Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Каменистые тропы науки. Сборник научно-реферативных работ
.pdf
Для других групп строительных машин, оборудования и инструмента
установлены следующие буквенные обозначения:
− ЭТР – экскаваторы траншейные роторные;
− ЭТЦ – экскаваторы траншейные цепные;
− ДЗ – бульдозеры, скреперы, автогрейдеры;
− ДУ – машины для уплотнения грунтов;
− СП – машины и оборудование для свайных работ;
− БМ – бурильные и бурильно-крановые машины;
− СБ – оборудование для бетонных работ;
− СО – машины и оборудование для отделочных работ, устройства полов
и кровельных работ;
− ТО – погрузчики одноковшовые;
− ТА – машины для разгрузки цемента;
− TP – разгрузчики нерудных;
− ТП – подъемники мачтовые строительные;
− ПГП – подъемники грузопассажирские;
− ТЦ – автоцементовозы; инструменты (ручные машины);
− ИЭ – электрические;
− ИП – пневматические.
К машинам для подготовительных работ Сюда относят машины для предварительной подготовки площадки к проведению строительных работ:
− кусторезы – предназначены для расчистки строительных площадок
от кустарника и мелколесья;
− корчеватели – машины, предназначенные для корчевания пней, очистки
площадок от камней-валунов, уборки стволов и кустарника, срезанных кусторезами;
− рыхлители – предназначены для предварительного рыхления слежавшихся и мёрзлых грунтов; рыхлитель часто выполняют на базе той же машины,
что и бульдозер, и такую машину называют бульдозер-рыхлитель.
Землеройные машины:
− бульдозеры – предназначены для резания и перемещения грунта,
а также для планировки поверхности строительной площадки;
− экскаваторы – машины, предназначенные для копания и перемещения
грунта на малые расстояния (до 10–15 м);
− грейдеры и автогрейдеры – машины, применяемые в дорожном
строительстве для планировки дорожного основания и возведения земляного
полотна;
− скреперы – предназначены для послойного срезания и перемещения
грунта на расстояние до 5 км.
121
Машины для уплотнения грунтов:
− катки – машины для утрамбовки и уплотнения грунта, асфальта
и т. д.
Машины для производства и транспортирования бетонных смесей:
− бетоносмесители – машины для приготовления бетонных смесей;
− автобетоносмесители – грузовые автомобили, оборудованные вращающейся ёмкостью для перевозки бетона;
− автоцементовозы – машины для перевозки цемента на небольшие
и средние расстояния (до 300 км);
− бетононасосы – машины, предназначенные для приёма свежеприготовленной бетонной смеси от специализированных бетонотранспортных
средств и подачи её в горизонтальном и вертикальном направлениях к месту
укладки.
Дробильно-сортировочное оборудование:
− дробильные машины (дробилки) предназначены для дробления горных
пород с целью получения нерудных строительных материалов, применяемых
для приготовления бетона, асфальтобетона, а также балластных слоёв;
− сортировочные машины (грохоты) – предназначены для сортировки
раздробленных горных порот (гравия, щебня и др.) на классы по крупности.
Машины для строительства искусственных сооружений:
− паровые молоты;
− дизель-молоты;
− вибромолоты – предназначены для погружения в грунт металлических
свай, труб и шпунта с помощью как вибрации, так и с помощью ударных нагрузок. Вибромолоты применяют также для погружения железобетонных свай
в водонасыщенные грунты.;
− вибропогружатели – машины, предназначенные для погружения труб,
свай и шпунта в песчаные водонасыщенные грунты.
Машины и оборудование для разработки карьеров и обогащения мате-
риалов:
− Погрузчики для карьеров;
− Машины непрерывного транспорта для карьеров;
− Машины для промывки каменных материалов;
− Машины для сортировки (грохочения) каменных материалов;
− Машины для дробления каменных материалов.
Грузоподъёмные машины:
− подъёмные краны;
− подъёмные установки;
− погрузчики.
122
Машины непрерывного транспорта:
− конвейеры;
− гидравлические транспортирующие установки;
− пневматические транспортирующие установки.
По режиму работы различают машины периодического (цикличного) действия, когда все операции производятся машиной последовательно, в определенном порядке, повторяясь через некоторые промежутки времени, и машины
непрерывного действия, когда все операции производятся машиной одновременно. Примером первой группы могут служить строительные краны, второй –
ленточные транспортеры (конвейеры).
По степени подвижности машины делятся на стационарные и передвижные.
Каждая машина конструктивно составляется из пяти основных групп элементов:
1) рабочего оборудования, т. е. элементов, непосредственно осуществляющих технологическую операцию (например, ковша экскаватора, грейфера
крана и т. п.);
2) передаточных механизмов, связывающих рабочее оборудование
с силовым (зубчатые и иные передачи, валы, муфты и другие части трансмиссии);
3) силового оборудования – двигателя, являющегося источником энергии
для движения элементов машины;
4) системы управления, обеспечивающей включение или отключение
отдельных механизмов машины;
5) ходового оборудования (колесного, гусеничного, шагающего), включаемого в общую конструкцию передвижных машин.
Рабочее оборудование и передаточные механизмы специфичны для отдель-
ных машин, и определяются назначением машины.
Силовое оборудование и системы управления для большинства строительных машин принципиально одинаковы. От типа силового оборудования
и системы управления во многом зависят конструкция передаточных механизмов, а также эксплуатационные показатели машины – производительность,
маневренность, вес и т. п.
Все выпускаемые строительные машины снабжаются технической документацией, в комплект которой входят:
1) паспорт машины, составленный заводом-изготовителем;
2) шнуровая и котловая книга (для машин, находящихся под контролем Госгортехнадзора, – подъемно-транспортных машин, паровых котлов,
локомобилей, компрессоров, гидравлических и вакуумных установок
и т. п.);
3) инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию.
123
Классификация башенных кранов
Возможность
перемещения
Передвижной Поворотная с
Передвижной
(в стреловом
исполнении)
Передвижной
(погрузочная
модификация)
Приставной Неповоротная с
Стационарный Тоже Балочная, подъ-
Самоподъемный
башни стрелы
ниж ним противовесом
Неповоротная с
поворотным оголовком и противовесной консолью
–
Укороченная
поворотная, укороченнвя с поворотным оголовком
поворотным оголовком с противовесной консолью
Тоже То же Опорные балки,
Конструкция
Подъемная, балочная, шарнирносочлененая
Балочная Колесно-рель со-
Подъемная, удлиненная
Подъемная,
ба лочная
Балочная, шарнирно-соч ле ненная
емная, шарнирносочлененная
Таблица 3
Вид
ходового
устройства
Колесно-рельсовое, пневмоколесное, гусеничное
вое, гусеничное
Колеснорельсовое
Тоже Крюк, грейфер,
Опорная рама
инвентарная,
сборный фундамент
Рама опорная,
фундамент монолитный железобетонный
подвижная
обойма
грузонесущего
органа
Крюк, грейфер
Крюк
Крюк, грейфер,
бадья
подхват
Крюк
Крюк
Крюк
− краны на автомобильном шасси грузоподъемностью, т: 4; 6,3; 10; 16;
25; 40; 63 и св.;
− краны на пневмоколесном шасси грузоподъемностью, т: 16; 25; 40; 63;
100 и св.;
− краны на гусеничном шасси грузоподъемностью, т: 25; 40; 63; 100
и св. Краны портальные. Краны кабельные. Краны козловые. Краны на тракторах. Краны прицепные;
− автоподъемники шарнирносочлененные.;
− подъемники мачтовые строительные грузоподъемностью, кг: 300,
500;
− краны стреловые переносные грузоподъемностью от 0,5 до 10 т;
− краны стреловые передвижные грузоподъемностью от 0,5 до 1,5 т;
− лебедки строительные электрические с тяговым усилием, кН: 3,2; 5;
12,5;
− лебедки монтажные с тяговым усилием 50 кН.
124
Таблица 4
Классификация строительных подъемников
Способ установки
Стационарные
свободностоящие
Приставные Опорная рама Подвесная Выдвижная рама,
Передвижные Рельсоко-лесное
Самоходные Тракторное шасси Жесткая (мачта) То же
Несамоходные Опорно-ходовая рама
Стационарные,
приставные
Конструкция
опорно-поворотного
устройства
Подъемники грузовые
Опорная рама
с пневмоколесами
Подъемники грузопассажирские
Опорная рама Жесткая (мачта) Кабина
Конструкция
направляющих
Жесткая
(мачты,шахты)
Вид грузо-несущего
органа
Платформы: выдвижная, невыдвижная
поворотная
монорельс с кареткой
Для того, чтобы отличить друг от друга машины, им присваивают соответствующие индексы, т. е. производят их индексацию, отражающую модель
и основную характеристику.
С помощью индекса классификационные признаки могут быть представлены в сжатой форме. В соответствии с ГОСТами стреловые самоходные краны
в зависимости от конструкции ходового устройства подразделяют на виды:
КА – автомобильные, КП – пневмоко-лесные, КГ – гусеничные, КШ – на шасси
автомобильного типа, КК – короткобазовые.
Действующая индексация стреловых самоходных кранов включает в себя
буквенное обозначение КС (кран стреловой) и цифры.
Индексация стреловых самоходных кранов принята по следующим признакам:
− размерная группа (грузоподъемность) – первая цифра после буквен-
ного обозначения;
− тип ходового устройства – вторая цифра;
− исполнение стрелового оборудования – третья цифра;
− порядковый номер модели – четвертая цифра;
− очередная модернизация – пятая буква;
− климатическое исполнение – шестая-седьмая буквы.
Например, индекс (марка) крана КС-5473 расшифровывается так: 5 – пятая
размерная группа – грузоподъемность 25 т, 4 – ходовое устройство в виде
шасси автомобильного типа, 7 – жесткая подвеска стрелового оборудования –
телескопическая стрела, 3 – порядковый номер модели.
125
Индексация башенных кранов включает:
− в составе буквенной части назначение: Г – для гидротехнического
строительства, Р – для ремонта зданий. Краны для строительно-монтажных
работ специального буквенного обозначения не имеют;
− номер размерной группы соответствует номинальному грузовому
моменту, тм: 1-й – до 25, 2-й – 60, 3-й – 100, 4-й – 160, 5-й – 250, 6-й – 400, 7-й –
630, 8-й – 1000, 9-й – более 1000.
Стандарты на строительную технику
Каждой системой охватывается различное количество стандартов. В свою
очередь каждый стандарт объединяет группу строительных машин. Как правило, стандарт действует в течение 5 лет, при этом указываются даты начала
и окончания его применения.
Помимо стандартов на строительную технику существуют стандарты,
регламентирующие отдельно показатели и положения, связанные с работой
машин.
Для строительных машин, поставляемых на экспорт, к ГОСТ «Технические условия» разрабатываются специальные экспортные дополнения.
Среди стандартов на строительную технику имеются стандарты на подготовку машинистов и ремонтных рабочих.
При совместном выпуске строительных машин нами и зарубежными фирмами в эксплуатационной документации (паспорт, инструкция по эксплуатации) делаются ссылки на основные технические нормы, правила технадзора,
наши стандарты и страны, фирмы которой участвуют в изготовлении данной
машины.
Перечень действующих стандартов ежегодно публикуется в «Указателе
государственных стандартов».
По мере накопления изменений, обозначаемых номерами (1, 2, 3...) Госстандарт принимает решение о разработке нового стандарта.
3. Классификация строительной и дорожной техники по ЕТН
ВЭД ТС
Проблемы описания объектов таможенного оформления и таможенного
контроля имеют большое значение, т. к. именно от правильности определения
кода товара зависит не только сам факт соблюдения таможенного законодательства, но, в первую очередь, объем начисленных и уплачиваемых таможенных платежей.
Строительная и дорожная техника входит в Раздел 16 (машины, оборудование и механизмы; электротехническое оборудование; их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура, аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности),
отнесена в товарные позиции:
126
− 8429 – бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом, грейдеры,
ланировщики, скреперы, механические лопаты, экскаваторы, одноковшовые
погрузчики, трамбовочные машины и дорожные катки;
− 8430 – машины и механизмы прочие для перемещения, планировки,
профилирования, разработки, тромбования, уплотнения, выемки и бурения
грунта, полезных ископаемых или руд; оборудование для забивки и извлечения
свай;
− 8704 – моторные транспортные средства для перевозки грузов;
− 8705 – моторные транспортные средства специального назначения,
кроме используемых для перевозки пассажиров или грузов (например, автомобили грузовые аварийные, автокраны, пожарные транспортные средства, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог, поливомоечные автомобили,
автомастерские, автомобили с рентгеновскими установками).
Классификационными признаками строительной и дорожной техники
являются:
− назначение;
− мощность;
− способ передвижения;
− год выпуска;
− объем двигателя;
− масса;
− грузоподъемность.
Ставки таможенных пошлин по ЕТН ВЭД ТС:
− 8429 – адвалорная ставка от 0 до 10 %;
− 8430 – адвалорная ставка от 0 до 10 %;
− 8704 – адвалорная от 10 до 25 %, специфическая рассчитывается
от объема двигателя, также присутствует и комбинированная ставка);
− 8705 – адвалорная ставка от 5 до 25 %, присутствует комбинированная
ставка.
Заключение
В зоне деятельности Дальневосточных таможен основной поток товаров
приходится на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Именно эти страны
являются крупнейшими производителями качественной и зачастую дорогостоящей техники, которая соответственно облагается высокой таможенной
пошлиной.
В настоящее время отсутствует четко разработанная система практических методов таможенного оформления и таможенного контроля дорожностроительной техники, импортируемой на территорию Российской Федерации,
а потребность в ней для таможенных органов объективно существует, так как
эти средства относятся к одному из наиболее проблемных с точки зрения занижения таможенных платежей виду товаров.
127
Литература
1. Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности: закон Российской Федерации [Электронный ресурс]: федер. закон
№ 164-ФЗ от 08.12.2003. компьютерная сеть ВФ РТА БД Консультант Плюс.
2. О таможенном тарифе: федеральный закон № 186-ФЗ от 23.12.2003.
[Электронный ресурс] Компьютерная сеть ВФ РТА. БД Консультант Плюс.
3. Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования: постановление правительства РФ № 718 от 29.11.2003. [Электронный ресурс]:
Компьютерная сеть ВФ РТА. БД Консультант Плюс.
4. КОРИДОР ВОСТОК-ЗАПАД [Электронный ресурс]. URL: http://www.
primorsky.ru
5. Контейнерные линии [Электронный ресурс].
6. Мониторинг СМИ [Электронный ресурс].
УДК 339.5
ББК 67.401.143
Е.В. ОСКОРБИНА, Е.В. БЫЧИНА
Проблемы при реализации положений Таможенного кодекса
Таможенного союза
Вступление в силу норм Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК
ТС) принесло много нововведений. И беспокойство таможенников вполне объяснимо. Однако опасаются нововведений не только таможенники, но также
участники ВЭД и предприниматели и граждане, далекие от таможенной деятельности, ведь, исходя из многолетнего опыта работы российской таможенной службы, можно говорить о том, что переход к новым правилам всегда является сложным и проблемным процессом. Впечатлила и скорость подготовки
и введения в действие ТК ТС. При реализации положений ТК ТС не удалось
избежать недочетов. Обозначим некоторые из них.
128
Рассмотрим проблему единого правового пространства, а именно разницу в административном и уголовном законодательстве. Возникает впечатление, что при создании ТС не было уделено должного внимания различиям
уголовного и административного законодательств стран-участниц. Например,
в рамках законодательства об административных правонарушениях трех стран
существует большое количество нестыковок в различных разделах законодательства. Их нужно было бы заблаговременно выявить, систематизировать
и выбрать наиболее оптимальную форму сближения и унификации указанных
законодательств, так как к одному и тому же административному правонарушению в области таможенного дела могут одновременно иметь отношение сразу
три вида национальных законодательств об административных правонарушениях. Следует отметить, что в рамках международного сотрудничества Российская Федерация и другие члены ТС осуществляют взаимодействие на основе
Международной конвенции «О взаимном административном содействии в предотвращении, расследовании и пресечении таможенных правонарушений» «в
целях предотвращения, расследования и пресечения таможенных правонарушений в соответствии с положениями настоящей Конвенции» [1]. Вместе с тем,
как отмечается в Конвенции, взаимное вышеуказанное содействие не распространяется на просьбы об аресте лиц или взимании пошлин, налогов, сборов,
штрафов и других денежных средств от имени другого государства.
Говоря о единой таможенной территории, можно задаться вопросом:
так ли она едина? В России с 1 января 2010 г. до 1 января 2013 г. сохраняются
национальные ввозные пошлины на иномарки, которые в 1,5–2 раза выше,
чем в Белоруссии. Например, авто, ввезенные в Россию из Белоруссии напрямую и через Казахстан до окончания этого срока, владельцы не смогут продать
в России или использовать в коммерческих целях, пока не задекларируют авто
и не доплатят разницу между ранее уплаченными пошлинами на территории
Белоруссии и российскими «расценками». Так как в соответствии со ст. 119
Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании
в Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 19.11.2010) в отношении товаров, указанных в ст. 200 Таможенного кодекса Таможенного союза, таможенные пошлины уплачиваются в размере разницы сумм ввозных таможенных
пошлин, исчисленных по ставкам ввозных таможенных пошлин, установленных Единым таможенным тарифом, и сумм ввозных таможенных пошлин,
уплаченных при выпуске товаров. Только после этого таможенные органы
выдадут паспорта транспортных средств, подлежащих государственной регистрации в подразделениях ГИБДД МВД России. Термин «единая» территория
Таможенного союза подразумевает, что все пошлины и налоги на всей территории ТС взимались в равной мере [2]. Ясно, что исходя из внутренней политики
РФ, направленной на поддержку национального автопрома, снижения пошлин
в ближайшем будущем ждать не стоит, но для Белоруссии повышение таможенных пошлин на автомобили с целью пошлин тоже невыгодный шаг.
129
Еще одной проблемой является так называемая «зарегулированность».
В нормативных актах ТС есть 1151 отсылочная норма [3]. Очевидно, что при
таком их количестве невозможно организовать нормальную работу без применения так называемого «ручного управления». При этом не исключено,
что будут возникать противоречия, вызванные возможностью двоякого толкования различных норм, и т. д. С этим мы сталкиваемся, поскольку ряд норм,
которые непонятно прописаны в законодательстве ТС либо недостаточно реализованы в подзаконных актах, таможенные службы государств-членов Таможенного союза начинают трактовать по-своему.
Сейчас в странах-участницах ТС готовятся законопроекты (в России
уже действует закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации»),
которые будут реализовывать отсылочные нормы на национальные законодательства, то есть определять порядок, федеральный орган и его компетенцию
в отношении издаваемых им нормативно-правовых актов, а также прописывать
те нормы, которые отнесены к национальному законодательству.
Еще одной проблемой можно назвать язык заполнения таможенной декларации, который определен в нормативно-правовой базе ТС. Сведения в таможенной декларации указываются на государственном языке государства-члена
Таможенного союза, русском или английском языках, а с разрешения таможенного органа – на другом языке, которым владеют должностные лица таможенного органа [4]. Также таможенным законодательством предусмотрена возможность подачи декларации в любой таможенный орган, правомочный в соответствии с законодательством стран-участниц ТС принимать данные декларации
по желанию участника ВЭД [5].
Но что делать в случае, если не все или даже никто из должностных
лиц таможенного органа не владеет одновременно официальными языками
всех стран-участниц Таможенного союза? А если какой-либо участник ВЭД,
допустим, из Казахстана решит подать таможенную декларацию во Владивостокскую таможню и в силу незнания или по иным причинам заполнит ее на
родном казахском языке, что будут делать должностные лица этой таможни?
Как известно, таможенные органы не имеют достаточного количества переводчиков в штате. Поэтому еще одним проблемным моментом остается язык заполнения таможенной декларации, несмотря на его нормативную закрепленность.
Создание ТС это, несомненно, шаг вперед. Однако реформирование таможенного законодательства не всегда влечет за собой положительные результаты. Например, обратной стороной медали упразднения таможенной границы
между странами участницами ТС можно считать возможность перемещения
контрабандных товаров. Проблема притока наркотиков из соседнего Казахстана не разрешена до сих пор. Но сейчас, если границы между нашими
государствами будут прозрачны и будут ликвидированы таможенные посты,
на пути поставок наркотиков не будет почти никаких препятствий. Очевидно,
что стирание границ между Россией, Беларусью и Казахстаном еще доставит
немало забот правоохранительным органам этих государств.
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]