Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)

.pdf
Скачиваний:
0
Добавлен:
07.09.2026
Размер:
1 Мб
Скачать
нетушителями, знаками аварийной остановки, аптечками; организа­ция выборочного контроля технического состояния и укомплекто­ванности автомобилей на линии и технической помощи при вынуж­денных остановках подвижного состава на линии.
Особенно ответственными для производственно-технической службы являются подготовка подвижного состава к выполнению перевозок людей на грузовых автомобилях. При этом виде перево­зок техническая исправность автомобилей и их полная комплект­ность должны быть, безусловно, обеспечены в полном соответ­ствии с требованиями правил дорожного движения. Специального внимания производственно-технической службы с точки зрения обеспечения безопасности движения требует организация техни­ческой эксплуатации транспортных средств при отрыве их от ос­новной технической базы (сельскохозяйственные работы и т. д.). В этом случае разрабатывается план технического обеспечения в условиях выездной работы и предусматривается все необходимое для систематического контроля технического состояния транс­портных средств и выполнения необходимого объема техническо­го обслуживания и оказания технической помощи на линии.
Уровень работы по обеспечению безопасности движения на автотранспортном предприятии решающим образом зависит от общей технической культуры всех работников. Поэтому работа по повышению технических знаний должна рассматриваться как одно из условий успешной профилактики ДТП со стороны производ­ственно-технической службы, призванной осуществлять учебу. При этом в первую очередь необходимо обеспечить систематиче­ское изучение водителями и техническим персоналом особенно­стей новой автомобильной техники, учебу водителей по повыше­нию квалификации, ознакомление всех работников с нормативны­ми документами и инструкциями по технической эксплуатации и технологии перевозок пассажиров и грузов.
В зависимости от характера и степени нарушений инструкций, действующих правил, положений, приказов и т. п. должностные лица и инженерно-технические работники могут быть привлечены к следующим видам ответственности: дисциплинарной, админи­стративной, уголовной, материальной, общественной.
Дисциплинарная ответственность предусматривает наложение на работника взыскания, в соответствии с существующим законода-
21
тельством или Правилами внутреннего трудового распорядка. В за­висимости от степени нарушения могут быть объявлены: замечание, выговор, строгий выговор, понижение в должности, увольнение.
Административная ответственность должностных лиц за нарушение законодательства о труде, Правил дорожного движения и ДТП наступает в случаях, предусмотренных административным законодательством Союза ССР и союзных республик, и выражает­ся в наложении на них штрафа.
Уголовная ответственность должностных лиц наступает в тех случаях, когда в их действиях содержатся Признаки преступного действия или бездействия, квалифицируемые в соответствии со ста­тьями Уголовного кодекса (УК) республики. Незнание должност­ными лицами законодательства о труде, норм охраны труда, Правил дорожного движения и других нормативных документов в пределах круга их должностных обязанностей и выполняемой работы не снимает с них ответственности за допущенные нарушения.
3.3. Организация кабинета безопасности движения
Методическим центром профилактической работы по преду­преждению ДТП на АТП является кабинет безопасности движения.
Активность работы и оснащенность кабинета могут служить одним из признаков уровня всей работы в этой области на АТП. Экспозиция и оснащение кабинета, безусловно, должны соответ­ствовать профилю и преимущественным условиям транспортной работы данного АТП.
3.4. Деловые игры в организации и безопасности до-
рожного движения
В практику профессиональной управленческой деятельности все более широко внедряются активные методы принятия реше­ний, позволяющие осуществлять более рациональные меры по практическим, оперативным и стратегическим проблемам. Эти же методы позволяют повышать квалификацию специалистов.
В связи с этим вводятся интенсивные методы обучения для совершенствования подготовки и переподготовки специалистов по ОБДД. Одним из таких методов является метод обучения, воспро­изводящий конкретные производственные ситуации или производ­ственную деятельность, с выработкой рекомендаций по решению
22
проблемы. Активные методы являются эффективным средством повышения квалификации, так как известно, что наибольшая усво­яемость изучаемого материала (90 % и выше) происходит при раз­боре конкретных ситуаций. Введение активных методов обучения позволяет в короткие сроки овладеть навыками принятия решений в такой трудовой деятельности, в которой присутствуют большие потоки информации, необходим анализ механизма функциониро­вания сложных систем, требуется постоянная адаптация к услови­ям окружающей среды.
К активным методам обучения могут быть отнесены: деловые игры, лекции-дискуссии, выездные занятия по изучению передо­вого опыта на производстве, анкетирование, различные логические методы («инцидент», «мозговая атака», «коллективная генерация идей», «разбора деловых бумаг, сценариев», «экспертных оценок» и т. д.). Из всех активных методов обучения наиболее эффектив­ным, в том числе для специалистов в области организации и без­опасности дорожного движения, является деловая игра. Преиму­щества ее применения следующие: возможность широкого приме­нения вычислительной техники для решения сложных техниче­ских, социально-экономических и организационно­управленческих задач, например: ситуационный анализ дорожно­транспортных происшествий (ДТП), обработка собранной инфор­мации по ДТП, анализ статистических данных, расчет эффектив­ности мероприятий по профилактике аварийности на автомобиль­ном транспорте, управление службой БД на различных уровнях и т. п.; большая степень соответствия игровой модели реальным этапам трудовой деятельности, например: сбор данных о ДТП и заполнение карточки первичного учета ДТП, проведение служеб­ного расследования ДТП, инструктаж водительского и техниче­ского персонала автотранспортного предприятия (АТП) по раз­личным вопросам безопасности движения; контроль на линии и т. д.; применение логической и математической формализации де­ловой игры для овладения новыми способами планирования, например: мероприятий по профилактике ДТП с расчетом перво­очередности их внедрения, проведение технического контроля по­движного состава и т. п.; незначительный период подготовки к игре при достаточном уровне квалификации слушателей, их ком­петентности по решаемым задачам; применение одновременно
23
нескольких методов в одной деловой игре, таких как «мозговая
Этапы
Методы анализа и принятия решений
1. Учет ДТП
Метод инцидента, разбор деловых бумаг
2. Анализ ДТП
Дискуссия, метод инцидента, мозговой штурм (коллективная генерация идей – КГИ)
3. Планирование меро­приятий и их оценка
Метод инцидента, КГИ, математико­статистические методы обработки информации
атака», экспертных оценок, групп новых консультаций, анкетиро­вания и др.; возможность в ограниченный период (6...12 ч) оцени­вать обстановку, находить пути решения, проверять уровень соб­ственных знаний.
Таблица 3.1
Методы анализа и принятия решений
Учет ДТП как первичный этап всех последующих этапов при­нятия решения требует не только полной и своевременной реги­страции сведений о ДТП, но и соответствующего стандартного оформления их в соответствии с действующими Правилами.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать
методы анализа и принятия решений;
этапы методов анализа и принятия решений;
планирование мероприятий и их оценка по ДТП на АТП.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Объяснить термин механическое транспортное средство.
2. Объяснить термин автомобиль.
3. Объяснить термин дорога.
4. Объяснить термин проезжая часть дороги.
5. Когда была разработана первая Международная Конвенция,
устанавливающая единую систему дорожной сигнализации?
6. Когда были заключены конвенции о дорожном транспорте
и об автотранспорте?
7. Когда Организацией Объединенных Наций (ООН) была принята Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах?
24
8. Когда к Конвенции о дорожном движении и Протоколе о
дорожных знаках и сигналах присоединилось большинство разви­тых стран мира?
9. Когда наша страна присоединилась к Конвенции о дорож­ном движении и Протоколе о дорожных знаках и сигналах?
Литература: 1, 2, 6, 7, 12.
25
4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КАБИНЕТОВ
ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АТП
План
4.1. Организация работы кабинета по безопасности движения.
4.1. Организация работы кабинета по безопасности движения
Кабинеты безопасности движения организуются в АТП для проведения мероприятий по предупреждению дорожно­транспортных происшествий. Работу в кабинетах организует служба безопасности движения или должностное лицо, на которое возложены обязанности по организации работы по безопасности движения.
В кабинете БД проводятся следующие мероприятия:
– вводный инструктаж (при приеме водителей на работу);
– инструктаж водителей при направлении их в командировку;
– инструктаж водителей по сезонным условиям и особым ви­дам перевозок;
– разбор происшествий, допущенных водителями АТП (тер­риториального объединения, министерства), их причин, условий возникновения; доведение до водителей информации о происше­ствиях с тяжкими последствиями в отрасли;
– проверка знаний водителями правил дорожного движения;
– обучение водителей поведению в типичных опасных дорож­но-транспортных ситуациях;
– доклады, семинары, демонстрации кинофильмов на темы безопасности движения, передового опыта водителей по безава­рийной работе.
Экспозиция кабинета безопасности движения должна отра­жать специфику и условия работы в предприятии.
Экспозицию рекомендуется представлять тремя разделами:
1. Учебно-методический раздел должен включать материалы, относящиеся к обучению и контролю знаний водителей и других работников по части:
а) Правил дорожного движения;
26
б) Правил технической эксплуатации подвижного состава ав-
томобильного транспорта;
в) должностных инструкций; г) нормативно-методических документов по безопасности
движения;
д) рекомендаций о действиях водителей в типичных опасных
ситуациях;
е) рациональных режимов движения; ж) психофизиологических основ труда водителя; з) санитарно-гигиенических требований к рабочему месту
водителя;
и) дорожных условий и режимов движения на основных
маршрутах работы транспортных средств АТП;
к) устройств, конструктивных особенностей и технико-
эксплуатационных характеристик подвижного состава предприятия;
л) порядка обслуживания, контроля узлов и агрегатов транс- портного средства, техническое состояние которых влияет на без­опасность движения;
м) доврачебной помощи пострадавшим в ДТП.
2. Справочно-информационный раздел должен содержать:
а) карты-схемы маршрутов АТП;
б) анализ состояния аварийности и транспортной дисциплины;
в) схемы железнодорожных переездов и других опасных участков на маршрутах АТП;
г) схемы типичных дорожно-транспортных происшествий с анализом и причинами их возникновения;
д) карты города, области, схемы маршрутов массовых перево­зок грузов;
е) литературу по вопросам юридического характера.
3. В агитационно-пропагандистском разделе должны быть пред-
ставлены материалы, отражающие опыт работы лучших водителей, материалы конкурсов, месячников, смотров, викторин по безопасно­сти движения, лозунги и плакаты, информационные листки и другие наглядные материалы. Антиалкогольная пропаганда.
Для кабинета БД рекомендуется следующее оборудование:
- комплекты наглядных пособий;
- настенная учебная доска;
- кинопроекционный экран и аппарат;
27
- диапроектор;
- эпидиаскоп;
- магнитофон;
- кинокамера;
- приборы программированного обучения правилам дорож-
ного движения;
- тренажеры;
- классная магнитная доска с необходимым набором фигур
для создания различных дорожно-транспортных ситуаций;
- электрифицированные макеты, стенды, щиты, табло;
- мебель (столы, стулья).
ПРИМЕЧАНИЕ: кабинеты безопасности дорожного движения создают на автотранспортных предприятиях, насчитывающих 50 и более автомобилей.
Можно назвать следующие основные направления, по кото­рым в каждом кабинете должны быть в наличии материалы и со­ответствующая экспозиция:
- правила дорожного движения;
- данные учета и анализа ДТП и нарушений правил дорож-
ного движения водителями;
- передовой опыт безаварийной работы;
- техника и тактика управления автомобилями в условиях
перевозок, характерных для АТП;
- основы психофизиологии труда водителя;
- особенности эксплуатируемых транспортных средств и
грузов, перевозимых АТП;
- характеристика дорожных условий на основных маршру-
тах (для автобусных парков на всех маршрутах).
На крупных автотранспортных предприятиях, где насчитыва­ется 600... 700 водителей и более, кроме кабинета безопасности движения, может быть создан спецпункт по медицинскому и пси­хофизиологическому обследованию водителей, а также класс по­вышения квалификации водителей. В этом классе сосредоточива­ют экзаменационные аппараты для программированной проверки знаний правил дорожного движения, устанавливают автотренаже­ры и экспонируют весь раздел техники и тактики вождения авто­мобиля. Необходимо в работе кабинета безопасности движения обеспечить водителей заблаговременной информацией об услови-
28
ях движения на всех маршрутах, особенно для водителей, вновь закрепляемых за маршрутом, а также при изменении условий дви­жения на маршруте.
Информацию о маршрутах обычно оформляют в виде схем, на которые наносят остановочные пункты, регулируемые пересече­ния, места повышенной концентрации пешеходного движения, опасные по дорожным условиям участки пути, железнодорожные и трамвайные переезды и т. д.
Эти схемы используют в сочетании с паспортными данными маршрута, данными о местах ДТП, а также расчетными скорост­ными режимами движения.
Сроки проведения инструктажа определяются его видом:
- вводный проводится при поступлении на работу;
- первичный – перед началом работы на новом месте;
- повторный – не позднее 6 месяцев после первичного;
- текущий предрейсовый – ежедневно;
- текущий сезонный не менее 2 раз в год;
- внеплановый – по необходимости.
Каждый вид инструктажа включает различные вопросы, дик­туемые его характером. Так, например, инструктаж водителя при изменении вида перевозимого груза должен включать следующие вопросы: особенности нового вида груза и влияние его свойств на безопасность движения в зависимости от дорожных условий и скоростного режима; учет свойств груза при выполнении погру­зочно-разгрузочных операций; размещение и крепление груза в кузове автомобиля, обеспечивающие его сохранность и безопас­ность движения. Чтобы снизить аварийность на АТП, разрабаты­вают план мероприятий по предупреждению дорожно­транспортных происшествий, который включает следующие ос­новные вопросы: организацию и сроки проведения медицинского освидетельствования всех водителей; мероприятия по улучшению условий труда и отдыха водителей; совершенствование контроля технического состояния транспортных средств; обследование до­рожных условий на маршрутах; контроль выполнения инструк­тивных материалов и приказов; организацию пропаганды передо­вого опыта, проведение смотров, конкурсов по безопасности дви­жения; повышение профессиональных качеств водителей. Для по­вышения качественного уровня учета, анализа ДТП, а также раз-
29
личных сведений оперативного и планового характера целесооб­разно иметь устройство небольшого информационно­вычислительного комплекса, позволяющего вести хранение, по­иск, обработку и получение необходимой информации.
Компьютерный автотренажерный комплекс (КАТК)
Компьютерный автотренажерный комплекс (КАТК) предна­значен для обучения водителей навыкам вождения и теоретиче­ским знаниям правил дорожного движения (ПДД).
КАТК имитирует вождение автомобиля с разным типом при­вода и массы: передний, задний, полый, с механической и автома­тической коробкой передач. Программное обеспечение (ПО) поз­воляет проводить изучение упражнений на площадке как при эк­заменах в ГИБДД и вождение в условиях конкретных городских дорог с участием «посторонних» транспортных средств (ТС). Си­мулятор включает возможность выбора семи видов моделей лег­ковых ТС широко распространённых отечественных и зарубежных автомобилей.
В комплекте: рабочее место водителя (блоки-имитаторы руле­вого управления, педалей, коробки переключения передач, стоя­ночного тормоза, ремня безопасности), программно-аппаратный узел, программное обеспечение.
С помощью автотренажера начинающий водитель может от­работать физические навыки использования органов управления, изучить правила поведения на дороге. Преимущество автотрена­жера состоит в том, то в его конструкции точно воспроизведены все основные органы управления автомобилем, а в качестве про­граммного обеспечения установлена профессиональная версия учебного автосимулятора, адаптированная для работы в составе тренажера.
Использование автотренажера в учебном процессе позволит автошколам давать основные начальные знания об управлении автомобилем, не перекладывая эту задачу на инструкторов. Подго­товка на тренажере поможет повысить обучение в автошколе и гарантировать его стабильность, а также дать автошколам воз­можность сократить использование дорогостоящих учебных авто­мобилей на 10 – 12 %. Начинающий водитель может отработать физические навыки использования органов управления, изучить правила поведения на дороге, освоить принципы управления авто-
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]