Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
мобилями с разным типом привода и потренироваться в выполнении учебных упражнений. Обучение на тренажере также дает возможность подготовиться к нестандартным ситуациям на дороге,
чего не позволяет учебная езда на автомобиле.
В области автомобильных симуляторов мы прошли путь от
простых домашних программ до профессиональных тренажеров.
Учебный симулятор стал лидером среди программ для подготовки
водителей. Автосимулятор позволяет проводить поэтапное обучение вождению, начиная с самых лёгких ситуаций. Структура программы представляет собой несколько тематических разделов,
направленных на формирование первичных навыков работы с различными органами управления, таких как синхронная работа с коробкой переключения передач, педалями сцепления, тормоза и
других групп упражнений, первая из которых направлена на подготовку водителей к сдаче настоящего экзамена в ГИБДД (подъём,
парковка задним ходом, змейка, въезд в бокс и т. п.), вторая группа
состоит из маневрирования в городской среде и по загородным
трассам с различным потоком машин и т. п.
Автосимулятор позволяет проводить обучение как на отечественных автомобилях (ВАЗ 2105, 2110), так и на широко распространенных зарубежных автомобилях (Ford Focus, Toyota Avensis,
Volkswagen Passat, Lexus RX300). Автомобили различаются между
собой типом приводов (передний, задний, полный).
Одной из функций тренажера является «движение» по дорогам виртуального автодрома и города, что позволяет успешно
закреплять сформированные навыки в обстановке, достаточно
близкой к реальности. Успешность этого процесса связана с
тем, что действие водителя не сковывает чувство страха столкновения с неподвижными и подвижными объектами. «Вождение
автомобиля» в виртуальном пространстве, моделируемое с помощью современного компьютера, позволяет водителям десятки
и сотни раз побывать в сложной для себя дорожной транспортной ситуации и находить оптимальные решения для выхода из
неё. С помощью тренажера возможно производить коррекцию
неверного стиля вождения у водителей, имеющих значительный
стаж управления автомобилем, исправлять закоренелые ошибки,
влияющие на их безопасность.
31
Программное обеспечение КАТК позволяет водителям изучать приемы экстренного маневрирования, направленные на опережающую стабилизацию курсовой и поперечной устойчивости
автомобиля, повышающие управляемость в экстремальных условиях. При этом используются методические принципы, которые
успешно применяются в лучших образовательных учреждениях,
а также новейшие методические разработки в этой области.
Существует отметить, что массовое применение тренажерной
технологии для обучения водителей способно кардинально улучшить экологию в городе за счет уменьшения загрязнения воздушной среды выхлопными газами двигателей, работающих на низших передачах.
Приобретение компьютерного автотренажерного комплекса
для обучения позволяет:
- снизить износ и сократить затраты на ремонт таких узлов
учебного автотранспорта, как сцепление, стартер, КПП на начальном этапе обучения;
- снизить затраты на оплату труда преподавателей, т. к. для
работы на КАТК достаточно одного преподавателя на несколько
комплексов;
- снизить затраты на ГСМ и ТО, т. к. автотренажерный комплекс не нуждается ни в бензине, ни в смазке, ни других расходных материалах;
- сократить затраты на ущерб в результате вероятных ДТП;
- не затрачивать время обучения на «пробки»;
- сделать знакомство с автомобилем более безопасным.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать:
– правила дорожного движения;
– данные учета и анализа ДТП и нарушений правил дорожно-
го движения водителями на АТП;
– передовой опыт безаварийной работы лучших водителей
АТП.
32
Рисунок 4.1. Автотренажер «Форвард»
Вопросы и задания для самопроверки
1. Сроки проведения инструктажа.
2. Виды инструктажа.
3. Сроки проведения вводного инструктажа.
4. Сроки проведения первичного инструктажа.
5. Сроки проведения повторного инструктажа.
6. Сроки проведения текущего предрейсового инструктажа.
7. Сроки проведения текущего сезонного инструктажа.
8. Сроки проведения внепланового инструктажа.
Литература: 1, 2, 6, 11, 12.
33
5. СУЩНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТБОРА ВОДИТЕЛЕЙ
План
5.1. Принципы профессионального отбора водителей.
5.2. Методические комплексы оценки психофизиологических ка-
честв водителей.
5.1. Принципы профессионального отбора водителей
Проблема отстранения водителей, которые по каким-либо
причинам не пригодны к управлению автомобилем, возникла
практически вместе с изобретением автомобиля, актуальность ее
повышается параллельно с ростом их численности, интенсивности
движения и дорожного травматизма. Существует целая система
мероприятий, направленных на решение этой проблемы, к которым относится:
– социальный отбор,
– медицинский отбор,
– психофизиологический отбор;
Актуальность разработки и широкомасштабного применения
психофизиологического отбора в настоящее время не вызывает
сомнений.
В результате многолетних исследований были разработаны
основные методологические принципы профотбора водителей.
Принцип 1. Сочетание обследования перед обучением профессии с периодическим в процессе трудовой деятельности.
Принцип 2. Учет «пластичности» организма человека, позволяющий ему при наличии различно выраженных отдельных
свойств и качеств быстро приспосабливаться к условиям профессиональной деятельности и успешно справляться с предъявляемыми требованиями. В процессе адаптации к различным уровням деятельности изменяются адаптационно-регулятивные механизмы,
повышается их надежность. Водители с «подвижной» и «сильной»
нервной системой предпочитают управлять автомобилем в условиях интенсивного движения, «инертные» и «слабые», наоборот, –
на междугородних трассах, на кольцевых магистралях, в монотонных условиях и минимумом сложных дорожных ситуаций.
34
Принцип 3. Этот принцип затрагивает соотношение геноти-
пических и фенотипических свойств и качеств. Если последние
могут быть изменены в процессе обучения, жизнедеятельности, то
первые, как правило, являются более инертными. Исходя из этого,
казалось бы, что психофизиологический отбор следует строить в
основном на оценке врожденных индивидуальных особенностей.
Однако такое решение было бы неверным, так как известно, что
формирование личности человека, в том числе большинства профессионально значимых поведенческих свойств и качеств, определяется прежде всего условиями среды. Поэтому психофизиологический профессиональных отбор (ПФПО) должен включать в себя
методы, оценивающие способность к развитию профессионально
значимых свойств и качеств.
Принцип 4. Интегральная оценка психофизиологического
статуса испытуемого, основанная на многоаспектном анализе различных характеристик профессионально значимых свойств и качеств человека во всем многообразии их взаимосвязей и взаимоотношений с учетом возможности их развития, тренировки, мобилизации и т. д. Осуществление первых четырех принципов практически возможно в большинстве случаев лишь при соблюдении пятого принципа.
Принцип 5. Количественный подход к оценке замеряемых
показателей. Количественные оценки психофизиологических показателей резко расширяют возможности определения величины и
характера связи между ними и в конечном итоге позволяют получить ответ на основной вопрос о психофизиологической профессиональной пригодности обследованного.
Принцип 6. При разработке методики ПФПО следует четко
знать его цель. Структура цели ПФПО включает в себя несколько
параметров. Прежде всего надо определить вид деятельности, пригодность к которой предстоит прогнозировать. Прогноз пригодности к управлению автомобилем «вообще», в любых условиях и при
любых видах перевозок, весьма проблематичен. Очевидно, что
психофизиологическая структура деятельности и требования,
предъявляемые к организму при спортивной езде, перевозках в
условиях крупного города, а также междугородних и др., существенно отличны и обуславливают различные подходы к прогнозированию пригодности водителей.
35
Другим параметром является определение необходимого
уровня эффективности деятельности. Жесткость психофизиологического отбора должна быть дифференцирована в зависимости от
«стоимости» ошибки водителя при осуществлении той конкретной
деятельности, пригодность к которой оценивается.
Принцип 7. Четкое знание цели дает возможность определить
и его критерий, т. е. какой результативный признак является оценочным при решении задачи ПФПО. Учитывая, что основной целью ПФПО является повышение безопасности движения, в качестве критерия используют число допущенных водителем ошибок
за определенный период ДТП и нарушений правил ДД. Привлекателен широко применяемый метод экспертных оценок, однако и
он сложен в своем применении и явно неоднозначен при его использовании даже с соблюдением известных ограничений. Тем не
менее использование метода экспертных оценок с учетом полученных данных в сочетании с результатами изучения статистики
ДТП и нарушений ПДД представляется наиболее приемлемым вариантом по сравнению с другими.
На основе перечисленных принципов схема создания научно
обоснованной методики с соответствующими коррективами должна включать следующие обязательные этапы:
выделение психологических, психофизиологических и фи-
зиологических свойств и качеств, уровень которых влияет на пригодность водителя;
выбор комплекса методов, позволяющих характеризовать
профессионально важные психофизиологические качества;
сбор экспериментальных данных путем обследования с
помощью подобранного комплекса контингента абитуриентов автошкол с последующим наблюдением за их профессиональной
деятельностью;
минимизация на основе полученных данных выбранного
комплекса показателей, описывающих статус водителя, до уровня,
необходимого для достоверного разделения водителей на пригодных и непригодных к данной профессии;
решение задач классификации водителей по ретроспектив-
ным данным обследования и построения решающего правила, позволяющего получить интегральную оценку психофизиологической
пригодности испытуемого к профессии водителя.
36
Водителя в системе ВАСД следует рассматривать не только с
Свойства
личности
Степень
выраженности,
баллы
Виды перевозок
пассажирские
такси
городские
автобусы
грузовые
автомобили
Нейротизм
высокая (15–18)
средняя (10–14)
низкая (1–9)
15,1
38,4
46,5
7,5
50,7
41,8
12
40
48
Экстраинтраверсия
высокая (12–20)
средняя (8–12)
низкая (1–7)
26,4
51,8
21,8
13,4
64,2
22,4
12
72
16
позиций физиологии, но и как личность, обладающую системой
психофизиологических характеристик, играющих значительную
роль в обеспечении его надежности. Потребность успешно выполнить стоящую перед ним задачу, степень интереса к работе, стремление к успеху, волевые качества – каждая из этих характеристик,
особенно их разнообразие, имеют большое значение в обеспечении безопасности движения.
5.2. Методические комплексы оценки психофизиоло-
гических качеств водителей
Результаты анализа причин ДТП с позиций психологии показывают, что надежность водителя может снижаться в результате
его повышенной склонности к риску, авантюризму, легкомыслия,
агрессивности и т. д.
Отмечено также достоверное превышение показателей у водителей такси по сравнению с водителями грузовых автомобилей
по шкалам ПДО Ямпольского: «подозрительность», «конфликты
узкого круга», «расторможенность», а по сравнению с водителями
автобусов – по шкале «шизоидность». Статистические данные обследований представлены в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Выраженность нейротизма и экстраверсии у водителей автомоби-
лей, процент от числа обследованных на каждом виде перевозок
лучить показатели, характеризующие интересующие свойства,
разработали методику для получения необходимой информации.
Примером может служить определение склонности водителей к
риску. Существует несколько способов определения склонности к
В тех случаях, когда общепринятые методы не позволяли по-
37
риску: изучение степени адекватности самооценки и стратегии де-
Показатель
Водители
пригодные по
показателю
аварийности
непригодные
по показателю
аварийности
Р
М+/-m
M+/-m
Способность к обучению вероятностному прогнозированию,
условных единиц
26,8 6,6
9,8 2,5
0,01
Реакция на движущийся объект
(алгебраическая сумма)
30,7 3,5
45,7 3,3
0,01
Монотонноустойчивость (количество пропусков сигналов),
абсолютное число
1,4 0,39
3,2 0,67
0,025
Время поиска чисел с переключением при действии помех по
черно-красной таблице, с
337,9 7,6
306,9 7,6
0,01
Количество ошибок при поиске
чисел с переключением при
действии помех по чернокрасной таблице, абсолютное
число
7,5 0,53
6,1 0,52
0,05
ятельности испытуемого (А. А. Кондрацкий), вызов чисел из блоков для получения заранее названной суммы. Склонности к риску
оцениваются по числу превышений и среднему значению сумм.
Также известен способ оценки склонности к риску, представляющий собой «игру в угадывание»: появление сигнала из двух последовательных альтернативных сигналов с начислением очков за
каждый правильно предсказанный сигнал. По одним профессионально важным психофизиологическим показателям более высокие средние уровни были зарегистрированы в группе пригодных,
по другим – в группе непригодных. Этот факт свидетельствует о
том, что надежность водителя как звена в системе водитель – автомобиль – среда движения обеспечивается не отдельными психофизиологическими функциями или суммой функций, а их значительно более сложным сочетанием. Результаты статистических
обследований представим в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Результаты обследования пригодных и непригодных водителей
автомобилей
38
С целью классификации каждого испытуемого в векторном
представлении изображали вектором или точкой x-x (x1, x2…x62)
в 62-мерном векторном пространстве признаков х. Затем был оценен полученный в результате обследования водителей исходный
материал методом линейного факторного анализа. На следующем
этапе разрабатывается не линейный алгоритм построения решающего правила, которое представляет собой дерево решений, представленное на рис. 5.1.
Рисунок 5.1. Принятие решения о профпригодности водителя К-го вида
перевозок: К – вид перевозок (таксомоторные, автобусные, грузовые);
хк – высказывание для К-го вида перевозок; А и В – члены неравенств для
оценки каждого хк.
Индекс К может принимать значение от 1 до 3. Если неравенство
справедливо, то осуществляется переход на получение оценки – номера класса, к которому принадлежит экзаменуемый объект. В противном случае происходит переход к очередной вершине дерева. Если не удовлетворяется ни одно из неравенств решающего правила,
выдается отказ в классификации экзаменуемого объекта.
39
Разработанный способ профессионального отбора абитуриен-
тов автошкол позволяет производить дифференцированный профессиональный отбор, учитывающий пригодность испытуемого
для работы на конкретном виде перевозок.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать
– особенности профессионального отбора водителей транспортных средств;
– обязанности и права службы безопасности движения автотранспортного предприятия;
– методику принятия решения о профпригодности водителя
К-го вида перевозок.
Вопросы и задания для самопроверки
1. 5 этапов научно обоснованной методики отбора водителей.
2. 7 принципов профотбора водителей.
3. Содержание социального отбора водителей транспортных
средств.
4. Содержание медицинского отбора водителей транспортных
средств.
5. Особенности психофизиологического отбора водителей
транспортных средств.
Литература: 1, 2, 3, 6, 11, 12.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]