Криминалистические средства и методы преодоления противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений. Монография

На сегодняшний день остро стоит проблема обучения субъектов раскрытия и расследования дорожно-транспортных преступлений приемам применения криминалистической техники в уголовном процессе, обработке полученных результатов, в том числе и в целях преодоления противодействия расследованию. Совершенно очевидно, что следователи должны не только знать о возможностях криминалистической техники, но и обладать определенными навыками и умениями ее практического использования, применения всех предоставленных указанной техникой возможностей, в том числе при проведении следственных действий. Следует согласиться с Е.П. Ищенко, который в свете затронутой проблемы отмечает, что «нынешняя ситуация в сфере борьбы с преступностью как известно характеризуется, с одной стороны, небывалым ростом количества преступных проявлений, а с другой – кризисным состоянием следствия в виде нехватки следователей и недостаточного уровня их подготовки»1.

Следует обратить внимание и на результаты проведенного нами опроса, согласно которому лишь 45% следователей, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, считают себя достаточно подготовленными к обнаружению и фиксации следов ДТП на местах происшествия.

В свете изложенного представляется, что современный следователь, имеющий узкую специализацию, в том числе по расследованию дорожно-транспортных преступлений, должен обладать специальными знаниями, навыками и умением по применению средств криминалистической техники2.

Проведенное эмпирическое исследование показало, что в 35% от изученных уголовных дел по дорожно-транспортным преступлениям осмотр места происшествия осуществлялся сотрудниками ГИБДД, то есть лицами, не обладающими в полной мере специальными познаниями (как юридическими, так и техническими), необходимыми для проведения указанного следственного действия.

1Ищенко, Е.П. Технико-криминалистическое обеспечение результативности следственной деятельности // Материалы второй межведомственной научно-практической криминалистической конференции. – М., 2000. – С. 12.

2Онавыкахиуменияхиспользованиятехнико-криминалистических средств на месте ДТП см. также § 3 настоящей главы.

91

75% опрошенных нами следователей, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, отметили неполноту и некачественность осмотров мест происшествий, проведенных сотрудниками ДПС.

Отчасти подобное положение дел обусловлено как несовершенством уголовно-процессуального законодательства, так и практикиегоприменения. Исходяизсмыслач. 1 ст. 264 УК РФ, дорожнотранспортным преступлением является нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека. Однако на месте дорожно-транспортного происшествия зачастую не удается достоверно установить степень тяжести телесных повреждений пострадавших. В связи с этим, зачастую первичное оформление материалапроизводитсяинспекторамиГИБДД, послечегоматериалнаправляется в соответствующее подразделение дознания. Дознаватель в рамках административного производства назначает судебно-меди- цинское исследование пострадавших лиц, а в случае установления тяжкого вреда здоровью (или смерти лица в период административного производства) передает материал по подследственности в следственные подразделения. В результате следователь получает материал, в котором установлены признаки дорожно-транспортного преступления по прошествии значительного периода времени после самого факта ДТП (по исследованным уголовным делам – от одних суток до 11(!) месяцев). Это обстоятельство, в свою очередь, влечет несвоевременность проведения следственных действий, утрату доказательств и ряд других негативных для расследования последствий, в том числе противодействие его нормальному ходу.

Требует своего решения и проблема привлечения необходимых специалистов к расследованию дорожно-транспортных преступлений. Возможности привлечения экспертов-криминалистов к расследованию подобного вида преступлений крайне ограниченны. Во-первых, как справедливо отмечено в научной литературе, объективно проявляется тенденция их узко экспертной специализации1. Даже эксперты-криминалисты, а также иные специалисты (эксперты-физики, химики, биологи и т.д.) не обладают такой уни-

1 См. : Волынский, В.А. Криминалистическая техника: наука – техника – общество – человек. – М., 2000.

92

версальной технико-криминалистической подготовкой и опытом, которые необходимы для работы на местах дорожно-транспортных происшествий с широким кругом разнообразных (как по природе, так и по механизму образования) следов. Наиболее эффективна работа на местах ДТП специалистов в области автотехники и транспортной трасологии, но их мало. Ощущается острая нехватка специалистов указанной категории и, как следствие, невозможность их привлечения к осмотру большинства мест дорожно-транспортных происшествий1. Во-вторых, за последнее десятилетие многократно возрос объем сугубо экспертной работы. В-третьих, следует учитыватьисовременныйуровеньразвитиякриминалистическойтехники. Во многих случаях ее применение предполагает познания на уровнеинженернойподготовки. Какследствие, проявляетсяостраянеобходимость по подготовке специалистов узкого профиля по осмотру мест дорожно-транспортных происшествий.

Всвязи с изложенным, можно сделать вывод о том, что на сегодняшний день крайне актуально формирование и закрепление при следственных отделах, занимающихся расследованием преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, специалистов, обладающих комплексом специальных знаний, необходимых для работы на местах дорожно-транспортных происшествий, проведения иных следственных действий по рассматриваемой категории дел (следственный эксперимент, проверка показаний на месте и т.п.). Также необходимо привлечение указанных специалистов к осмотрам мест ДТП, проводимых сотрудниками ДПС, при наличии перспективы возбуждения уголовного дела (участие специалистов в осмотре места происшествия, производимого сотрудниками ГИБДД, установлено лишь в 7% изученных уголовных дел данной категории).

Вэтом отношении весьма поучительным выглядит опыт работы специалистов-криминалистов на местах происшествия в Германии, где созданы постоянно действующие мобильные группы

1 Так, вТульской, Орловской, Калужской, Брянскойобластяхэкспертов лабораторий судебных экспертиз министерства юстиции и экспертнокриминалистическихцентровМВДРФ, занимающихсяпроизводствомразличного рода автотехнических и транспортно-трасологических экспертиз по дорожно-транспортным преступлениям и привлекаемых к осмотру мест дорожно-транспортных преступлений в качестве специалистов, насчитывается менее 10 человек на область.

93

таких специалистов, на которых возложены задачи поисследованию мест происшествий с целью получения розыскной и доказательственной информации, а специальная подготовка указанных лиц осуществляется по целевым учебным программам с учетом спецификипроведенияосмотровместпроисшествийпоразличнымвидам преступлений, в том числе дорожно-транспортных1.

Таким образом, организация технико-криминалистического обеспечения расследования дорожно-транспортных преступлений в аспекте предупреждения и преодоления противодействия ему предполагает следующие действия.

1.Обеспечение органов расследования новейшими средствами и методами криминалистической техники.

2.Повышениеуровнязнанийинавыковвладениякриминалистической техникой у следователей, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений.

3.Формирование при следственных подразделениях, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, мобильных групп специалистов, обладающих специальными знаниями и техническими средствами для работы на местах дорож- но-транспортных происшествий, а также при проведении иных следственных действий при расследовании уголовных дел данной категории.

Необходимо отметить, что ненадлежащее, некачественное применение средств и методов криминалистической техники влечет за собой проблемы в обнаружении следов и иной материально отображаемой информации, которая играет ключевую роль в преодолении противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений. Применение научно-технических средств в ходе расследования резко повышает его результативность. При этом эффективность использования научно-технических средств во многом зависит от степени разработанности технических рекомендаций по такомуприменению. Однимизключевыхаспектовразработкитаких рекомендаций является изучение ситуативных факторов в расследовании и, в частности, – планируемого, осуществляемого или имевшего место противодействия расследованию.

1 См. : Федоренко, А.Ю. Криминалистическая техника в предупреждении и пресечении противодействия раскрытию и расследованию преступлений. Дис. … канд. юрид. наук. – М., 2001.

94

Как справедливо отметил Е.П. Ищенко, взаимосвязь криминалистической техники и тактики должна рассматриваться не как соотношение соподчиненных элементов целого, а как интеграция положений криминалистики1. Именно поэтому знания о следственной ситуацииинтегрируютсявкриминалистическуютехнику, определяя новые направления научных исследований.

Таким образом, технико-криминалистическую ситуацию противодействия расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, можно определить как сложившуюся на определенный момент времени обстановку расследования в условиях умышленно формируемого преступниками или иными связанными с ними лицами помех достижению его целей и задач, определяющую необходимость применения в ходе расследования тех или иных научнотехнических средств и методов.

Совокупность типовых технико-криминалистических ситуаций расследования дорожно-транспортных преступлений и особенности решения, возникших в ходе них задач в аспекте преодоления противодействия расследованию, весьма разнообразны и зависят от характера проводимого следственного действия. Типовые техникокриминалистические ситуации, возникающие в ходе расследования преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, для наглядности отобразим в форме таблицы (см. табл. 2).

Подводя итог сказанному, следует отметить, что наблюдается прямаязависимостьмеждукачествомтехнико-криминалистического обеспечениярасследованиюиэффективностьюсобиранияииспользования материальных и идеальных следов преступления.

В этой связи, устранение вышеназванных недостатков явится важным фактором, способствующим доказыванию по рассматриваемой категории дел, и, как следствие, обстоятельством, позволяющим преодолеть последствия или предупредить противодействие расследованию.

1 См. : Ищенко, Е.П. Тактическийприемиместонаучно-технических средств в его структуре // Теоретические проблемы криминалистической тактики. – Свердловск, 1981. – С. 49.

95

96

Продолжение таблицы 2

97

2.Основы тактики и организации преодоления противодействия расследованию по делам

одорожно-транспортных преступлениях

Особенности тактики проведения расследования дорожнотранспортных преступлений неоднократно исследовались в крими-

98

налистической науке1, в том числе в ряде диссертационных исследований2. Однако вопросы тактики преодоления противодействия расследованию дел данной категории учеными-криминалистами специально не рассматривались.

В условиях противодействия расследованию дорожно-транс- портных преступлений грамотный выбор следователем тактики расследования в целом и преодоления противодействия в частности, приобретает особую актуальность.

1См. напр. : Байет, Р., Уоттс, Р. Расследование дорожно-транспорт- ных происшествий. – М., 1983 ; Богатырев, М.Г. Неотложные следственные действия при дорожно-транспортных происшествиях. – Киев, 1967 ; Глистин, В.К., Боровский, Б.Е. Автотранспортные преступления (квалификация и методика расследования). – Л., 1969 ; Гурский, В.П. Дорожнотранспортные происшествия: методика расследования. – М., 1992 ; Жулев, В.И., Гирько, С.И. Ответственность участников дорожного движения. – М., 1997 ; Зотов, Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. – М., 1972 ; Куринов, Б.А. Автотранспортные преступления. – М., 1976 ; Лукьянов, В.Н. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. – М., 1979 ; Суворов, Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. – М., 1998 и др.

2См. напр. : Алексеев, А.Г. Методика расследования дорожнотранспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности. Дис. ... канд. юрид. наук. – Саратов, 2001 ; Ачмиз, Р.Ю. Расследование до- рожно-транспортных преступлений (Теоретические и тактико-методичес- кие аспекты). Дис. ... канд. юрид. наук. – Краснодар, 1999 ; Ким, О.Д. Проблемы и пути совершенствования расследования ДТП на основе научных знаний. Дис. ... докт. юрид. наук. – Бишкек, 1998 ; Коленко, А.Д. Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений (На материалах Приморского края). Дис. ... канд. юрид. наук. – Владивосток, 2004 ; Кольчурин, А.Г. Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности. Дис. ... канд. юрид. наук. – Краснодар, 2004 ; Мызников, В.А. Теоретические и практические проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий. Дис. ... канд. юрид. наук. – СПб., 1999 ; Назаров, С.В. Назначение, производство и оценкарезультатовавтотехническойэкспертизынапредварительномследствии. Дис. ... канд. юрид. наук. – М., 1998 ; Перлов, С.Н. Доказывание при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях (Процессуальные и криминалистические аспекты). Дис. ... канд. юрид. наук. – М., 1997 ; Чих, Н.В. Механизм дорожно-транспортного преступления и его установление на предварительном следствии. Дис. ... канд. юрид. наук. – Н. Новгород, 1999 ; Шипшин, С.С. Судебно-психологическая экспертиза психиче- скогосостоянияводителяподеламодорожно-транспортныхпроисшестви- ях. Дис. ... канд. психол. наук. – М., 1998 и др.

99

Тактикавыдвигаетрядтребованийксубъекту, использующему еедостижения. КакверноотмечаетО.Л. Стулин, «тактикапредполагает умение правильно анализировать и оценивать проблемную ситуацию, определять круг задач, подбирать оптимальные средства их решения, создавать резервы средств, правильно выбирать программу действий, прогнозировать изменение ситуации, своевременно и добросовестно ее реализовывать, быстро реагировать на изменение ситуации, анализировать и оценивать достигнутые результаты, делать выводы на будущее»1.

Тактика преодоления противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений представляет собой установление направлений и наилучшей последовательности мероприятий по адекватному реагированию на процесс противодействия расследованию с учетом его ситуационных особенностей.

Вусловиях необходимости преодоления противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений особую актуальность приобретает обеспечение профессиональной готовности следователя к осуществлению подобных мероприятий. Следователь должен обладать знаниями о форме, способах и причинах противодействия расследованию преступлений данной категории. Такая готовность обеспечивается путем постоянного ознакомления следователя с научными исследованиями в этой области, обобщения им судебно-следственной практики как в своем регионе, так и в России, знакомство с зарубежным опытом путем участия в проводимых семинарах, конференциях и курсах повышения квалификации. Лицо, производящеерасследование, должнообладатьпрофессиональными знаниями о внешних признаках оказываемого или планирующегося противодействия, его формах, приемах и способах, иметь способности к корректировке плана расследования в зависимости от развития следственной ситуации с элементами противодействия, а также знать и уметь применять тактические приемы его преодоления.

Впроцессе расследования конкретных преступлений следовательдолженпостояннопрогнозироватьвозможноепротиводействие, быть готовым предпринять меры к его преодолению. «Ожидаемое противодействие должно побуждать следователя к предварительной выработке в себе осторожности, предельной внимательности к

1 Стулин, О.Л. Тактические основы преодоления противодействия расследованию. Дис. … канд. юрид. наук. – СПб., 1999. – С. 85.

100