Криминалистические средства и методы преодоления противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений. Монография

5.Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека или смерти одному или более лицам, совершенное иным способом.

Кдорожно-транспортнымпроисшествиямданнойгруппыотносятся следующие деяния:

− наезд на гужевой транспорт; − наезд на животных; − сход трамвая с рельсов;

− падение перевозимого груза и отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство;

− наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения;

− наезд на внезапно возникшее препятствие; − падение пассажиров с движущегося транспортного сред-

ства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.

Указанные дорожно-транспортные преступления встречаются крайне редко – в 2% от изученных уголовных дел данной категории.

Следует согласиться с мнением некоторых ученых, занимающихся разработкой проблем расследования дорожно-транспортных преступлений, о том, что в криминалистической характеристике до- рожно-транспортных преступлений ведущим элементом является механизм преступления, а не способ его совершения, как в криминалистических характеристиках других видов преступлений1.

Именномеханизмдорожно-транспортногопреступленияявля- ется определяющим в познании следователем происшедшего события во всей его полноте и развитии. Однако можно констатировать, чтопоэтойкатегорииделсудыиорганыпредварительногорасследования часто не выясняют предшествовавшие происшествию обсто-

1См. напр. : Алексеев, А.Г. Методика расследования дорожнотранспортныхпреступлений, совершенныхвусловияхнеочевидности. Дис. … канд. юрид. наук. – Саратов, 2001 ; Ачмиз, Р.Ю. Расследование дорожнотранспортных преступлений (теоретические и тактико-методические аспекты). Дис. … канд. юрид. наук. – Краснодар, 1999 ; Коленко, А.Д. Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений (на материалахПриморскогокрая). Дис. … канд. юрид. наук. – Владивосток, 2004 идр.

21

ятельства, не уделяют должного внимания системно-структурному анализу непосредственного развития аварийной ситуации, не анализируют механизм происшествия в целом.

СледуетсогласитьсясточкойзренияВ.Н. Герасимова,выделив-

шегочетыре стадии развития механизма дорожно-транспортного происшествия применительно к рассматриваемым составам, каждая из которых является логическим продолжением предыдущей и предопределяет развитие последующей1. Развитие этой идеи позволяет говорить о следующих стадиях ДТП.

1.Начальная стадия. В обстановке дорожного движения на этой стадии появляются факторы, нарушающие функциональное равновесие дорожного движения и требующие от водителя дополнительных мер по сохранению условий безопасности. Подобные факторы крайне многочисленны, и зачастую наблюдается их совокупность. Их можно разделить на внешние (поведение пешеходов, погодные условия и т.д.) и внутренние (техническая неисправность эксплуатируемого транспортного средства, возникновение какойлибо психотравмирующей ситуации и т.п.). Реагирование лицом, управляющим транспортным средством, на эти факторы не выходит за пределы обычного режима управления. При воссоздании механизма дорожно-транспортного преступления основной задачей следователя является обнаружение и познание возникновения «возмущающего» фактора и его развитие. С этой целью необходимо выяснить обстановку, предшествующую дорожно-транспортному происшествию и установить момент и причины перехода начальной стадии в критическую. Данным моментом для водителя зачастую является так называемый «момент возникновения опасности».

2.Критическая стадия. На этой стадии аварии – дорожнотранспортного происшествия еще нет, хотя аварийная ситуация уже возникла, но ее можно предотвратить. Аварийная ситуация может быть открытой и скрытой для участников дорожного происшествия. Возникновение открытой аварийной ситуации не является неожиданностью для участников события, они имеют возможность своевременно обнаружить опасную ситуацию и принять меры к ее раз-

решению. В скрытой аварийной ситуации существуют условия,

1 См. : Герасимов, В.Н. Методика расследования автотранспортных преступлений. – М., 1982. – С. 56.

22

которые объективно не позволяют участникам своевременно обнаружить назревающую аварийную обстановку. После принятия участниками события сигнала об опасности происходит восприятие и оценка полученного сигнала, затем его обработка и принятие решения по нему.

3.Аварийная стадия. На этой стадии дорожно-транспортное происшествие предотвратить невозможно. Эта стадия, в свою очередь, протекает в несколько этапов:

− доконтактно-аварийный; − контактно-аварийный; − послеконтактно-аварийный.

4.Послеаварийная(заключительная) стадия. Познавательная деятельность следователя на данном этапе направлена на установление действий участников дорожно-транспортного происшествия по принятию мер к облегчению последствий аварии, обеспечению дальнейшей безопасности для движения, либо на установление принятия мер по сокрытию участия в происшествии.

С механизмом дорожно-транспортного преступления тесно связан такой элемент криминалистической характеристики, как пространственно-временные и иные окружающие условия (обстановка) совершения дорожно-транспортных преступлений.

Как верно отмечает В.Н. Герасимов, «обстановка совершения преступления в структуре криминалистической характеристики до- рожно-транспортных происшествии представляется в виде сложной системы взаимообусловленных, неравноценных, но находящихся в непосредственном соподчинении явлений и процессов, объектов, событий и иных факторов, влияющих на характер события в данном месте, в данное время, при данных условиях и с участием данных объектов»1.

Обстановка дорожно-транспортного происшествия определяетсямногоэлементностью, сложнойструктурой, вкоторойможновыделить статические и динамические элементы. Статические, в свою очередь, могут быть разделены на постоянные и временные. К статическим постоянным относятся: особенности устройства дороги, технические средства регулирования движения, разметки, «остров-

1 См. : Герасимов, В.Н. Методика расследования автотранспортных происшествий. – М., 1982. – С. 42.

23

ки безопасности», ограждения, здания и сооружения. Временными являются условия, неизменяющие своихсвойстввотносительнокороткий промежуток времени: состояние поверхности дорожного полотна, наличие ремонтных дорожных работ и т.п. Большое значение имеют и динамические элементы, которые до события и во время его развития находились в движении, взаимно перемещались, возникали и исчезали: интенсивность дорожного движения, взаимное расположение объектов и транспортных средств во время движения и т.д. Исследование обстановки дорожно-транспортного происшествия осуществляется в целях познания механизма развития преступления, а также в целях выяснения факторов, способствующих совершению сокрытия преступления или осуществлению иного противодействия расследованию.

Нарядусхарактеристикойобстановкидорожно-транспортного преступления необходимо уяснение сведений о свойствах личности участников дорожного движения, которые имеют важное значение в объяснении их поведения во время движения. Важно отметить, что субъект по данной категории уголовных дел специфичен.

При расследовании дорожно-транспортных преступлений зачастую возникает закономерный вопрос: с чем связано столь многочисленное отклонений водителя от требований Правил дорожного движения, нередко ведущих к ДТП, грозящих ему травмой или даже гибелью, различными административными и уголовными санкциями. Анализ уголовных дел, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, позволяет сделать вывод о повторяемости ДТП у одних и тех же водителей (до 82% водителей, привлекаемых к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, ранее привлекались к административной ответственности в связи с нарушением ПДД, 4% ранее были участниками уголовно ненаказуемых ДТП). В связи с этим можно предположить, что есть психологические особенности, которые «предрасполагают к аварийности», хотя и не являются фатальными. Значительная часть ДТП с самыми тяжелыми последствиями и смертельным исходом может происходить в хороших дорожных условиях, при достаточной видимости, свободной дороге и с участием технически исправного автомобиля, на прямом участке дороги. Таким образом, факты повторности ДТП у определенной части водителей, при относительной благополучности условий, позволяют утверждать, что

24

водитель совершает столько самых разнообразных отклонений от требований Правил дорожного движения, нередко ведущих к ДТП, потому, чтоегоучастиевпроцесседвиженияобуславливается, определяется, реализуется совокупностью процессов, функций, характеристик, состояний, свойств, подчиняющихся ряду психологических закономерностей. Так, например, есть основание полагать, что водители с устойчивой нервной системой предрасположены к тому, чтобы допускать развитие дорожно-транспортной ситуации до критической стадии и поискам возможности выхода из нее, в то время как «слабые» имеют тенденцию предотвращать ее возникновение. У водителей с устойчивой нервной системой есть способность и склонность к умелому управлению транспортным средством в критических ситуациях, наступление которых они сознательно или бессознательно допускают, уверенные в том, что в критический момент смогут благополучно выйти из них.

В криминалистической литературе выделяются несколько типов личности преступников, совершивших дорожно-транспортные преступления1.

1.Водители, не подготовленные к быстрой и правильной оценкекритическихситуаций, принятиюразумныхрешенийдлявыхода с наименьшими потерями. Удельный вес указанной категории водителей в структуре всех лиц, совершивших изученные дорожнотранспортные преступления, составляет 31%. У таких водителей отсутствует водительский опыт, имеется запоздалое восприятие окружающей обстановки на дороге, отсутствует ощущение опасности, проявляется недобросовестное отношение к себе и другим. Лица данного типа, согласно проведенному опросу работников следственныхподразделений, занимающихсярасследованием дорожно-транс- портных преступлений, выступают субъектами противодействия расследованию в 21% случаев.

2.Водители, психическойособенностьюкоторыхявляетсятакое качество характера, как самонадеянность, самоуверенное отношение к возможным последствиям, принятию разумных решений для выхода с наименьшими потерями. Удельный вес указанной категории водителей в структуре всех лиц, совершивших изученные

1 См. : Ходасевич, О.Н. Криминологическая характеристика и предупреждение автотранспортных преступлений. Автореферат дис. … канд. юрид. наук. – Челябинск, 2004. – С. 17, 18.

25

дорожно-транспортные преступления, составляет 42%. Указанная категория водителей видит идеал в опасном вождении автомобиля или иного транспортного средства. Наряду с самоуверенностью в их характере в основном проявляется эгоизм, агрессивность, неуравновешенность, эмоциональные приступы с проявлением ярости, в некоторых случаях – мстительности. Лица данного типа, согласно проведенномуопросуработниковследственныхподразделений, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, выступаютсубъектамипротиводействиярасследованиюв51% случаев.

3.Водители, имеющие временные психофизические отклонения. Удельный вес указанной категории водителей в структуре всех лиц, совершившихизученныедорожно-транспортныепреступления, составляет 16%. Лица указанной категории зачастую становятся виновниками автотранспортных преступлений в силу переутомления, болезни, стремления во что бы то ни стало быстрее прибыть к месту назначения. Лица данного типа, согласно проведенному опросу работников следственных подразделений, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, выступают субъектами противодействия расследованию в 19% случаев.

4.Водители, отличительной особенностью которых является легкомысленное поведение, недостаточно сформированный навык предвидения возможных последствий своих действий, отсутствие чувства осторожности. Удельный вес указанной категории водителей в структуре всех лиц, совершивших изученные дорожнотранспортные преступления, составляет 11%. Указанные лица, не способные собраться за рулем, не осознают серьезности акта управления автомобилем. Лица данного типа, согласно проведенному опросу работников следственных подразделений, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, выступают субъектами противодействия расследованию в 9% случаев.

В криминалистической литературе выделяются и иные основания классификации лиц, совершивших ДТП, с учетом их личностных особенностей1.

Как верно отметил В.Е. Квашис, «диапазон социальной деформации личности этой категории преступников настолько широк,

1 См. напр. : Онучин, А.П. Проблемырасследованиядорожно-транс- портных происшествий с учетом ситуационных факторов. – Свердловск, 1987 ; Иванов, В.Н. Наука управления автомобилем. – М., 1974 и др.

26

что он сближает некоторых из них с правопослушными гражданами, и в то же время в отношении другой части этих лиц нивелирует сколько-либо серьезные различия с личностью умышленных преступников»1.

При расследовании дорожно-транспортных преступлений следователю важно обратить внимание на выяснение наличия у водителя права управления транспортным средством, стажа управления транспортными средствами конкретного типа, стажа его работы в качестве водителя, профессиональной категории, наличия нарушений правил дорожного движения, в том числе выяснение фактов привлечения конкретного лица ранее к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Также особое внимание должно быть уделено факту наличия или отсутствия у виновного лица состояния алкогольного опьянения.

Характеризуя личность водителя, совершившего дорожнотранспортное преступление, следует отметить, что возрастные критерии не играют существенной роли. Безусловно, что с возрастом время реакции водителя на возникновение опасной ситуации увеличивается, однако не возраст является определяющим фактором совершения дорожно-транспортного происшествия, а опыт вождения. Именно наличие опыта управления транспортным средством позволяет водителю правильно оценить возникшую ситуацию и своевременно избежать ее.

В криминалистической характеристике дорожно-транспорт- ных преступлений как самостоятельный элемент рассматривается личность потерпевшего. Раскрытие данного элемента криминалистической характеристики необходимо для оценки поведения потерпевшего до, в период и после возникновения аварийной ситуации. Это поведение может выражаться в нарушении правил перехода улицы в неустановленном месте, нереагирование на звуки, сигналы светофора, неправильное или неадекватное восприятие дорожной обстановки и пр.

Следует согласиться с высказанным в криминалистической литературе мнением о том, что изучение личности потерпевших

1 Квашис, В.Е. Профилактика неосторожных преступлений. – Киев, 1981. – С. 57.

27

имеет важное значение и при разработке мер преодоления противодействия расследованию1. Потерпевшие зачастую стремятся исказить обстоятельства дорожно-транспортного преступления, переложить вину на водителя, совершившего ДТП. При проведении как следственных, так и иных процессуальных действий следователь должен располагать как можно большей информацией о личности потерпевшего, грамотно применять приемы установления психологического контакта, а также иные тактические приемы и комбинации, разрабатываемые и применяемые в зависимости от конкретной следственной ситуации.

Причины, обуславливающие совершение дорожно-транспорт- ных преступлений, выступают важным элементом их механизма как следствие, сведения о них входят в криминалистическую характеристику этих преступлений.

Важное значение имеет классификация причин ДТП. Так, В.А. Образцов указывает на следующие причины дорожно-транс- портных происшествий: возникшие по вине людей; обусловленные непреодолимыми силами природы; случайное стечение обстоятельств. Авторнепоясняет, чтó импонимаетсяподслучайнымстечением обстоятельств и непреодолимыми силами природы. Очевидно, что уголовно-правовое и криминалистическое значение в предложеннойимсистемеимеютлишьпричиныповеденческогохарактера.

Обоснованным представляется деление причин ДТП на субъективные и объективные.

К субъективным причинам относятся: нарушение правил дорожного движения (ПДД); нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств; оставление места ДТП виновным участником дорожного движения – водителем, пешеходом, пассажиром, иным участником дорожного движения (как особая категория нарушения ПДД).

Если само дорожно-транспортное происшествие рассматривать как сложносоставное явление, то можно сделать вывод, что условия и причины ДТП детерминируются действиями водителей и других участников движения, а также состоянием транспортных средств и дорожными условиями (состояние дороги, наличие

1 См. : Веснина, С.Н. Криминалистическая характеристика различных типов потерпевших и особенности тактики их допроса. Автореферат дис. … канд. юрид. наук. – Саратов, 2002.

28

средств регулирования дорожного движения и другие условия, в которых происходило движение).

Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств: несоблюдение скоростного режима, выезд на полосу встречного движения, неправильный выбор дистанции и бокового интервала, управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Среди причин ДТП, относящихся к состоянию транспортных средств, доминируют неисправная тормозная система, неисправное рулевое управление, неправильно отрегулированные осветительные приборы, повышенный износ покрышек.

Если же говорить о причинах именно дорожно-транспортных преступлений, то, учитывая результаты проведенного эмпирического исследования, можно сделать вывод, что наиболее распространенными из них являются:

−превышение установленной скорости движения (22% от изученных уголовных дел данной категории);

−несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств, а также необходимого бокового интервала, обеспечивающего безопасность движения (5% от изученных уголовных дел данной категории);

−нарушение правил обгона в зоне с ограниченной видимостью (18% от изученных уголовных дел данной категории);

−утрата контроля за расположением транспортного средства напроезжейчасти, втомчислевсилуалкогольногоилинаркотического опьянения (25% от изученных уголовных дел данной категории);

−несоблюдение очередности проезда (11% отизученных уголовных дел данной категории);

−нарушение правил маневрирования (9% от изученных уголовных дел данной категории);

−иные причины (6% от изученных уголовных дел данной категории)1.

Названные причины находятся в тесной взаимосвязи с характеристикой личности виновного лица. Систематическое нарушение правил дорожного движения виновным лицом можно рассматривать как устойчивый аспект преступного поведения. Это подтверждает

1 В 4% изученных уголовных дел достоверно установить причины ДТП не удалось.

29

и то обстоятельство, что значительная часть ДТП с самыми тяжелыми последствиями и смертельным исходом нередко происходит в хороших дорожных условиях, при достаточной видимости, свободнойдороге исучастием технически исправного автомобиля. Иными словами, влияние объективных факторов на совершение таких преступлений минимально.

В числе объективных причин дорожно-транспортных преступлений выделяют: недостатки в планировании улиц и автодорог; освещенность проезжей части в темное время суток; состояние дорожного покрытия, различные средства регулирования, в том числе дорожныезнаки, атакжесостояниетормозных, маневренныхииных частей транспортных средств1. Ярким примерном дорожно-транс- портного преступления, причиной которого послужила техническая неисправность транспортного средства, может служить происшествие, имевшее место в 2004 году на федеральной автодороге М2 «Крым» на территории Щекинского района Тульской области, когда ввиду сильной коррозии произошло разрушение элемента силовой конструкции кузова пассажирского автобуса, что привело к его выезду на полосу встречного движения с последующим столкновением с легковым автомобилем. В результате указанного происшествия два человека погибли, два человека получили тяжкие телесные повреждения.

Несмотря на то что чаще всего основными причинами до- рожно-транспортных преступлений выступают небрежность или ошибки водителей, неисправности автомобилей, в процессе расследования рассматриваемого вида преступлений следует грамотно оценивать и влияние дорожных условий на совершение ДТП. Так, в России из-за неудовлетворительных дорожных условий совершается до 20% ДТП. По оценке же специалистов реальное влияние дорожных условий на совершение дорожно-транспортных происшествий составляет от 60 до 80%2.

К числу объективных причин дорожно-транспортных преступлений следует относить постоянный динамизм обстановки дорожного движения. Сама перемена обстановки, смена объективных

1См. : Селиванов, Н.А., Дворкин, А.И., Завидов, Б.Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. – М., 1998. – С. 19, 20.

2См. : Расследование дорожно-транспортных происшествий / под общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. – М., 2003. – С. 21.

30