуатации
пассажирских АТП должны выполнять следующие мероприятия:
– составлять паспорта и схемы маршрутов с указанием опасных мест и знакомить всех водителей со спецификой маршрутов;
– систематически проводить нормирование скоростных режимов на маршрутах и соответственно корректировать расписания
движения;
– не реже двух раз в год производить проверку состояния дорог и искусственных сооружений на автобусных маршрутах;
– принимать меры для предотвращения перегрузки автобусов
пассажирами на маршрутах;
– налаживать линейную связь между подвижным составом и
диспетчерскими пунктами.
Служба эксплуатации проводит обязательную стажировку
всех вновь принимаемых на работу водителей на тех маршрутах,
где им предстоит работать.
При направлении водителей на другие маршруты служба эксплуатации знакомит их с особенностями этих маршрутов. На
маршруты со сложными дорожными условиями должны направляться только опытные дисциплинированные водители.
96
10.3. Задачи производственно-технической службы АТП
Значение исправности и комплектности транспортных средств
в обеспечении безопасности движения отмечено в разделе, касающемся транспортных средств.
Реализацию всех рассмотренных требований в условиях эксплуатации осуществляет производственно-техническая служба
АТП, чем и определяется ее значение в обеспечении безопасности
движения.
Важнейшими мероприятиями производственно-технической
службы в деле обеспечения безопасности дорожного движения
являются:
– организация диагностирования технического состояния узлов, влияющих на безопасность движения;
– обеспечение своевременного и качественного устранения
дефектов и неисправностей подвижного состава;
– регулярное и качественное выполнение планов технического
обслуживания;
– обеспечение укомплектованности автомобилей огнетушителями, знаками аварийной остановки, аптечками;
– организация выборочного контроля технического состояния
и укомплектованности автомобилей на линии и технической помощи при вынужденных остановках подвижного состава на линии.
Особенно ответственными для производственно-технической
службы являются подготовка и контроль подвижного состава при
выполнении перевозок людей на грузовых автомобилях. При этом
виде перевозок техническая исправность автомобилей и их полная
комплектность должны быть, безусловно, обеспечены в полном
соответствии с требованиями правил дорожного движения.
Специального внимания производственно-технической службы с точки зрения обеспечения безопасности движения требует
организации технической эксплуатации транспортных средств в
случае направления их для работы в отрыве от основной технической базы (сельскохозяйственные работы и т. д.). В этом случае
разрабатывается специальный план технического обеспечения в
условиях выездной работы и должны быть предусмотрены все необходимые условия для осуществления систематического контроля технического состояния транспортных средств и выполнять-
97
ся необходимый объем технического обслуживания и оказания
технической помощи на линии.
Уровень работы по обеспечению безопасности движения на
автотранспортном предприятии решающим образом зависит от
общей технической культуры всех работников.
Поэтому работа по повышению технических знаний должна
рассматриваться как одно из условий успешной профилактики
ДТП со стороны производственно-технической службы, призванной осуществлять учебу.
При этом в первую очередь необходимо обеспечить систематическое изучение водителями и техническим персоналом особенностей новой автомобильной техники, организацию учебы водителей по повышению квалификации на I и II класс, ознакомление
всех работников с нормативными документами и инструкциями по
технической эксплуатации и технологии перевозок пассажиров и
грузов.
Организация технической учебы осуществляется совместно с
отделом кадров предприятия.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать
– задачи службы безопасности движения;
– задачи службы эксплуатации АТП;
– задачи производственно-технической службы АТП.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Какие мероприятия являются важнейшими в работе производственно-технической службы в деле обеспечения безопасности
дорожного движения?
2. Основные задачи производственно-технической службы
АТП.
3. Какие мероприятия должны выполнять работники службы
эксплуатации АТП по повышению БДД на АТП и снижению аварийности?
4. Особенности разработки графиков движения, соответствующих условиям движения на маршрутах и осуществление контроля за их соблюдением.
98
5. Мероприятия по обследованию дорожных условий на
маршрутах АТ, выявление неблагоприятных по условиям безопасности участков и принятие незамедлительных мер для ликвидации
выявленных недостатков.
6. Организация работы медицинских работников по предрейсовым и другим обследованиям водителей.
7. Организация стажировки и учебы водителей по повышению
квалификации.
Литература: 2, 3, 7, 11, 12.
99
11. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА
И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЯ
План
11.1. Контроль на линии.
11.2. Понятие утомления, усталости и переутомления.
11.1. Контроль на линии
Одним из главных элементов комплекса мероприятий по
обеспечению безопасности движения является контроль за движением автомобилей на линии. Только при контроле на линии можно
определить, правильно ли используют подвижной состав, правильно ли укладывают и увязывают грузы, соблюдается ли график
движения автобусов, а главное – выявляются ли нарушения правил
дорожного движения. К сожалению, контроль на линии является
самым слабым участком работы по борьбе с дорожнотранспортными происшествиями. К контролю на линии нужно
тщательно готовиться, а лица, его осуществляющие, должны быть
проинструктированы и хорошо знать правила движения. Только
при этих условиях можно ожидать успеха. Например, работники
службы безопасности движения Тернопольского областного производственного управления автомобильного транспорта совместно
с Госавтоинспекцией Тернопольской области проделали интересный опыт, который заслуживает внимания и изучения.
С водителями одного пассажирского автотранспортного предприятия была проведена большая профилактическая работа: собрания, инструктажи, беседы. Через несколько дней группа работников Госавтоинспекции и службы безопасности движения на автомобиле проследовала за автобусами этого предприятия по
маршруту, где в 1969 г. произошло дорожно-транспортное происшествие с тяжелыми последствиями. В результате на 125километровом участке маршрута было зафиксировано 21 нарушение правил движения водителями автобусов. Среди них такие грубейшие нарушения, как превышение скорости в зоне действия
знаков «скользкая дорога» и «пешеходы», выезд на левую сторону
дороги, невключение сигналов поворота при обгоне и объезде автомобилей, несколько случаев превышения скорости движения до
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]