Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методические основы обеспечения безопасности автомобильных перевозок. Учебное пособие (курс лекций)
.pdf
нетушителями, знаками аварийной остановки, аптечками; организация выборочного контроля технического состояния и укомплектованности автомобилей на линии и технической помощи при вынужденных остановках подвижного состава на линии.
Особенно ответственными для производственно-технической
службы являются подготовка подвижного состава к выполнению
перевозок людей на грузовых автомобилях. При этом виде перевозок техническая исправность автомобилей и их полная комплектность должны быть, безусловно, обеспечены в полном соответствии с требованиями правил дорожного движения. Специального
внимания производственно-технической службы с точки зрения
обеспечения безопасности движения требует организация технической эксплуатации транспортных средств при отрыве их от основной технической базы (сельскохозяйственные работы и т. д.).
В этом случае разрабатывается план технического обеспечения в
условиях выездной работы и предусматривается все необходимое
для систематического контроля технического состояния транспортных средств и выполнения необходимого объема технического обслуживания и оказания технической помощи на линии.
Уровень работы по обеспечению безопасности движения на
автотранспортном предприятии решающим образом зависит от
общей технической культуры всех работников. Поэтому работа по
повышению технических знаний должна рассматриваться как одно
из условий успешной профилактики ДТП со стороны производственно-технической службы, призванной осуществлять учебу.
При этом в первую очередь необходимо обеспечить систематическое изучение водителями и техническим персоналом особенностей новой автомобильной техники, учебу водителей по повышению квалификации, ознакомление всех работников с нормативными документами и инструкциями по технической эксплуатации и
технологии перевозок пассажиров и грузов.
В зависимости от характера и степени нарушений инструкций,
действующих правил, положений, приказов и т. п. должностные
лица и инженерно-технические работники могут быть привлечены
к следующим видам ответственности: дисциплинарной, административной, уголовной, материальной, общественной.
Дисциплинарная ответственность предусматривает наложение
на работника взыскания, в соответствии с существующим законода-
21

тельством или Правилами внутреннего трудового распорядка. В зависимости от степени нарушения могут быть объявлены: замечание,
выговор, строгий выговор, понижение в должности, увольнение.
Административная ответственность должностных лиц за
нарушение законодательства о труде, Правил дорожного движения
и ДТП наступает в случаях, предусмотренных административным
законодательством Союза ССР и союзных республик, и выражается в наложении на них штрафа.
Уголовная ответственность должностных лиц наступает в тех
случаях, когда в их действиях содержатся Признаки преступного
действия или бездействия, квалифицируемые в соответствии со статьями Уголовного кодекса (УК) республики. Незнание должностными лицами законодательства о труде, норм охраны труда, Правил
дорожного движения и других нормативных документов в пределах
круга их должностных обязанностей и выполняемой работы не
снимает с них ответственности за допущенные нарушения.
3.3. Организация кабинета безопасности движения
Методическим центром профилактической работы по предупреждению ДТП на АТП является кабинет безопасности движения.
Активность работы и оснащенность кабинета могут служить
одним из признаков уровня всей работы в этой области на АТП.
Экспозиция и оснащение кабинета, безусловно, должны соответствовать профилю и преимущественным условиям транспортной
работы данного АТП.
3.4. Деловые игры в организации и безопасности до-
рожного движения
В практику профессиональной управленческой деятельности
все более широко внедряются активные методы принятия решений, позволяющие осуществлять более рациональные меры по
практическим, оперативным и стратегическим проблемам. Эти же
методы позволяют повышать квалификацию специалистов.
В связи с этим вводятся интенсивные методы обучения для
совершенствования подготовки и переподготовки специалистов по
ОБДД. Одним из таких методов является метод обучения, воспроизводящий конкретные производственные ситуации или производственную деятельность, с выработкой рекомендаций по решению
22

проблемы. Активные методы являются эффективным средством
повышения квалификации, так как известно, что наибольшая усвояемость изучаемого материала (90 % и выше) происходит при разборе конкретных ситуаций. Введение активных методов обучения
позволяет в короткие сроки овладеть навыками принятия решений
в такой трудовой деятельности, в которой присутствуют большие
потоки информации, необходим анализ механизма функционирования сложных систем, требуется постоянная адаптация к условиям окружающей среды.
К активным методам обучения могут быть отнесены: деловые
игры, лекции-дискуссии, выездные занятия по изучению передового опыта на производстве, анкетирование, различные логические
методы («инцидент», «мозговая атака», «коллективная генерация
идей», «разбора деловых бумаг, сценариев», «экспертных оценок»
и т. д.). Из всех активных методов обучения наиболее эффективным, в том числе для специалистов в области организации и безопасности дорожного движения, является деловая игра. Преимущества ее применения следующие: возможность широкого применения вычислительной техники для решения сложных технических, социально-экономических и организационноуправленческих задач, например: ситуационный анализ дорожнотранспортных происшествий (ДТП), обработка собранной информации по ДТП, анализ статистических данных, расчет эффективности мероприятий по профилактике аварийности на автомобильном транспорте, управление службой БД на различных уровнях и
т. п.; большая степень соответствия игровой модели реальным
этапам трудовой деятельности, например: сбор данных о ДТП и
заполнение карточки первичного учета ДТП, проведение служебного расследования ДТП, инструктаж водительского и технического персонала автотранспортного предприятия (АТП) по различным вопросам безопасности движения; контроль на линии и
т. д.; применение логической и математической формализации деловой игры для овладения новыми способами планирования,
например: мероприятий по профилактике ДТП с расчетом первоочередности их внедрения, проведение технического контроля подвижного состава и т. п.; незначительный период подготовки к
игре при достаточном уровне квалификации слушателей, их компетентности по решаемым задачам; применение одновременно
23

нескольких методов в одной деловой игре, таких как «мозговая
Этапы
Методы анализа и принятия решений
1. Учет ДТП
Метод инцидента, разбор деловых бумаг
2. Анализ ДТП
Дискуссия, метод инцидента, мозговой штурм
(коллективная генерация идей – КГИ)
3. Планирование мероприятий и их оценка
Метод инцидента, КГИ, математикостатистические методы обработки информации
атака», экспертных оценок, групп новых консультаций, анкетирования и др.; возможность в ограниченный период (6...12 ч) оценивать обстановку, находить пути решения, проверять уровень собственных знаний.
Таблица 3.1
Методы анализа и принятия решений
Учет ДТП как первичный этап всех последующих этапов принятия решения требует не только полной и своевременной регистрации сведений о ДТП, но и соответствующего стандартного
оформления их в соответствии с действующими Правилами.
Выводы
На основании вышеизложенного студенты должны знать
методы анализа и принятия решений;
этапы методов анализа и принятия решений;
планирование мероприятий и их оценка по ДТП на АТП.
Вопросы и задания для самопроверки
1. Объяснить термин механическое транспортное средство.
2. Объяснить термин автомобиль.
3. Объяснить термин дорога.
4. Объяснить термин проезжая часть дороги.
5. Когда была разработана первая Международная Конвенция,
устанавливающая единую систему дорожной сигнализации?
6. Когда были заключены конвенции о дорожном транспорте
и об автотранспорте?
7. Когда Организацией Объединенных Наций (ООН) была
принята Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных
знаках и сигналах?
24

8. Когда к Конвенции о дорожном движении и Протоколе о
дорожных знаках и сигналах присоединилось большинство развитых стран мира?
9. Когда наша страна присоединилась к Конвенции о дорожном движении и Протоколе о дорожных знаках и сигналах?
Литература: 1, 2, 6, 7, 12.
25

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КАБИНЕТОВ
ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АТП
План
4.1. Организация работы кабинета по безопасности движения.
4.1. Организация работы кабинета по безопасности
движения
Кабинеты безопасности движения организуются в АТП для
проведения мероприятий по предупреждению дорожнотранспортных происшествий. Работу в кабинетах организует
служба безопасности движения или должностное лицо, на которое
возложены обязанности по организации работы по безопасности
движения.
В кабинете БД проводятся следующие мероприятия:
– вводный инструктаж (при приеме водителей на работу);
– инструктаж водителей при направлении их в командировку;
– инструктаж водителей по сезонным условиям и особым видам перевозок;
– разбор происшествий, допущенных водителями АТП (территориального объединения, министерства), их причин, условий
возникновения; доведение до водителей информации о происшествиях с тяжкими последствиями в отрасли;
– проверка знаний водителями правил дорожного движения;
– обучение водителей поведению в типичных опасных дорожно-транспортных ситуациях;
– доклады, семинары, демонстрации кинофильмов на темы
безопасности движения, передового опыта водителей по безаварийной работе.
Экспозиция кабинета безопасности движения должна отражать специфику и условия работы в предприятии.
Экспозицию рекомендуется представлять тремя разделами:
1. Учебно-методический раздел должен включать материалы,
относящиеся к обучению и контролю знаний водителей и других
работников по части:
а) Правил дорожного движения;
26

б) Правил технической эксплуатации подвижного состава ав-
томобильного транспорта;
в) должностных инструкций;
г) нормативно-методических документов по безопасности
движения;
д) рекомендаций о действиях водителей в типичных опасных
ситуациях;
е) рациональных режимов движения;
ж) психофизиологических основ труда водителя;
з) санитарно-гигиенических требований к рабочему месту
водителя;
и) дорожных условий и режимов движения на основных
маршрутах работы транспортных средств АТП;
к) устройств, конструктивных особенностей и технико-
эксплуатационных характеристик подвижного состава предприятия;
л) порядка обслуживания, контроля узлов и агрегатов транс-
портного средства, техническое состояние которых влияет на безопасность движения;
м) доврачебной помощи пострадавшим в ДТП.
2. Справочно-информационный раздел должен содержать:
а) карты-схемы маршрутов АТП;
б) анализ состояния аварийности и транспортной дисциплины;
в) схемы железнодорожных переездов и других опасных
участков на маршрутах АТП;
г) схемы типичных дорожно-транспортных происшествий с
анализом и причинами их возникновения;
д) карты города, области, схемы маршрутов массовых перевозок грузов;
е) литературу по вопросам юридического характера.
3. В агитационно-пропагандистском разделе должны быть пред-
ставлены материалы, отражающие опыт работы лучших водителей,
материалы конкурсов, месячников, смотров, викторин по безопасности движения, лозунги и плакаты, информационные листки и другие
наглядные материалы. Антиалкогольная пропаганда.
Для кабинета БД рекомендуется следующее оборудование:
- комплекты наглядных пособий;
- настенная учебная доска;
- кинопроекционный экран и аппарат;
27

- диапроектор;
- эпидиаскоп;
- магнитофон;
- кинокамера;
- приборы программированного обучения правилам дорож-
ного движения;
- тренажеры;
- классная магнитная доска с необходимым набором фигур
для создания различных дорожно-транспортных ситуаций;
- электрифицированные макеты, стенды, щиты, табло;
- мебель (столы, стулья).
ПРИМЕЧАНИЕ: кабинеты безопасности дорожного движения
создают на автотранспортных предприятиях, насчитывающих 50 и
более автомобилей.
Можно назвать следующие основные направления, по которым в каждом кабинете должны быть в наличии материалы и соответствующая экспозиция:
- правила дорожного движения;
- данные учета и анализа ДТП и нарушений правил дорож-
ного движения водителями;
- передовой опыт безаварийной работы;
- техника и тактика управления автомобилями в условиях
перевозок, характерных для АТП;
- основы психофизиологии труда водителя;
- особенности эксплуатируемых транспортных средств и
грузов, перевозимых АТП;
- характеристика дорожных условий на основных маршру-
тах (для автобусных парков на всех маршрутах).
На крупных автотранспортных предприятиях, где насчитывается 600... 700 водителей и более, кроме кабинета безопасности
движения, может быть создан спецпункт по медицинскому и психофизиологическому обследованию водителей, а также класс повышения квалификации водителей. В этом классе сосредоточивают экзаменационные аппараты для программированной проверки
знаний правил дорожного движения, устанавливают автотренажеры и экспонируют весь раздел техники и тактики вождения автомобиля. Необходимо в работе кабинета безопасности движения
обеспечить водителей заблаговременной информацией об услови-
28

ях движения на всех маршрутах, особенно для водителей, вновь
закрепляемых за маршрутом, а также при изменении условий движения на маршруте.
Информацию о маршрутах обычно оформляют в виде схем, на
которые наносят остановочные пункты, регулируемые пересечения, места повышенной концентрации пешеходного движения,
опасные по дорожным условиям участки пути, железнодорожные
и трамвайные переезды и т. д.
Эти схемы используют в сочетании с паспортными данными
маршрута, данными о местах ДТП, а также расчетными скоростными режимами движения.
Сроки проведения инструктажа определяются его видом:
- вводный проводится при поступлении на работу;
- первичный – перед началом работы на новом месте;
- повторный – не позднее 6 месяцев после первичного;
- текущий предрейсовый – ежедневно;
- текущий сезонный не менее 2 раз в год;
- внеплановый – по необходимости.
Каждый вид инструктажа включает различные вопросы, диктуемые его характером. Так, например, инструктаж водителя при
изменении вида перевозимого груза должен включать следующие
вопросы: особенности нового вида груза и влияние его свойств на
безопасность движения в зависимости от дорожных условий и
скоростного режима; учет свойств груза при выполнении погрузочно-разгрузочных операций; размещение и крепление груза в
кузове автомобиля, обеспечивающие его сохранность и безопасность движения. Чтобы снизить аварийность на АТП, разрабатывают план мероприятий по предупреждению дорожнотранспортных происшествий, который включает следующие основные вопросы: организацию и сроки проведения медицинского
освидетельствования всех водителей; мероприятия по улучшению
условий труда и отдыха водителей; совершенствование контроля
технического состояния транспортных средств; обследование дорожных условий на маршрутах; контроль выполнения инструктивных материалов и приказов; организацию пропаганды передового опыта, проведение смотров, конкурсов по безопасности движения; повышение профессиональных качеств водителей. Для повышения качественного уровня учета, анализа ДТП, а также раз-
29

личных сведений оперативного и планового характера целесообразно иметь устройство небольшого информационновычислительного комплекса, позволяющего вести хранение, поиск, обработку и получение необходимой информации.
Компьютерный автотренажерный комплекс (КАТК)
Компьютерный автотренажерный комплекс (КАТК) предназначен для обучения водителей навыкам вождения и теоретическим знаниям правил дорожного движения (ПДД).
КАТК имитирует вождение автомобиля с разным типом привода и массы: передний, задний, полый, с механической и автоматической коробкой передач. Программное обеспечение (ПО) позволяет проводить изучение упражнений на площадке как при экзаменах в ГИБДД и вождение в условиях конкретных городских
дорог с участием «посторонних» транспортных средств (ТС). Симулятор включает возможность выбора семи видов моделей легковых ТС широко распространённых отечественных и зарубежных
автомобилей.
В комплекте: рабочее место водителя (блоки-имитаторы рулевого управления, педалей, коробки переключения передач, стояночного тормоза, ремня безопасности), программно-аппаратный
узел, программное обеспечение.
С помощью автотренажера начинающий водитель может отработать физические навыки использования органов управления,
изучить правила поведения на дороге. Преимущество автотренажера состоит в том, то в его конструкции точно воспроизведены
все основные органы управления автомобилем, а в качестве программного обеспечения установлена профессиональная версия
учебного автосимулятора, адаптированная для работы в составе
тренажера.
Использование автотренажера в учебном процессе позволит
автошколам давать основные начальные знания об управлении
автомобилем, не перекладывая эту задачу на инструкторов. Подготовка на тренажере поможет повысить обучение в автошколе и
гарантировать его стабильность, а также дать автошколам возможность сократить использование дорогостоящих учебных автомобилей на 10 – 12 %. Начинающий водитель может отработать
физические навыки использования органов управления, изучить
правила поведения на дороге, освоить принципы управления авто-
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
